某集团镁青铜应用调研报告书.docx

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1、版本 修订历史记录日期版本说明作者2005-07-161.0初始创建赵玉琦/市场部镁青铜应用调研报告目 录1、概念界定41.1概念41.2 应用42、行业界定-行业范围调研52.1接触线的概念52.2 接触线种类及规格52.3 铜镁合金接触线的规格62.4接触线的组成及相关术语62.4应用领域术语72.4.1电气化高速铁路72.4.2城市化轨道交通73、行业概况93.1市场规模-电气化高速铁路93.1.1全球市场规模93.1.2国内市场规模93.2市场规模城市轨道交通143.2.1世界轨道交通情况143.2.2国内各地轻轨地铁交通情况汇总143.2.3 现代有轨电车173. 3技术特性173.

2、3.1机械性能要求173. 4轨道交通行业上下游产业链193. 5供应渠道193. 6行业发展趋势204、轨道交通总体产业环境214.1轨道交通产业环境概况214.2产业环境的分析214.2.1国内相关政策214.2.2经济环境224.2.3生态环境225、接触线市场环境235.1市场总体产能235.2市场供求状况235.3接触线销售渠道236、产品环境调研246.1产品结构246.2产品特性246.3产品销售占比246.4产品技术成本246.5替代性产品调研256.5.1高性能Cr-Zr系铜合金材料256.5.2高强铜基合金（镁碲铜）256.5.3含锡多元铜合金（云南省2004年科研攻关项目

3、）266.6产品生产工艺及流程266.7产品发展趋势277、市场销售调研287.1产品销售地区287.2进出口状况287.3国内外产品价格288、客户调研298.1行业客户购买行为298.2客户类别298.3客户议价能力29九、竞争环境调研309.1国外主要厂家309.2国内主要厂家（包括合资）309.3主要厂家情况309.3.1沈阳北恒日立铜材有限公司309.3.2江苏江阴市电工合金有限公司319.3.3上海金泰铜业有限公司329.3.4上海电缆厂339.3.5宁波经济技术开发区华通铜业有限公司339.3.6耐克森339.3.7常州安凯特电缆有限公司349.3.8无锡太湖铜材厂359.3.9

4、烟台鑫晖铜业有限公司359.3.10云南铜业铜材有限公司3610、市场竞争程度3710.1采购渠道问题3710.2融资问题3710.3材料的用量和选择38图目录图1、我国中长期铁路规划图图2、法国一接触网现场布网图图3、接触网供电方式示意图图4、 深圳地铁一期工程中用到的接触线示意图图5、 NKT从德国公司进口的接触网用线材专用拉丝机表目录表1、 镁青铜的化学成分表表2、 接触线种类及规格表表3、 铜镁合金接触线规格表表4、 天津城市轨道规划表表5、 武汉城市轨道规划表表6、 南京城市轨道规划表表7、 北京城市轨道规划表表8、 上海城市轨道规划表表9、 广州城市轨道规划表表10、杭州城市轨道规

5、划表表11、乌鲁木齐城市轨道规划表表12、厦门城市轨道规划表A表13、厦门城市轨道规划表B表14 有轨电车和轻轨系统的比较表表15 目前接触线材料的主要品种表表16 公共交通工具成本的比较表表17 镁碲铜主要化学成份表（%）表18 镁碲铜与铜镁合金的物理性能对比表表19 接触线各个生产工艺的成品性能表表20 沈阳北恒铜业有限公司获得贷款支持明细表表21 耐克森接触线产品性能规格表表22 烟台鑫晖铜业有限公司部分接触线业绩表1、概念界定本次调研范围是镁青铜（铜镁合金）在轨道交通行业的接触线方面的应用情况调研。所涉及术语:材料牌号 0.8镁青铜 QMg0.8相近牌号 BPMr0.8（俄罗斯） Cu

