改建西长线T梁架设施工方案.docx

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1、京石客专JS-1标改建西长线简支T梁架设施工方案目 录1 编制范围及依据11.1编制范围11.2编制依据12工程概况22.1工程简介22.2大临工程简介32.3主要工程数量42.4大临工程数量52.5气候条件52.6 架梁前的工程进展情况53 现场地形74 工期安排74.1总体工期目标74.2工期分析74.3架梁工期安排75 任务分工85.1铺架分公司第五项目部的工作内容95.2太原铁建公司京石第一项目部的工作内容96 施工方案106.1施工总体方案106.2铺架基地设置116.3龙门吊146.4架桥机176.5轨料运输方式196.6 T梁运输196.7桥上线路铺轨236.8 桥头线路加固23

2、6.9临近营业线施工计划256.10交通导改257施工工艺及方法277.1龙门吊组装及拆除277.2龙门吊吊梁作业337.3架桥机组装及试吊337.4架桥机架设工艺357.5梁片落位、支座安装397.6梁片焊接407.7湿接缝及横向联结施工417.8防水层、保护层施工467.9梁端伸缩缝施工478 施工机械配置489 施工人员组成499.1施工组织机构499.2架梁领导小组499.3领导组织机构图509.4任务分工职责及劳力配备5110工期保障措施5211质量保证措施5312 安全保证措施5412.1架梁施工安全作业5412.2龙门吊安全作业5912.3桥面系、湿接缝及横向联结安全作业6112

3、.4T梁运输安全保证措施6412.5临近营业线施工安全措施6613环境保证措施6714 应急措施6814.1应急救援组织机构6814.2 应急救援领导小组及专业救援组职责6814.3 事故报告和应急行动7014.4 保障应急预案贯彻执行的措施7014.5 重要资料及现场保护7215附表：临近营业线施工计划7616附图763改建西长线简支T梁架设施工方案1 编制范围及依据1.1编制范围新建铁路北京至石家庄客运专线改建西长线部分桥梁（跨西四环路特大桥及八宝山中桥）简支T梁架设施工。1.2编制依据（1）跨西四环路特大桥施工图(京石客专京枢施桥-02B-)，2009年6月。（2）八宝山中桥施工图（京石

4、客专京枢施桥-04），2008年11月。（3）时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）通用参考图（通桥（2005）2101-），跨度32m，2005年9月。（4）时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）通用参考图（通桥（2005）2101-），跨度24m ，2005年9月。（5）时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）通用参考图（通桥（2005）2101-），跨度20m，2005年9月。（6）客货共线铁路桥梁防水体系（通桥（2006）8061）。（7）铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设2006181号）。（8）铁路桥涵工程施工质量验收标准

5、（TB10415-2003）。（9）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）。（10）铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）。（11）起重机械安全规程（GB 6067-85）。（12）通用门式起重机（GB/T 14406-93）。（13）桥式和门式龙门吊制造及轨道安装公差（GB/T 10183-2005）。（14）营业线施工安全管理实施细则 京铁师2008435号。（15）营业线施工安全管理实施细则补充办法京铁师2010249号（16）北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）的通知（京铁师201028号）（17）京石客专改建西

6、长线部分桥梁段现场调查资料。2工程概况2.1工程简介京石客专线路自北京西站（XK9+115.46DK0+000）引出，沿着既有西长下行正线南侧增建京石客专左线，京石客专右线利用既有西长下行正线至XK12+300处；在岳家楼立交框构至八宝山中桥（XK13+000XK17+205.78）段，京石客专左、右线分别利用既有西长下行及上行正线，西长上下行正线改建在既有线北侧；在XK17205.78DK8100处京石正线离开既有线，跨越永定河折向东南通往石家庄方向。西长线改建部分自XK9+115.46始至XK17+836.75止。改建部分特大桥一座，为跨西四环路特大桥；中桥一座，为八宝山中桥。两座桥梁均为

