挖孔桩施工方案.docx

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1、 娄底车务段新化站二站台雨棚延长工程挖 孔 桩 施工方案中铁二十五局集团第三工程公司 新化雨棚延长 项目部 2012年 3 月 29 日 目 录一.编制说明2二.工程概况3三.施工组织安排4四.施工方法8五.资源配备方案13六.质量管理措施15七.危险源辨识及安全防护措施19八.雨季施工保证措施24九.预警机制和应急预案26十.消防措施27十一.治安及防汛措施28附件：施工平面图布置图一.编制说明1.1编制依据1.铁道部颁布的现行混凝土结构施工规范、建筑地基基础施工规范、技规、安规等规范规程。2.根据长沙铁路勘察设计有限公司提供的娄底车务段新化站二站台雨棚延长工程设计图纸。3.根据我单位技术人

2、员现场勘察资料以及我公司多年从事类似工程中积累的施工经验、技术总结及综合施工能力。1.2编制原则1.贯彻以人为本、安全第一、质量百年大计的安全施工原则。2.根据工程实地情况，充分考虑该工程的特点和场地以及我公司的设备、人力资源等实际情况，科学合理地组织施工。3.抓住工程中的重点、难点,采取相应的措施确保铁路运输安全与施工安全两兼顾。4.严格遵守临近既有线施工的所有相关制度，确保既有线路运营安全。5.项目部组织优秀的专业施工队伍和精良先进的施工设备，全力以赴建好该项工程。1.3适用范围该施工方案适用范围：娄底车务段新化车站二站台雨棚延长工程挖孔桩施工。二.工程概况2.1工程简介娄底车务段新化车站

3、二站台雨棚延长工程，位于新化车站内，沪昆线上下行两线之间，线间距11.5m，站台宽8m，距轨面高0.35m，站台边缘至线路中心线为1.75m。新建二站台雨棚宽8m、长225m（二站台既有雨棚往娄底方向延长225m）,雨棚顶面距站台面高5.5m，距轨面高5.85m，新建雨棚同既有雨棚外形结构一致为“T”型结构。本工程雨棚基础为人工挖孔桩基础，设计总桩数36根，桩间距6m，净桩长6.5m,桩径1.0m，人工挖孔桩护壁厚0.15m采用C25钢筋混凝土，桩身钢筋笼主筋为20,间距0.25m，箍筋为8,桩身采用C25钢筋混凝土。2.2工程特点本工程在新化站二站台施工，安全是本工程的最大控制难点。一：是要

4、保证上下旅客的安全。根据车务部门交底情况，新化站客流量较大，上下旅客较多，并且基本是在二站台上下客，保证施工期间最低限度影响客运是本工程的最大难点。二：是施工人员的安全。所有施工人员均在既有正线间施工，因为二站台客流量大，两边车流量多，车速快，上有接触网的高压线，确保施工人员的安全尤为重要。三：是施工机具材料的转运较难。施工地段位于两线间，而工程所需材料较多，该站没有行包地道，唯一安全通道为旅客人行地道。所以材料转运只能通过人行地道及施工天窗转运，施工人员的组织与各站段的协调是该工程控制的重点。三.施工组织安排 3.1施工目标3.1.1质量目标1.按照验收标准要求，各检验批、分项工程施工质量检

5、验合格率达到100%。2.分部工程一次验收合格率达到100%。3.1.2安全目标1.杜绝因施工引起的铁路交通一般D类及以上事故。2.杜绝生产安全一般以上事故。3.杜绝重大火灾事故。4.杜绝轻伤及以上人身伤亡事故。5.确保行车及旅客安全。3.1.3工期目标工期计划：本雨棚人概念股挖孔桩基础计划工期50天，从2012年4月6日开始，2012年5月24日结束，详见挖孔桩施工横道图。3.1.4环保目标1.环境监控达标，无集体投诉事件。2.环境保护、施工后清理站台上的残渣；及时转运因施工遗留在站台上的土方及废弃物；随时保持站台面的清洁。3.1.5文明施工目标现场管理满足铁路建设项目现场安全文明标志、铁路