6、Mg0.7（德国）化学成分表1 镁青铜的化学成分表MgCu杂质不大于SnZnFePbSbBiNiS杂质总和0.70-0.85余量0.0020.0050.0050.0050.0050.0020.0060.0050.0031.1概念镁青铜是铜-镁系二元合金。元素Mg的加入使铜的导电性略有降低，但提高了合金强度、耐磨性、耐热性和高温抗氧化性。由于Mg含量低，合金不能进行热处理强化，只能靠冷变形强化，合金具有高强度，高电、热传导性，耐热性能优于镉青铜，并有一定的抗扭转性和耐腐蚀性。冷、热加工性能较好。1.2 应用该合金已生产多年，现已纳入国家标准，主要用于电缆、飞机天线等导电元件。在许多方面可以代替镉

7、青铜。在电气化铁路、城市轨道交通、工矿电气化运输和起重系统有着广泛的应用。2、行业界定-行业范围调研2.1接触线的概念接触线是一种传输电的裸线线缆，通过受电弓将电流传给受电设备。目前铜及铜合金接触线和承力索（包括吊掀，以下统称绞线）是电气化铁路和城市轨道交通接触网的主要供电设备，也是占用建设投资资金量较大的产品。接触线的产品品种较多，安全性和可靠性要求很高，根据材质的不同有线铜、铜合金、铝包钢。电力牵引线的材料和结构形式有铜接触线，铜合金线等。镁青铜作为铜合金材料的一种主要用于准高速、高速铁道轨道接触网建设。2.2 接触线种类及规格 表2 接触线种类及规格表产品名称型号 规格范围mm2 主要用

8、途 银铜合金接触线CTHA(Ris) 80，85，100，110，120，150 用于中速，准高速铁道接触网中 纯铜接触线CT(Ri) 80，85，100，110，120，150 用于低速，中速铁道接触网中 镁铜合金接触线Rim 100，107，120 用于准高速，高速铁道接触网中 青铜软绞线THJR 10-35 吊弦线，辅助线 青铜硬绞线THJ 10-300 承力索，馈线，地线（避雷线） 硬铜绞线TJ 10-500 承力索，馈线，地线（避雷线） 软铜绞线TJR 10-500 接触网用线材，馈线 2.3 铜镁合金接触线的规格表3 铜镁合金接触线规格表镁铜合金接触线结构尺寸及性能参数表 Pr E

9、N50149型号标称截面mm2E(mm)电阻率20/km伸长率%不小于抗拉强度N/ mm拉断力 KN扭转（至破坏）圈数反复弯曲(至破坏)参考单位质量kg/kmACBC弯曲半径mm次数Rim10012.0012.000.2863.051049.55306862-91610712.3012.240.2684.050051.9923-98012013.2012.850.2395.049057.01035-1099注：参考单位质量按密度8.89g/cm3计算2.4接触线的组成及相关术语电气化铁道接触网电气化铁道接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，也为架空式接触网。它是由接触悬

10、挂、支持装置、支柱和基础等几部分组成的。接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接它们的零件。接触悬挂是通过支持装置架设在支柱上的。其作用是将电能输送给电力机车。电力机车接受电能是通过受电弓滑板与接触导线的接触实现的。理想情况是应该在受电弓沿接触线滑行的整个过程中，接触线的高度保持不变，受电弓对接触线的压力保持不变，即接触悬挂具有均匀的弹性，在悬挂内不出现硬点。 为了使受电弓对接触线压力保持不变，要求接触线距轨面的高度尽量相等，需要变化时不应出现陡度。接触悬挂应具有良好的稳定性，避免在受电弓沿接触线滑行时出现上下振动以及在横向风力作用下的摆动，因而要求接触悬挂的结构能适应气候变化的要求。

11、接触线 contact wire接触网 contact line contact system接触线抬升 contact wire lift接触线位移 contact wire offset接触线支撑零件 contact wire support接触金具 contact fitting接触压力 contact force触点间隙 contact gap触指 contact finger接触轨 contact rail接触棒 contact rod接触杆 contact lever离线 contact loss离线率 contact loss rate接合器、断续器 contact maker持

12、续牵引力 continuous tractive effort铜合金 copper alloy铜母线 copper bus bar铜绞线 copper wire strand载流承力索 current carrying catenary死点、零点 dead center吊弦 dropper接触网盘车 drum wagon2.4应用领域术语2.4.1电气化高速铁路国际上一般认为，电气化高速铁路是指最高速运行时速在200公里以上的靠电力牵引的铁路。与其他与其它运输方式相比, 高速铁路有明显优势:1. 速度快。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时, 目前最高运行时速度300公里。2. 客运量大