7、双线，线间距5m，直线，桥梁最大纵坡为13。两座桥除去跨西四环路特大桥的五联连续梁外，其余孔跨均为简支T梁结构。所用梁型均为通桥（2005）2101型T梁，T梁各项参数详见T梁结构参数表和T梁存放、运输、架设参数表。T梁结构参数表序号跨度(m)边、中梁梁长(t)梁高(m)梁顶宽(m)最大梁宽(m)下缘宽(m)梁重(t)备 注132边梁32.62.852.32.40.88139.2832中梁32.62.541.71.90.88129.556324边梁24.62.452.32.40.8898.6474中梁24.62.141.71.90.8891.425520边梁20.62.152.32.40.88

8、77.9346中梁20.61.841.71.90.8872.064T梁存放、运输、架设参数表序号跨度(m)边、中梁支点至梁端距离（m）运梁重心（mm）备 注存梁运梁架梁竖向距梁底横向偏向腹板外侧132边梁23.53.71476602中梁1377032边梁23.53.71258634中梁11680520边梁233.11093636中梁10090注：1、存梁时尽量减小梁端悬出长度以减小上拱度。 2、双线中梁左右结构不对称，存梁及装车时要特别注意主梁方向。2.2大临工程简介因T梁采用汽车运输、架桥机架设、从大里程向小量程方向架设的方案，所以在架梁起点的八宝山中桥2号台后的路基段设置铺架基地。作为T梁

9、存放和换装、轨排组装、轨料存放、存砟及梁上预铺砟的作业基地，结合现场地形（具体见附图4各里程路基断面图），在改XK17+009.04（八宝山中桥2#台尾）改XK17+479（重机厂路）段设置铺架基地。铺架基地全长470m，包括运梁便道、存梁场、短轨排组装场、道砟存放场、钢轨及桥枕存放场、硫磺锚固区等配套设施，并安装80T三角桁架式龙门吊2台，用于T梁及轨排的倒运和换装。2.3主要工程数量改建西长线部分跨西四环路特大桥共计双线T梁108孔，八宝山中桥共计双线T梁2孔，合计双线T梁110孔。其中跨西四环路特大桥32m双线简支T梁96孔，24m双线简支T梁10孔，20m双线简支T梁2孔；八宝山中桥3

10、2m双线简支T梁2孔。铺设改建西长上行线作为运梁车走行线，从跨西四环路特大桥桥头（改XK12+523.85）至铺架基地的轨排组装场末端（改XK17+380）全长4.86km。铺设标准为60kg12.5m钢轨（利用护轮轨）、型桥枕1667根、弹条扣件。T梁数量表序号跨度(m)边中梁跨西四环路特大桥（片）八宝山中桥（片）合计备 注132边梁19241962中梁1924196324边梁20204中梁2020520边梁446中梁44合 计4328440注：1、两座桥全部为直线梁。2.4大临工程数量大临工程主要为铺架基地的建设，具体工程数量见下表。大临工程数量表序号工程项目设置标准单位数量备注1运梁便道

11、宽5m、C20混凝土厚0.2mm4702各工作区场地C20混凝土厚0.2mm21752轨排、轨料及道砟3轨排存放场地6m宽57m长个14轨料存放场地10m50m；17m20m个25道砟存放场地19m30m个16存梁场宽6m、C20混凝土厚0.1mm2687存梁台座钢筋砼结构C20混凝土6.96m/个个22可存16片梁8龙门吊基础宽1.2m、横断面C20混凝土4.96m7742条钢筋砼结构2.5气候条件属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。降水量多集中在68 月份，约占全年的70%，大风多集中在三四月份。年平均温度在13.113

12、.5，极端最高气温为41.9，极端最低气温为-17，最冷月平均气温在-4.6，土壤最大冻结深度0.8m。2.6 架梁前的工程进展情况2.6.1 墩身完成情况八宝山中桥（0#台2#台）只剩下2#台正在施工承台，8月20日可完成台身。跨西四环路特大桥墩台身（0#台123#台）累计完成79个，占全部墩身数量的63.7%。56#墩123#台除跨玉泉路连续梁70#墩正在施工承台外其余墩身全部完成；21#墩55#墩受污水管迁改影响，正在进行承台施工，10月底可完成全部墩身；812、1720号墩墩身已完成； 1316号墩正在施工墩身，8月底可完成；57号墩正在施工桩基，9月底可完成墩身；04号墩台受房屋拆迁