6、建设项目现场管理规范和标准化管理要求。3.2施工组织机构项目经理部由领导层和职能部门组成，设项目经理1人、项目副经理1人、总工程师1人。设工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、综合管理部五职能部门。详见新化车站雨棚延长工程挖孔桩分部工程项目组织机构图。新化车站雨棚延长工程挖孔桩分部工程项目组织机构图3. 3施工队伍安排根据本工程主要施工内容及主要工程数量，作业配木工组、钢筋加工组、安全防护组、挖桩组、混凝土施工组、综合施工组。各作业组责任划分详见下表：作业组责任划分表序号作业组名称人数责任范围备注1木工组2模板加工、安装、拆除利用天窗点各工种配合转运施工机具及材料2钢筋加工组3钢筋加

7、工及安装3安全防护组4施工安全防护4挖桩组12桩基础开挖及护壁施工5混凝土施工组4砼施工6综合施工组2给水、电照等3.4施工总平面布置的原则及内容施工平面布置必须满足经济、实用、尽量靠近施工工点、方便管理、便于劳动力、机具设备和材料等调配、安全、环保的原则。施工平面布置图内容主要包含：项目部驻地、施工队驻地、材料、二站台拟建雨棚挖孔桩位置、二站台材料堆放区。施工平面布置图见后附施工平面图布置图。3.5施工前期准备工作1.组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对存在的问题及时提请有关单位解决。2.按照设计院提供的测量资料，会同建设单位、设计单位、监理公司进行交接桩复测

8、，然后组织施工定位放样测量。3.进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定符合工程质量要求的材料供应商，以控制工程材料质量。4.根据施工合同、施工调查、设计文件、施工规范、验标和我单位质量手册、程序文件，编制可行性施工方案及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序。3.6施工用电、用水本工程项目生产用水与新化车站协调接用新化车站自来水，施工用电与供电段及新化车站协调驳接新化车站信号楼内电源解决。施工现场用电采用三相五线供电系统，且工作接地电阻不得大于4；供电线路始端、末端作重复接地。用电设备实行一机一闸

9、一漏一箱制；漏电保护装置与设备匹配，确保施工用电安全。3.7施工测量交桩后项目部测量队按设计提供的桩位，对施工范围进行高程及雨棚柱中心线进行复测。复测结果报经监理和业主批复后，组织定位放线、布设精密导线网、埋设永久桩和护桩。3.8试验1.原材料、半成品和结构实物等试验拟由中铁二十五局第三工程有限公司试验室完成。2.施工现场原材料和半成品的检验在现场监理工程师的见证下，在核对材料相关的合格证、产品标识牌、数量后，按照有关标准的规定进行现场取样，在监理认可后我公司试验室进行试验；如果监理工程师认为有必要，还应该请监理人员旁站试验过程及结果。3.一般监理单位按照施工单位试验数量的20%进行平行抽检或

10、者取样试验。试验的情况应该及时报送监理工程师签认。4.本工程的施工和检验应该按照作业指导书进行，各工点技术应该认真记录施工情况，及时找监理工程师签认。3.9施工顺序及计划完成时间3.9.1施工顺序根据设计图纸与新化站二站台旅客上下客情况及我单位以往的施工经验，我单位计划按照从37号桩即二站台东头往2号桩即二站台西头陆续间隔开展施工。3.9.2计划完成时间挖孔桩各桩计划完成时间详见附后的施工进度计划横道图四.施工工艺娄底车务段新化车站二站台雨棚延长工程挖孔桩基础，采用人工分段开挖，一般 1m为一个施工段，一个施工段开挖完成后应立即绑扎钢筋、装模板、然后浇筑护壁混凝土，间隔12小时以上才能进行下一