13、。据日本有关部门统计一条高速铁路一年客运量已达到1亿5千万人次。3. 全天候。高速铁路由计算机控制运行，地面信号，风雨雪雾等恶劣天气, 对它没有影响。4. 安全可靠。5. 能耗低。研究表明: 若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则高速铁路为1.3, 公共汽车为1.5, 小汽车为8.8, 飞机为9.8。6. 污染轻。电气化高速铁路没有粉尘, 煤烟和其他废气污染; 虽然建造电厂也要污染, 但如果拿这个发电厂的排污与公路、航空运输的排污比较, 国外的研究资料显示是1:3:4; 日本还有个统计数字, 如果没有新干线, 每年要多排放1.5万吨二氧化碳, 相当于东京郊外工厂排放量的总和。另外, 高速铁路

14、的噪音比公路要小5-10分次。7. 占地少。与四车道的高速公路相比, 高速铁路的用地只有高速公路的一半。8. 舒适。高速铁路活动空间大。旅客卧、坐、行都比其它运输方式舒适。9. 效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元, 由于投入运营后客流迅速增长, 而运输成本只有飞机的1/5, 正式投入运营的第七年便全部收回了投资。 1985年以来, 每年创利都在2000亿日元以上。2.4.2城市化轨道交通轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。 从能源使用的角度来说，

15、大多数轨道交通工具都是用电驱动的。轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.53.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.06.0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列24辆，如莘庄闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆，如上海地

16、铁1号线、2号线即是。3、行业概况3.1市场规模-电气化高速铁路3.1.1全球市场规模目前全球开行时速200公里以上高速列车的国家已有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、中国、韩国、印度等国。从六十年代出现第一条时速200公里的高速铁路，到目前为止，日本、德国等国家先后建起了高速铁路6000多公里（含时速200公里），最高时速已达350公里。目前全世界每小时超过200公里以上的高速铁路，已经达到4000公里，如果包括200公里的线路，就已经超过10，000公里。高速铁路技术最发达的三个国家是

17、日本、法国和德国。目前世界上最高运行速度是300公里/小时，最高瞬间速度已经达到515.3公里/小时。3.1.2国内市场规模中国铁路的时速一直徘徊在100公里左右，为了填补中国无高速铁路的空白，国家组织了相关部门深入的研究了国际上各种制式的高速电铁技术，特别是接触网悬挂技术。通过分析研究各种制式的优缺点，结合中国的情况，确定了中国高速电气化铁路的接触网悬挂类型，并自行开发了高速接触网计算机仿真模拟计算软件，取得了各种情况下受电弓位移、弓网间接触力、离线率等大量技术参数，设计了我国第一条时速200公里的广深电气化铁路，自1998年8月正式投入运营后，各项技术指标均达到国际先进水平，上线率保持在9

18、8%以上。国家中长期铁路网规划于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2010年，全国铁路营业里程将达到.万公里，其中复线里程.万公里，电气化里程.万公里。建设客运专线12万公里以上，规划建设新线约16万公里。到2020年全国铁路里程将达到10万公里，复线率和电气化率均达到50，到2020年之前，我国每年将新建电气化铁路2000公里，同时维修现有铁路1800公里。初步估算，需要投资2万亿元左右。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：1、“四纵”客运专线：北京上海客运专线 北京武汉广州深圳客运专线 北京沈阳哈尔滨(大连)客运专线 杭州宁波福州

19、深圳客运专线 。2、“四横”客运专线：徐州郑州兰州客运专线 杭州南昌长沙客运专线 青岛石家庄太原客运专线 南京武汉重庆成都客运专线。3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统。以客运为主的沪汉蓉高速铁路线路为上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，一次建成复线，设计时速为200公里。专家表示，这条线路是上海至成都距离最近的线路。按照规划，整个工程将于2020年前后建成。图一 我国中长期铁路规划图（见下页）目前，我国已进入建设高速电气化铁路和客运专线的新时期。到2003年底，全国电气化铁路里程已达到18758公里，电化率达到25.7%，成为继俄罗斯、德国之后第三电气