13、影响，还没有开工，预计在9月份可完成拆迁，11月份可完成墩台身。2.6.2 连续梁施工情况鲁谷东街连续梁已完成A、C段混凝土浇注，正在进行B段钢筋绑扎，剩余的2个合拢段预计在8月25日完成，9月10日完成桥面系；玉泉西路连续梁已完工；玉泉路连续梁71号墩上1号块已浇注完毕，其控制工期的70号墩正在施工承台，8月20日完成墩身，预计10月20日完成中跨合拢；青塔西路连续梁正在施工桩基，9月10日完成墩身，预计在11月15日完成中跨合拢；跨西四环路连续梁17号墩已完成3号块浇注，18号墩已完成1号块浇注，11月15日完成中跨合拢，预计在12月15日完成成钢管拱及桥面系。 2.6.3 T梁预制情况目

14、前，在房山桥梁厂已预制完成140孔（280片）T梁，T梁的日产量为3孔（6片），T梁生产能满足架梁进度的需要。2.6.4 路基段施工情况八宝山中桥2号台后路基在8月底完成，具备轨道铺设及龙门吊组装条件；路西四环路特大桥123号台与八宝山中桥0号台间路基在9月15日前完成，满足架桥机通过条件。3 现场地形跨西四环路特大桥起止里程为改XK12+523.85改XK16+703.34，桥全长4179.49m，八宝山中桥起止里程改XK16+924.13改XK17+009.04，桥全长84.9m，位于既有西长线北侧。新建桥梁北侧为凉水河，跨西四环路特大桥与八宝山中桥之间及八宝山中桥与既有西长线拨接点（改X

15、K17836.75）之间为两段路基，新建路基右侧为扶臂式挡墙结构。现场场地狭长，横向构造物多，新建路基挡墙距凉水河河堤最近4.8m，位于改XK16870处，最远30.5m，位于改XK17480（挡墙终点）处。各里程路基断面见附图4。4 工期安排4.1总体工期目标改建西长线部分T梁架设于2010年12月31日完成。4.2工期分析采用DJ180型公铁两用架桥机架设，按双线桥架设6片/天计算，八宝山中桥与跨西四环路特大桥合计440片T梁，共需74天（未考虑架梁异常及各连续梁节点工期延迟而引起的工期延长情况）。考虑架桥机走行通过两座特大桥间的路基段及5处连续梁占用的时间，于2010年12月底能完成改建

16、西长线部分八宝山中桥及跨西四环路特大桥T梁架设任务。4.3架梁工期安排根据各连续梁的节点工期安排（跨西四环72+104+72m钢管拱连续梁于2010年12月25日完成），我部拟采用一台DJ180公铁两用架桥机于2010年9月20日开始从大里程方向往小里程方向进行T梁架设施工。架梁顺序及时间安排见下表。架梁顺序及时间安排表序号作业内容T梁数量（片）工期（天）开始时间完成时间附注1架梁基地建设338月2日8月31日2龙门吊组装调试159月1日9月15日3架桥机组装调试159月5日9月19日4架设八宝山中桥T梁829月20日9月21日5架桥机通过路基段39月22日9月24日6架设117123号梁28

17、59月25日9月29日7架桥机通过鲁谷东街连续梁19月30日9月30日8架设98113号梁641110月1日10月11日9架桥机通过玉泉西路连续梁110月12日10月12日10架设7394号梁881510月13日10月27日11架桥机通过玉泉路连续梁110月28日10月28日12架设4369号梁1081810月29日11月15日13架桥机通过青塔西路连续梁111月16日11月16日14架设2039号梁801411月17日11月30日15架桥机通过西四环连续梁112月16日12月16日连续梁控制16架设116号梁641112月17日12月27日17架桥机行至路基段解体1512月28日1月11日1

18、8湿接缝及横向张拉施工1139月25日1月15日19桥面系施工1339月21日1月31日5 任务分工T梁架设由太原铁建公司京石第一项目部与铺架分公司第五项目部共同施工，太原铁建公司京石第一项目部对整体工程施工负总责。5.1铺架分公司第五项目部的工作内容5.1.1架桥机进出场、安拆、调试及各种取证工作。5.1.2 负责自倒装龙门吊将梁吊至运梁车开始的全部架梁工作（包括横隔板焊接、支座锚栓孔灌注），架梁线路桥面轨排铺设，并对架梁质量负责，对运、架梁作业除线路质量外的安全责任负责。5.1.3 负责对京石第一项目部提供的架桥机、运梁车走行施工线和桥头加固质量的确认。5.1.4 负责架梁专项施工组织设计