11、施工段开挖。娄底车务段新化车站二站台雨棚延长工程挖孔桩基础施工方法：施工准备开挖成孔验孔钢筋笼制安灌注混凝土，混凝土拟用商业砼，采取地泵输送，串桶入桩孔内。挖孔桩配筋及具体尺寸见下图；4.1施工准备施工前应将场地进行平整，对有影响施工的障碍清理干净，在车站指定材料堆放区的位置采用彩钢瓦封闭围挡，同时对准备进场的钢筋、水泥原材料进行见证取样，保证材料合格后才能使用，临时设施、施工用水、用电均应按要求施工到位。根据设计提供的水准点、控制点进行桩位测量放线，并做好护桩记录在册。4.1.1施工围挡新化车站二站台桩基础施工处用钢架管搭设防护支架然后用彩钢瓦封闭围挡。防护支架采用50钢架管搭设，支架搭设时

12、竖向钢架管高度不宜大于3m，防护支架搭设必须稳固，二站台旅客通行及正线有通过列车时必须及时停止施工作业，封闭围挡搭设后作业人员只允许在围挡内施工，挖孔桩施工必须做到先围挡后施工，并在围挡外悬挂各种警示牌，晚上设置照明及排专人看守，提醒旅客注意安全。4.2开挖（1）根据技术交底上桩位中心点、孔径、护壁厚度及时砌筑地表面上的保护壁，保护壁采用M10水泥砂浆砌筑，从护桩引入十字控制网，油漆标上横、纵向轴线，应与桩孔中心点一致，以作挖土时粗略控制中心线用。（2）作业遵守，挖孔桩孔内作业人员下井作业前采用家禽检查桩内有毒气体，确定安全后经现场施工员同意后并做好记录，戴好安全帽，系好安全带，采用软梯上下井

13、，如挖孔桩内检查有毒气体应立即报告现场施工员，施工员根据现场情况采用鼓风机向孔内送风，检查确定安全后才允许作业人员下井。每孔作业应有一个固定的小组负责施工，不少于2人，要明确分工、各负其责，即井上施工人员对该井的安全负完全的责任，监督井上不得有任何物料下掉，必须坚守岗位，不得擅离职守。井下操作人员连续工作时间，不宜超过2h，应及时轮换，井下作业人员作业时必须戴好安全帽、系好安全带，安全带接绳由孔上人员负责随作业而加长。夜间一般禁止挖孔作业，如遇特殊情况需夜间挖孔作业时，须经车站负责人及施工现场负责人同意。施工时，井上井下通讯联络要畅通，井下作业人员下井前必须检查井下是否存在坍方、涌水、涌泥迹象

14、，若发现异常情况立即停止，并马上报告现场施工负责人。挖孔所用机具，应全面检查，起吊设备每天上班前均应检查其机械性能，不得带病作业。兜底加强皮桶、麻绳、辘轳以及孔内挖孔所需的小型工具，施工开挖过程中要随时注意其质量情况，以保证孔下人员的安全。提升绳与桶连接要设“反扣”，防止提升过程中脱扣伤人；吊桶上下要扶正固稳，并在摆动不大的情况下起吊或下放，吊桶内不准装得过满，提升或下降必须先给信号，且给予回答信号后方可动手作业。井下需要工具，必须用提升设备递送，禁止向井内抛掷。（3）开挖土方，采取分段开挖，一般1米为一施工段，每天计划施工一段，如井内有积水应先清除积水。挖孔桩开挖先中间后周边，扩底部分先挖桩

15、身园桩体，再挖扩底尺寸从上到下修成，松散土层用铲、锄开挖，进入强风层后用镐开挖，挖孔桩每一施工段开挖完成后应检查中心点及几何尺寸，挖孔桩弃土按要求离井口1m以外，以减小弃土对桩孔的侧压力，然后在转运时弃土堆放区。挖孔桩开挖时应复核桩的中心线及桩孔周围的半径。开挖、浇筑护壁一天施工一段即1m挖到持力层时，按扩底尺寸从上至下修成扩底形，并用中心线检查测量找圆，测孔深度，保证桩的垂直和断面尺寸，经监理工程师检查合格后方可进入下道工序。挖孔桩开挖施工做到不乱挖乱弃，合理有序的进行挖孔桩开挖施工。（4）土方开挖中如遇电缆及光缆立即停止开挖，报告施工现场负责人并覆盖井口，对电缆的位置及走向做好相应的标记（

