《汪曹区间盾构掘进施工方案讲义.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汪曹区间盾构掘进施工方案讲义.docx（77页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、 【中铁十二局集团有限公司】 汪曹区间盾构掘进施工方案目 录1编制依据12工程简介22.1 工程概况22.2 工程环境调查情况33 施工总部署53.1 施工顺序53.2 施工进度计划53.3 盾构掘进施工场地平面布置64 人员、机械设备、材料计划74.1人员组织计划74.2设备计划84.3材料计划95 工程重难点及对策分析105.1 密封的风险105.2盾构下穿浑河河道115.3在软弱地层中掘进125.4过建（构）筑物136 盾构掘进156.1 掘进流程及操作控制程序156.2 施工运输156.3 洞内通风及管线布置166.4 环流系统管理176.5 盾构（常规）掘进216.6设备保养、维修2
2、76.7余泥外运287施工测量、监测287.1盾构施工测量287.2盾构施工监测308 工程试验318.1试验特点及要求318.2 试验资源配置318.3 工地常规试验项目319 防水工程339.1 防水设计原则及标准339.2 洞门防水349.3 管片防水3410 施工质量保证措施3510.1 质量保证体系3510.2 反力架安装质量控制措施3610.3 盾构始发质量控制措施3610.4 盾构掘进质量保证措施3610.5 壁后注浆质量控制措施3710.6 盾构施工沉降控制措施3710.7 管片拼装质量保证措施3810.8 试验质量保证措施3811 盾构冬雨季施工3911.1 盾构冬雨季施工目
3、标3911.2 盾构冬雨季施工措施3912 安全施工4112.1 安全生产管理目标4112.2 建立完善的安全管理制度4112.3安全生产保证措施4213 文明环保施工4613.1 文明施工管理体系及措施4613.2 环境保护体系及措施4913.3 消防保护措施5113.4 井下工作人员的管理5314 盾构施工专项应急预案5314.1 盾构始发突发风险事件5314.2 隧道进水风险事件5514.3 盾构内进水风险事件5614.4 管线变形过大风险事件5714.5 电瓶车溜车事故5814.6 盾构掘进安全事故5914.7 盾尾刷更换应急预案6114.8 盾构较长时间停机应急预案6214.9 地面
4、塌陷风险6314.10 中毒应急救援措施6414.11 触电事故应急预案6414.12 火灾事故应急预案6514.13 机械伤害应急预案6614.14 应急组织机构671 【中铁十二局集团有限公司】 汪曹区间盾构掘进施工方案1编制依据1、沈阳地铁九号线土建施工第七合段招、投标文件；2、辽宁省交通规划设计院设计的沈阳地铁九号线汪河路站曹仲站区间正线结构与防水施工图；3、沈阳地铁九号线汪河路站曹仲站区间区间岩土工程勘察报告；4、现场施工及验收规范和相关技术标准：(1) 地铁设计规范（GB50157-2003）；(2) 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003年版)；(3)
5、盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)；(4) 建筑结构荷载规范(GB50009-2001)(2006年版)；(5) 混凝土结构设计规范(GB50010-2010)；(6) 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002（2011版）)；(7) 钢结构设计规范(GB50017-2003)；(8) 地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；(9) 铁路隧道设计规范 (TB10003-2005)；(10) 铁路工程抗震设计规范(GB50111-2006)；(11) 建筑抗震设计规范(GB50011-2001) (2008年版)；(12) 建筑地基基础设计规范(GB5
6、0007-2002)；(13) 地铁工程监控量测技术规程(DB11/490-2007)；(14) 混凝土结构耐久性规范(GB/T50476-2008)；(15) 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；(16) 建筑钢结构焊接技术规程（上）、（下）（JGJ812002）；(17) 钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规程（JGJ82-91）；(18) 建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）；(19) 建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-2002）；(20) 砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）；(21) 建筑施工安全检查标准（JGJ