19、的编制，配合京石第一项目部做好总体铺架方案的制定， T梁架设竣工资料的整理提供。5.2太原铁建公司京石第一项目部的工作内容5.2.1 负责除架梁桥面轨道线路外的轨道线路铺设、桥头加固、运架梁线路（含桥上线路）的维护等，对运、架梁线路质量负安全责任；5.2.2 负责梁体、支座及相关材料的提供、验收， T梁在铺架基地由龙门吊吊至运梁车上及之前的运输。5.2.3 架梁线路桥面轨排的预组装、至由龙门吊吊至运梁车上及之前的运输、梁面底砟预铺和补砟养路工作。5.2.4 负责墩台架梁中心线位置测量放线，并向铺架分公司项目部进行技术交底。5.2.5 负责总体铺架方案的制定和铺架基地的建设。5.2.6 负责现场

20、湿接缝和横向预应力施工。6 施工方案6.1施工总体方案改建西长线位于西长线起点站北京西客站与后吕村站之间，跨西四环路特大桥桥头距北京西客站车站中心3.4km，因北京西客站不办理货运业务，且相邻的广安门站、丰台站的货运业务取消，火车运梁实施困难。采用火车运梁需要在既有西长上行正线上出岔引入工程线，对运输影响很大。跨西环72+104+72m加劲拱连续梁是改建西长线的控制工程，位于跨西四环路特大桥的第1619号墩上，小里程方向有T梁64片，大里程方向有T梁376片，从大里程向小里程方向架梁可缩短工期61天。根据以上三个影响因素，确定T梁采用汽车运输，龙门吊提梁倒装，公铁两用架桥机架设的方法，由大里程

21、的八宝山中桥方向开始向小里程跨西四环路特大桥进行架设。在架加设八宝山中桥时需要对鲁谷大街进行交通导改。在八宝山中桥大里程方向的路基段建设铺架基地，铺架基地具备T梁存放、T梁倒装、存放轨料、预铺轨排、轨排倒装、存放道砟、梁面底砟预铺的能力；铺架基地安装三角桁架式龙门吊，进行T梁卸车、T梁倒装、吊运轨料、配合组装轨排、倒装轨排等作业；T梁采用汽车从房山桥梁厂运至铺架基地，存梁或直接提供给运梁车进行架设；采用DJ180型公铁两用架桥机进行T梁架设，铺设西长上行正线作为架桥机和运梁车的走行轨道。运梁车及龙门吊走行轨道两端需要设置防溜车的车挡设施，设置方法如图示。6.2铺架基地设置八宝山中桥2号台尾（改

22、XK17+009.04）往大里程方向至路基挡墙终点（改XK17+480）段，新建路基挡墙距凉水河河堤最近16.5m，位于改XK17080处，最远30.5m，位于改XK17+480处，此段路基挡墙距凉水河河堤相对较宽，且场地连续，做为铺架基地。铺架基地设置有运输便道（5m宽480m长）、存梁场（6m宽268m长）、轨排组装及存放场（6m宽57m长）、轨料存放区（10m宽50m长、17m宽20m长）、道砟存放场（19m宽30m长）、龙门吊2台、龙门吊走行轨道2条（长387m）。存梁场可存T梁16片，可满足架桥机2天用梁。轨排组装场可同时组装4个轨排，存放24组轨排（12.5m长），可满足架梁4天使

23、用。具体布置见附图3。6.2.1运输便道由于改XK17+410处为还建铁路房屋（房屋尺寸88m）,将场地一分为二，新建路基挡墙距还建房屋最近点约8m，因此将场地临时便道设于靠近挡墙一侧，便道宽5m，由鲁谷大街开口引入，至改XK17+480止，全长480m。便道施工前对现场原地面进行地基承载力检测，深度1m范围内地基承载力应不小于200KPa，如现场原地面地基承载力满足要求，将地表清理干净，压路机碾压平整后，浇注20cm厚C20混凝土面层。如现场试验原地面地基承载力不能满足要求，对原地面进行换填处理。换填深度1m，90cm深度采用砂夹卵石分三层换填，之后铺设10cm厚泥结碎石一层，最后浇注20c