20、化铁路大国。根据规划中长期铁路网建设规划，到 2020 年，铁路营运里程将达到 10 万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达到百分之五十。以珠江三角洲为例珠江三角洲电气化高速铁路网建设随着经济发展及可持续发展的需要，节约能源，节省土地，保护环境成为新经济条件下的趋势。以电力作为能源的轨道交通将会发挥其资源优势，独占鳌头。珠江三角洲经济区快速轨道交通规划线网规划线网线路全长1060.3公里（远景预留线路483公里，共计1543.3公里），加上广州市城市轨道交通线路、深圳市城市轨道交通线路、国有铁路、地方铁路等珠江三角洲经济区（不含港、澳），轨道交通线路总长约2800公里。为此，

21、广东省确定了珠江三角洲经济区轨道交通线网建设与客运需求和城市群结构相结合，与城市和地区开发建设相配套，点面结合、分段建设、以点为主、带动全面的分步实施方案，并从满足交通需要和引导城市群发展两个主要方面进行考虑，制定了分步实施方案。珠江三角洲经济区快速轨道交通网线规划分步实施方案如下：1、初期（2005年），期末通车里程50.6公里2、近期（2010年），期末通车里程255.1公里3、远期（2020年），期末通车里程593.8公里4、远景（2030年），期末通车里程1060.3公里 3.2市场规模城市轨道交通3.2.1世界轨道交通情况从1863年伦敦建成第一条地铁到2004，世界已有115个城市

22、建成了7000km地铁。3.2.2国内各地轻轨地铁交通情况汇总 目前我国的北京、上海、广州、天津、大连、深圳、南京、武汉、重庆、长春等城市都修建了地铁，截止2005年2月，中国投入运营的城市轨道交通线路里程超过400公里，其中地铁线路运营里程约为293公里。据有关部门预测，未来1O年新建各种类型的轨道交通将达到1000km左右，全国投资总规模将达近几千亿元，我国城市轨道交通进入了快速发展时期。北京、上海、广州正在以平均每年建成40-50公里的速度向前发展，预计到2010年北京和上海的城市轨道交通运营线路将分别超过500公里广州也有将近300公里的规模。届时无论地线路总长度方面还是在客运量方面，

23、这三个城市都将在世界上名列前茅。天津表4天津城市轨道规划表线路总长度km现有km规划新建km地铁1号线26.1887.33518.853武汉表5武汉城市轨道规划表线路总长度km现有km规划新建km1号线一期10.2342号线一期2005年开工南京表6南京城市轨道规划表线路总长度km现有km规划新建km总投资亿元平均造价南北线一期工程21.722005.9.1通车84.833.91二号线一期工程21.632009年通车90.924.20北京表7北京城市轨道规划表线路总长度km现有km规划新建km1号线31现有2号线23现有八通线18.4现有13号线41现有4号线28.1652008年底通车5号线

24、27.62006年底通车10号线一期24.552奥运支线规划中机场线规划中亦庄线规划中昌平线规划中良乡线规划中顺义线规划中北京的地铁运营线路将在奥运会前达到300公里的距离，上海表8上海城市轨道规划表线路总长度km现有km规划新建km1号线332号线193号线255号线174号线22建设中截止2010年上海市将有12条轨道交通线建成通车，17条线路组成长达311公里的上海轨道交通网络广州表9广州城市轨道规划表线路总长度km现有km规划新建km总投资亿元平均造价1号线18.481999.6.28开通122.66.02号线26.52002年底开通18.28 2003年6月开通8.2213253号线

25、84.5规划4号线67规划5号线41规划6号线28.5规划7号线39.5规划8号线34.5规划9号线79规划10号线30.5规划11号线A25.5规划11号线B16规划12号线30.5规划13号线28.5规划14号线60规划总共610公里杭州表10杭州城市轨道规划表线路总长度km现有km规划新建km总投资亿元平均造价1号线61.94规划2333乌鲁木齐表11乌鲁木齐城市轨道规划表线路总长度km现有km规划新建km总投资亿元平均造价一期工程92004-2006二期工程112008-2010厦门 （1）规划方案1 表12厦门城市轨道规划表A线路总长度km现有km规划新建km1号线37.2（远景规划