16、交待看守人员注意看护）施工现场负责人应立即与相关单位联系并协调电缆及光缆改道位置，然后开挖改道后的电缆槽，按照电缆铺设施工规范进行覆盖及封闭，确保电缆及光缆万无一失。4.3钢筋笼制安各型号钢筋进场前做好检查试验，确定合格后方可进场加工。钢筋笼钢筋按设计尺寸加工到位，在材料堆放区绑扎到位，运至挖孔桩井口，采用葫芦配合简易门吊安放钢筋笼（软横跨处采用孔内绑扎焊接）。排除孔底积水，再次检查测量孔底有无杂物和虚土，超出要求的应进行清理。钢筋笼转运及吊装在天窗点内进行，钢筋笼采用平放纵向转运，吊装时采用2根拉线防护，拉线末端连接稳固，防止钢筋笼侵入左右线路限界以内，确保施工及行车安全。4.4灌注桩身砼

17、挖孔桩桩身采用C25钢筋混凝土，砼采用输送泵通过串桶垂直灌入桩孔内，串桶安装牢固防止脱落伤人，串桶下口离现浇砼面保持在2m以内。随砼面增高，逐节拆除。砼浇筑应分层连续灌注，每层灌注的高度不超过1米，随即振捣密实，再分层灌注，再分层振捣，直至桩顶标高，桩顶因按技术交底要求预埋连接筋。砼浇筑完后及时洒水养护。挖孔桩灌注完毕后用木板掩盖洞口并固定木板，防止人员跌落。4.5清理站台面由于施工场地位于新化车站二站台，通过车辆多、客流量大，严禁作业人员随意在车站内溜达，每天施工结束后立即清理站台面的残渣及弃土，确保新化车站二站台干净整洁，不影响上下车旅客的通行。五.资源配备方案5.1各工种劳动力配置根据工

18、程各工序工程量的情况，结合现场实际情况，人工挖孔桩施工时计划上六组挖孔桩人员共计12人，其中3个钢筋工，2个木工，安全防护人员4人，混凝土工4人，综合作业人员2人，施工队各工种共需劳动力见下表：劳动力计划安排表序号作业组名称人数责任范围备注1木工组2模板加工、安装、拆除利用天窗点各工种配合转运施工机具及材料2钢筋加工组3钢筋加工及安装3安全防护组4施工安全防护4挖桩组12桩基础开挖及护壁施工5混凝土施工组4砼施工6综合施工组2给水、电照等5.2材料供应计划材料供应：一切工程材料必须确认有产品质量合格证或有关等效说明书，凡用于本工程的主材要进行原材料检验，地材要取样试验，确认合格后，方可进行使用

19、，切实把好材料质量关，以保证工程总体质量。根据各工序的施工量，合理转运机具材料进入施工场地，做到既不影响站台接发旅客，又不无谓增加材料摊销成本。进场时需搭设封闭式的围栏进行人工挖孔桩施工，需40根6m的钢架管及150m2的彩钢瓦，桩壁砼计划自行机械搅拌，桩身砼计划用泵送商品砼。材料转运跨线时必须在工务施工天窗点内进行，并在驻站联络员、现在防护员、施工员在场时才能进行跨线材料转运工作，转运至二站台的材料机具必须稳固的放置于围挡内，严禁随地乱丢乱放。5.3 施工材机具设备的配置主要施工机械设备配置表序号名 称规格型号单位数量备注1工具车台1自有2发电机50GF 台1自有3切割机HQL-18台2自有