24、m厚C20混凝土面层。挡墙基坑回填方法同便道换填方法。便道结构见附图5。6.2.2存梁场地改XK17+020改XK17+288段在便道北侧6m范围内设置存梁场。按两列单层排放（一列边梁与一列中梁搭配排放）16片32mT梁，前后梁间距1m设置，存梁场全长268m。存梁场范围内不再进行混凝土硬化，各台座之间地面清表后，用压路机碾压平整，并向河道侧做2%横坡，在龙门吊轨道内预留排水孔，向凉水河内排水。存梁台座结构图及台座总体布置图见附图6和附图7。6.2.3轨排存放及组装场地改XK17+290改XK17+347段便道北侧6m范围内设置轨排基地，全长57m。其中改XK17+290改XK17+315段，

25、做为成品轨排存放区，按纵向两列存放25m轨排设置，存放场地全长25m。改XK17+317改XK17+347段，做为轨排组装区，全长30m。6.2.4轨料存放场地改XK17+349改XK17+379段设置钢轨存放区，全长30m。改XK17+381改XK17+401段设置枕木硫磺锚固区，全长20m。改XK17+410处为还建铁路房屋新址，房屋西侧8m范围内为铁通信号塔位置，因此改XK17+423改XK17+443段设置枕木存放区，全长20m。6.2.5道砟存放场地改XK17+445改XK17+475段设置道砟存放区，全长30m。6.2.6各工作区结构各工作区施工前对原地面进行地基承载力检测，深度0

26、.6m范围内地基承载力应不小于150KPa，如现场原地面地基承载力满足要求，将地表清理干净，压路机碾压平整后，浇注10cm厚C20混凝土面层。如现场试验原地面地基承载力不能满足要求，对原地面进行换填处理。换填深度0.6m，采用砂夹卵石分两层换填，之后浇注10cm厚C20混凝土面层。应注意将面层顶标高与便道顶标高顺接。工作区结构见附图5。铺架基地内各单元工作区间净间距2m，考虑轨排组装的效率，将存梁场龙门吊轨道延长至枕木硫磺锚固区，利用龙门吊进行钢轨、成品枕木、成品轨排倒装，龙门吊轨道全长387m（轨道两端分别比单元工作区长3m）。6.2.7场地排水根据现场地势情况，场内纵向由大里程向小里程排水

27、，改XK17+320改XK17+480段排水坡1.25，改XK17+020改XK17+320段排水坡1。横向由便道侧向凉水河侧排水，排水坡2，并在便道与各工作单元段间设置排水沟汇水，引至凉水河中。6.2.8铺架基地作业方式T梁运到铺架基地后，由龙门吊将其吊装至存梁台座上；在T梁架设过程中，龙门吊现将铺架的T梁吊装至运梁的2#车上，在2#车运梁过程中龙门吊进入轨排基地进行轨排的组装工作；在2#车返程中，龙门吊返回到存梁场，准备下一片T梁的吊装作业；在靠近存梁场施工便道的T梁梁上预铺道砟由装载机直接由存砟运至存梁场场进行预铺砟作业，另一侧T梁待吊装至运梁小车上由装载机通过施工便道进入架梁通道，在运

28、梁小车侧面进行与铺砟作业。6.3龙门吊6.3.1龙门吊结构铺架基地设三角桁架龙门吊2台，单台额定起重量80吨，大车走行轨距（跨度）20米。由于龙门吊一条支腿位于挡墙内路基面上，一条支腿位于挡墙外存梁场外测，因此龙门吊设不等高支腿，长腿高12.5米，短腿高6.5米，详见附后龙门吊结构图（附图8）。6.3.2龙门吊技术参数龙门吊整机性能参数表序号项目参数备注1额定起重量80t2起重高度12.5m3大车走行轨距20m4整机运行速度10m/mim5吊梁小车运行速度5m/mim6吊梁起落速度1m/mim7总重51t8横梁重13.75t2每台龙门吊为2个横梁9支腿重长腿8t10短腿3t6.3.3龙门吊轨道