26、60km）规划2号线40.8（远景规划85km）规划3号线26.6（远景规划34.2km）4号线17.5（远景规划25.1km）5号线24.86号线25.47号线35.58号线55（2）规划方案2 表13厦门城市轨道规划表B线路总长度km现有km规划新建km1号线39.4规划2号线11.9规划3号线45.5总规划96.7km3.2.3 现代有轨电车在全球研究公共交通问题时，人们从动力、经济、安全、可靠、环保等方面综合评价，有轨电车确具独特的优势。在法国、雅典、罗马等一些欧洲中小城市再现。在我国，现在有轨电车首先在我国大连市得到应用。之后，在苏州市轨道交通线网研究与规划时，也结合城市特点，布置了

27、6条有轨电车线路。嘉兴市在结合城际轨道交通网络规划研究时，也拟在市区范围内布置3条有轨电车线路。上海市城市规划设计研究院已编撰完成了恢复使用、发展有轨电车的可行性研究等。新型有轨电车与轻轨系统主要技术特征比较表14有轨电车和轻轨系统的比较表项目新型有轨电车轻轨系统单向运能/人2000-1000010000-30000最大速度50-8060-80受电方式接触网接触网或第三轨虽然从运输能力和速度上还是和轻轨系统有所差距，3. 3技术特性3.3.1机械性能要求轨道交通对于接触网线的要求是非常高的。铁路电力牵引供电设计规范TBl000998当中就做了很多的规定：接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：

28、 1 、铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。2、 各种绞线的强度安全系数不应小于：1)软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2)承力索、定位索及附加导线中的钢绞线3.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。由于列车提速，为保证运营安全，修改了承力索、接触线的接头数。承力索的接头数正线不超过1个，站线不超过2个。接触线的接头数：正线（120km/h）无接头，站线1个锚段只允许1个接头，这样可以减少硬点，保证良好的弓网受流质量，延长使用寿命。对于200km/h线路则要求承力索、接触线均无接

29、头。接触线距铁路轨面的垂直距离应符合下列要求：正接触线为5750mm，不得大于6000mm，不得小于5400mm；终点应保持62006500mm。旁接触线为4300mm，不得大于4500mm，不得小于4100mm；终点应保持43004700mm。为保证正接触网规定的高度和张力，应装设自动调整装置。图二 为法国一接触网现场布网图图三 接触网供电方式示意图轨道交通体系城市轨道交通公共交通运输旅游行业铁路（电气化高速）上游相关行业相关下游行业电线电缆（接触线）电力行业信息信号技术机车车辆其他配套材料包裹3. 4轨道交通行业上下游产业链 3. 5供应渠道接触线的供应渠道一般分为以下几种情况：国外引进（

30、连同前期技术勘测）铁道部指定供货单位铁道部及建设施工单位统一招标3. 6行业发展趋势随着蒸气机车淘汰，石油短缺，加上内燃机车难以达到高速，由中铁电气化工程局电气化勘测设计研究院完成的广深铁路200KMH电气化新技术通过部级鉴定，并获得2000年度国家科技二等奖，它标志着我国电气化铁路顺利进入高速领域，因此电气化铁路在我国也将成为主要发展方向。2020年全国铁路里程将达到10万公里，复线率和电气化率均达到50，到2020年之前，初步估算，需要投资2万亿元左右。 据2001为止的数据统计，目前全国已有电气化铁路为17422.6公里。到2003年达到了18758公里；到2010年预计达到35000公

31、里；到2020年达到50000公里。到2020年接触线的需求量将达到7.8万吨左右（按照一半单线，一半复线，不含维修用量）。在轨道交通方面，到2010年将近有1795.29公里。到2010年也将有1500吨左右的用量（不含维修用量）。4、轨道交通总体产业环境4.1轨道交通产业环境概况在全球经济增长，人口流动越来越快，追求效益速度的新经济条件下，轨道交通也在全球飞速发展，每年在规模和速度上都很大幅度的增长。根据美国公共运输协会（apta）统计，美国公共运输客运量2004年增长了2.11%，客流量达到96亿人次。轻轨运输增加最多，比2003年增长了8.2%，主要是一些城市新建和扩建的轻轨线路投入了