20、4对讲机台4自有5砼插入式振动器台2自有6钢筋加工设备套1自有7木工加工设备套1自有8电焊机JLH30台2自有9电动抽水机100D台2自有10葫芦个2自有11风镐设备套1自有六.质量管理措施工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，具体指标为：1.按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；2.分部工程一次验收合格率达到100%；6.1质量保证制度1.建立开工前的技术交底制度本项目开工前，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，对该项工程的设计要求，技术标准，定位方法，几何尺寸，功能作用及与其它工程的关系，施工方法和注意事项等作详细交底，使全体人员在彻

21、底了解施工对象的情况下投入施工。2.建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复测不施工；材料无合格证或者试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经专业人员验收不交接；施工记录不全不交接。3.对工序实行严格的“三检”“三检”即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。4.建立严格的隐蔽工程检查签证制度凡是隐蔽工程项目，首先由班、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。施工过程的质量检测是

22、对施工过程进行质量控制的具体实施，通过对施工过程的质量检测，保证质量问题及时发现、及时解决，以便为验收时的质量检验打下良好基础。施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复核”、“抽检”三级。5.建立严格的原材料、成品和半成品现场验收制度，对采购进场的原材料及成品和半成品要由质检工程师组织进行验收，参加验收的人员由质量、技术、及施工作业队的有关人员组成。6.建立健全原材料、成品和半成品的管理制度，经检查合格，同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标识和帐卡、坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。原材料采购需制定采购计划，根据施工总进度计划

23、、施工图纸和技术要求进行采购。6.2.质量自检制度强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐质量管理人员自检体系由项目部、施工作业队两级组成，项目部为自检内控核心；项目部质量管理部为实施单位，试验人员配合；项目部设专职质检员，按照“跟踪检查”、“自检”、“复检”、“抽检”的检测方法实施检测工作，严格质量一票否决制。自检体系依据有关法规、标准与规范、设计文件、工程合同和施工工艺要求，细化分解质量目标，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工质量跟踪控制。自检人员须监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等工作，保证质量

24、检查控制的及时性和有效性。自检体系以建设单位质量奖罚管理机制为基础，制定和完善岗位质量责任及考核办法，强化质量管理，使企业内部经济效益与质量挂钩，确保层层落实质量责任。施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。严格执行队旬检、项目部月检的日常抽检制度，并严格按照工程标准进行对照检查。凡属隐蔽工程项目，首先由班组、项目部逐级进行检查，检验合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，双方签字。测量资料须经换手复核，交总工程师审核后报监理工程师批准，现场测量基线、水准点及有关标志须定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。任何一项工程完

25、工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部主管工程师确认合格后报监理工程师“复检”或“审批”。6.3各阶段施工自检工作程序在工程开工前做好原材料的验证、配合比设计等标准试验及定线测量工作。特殊材料或工艺的试验、研究、论证及报批。施工准备情况的自检自查。开工报告完成和报批。施工过程中负责进行工序及工艺过程的试验检验控制。纠正不良操作方法，改进和提高落后的工艺水平、控制工程的质量标准。记录、整理施工原始记录。对完工的分项、分部工程进行自检评定，形成自检记录，对自检合格的工程提交转序申请报告。对工程施工过程中出现的各种影响施工和工程质量的情况、问题及时进行协调、改正和处理。对工程出现的质量事故负责，按

26、规定程序和要求进行报告、处理。负责落实有关方面关于工程施工及质量的要求或指令。七.危险源辨识及安全防护措施认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工，做好安全生产，保证行车安全，保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。为安全、高效、优质地建成本工程，我公司确定的安全目标是：无铁路行车一般D类及以上事故；无人身轻伤事故；无火警事故。安全组织机构图7. 1重要危险源 根据本工程的特点及施工现场情况，本工程重要危险源如下；1. 雨季施工旅客容易滑倒，夜晚上下车易碰撞钢架管。2.