29、在改XK17+017改XK17+404段范围内设置龙门吊走行轨道，长387m，共两条，其中一条设置在存梁区北侧，轨道中心与存梁区边缘间距1.5m，另一条设在新建路基上距改建西长右线中心间距2.9m。根据路基纵坡及现场地势条件，龙门吊走行轨道纵坡1，大里程方向为下坡方向，左、右轨高差6m。龙门吊与存梁场、便道、改建西长右线及既有西长右线的关系见附图3。轨道基础采用钢筋混凝土条基，底宽1.2m，高0.8m。分两层设置，其中上层宽0.4m，高0.4m。在上层基础中预埋U型螺栓套丝用来固定钢轨，间距为0.5m。走行轨采用60kg/m钢轨。走行轨道基础以下地基承载力要求不小于150KPa。新建路基基床表

30、层的承载力可达到180KPa,不需要作地基处理，可直接在路基基床表层上浇筑混凝土条形基础，原地面的地基采用换填20cm厚三七灰土和10cm厚碎石垫层进行处理。走行轨道结构详见附图13。6.3.4龙门吊组装每台龙门吊分6个步骤进行组装：吊装支腿吊装主横梁吊装小车安装梯子栏杆、司机室线缆、电气安装调试验收。龙门吊组装见附图9。采用汽车吊组装龙门吊属于B类施工，按营业线施工安全管理实施细则补充办法（京铁师2010249号）要求办理既有线施工手续，并按文件要求设置防护。在北京西站设驻站防护员，现场设防护员，驻站防护员在列车开出前方站前，必须确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界，施工现场由项目部副

31、经理进行现场盯控。6.3.4.1吊装支腿龙门吊支腿在存梁台座间空地上拼装。拼装支腿时将走行梁、门腿、弦杆、支腿顶部座板拼装成整体，采用1台25t汽车吊整体吊装到位。吊装前在支腿四角设置牢固地锚，支腿顶部四角栓挂钢丝绳揽风绳，吊装到位后，将钢丝绳与事先准备好的手拉葫芦连接，并栓挂于地锚上，收紧揽风绳固定支腿，并在支腿走行轮下部塞铁鞋防止支腿溜逸。6.3.4.2吊装主横梁主横梁分两榀在路基上顺线路方向拼装，拼装完成后采用2台100t汽车吊配合将主横梁吊起并旋转90与支腿座板对正后，将定位钎打入螺栓孔，穿入定位螺栓，用高强度螺栓连接上下法兰座板，整个主横梁安装完成。6.3.4.3其它附属设备安装主横

32、梁安装完毕后，用一台25t汽车吊配合将横移小车、梯子栏杆及司机室吊装到位。线缆及相关电气设备安装完毕后，龙门吊组装完毕。6.3.4.4调试、试运行龙门吊组装完成后，应经过空载试运行、静载实验、动载实验，上述三项实验均合格，通过相关设备鉴定单位鉴定合格后，方可投入正式使用。6.3.5龙门吊吊梁作业龙门吊吊梁作业分为：一是将T梁从运梁平板车上吊装至存梁台座上，二是将T梁从存梁台座上吊装至运梁小车上两部分组成。作业方法及程序相同。6.3.6龙门吊拆除架梁结束后，进行龙门吊拆除作业。拆除龙门吊按组装时的相反顺序进行，分6个步骤进行：拆除电气部分拆除小车拆除司机室、栏杆梯子等附属设施吊卸主横梁吊卸支腿拆

33、除轨道清理现场。采用汽车吊拆除龙门吊属于B类施工，按营业线施工安全管理实施细则补充办法（京铁师2010249号）要求办理既有线施工手续，并按文件要求设置防护。在北京西站设驻站防护员，现场设防护员，驻站防护员在列车开出前方站前，必须确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界，施工现场由项目部副经理进行现场盯控。6.4架桥机6.4.1架桥机类型架桥机为DJ180型公铁两用架桥机，与架桥机配套使用Y170型运梁车运梁。6.4.2架桥机主机技术参数DJ180型公铁两用架桥机主机技术参数表序号项目名称单位参数值1额定起重量t1802主机总重量t2003适宜跨度m铁33m,公40m4整机功率Kw154.4