32、运营。重轨铁路增长了3%，市郊铁路增长了0.3%，公共汽车增长了1.7%。我国目前城市数量的发展和规模迅速增大，地铁、轻轨和高速铁路的建设日益受到我国政府和各大城市的重视。加快城市轨道交通产业发展，扩充路网总量，完善路网结构，已成为 “十五”期间 的一项重要战略任务。2005年以来的未来 4 年中，全国铁路投资将达 4000 亿元，大大超过“九五”期间的 2438 亿元。铁道系统还将加快推进信息化建设，全力营造“数字铁路”，实现 TMIS （铁路运输管理信息系统）和 DMIS ( 铁路运输调度指挥信息系统 ) 的结合。铁路将在目前五次大规模提速调图的基础上进一步大提速，并兴建“四纵四横”快速客

33、运专线，形成快速客运网络，主要繁忙干线实现客货分线，行车速度将进一步提高。高速、准高速铁路的建成投产，将实现铁路旅行速度的飞越。4.2产业环境的分析4.2.1国内相关政策2004年初，国务院批准了中长期铁路网规划，国家中长期铁路网规划于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。1999年2月28日国务院办公厅转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化实施意见的通知。城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的

34、平均国产化率要确保不低于。各地区、各部门不得擅自审批城市轨道车辆、牵引传动与控制系统、铝合金车体材料、信号系统领域的项目。上述领域的建设项目（含外商独资、中外合资、中外合作经营项目），不论限额以上或限额以下，一律报经国家计委审查或审批。国家统计局提供的数字，到2001年底，我国已建成电气化铁道38条，总里程达17422.6公里。根据中国轨道交通的规划发展，对接触线的质量要求和用量都呈逐年递增趋势，正是发展的大好时机。在电气化高速铁路和轨道交通目前国内外还是存在了很大的差距，不仅体现在发展的历史上，包括技术，投资融资等诸多方面都存在差距和国情的不同。目前在接触线领域基本上是采用了法国和德国的产品

35、，包括整个机车车辆轨道等整个配套系统，随着中长期规划和国产化政策的推进，铜合金接触线也因其在应用领域的特殊性而有一个广阔的前景。4.2.2经济环境 “ 十一五 ”及今后一段时期我国将进入人均GDP由1000美元想3000美元过渡，人民生活由温饱向发展型，转型升级的关键时期。随着城镇化进程加快，客运需求的区域分布将更为集中，大城市内部和城市之间的客运需求将迅速增长。同时，支撑7%以上的经济发展速度，货物运输需求将持续增长。资源分布和工业分布不平衡，中长距离的大宗物资特别是粮食、煤炭、建材等大宗物资通过铁路运输的格局不会改变。经济的发展，人民生活水平的提高，城市交通量的膨胀，交通堵塞，外出旅行、出

36、差交往频繁，轨道交通的发展也是经济推动的必然结果。4.2.3生态环境 从生态环境、能源耗费等角度来看，轨道交通在这个方面与其他的交通工具相比具有相当明显的优势。电气化高速铁路的能耗比较低。若以普通铁路每人的公里消耗能源为1单位，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。对于环境的污染轻。电气化高速铁路没有粉尘, 煤烟和其他废气污染; 虽然建造电厂也要污染, 但如果拿这个发电厂的排污与公路、航空运输的排污比较, 国外的研究资料显示是1:3:4; 日本还有个统计数字, 如果没有新干线, 每年要多排放1.5万吨二氧化碳, 相当于东京郊外工厂排放量的总和。另外, 高速铁路的噪

37、音比公路要小5-10。5、接触线市场环境5.1市场总体产能 目前国内主要生产厂家有10家，再加上一些零星的厂家，总体产能约在1.8万吨/年左右。但是其中主要是以纯铜线、铜银合金线为主，铜镁合金线目前约占1/4左右。5.2市场供求状况目前我国每年将新建电气化铁路2000公里，同时维修现有铁路1800公里。加上维修至少每年有3000吨的需求量，城市电车每年也将有400500吨铜电车线维修量。比如5000km 新建电线路，如果按一半单线、一半双线考虑，大约要 1.3 万吨 接触线。目前在城市轨道交通方面每年也有150公里以上的用量，这样每年也将约有220吨的需求量。综上目前每年的用量在高速、准高速轨