27、 挖孔桩井下有害气体引起作业人员中毒及井口掉落东西砸伤作业人员。3.材料转运时掉落物品影响行车。7. 2施工人及旅客员安全保护措施1.施工范围采用钢架管搭设防护围栏，围栏周围采用彩钢瓦封闭。围挡周围设置各种提示牌，夜间设置照明、警告信号并24小时派专人在施工现场看守，确保旅客的人身安全。2.挖孔桩上部锁口必须高出地面0.3m,井下人员下井作业前带好安全帽系好安全带并用生禽检查井内是否有有害气体，确定安全后，再利用软梯下井作业。3.站台上的施工机具、施工转运的材料必须放在防护围栏内。4.施工行人横越线路时，必须执行“一停、二看、三通过”制度，来车时不准抢越5.严禁钻车、扒车；不准在列车限界内休息

28、，不准坐卧钢轨、枕木头，绕行停留车辆时其距离应不少于50米，并注意车辆动态。6.材料跨线转运在工务天窗点及现场防护、现场施工负责人在场时才能进行材料转运工作，如利用旅客通道转运材料时，必须在没有旅客上下车的间隙转运，材料转运至二站台后放置于二站台材料堆码区围挡内并固定。7.防护人员应提前到位，了解当天作业范围、内容，带齐防护用具，带领作业人员到现场，自始至终严格执行防护职责。8.及时清理站台上晒漏的沙石及泥土，防止旅客滑倒。7. 3施工安全保证措施1.工程施工防护人员由施工单位职工担任并经娄底工务段培训，合格后方可上岗。每个工班配3名防护人员即一个驻站联络员2个现场防护。防护人员配齐防护用具提

29、前到位，严格执行防护职责，对散落的材料及时提醒作业人员清理，并与施工人员同时上下班。2.参加施工的工人应定期进行安全考试，考试合格后方准上岗操作。3.严格遵守既有线施规范和正确使用各种机具。作业时应统一听从指挥互相照应，保持必要的安全距离，谨防机具伤人。材料机具不得侵入邻线限界。4.人体及其所携带的任何物体与接触网带电部分必须保持2m以上的安全距离，2m以内必须在天窗点接触网停电情况下施工。5.施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”：定人、定机、定岗位；“三好”：管好、用好、维修好；“四会”：会使用、会保养、会检查、会排除故障；“四懂”：懂管理、懂结构、懂性能、懂用途；设备按有关规

30、定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。6.钢筋及钢架管必须平放、纵向通过，防护人员必须时刻注意长件转运过程，确保行车及人身安全。7.挖孔桩施工时必须在站台设置防护围挡，挖孔桩周围采取钢架管搭设防护围栏，用彩钢瓦进行封闭。防止旅客进入施工场地以及施工材料机具的摆动影响行车安全。8.雨天及大风天停止施工，及时了解气象与大风天气及时做好准备撤离站台上的工具及材料。9.施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。10.基础工程施工地段既有电缆在未改移前，标志5m范围内不进行开挖，地下发现不明管路、线路时与地方、铁路部门联系，确认后再继续施工。11.所有施工车辆保证始终处于

31、完好状态，所有驾驶人员进行操作训练，确保施工有序进行。12.编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。在计划、布置、检查、评比、总结生产的同时，计划、布置、检查、评比、总结施工安全工作7. 4加强安全生产检查1.开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。2.定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检，互检、交接班检查。3.经常性的安全检

32、查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、摸板工程、钢架管搭设等。4.专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行专业性的安全检查。5.季节性、节假日安全生产专项检查7. 5安全保障技术措施施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁精神不振、注意力涣散者进入施工现场，严禁酒后操作。所有进入施工现场的人员，必须按规定配戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥。电工、电焊工、混凝土工、钢筋工等施工人员，必须经过专门训练，熟练掌握操作要求，特殊作业工种必须持有上岗证。遇有暴雨或大风，停止一切作业。八.雨季施工保证措施8

33、. 1准备工作在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨季施工岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。8.2雨季施工组织管理保证措施项目部成立雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工单位的责任分工