34、（含运梁车）5架设梁片适宜纵坡%36架设梁片最大外形尺寸（宽高）m2.63.37吊梁纵移速度m/min58吊梁起落速度m/min0.69吊梁整机横移速度m/min1.610导梁纵移速度m/min512跨中挠度重 载mm200自 然mm14013过孔悬臂挠度mm55014架设曲线桥最小半径m35015工作状态时整机重心高度m2.716落梁方式机械全断面一次到位17喂梁方式尾部运梁车喂梁18控制方式手动电控19液压系统最大工作压力Mpa31.520整机工作级别A36.4.3架桥机机动运梁车技术参数Y170运梁车技术参数表序号项目名称单位参数值1额定载重量t2852整机牵引功率kw883整机总重量t

35、2124外型尺寸（长*宽*高）mm320030008505最大轴重t246车轮直径mm4007适应最大坡度308允许通过最小曲线半径m1809最大自行速度空载m/min06km/h重载m/min03km/h10动力方式电动、电磁制动11发电机组kw1206.4.4架桥机组装DJ180架桥机解体后部件最大长度10m，最大重量10t。采用解体方式由汽车运输到铺架基地，在八宝山中桥2号桥台后的改XK17+020改XK17+100段路基上进行组装。组装利用运梁车走行线，组装前将该段线路铺设完毕。采用龙门吊组装，按由西向东架设方向组装。组装完毕后，由运梁台车驮运架桥机运至八宝山中桥2号桥台就位。架桥机组

36、装见附图16。架桥机组装完毕后，对架桥机起重设备进行试吊试验，试验成功后再进行正式架梁作业。6.5轨料运输方式钢轨采用龙门吊从存放区直接吊至轨排组装区进行组装。枕木从存放区采用专用平车运输至硫磺锚固区进行硫磺锚固，成品枕木采用龙门吊直接吊至轨排组装区进行组装，组装完成后利用龙门吊运输至轨排存放区存放。6.6 T梁运输6.6.1 T梁运输路线从中铁房山桥梁公司存梁场经大件路（左转）月华大街（直行）京深路（京良环岛右转）京良路（狼垡东桥右转）五环路（衙门口桥出五环）莲石东路（走辅路）鲁谷大街进入存梁场，全程约45km。沿途大件路上桥梁1座，限高4.5m；月华大街上桥梁4座，限高均为4.5m；京深路

37、上桥梁1座，限高4.5m；京良路上桥梁1座，限高4m；五环路上桥梁4座（包括轻轨连续梁施工支架1座），限高均为4.5m，框构1座，限高5.5m，隧道1座，限高4.5m；莲石东路人行天桥1座，限高4m；净空均能满足板车运输T梁要求。6.6.2 T梁运输方案20m、24m、32m梁运输采用前四轴线和后五轴线全液压平板车进行T梁运输。由于T梁在运输过程中要求平稳，而且运输线路已确定，为防止在运输过程中扭力过大造成梁体的损坏，运输路面需满足一定的要求。由于场外运输直接使用，所经线路完全满足运输要求，因此在架梁基地内道路要满足以下要求：（1）施工现场运输道路在纵向路面50m内的坡度不应大于1%，横向路截

38、面应保证水平；施工现场要与鲁谷大街连接处保证水平连接。（2）运输道路应保证平整，运输过程中如果路面出现凹凸不平现象，应立即修复。（3）运输T梁的车辆在直线段行驶时，车速应控制在15km/h，转向时车速应限制在3km/h。（4）运梁车辆在驶入正式公路后，应停车进行整体检查，确认无问题后，在专门配备的押运车和专人指挥下开始行驶。6.6.3T梁加固为保证T梁在运输过程中的平稳性和避免车辆在转向中产生扭力，结合T梁的结构，在T梁底部加一特制的井字架，以限制T梁在运输过程中的横向位移。在井字架与梁体间放置胶皮垫，防止梁体受压而破损。具体设置如下：运梁车辆在前后液压平板上各增设一个转盘机构且上置3400m