38、道上约为3300吨左右。其中铜镁合金接触线约占1/3左右，即1000吨左右。从目前国内的供求状况来看，供量是比较充足的。5.3接触线销售渠道目前我国接触线主要通过铁道部、轨道施工单位的招标形式；还有就是国家铁道部指定材料供应单位。所以在渠道方面不存在着分销商等情况，都是属于直销。6、产品环境调研6.1产品结构表15目前接触线材料的主要品种表名称主要用途规格范围银铜合金接触线用于中速，准高速铁道接触网中80，85，100，110，120，150纯铜接触线用于低速，中速铁道接触网中80，85，100，110，120，150 镁铜合金接触线用于准高速，高速铁道接触网中100，107，1206.2产品

39、特性 铜镁合金线系列产品抗拉强度高达620Mpa，为纯铜线抗拉强度430Mpa的1.44倍；并且其耐软化性能优异，在高温下仍保持较高的强度，在经300摄氏度加热并保温2h后其抗拉强度损失小于10%；其允许最高工作温度可达150摄氏度，而纯铜线仅为90度。由此其允许电流持续载流量还高于纯铜线，而导电率仍可达到62%以上，在相同悬挂张力条件下，可以使铜镁合金线代替纯铜线，每公里可节省用铜30%（269kg）和29%（190kg），价格则节省8%和7%。 6.3产品销售占比目前80%依靠进口，电气化铁路所用铜银合金接触线和铜接触线对拉断力和制造长度有很高的要求，对坯料的材质、铜杆的质量和接触线的拉制

40、工艺也有更高的要求，目前国内仅有少数几家厂家生产，80%依赖进口，远远不能满足发展需要。铁路客运专线的开工建设、城市轨道交通的发展和铁路的不断提速，高水准接触网网材的市场正在不断扩大。6.4产品技术成本表16 公共交通工具成本的比较表交通工具输送能力/（人*h-1）旅行速度（km*h-1）站间距/（km）建设费用（亿日元*km-1）方便乘客环境保护地铁20000-8000030-401.0-1.5250-350良优单轨3000-2500025-350.8-1.680-150良优公共汽车50005-150.3-0.5车辆费用良差6.5替代性产品调研6.5.1高性能Cr-Zr系铜合金材料（1）南方

41、冶金学院。目前在接触线研究方面出现了很多的新工艺。南方冶金学院目前已经有该方面的新的技术，铜铬锆合金。工艺方案：采用conform连续挤压方法，此种工艺具有节能显著、材料利用率高、作业全连续化、制品长度不限、生产灵活（更换模具便可生产另种规格产品）、精度高、组织性能均匀等优点，产出的线材可直接打卷，能生产出长距离的线材。合金选择：铜铬锆合金具有高强高导的性质（其机械强度经处理能达到590MPa，导电率为82%IACS），并具有较强的耐软化性能，从而载流量大大提高，同时这种合金具有良好的加工性。模具设计：根据产品形状和加工条件，进行合理的模具选材和模具设计，并对模具的高温疲劳寿命进行探索。效益分

42、析：最高生产率可达5t/h，现国内一些连续挤压机的平均生产率有2t/班，年产量能保证在万吨以上。新型接触线的质量将比银铜接触线更为优秀，甚至优于镁铜合金，市场前景十分广阔。其价格完全可以优于其它接触线，利润十分可观。即使是相比国外接触线市场的产品，也具有质量和成本优势，完全有可能打入国际市场。联系方式：刘勇、王萍秀赣州市企业技术创新促进中心 电话：0797-8233788 8233798 E-mail:liuy-ong（2）洛阳奥瑞特铜业有限公司洛阳奥瑞特铜业有限公司经过多年研制，也已在高强高导的铜合金接触线取得了较理想的试验成果，主要用于电气化高速铁路铜合金接触线。目前规模为年产2000吨，达到国际领先的工艺技术水平。联系方式企业名称： 邮编：471023地 址：洛阳市洛钢路184号 电话：13598177137项目负责人：黄志华 传 真：（0379）59605366.5.2高强铜基合金（镁碲铜）四川鑫炬矿业资源开发股份有限公司的镁碲铜合金方面有研究项目并已经申请了专利。规格90mmX0.2