34、，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。两检制：值班员根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。8.3雨季桩基础施工技术保证措施要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡，在桩口采用覆盖防止地面水流入桩孔内。雨后及时抽空桩孔内的积水，如发现大面积塌方应采取回填方式。8.4雨季钢筋施工技术保证措施加工钢筋在钢筋棚内进行，雨天施工时，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇筑

35、砼的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的停放和材料的堆放位置。雨天施工时，电力线可靠接地，防止雷击造成危险。8.5雨季砼施工技术保证措施在雨季之前，制订防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以期达到连续施工，不间断生产。雨天施工时，增加检测次数。砼搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。8.6具体雨季施工措施1.已开挖的桩孔应及时进行封闭，并配备抽水机排水防止被水浸泡。施工时注意防洪措施，备足防洪物资，防止钢筋锈蚀和模板、支架

36、变形、下沉，做好工程材料的管理工作。2对于混凝土的雨季施工，为保证混凝土的质量，混凝土开盘前根据砂料含水率调整施工配合比，适当减少加水量。施工要保持连续性，混凝土安排一次浇筑完，并经常检查砂石料的含水量，控制水灰比。混凝土、砂浆在终凝前要进行覆盖，防止雨淋而影响质量。 3防水层不在下雨天施作，找平层的干燥度符合铺设条件后再施作防水层。九.预警机制和应急预案为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例的有关规定，结合本项目施工生产的实际，特制本项目施工生产安全事故应急救援预案。9.1防洪、防汛

37、应急预案和措施进场后，根据当地气象局提供的气象资料和洪水规律以及工程所在的地理环境，制定周密可行的防护措施及方案。报送建设单位、监理和有关部门。成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长的抗洪抢险领导小组，负责领导和组织防洪、防汛工作。划清责任地段，明确领导小组成员，责任分工，做到有情况及时汇报。建立、健全防洪值班制度。进入雨季，项目部抗洪领导小组实施日值班制度，24小时值班不断人，保持通讯畅通。统一安排轮流值班。值班分队指定值班车辆并配置相应的工具。落实“两检制”，值班领导和值班人员应及时督促有关责任人，在雨中和雨后对责任地段进行检查。汛期来临之前，防洪领导小组组织有关负责人，工程技术人

38、员和现场工人，进行联合大检查，及时发现问题，确定整改方案，马上实施。雨季挖孔桩施工，应及时抽水且废水不能直接排入道床内，防止道床板结及翻浆冒泥凡拆除和改建了的原有排水设施，雨季来临前应紧前安排施工，及时恢复十.消防措施施工前与相关单位办理动火证，及时在当地公安机关备案，并采取以下措施防止火灾事故；1.根据消防规定，在有消防要求的施工场地，如拌合站、办公区和宿舍等地，配备消防器材，设置防雷装置，挂设安全警示牌和禁止牌，并设专人巡守。2.对每位施工作业人员进行消防知识培训，考试合格后方准上岗。4.产生明火的施工作业如：电焊，氧割等必须在封闭围栏内进行，并及时与驻站联络员联系，如有列车通过时应提前5

39、分钟停止作业。5.施工现场的废弃物应及时清理转运出去，防止旅客乱丢烟头点燃产生不必要的损失。十一.治安及防汛措施1.施工前调查当地施工环境,合理的布局材料及施工用具堆放点。2.与当地公安机关保持良好的沟通，施工人员出行必须2人以上并且告知管理人员。3.对施工现场的贵重物资、重要器材加强管理，派专人巡守和设置防护设施或报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。4.设立气象汛情预测站，负责每天向当地有关部门密切联系，获取有关气象、汛情等资料，并作出科学的预测、分析，为防汛工作的决策、实施提供依据。5.对当地的气象资料进行研究调查，掌握当地的气候变化情况，熟悉当地雨季到来的时间和强度，做到有备无患。6.施工工地的排水设施、走向统一规划，合理布置，并根据施工进度及时进行改移、调整和保养。28