39、m900mm30mm的两翼板和3400mm900mm16mm三块腹板组合的承重横梁，材料选用30mm30mm的16Mn钢板，前四轴线液压板转盘机构只带纵向倾角，后五轴线液压板转盘机构不带纵向倾角，两液压板转盘机构均可360旋转。6.7桥上线路铺轨桥梁每架设1双线孔时即需要将工程线延长以便架桥机进行下1孔T梁架设。利用桥梁护轮轨（护轮轨采用60kg/m钢轨）进行工程线铺设。为施工方便，短轨排考虑7.5m轨排12组，12.5m轨排4组。每孔32m梁铺设一组25m轨排和一组7.5m短轨排，每孔20m及24m梁铺设一组12.5m轨排和一组7.5m短轨排，架设12双线孔后进行串轨作业，换铺25m轨排。6

40、.8 桥头线路加固（1） 道床厚度300mm；（2） 道床顶面宽度3500mm；（3） 距桥台45m线路内进行加固，采用对、单穿枕木两种方式加固桥头线，距胸墙30m每个枕木空对穿枕木，剩余15m单穿枕木；（4）在线路轨枕下道砟捣实后加穿加固枕木，加固枕木保持水平，与钢轨间的间隙用木楔塞实，保证与钢轨间无缝隙。（5）走行轨道的最外侧支墩应略低于其它支墩，在其正下方用DJ180的专用支架紧贴胸墙立墙支撑梁翅，支架与梁翅之间用硬杂木备实。（6）桥台两侧顶铁支立，顶铁与梁翅预留铁板焊接加固。顶铁支立高度大于梁翅20mm。 桥台摆放技术要求：对于DJ180架桥机整机横移架梁来说，桥台本身的结构，决定了它

41、为架梁整机横移承重的薄弱环节，桥梁架设首跨2#柱上桥台与末跨1#柱上桥台的安全问题尤为重要，经过研究，采用以下加固方案，以达到安全架设首跨末跨的目的，措施如下：在桥台两侧用顶铁支立2#柱走行轨，顶铁支立高度高于梁翅2cm，顶铁放置位置距胸腔35cm处，走行轨下铁墩摆放布置为：铁墩摆放位置于顶铁平行，过孔完毕支立1#、2#柱走行轨时注意，1#柱桥台摆放三个铁墩，位置分布为：双线架设时，在垫梁石两侧及第二、第三垫梁石中间放置铁墩，走行轨与铁墩间隙用枕木、硬杂木塞实。2#柱摆放九个铁墩，位置分布为：在双线的线路中心放置第一个铁墩，然后距第一个铁墩两侧各80cm放置两个铁墩，依次摆放剩余六个铁墩，走行

42、轨与铁墩间隙用枕木、硬杂木塞实，距梁翅最近的铁墩摆放时注意不让梁翅受力，把铁墩摆放在胸腔上方。顶铁铁墩6.9临近营业线施工计划见附件：临近营业线施工计划6.10交通导改在进行八宝山中桥T梁架设时要对鲁谷大街进行交通导改，交通导改分两期进行，共计2天。第一期9月20日封闭鲁谷大街西侧道路；第二期9月21日封闭鲁谷大街东侧道路。车辆绕行线路见下图。 一期导改 二期导改7施工工艺及方法7.1龙门吊组装及拆除7.1.1龙门吊组装7.1.1.1 工艺流程施工准备支腿拼装吊装司机室、梯子、栏杆调试各机构各防护措施空载、动载、静载试验鉴定单位验收投入使用吊装支腿主横梁拼装吊装主横梁线缆、电气元件安装附件安装

43、、加注润滑油7.1.1.2 组装过程组装前的准备设置牢固的地锚。准备揽风绳（钢丝绳）和手拉葫芦（调节松紧度用），并事先拴挂在支腿上部（便于拆卸地方）。准备足够长度的牵引绳，吊装主横梁时栓挂于主横梁上，以便主横梁起吊后调整方向及主横梁与支腿座板连接时位置微调。起吊前必须开好班前会，由现场负责人宣布作业要点、注意事项、安全要求、人员分工等。司机、指挥员、作业人员要相互明确并熟悉指挥信号、手势和联络方式。必须确定一个专人，统一指挥吊车。指挥信号一定要明确、果断、清晰、响亮，站立在司机看得见的位置。清理作业现场，拉设警戒线，禁止无关人员车辆进入，设专人进行防护。走行轨道安装走行轨道采用60kg/m标准25m钢轨，采用60k