7、59-99）；(22) 建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）；(23) 施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）；(24) 建设工程施工现场供用电安全规范（(GB50194-93)；(25) 建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）；(26) 建筑工程资料管理规程(DB11/T695-2009）；(27) 混凝土质量控制标准（GB50164-2011）；(28) 盾构掘进隧道工程施工及验收规范（GB502991999）；(29)沈阳市地铁土建工程施工质量验收实施细则（试行） (30) 沈阳地铁制度汇编5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 ；6、本公
8、司在地铁及地下工程施工中的施工技术及管理经验；7、ISO9001(2008)质量管理和质量保证体系；8、ISO14001环境管理体系标准文件；9、OHSMS18001职业安全卫生管理体系标准文件；10、中国铁建重工DZ063泥水盾构机设计图纸及相关技术文件；11、现场考察资料。2工程简介2.1 工程概况汪河路站曹仲站区间自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行至曹仲站，结合线路及地质条件，本区间采用盾构法施工，盾构机选用泥水平衡盾构。汪河路站始发，曹仲站接收。本工程起点里程DK12+145.180，终点里程DK14+386.056，
9、在左14+094.232设置短链5.768米，右线长2240.876米，左线长2235.108米。纵断采用V字坡，顶板覆土9.324.1m，区间分别在右DK12+740.00、右DK13+320.00、右DK13+609.00、右DK14+105.0设4个联络通道。其中，1号、2号联络通道与泵房结合设计，3号联络通道结合区间风井设置。1号、2号、4号联络通道采用冻结法施工，3号联络通道及区间风井采用明挖施工，钻孔灌注桩加内支撑方案，坑外降水。区间走向线如图2-1所示：图2-1 区间走向线2.2 工程环境调查情况1、工程地质条件汪河路站曹仲站区间隧道范围主要为圆砾层-9、粗砂层-7、中砂层-6，
10、砾砂层-8，局部为粉质粘土-1层，围岩土体的自稳能力差。盾构施工穿过的主要是砂性地层，盾构该地层中施工，易出现刀盘的磨损及刀盘前方砂性地层塌方的问题。图2-2 区间地层比例图2、岩土的分层和特征根据本区间岩土工程勘察报告，勘察场地位于沈阳市于洪区大通湖街至和平区前赛村之间，地形起伏不大，地面标高介于37.238.2m之间。浑河以南范围内主要为耕地、新建浑南大道延伸段及南阳湖大桥建筑工地。根据钻探揭示，本工点勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层（Q/4ml/）、第四系全新统浑河低漫滩（Q/42al+pl/）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q/42al/）、第四系全新统浑河新扇
11、冲洪积层（Q/41al+pl/）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q/32al+pl/）、第四系中更新统冰水沉积层组成（Q/2pl+fgl/）。各地层描述如下：第四系全新统人工填筑层（Q/4ml/）填土：主要由黏性土、碎石及砂类土组成，局部含少量建筑垃圾、生活垃圾（个别地段为垃圾填埋场），马路地段表层为沥青路面，沥青路面下为碎石垫层，稍湿，松散。第四系全新统浑河低漫滩（Q/42al+pl/）-1-1淤泥：腥臭，含有大量腐质物，流塑。-1-33粉质黏土：黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，可塑。-3-2细砂：褐色，混粒结构，矿物成分以石英、长石为主，稍湿饱和，松散稍密。第四系全新
12、统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q/42al/）-8-3砾砂：黄褐色，石英-长石质，亚圆形，混粒结构，颗粒级配较好，局部为圆砾薄层，湿，水下饱和，稍密中密，局部密实。-9-3圆砾：粗颗粒主要由变质岩组成，颗粒呈微风化状，亚圆形，混粒结构，坚硬，颗粒级配好，一般粒径2-20mm，约占总质量的70%，最大粒径80mm，充填约20%的混粒砂和黏性土，局部为卵石层，稍密中密，局部密实。第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q/41al+pl/）-6-4中砂：黄褐色，石英-长石质，亚圆形，均粒结构，颗粒级配差，含少量黏性土，湿，水下饱和，中密密实。-7-4粗砂：黄褐色，石英-长石质，亚圆形，均粒结构，颗粒级配差，含
13、少量黏性土，湿，水下饱和，中密密实。3、岩土物理力学参数表2-1 岩土物理力学参数值表地层编号岩土名称重力密度（kN/m3）黏聚力C(kPa)内摩擦角（）垂直基床系数Kv (MPa/m)水平基床系数Kx (MPa/m)静止侧压力系数Ko-5-2细砂19.03.030.017150.38-7-3粗砂19.23.030.031300.37-8-3砾砂20.10.035.033350.35-9-3圆砾20.30.035.043400.30-1-33粉质黏土19.530.115.020200.42-5-4细砂19.35.035.022200.38-6-4中砂19.13.032.036350.37-7-
14、4粗砂19.83.030.035350.37-8-4砾砂19.70.035.047450.35-9-4圆砾20.00.035.055500.30-7-4粗砂19.83.033.044400.37-9-4圆砾20.10.035.065600.304、水文地质本标段位于冲洪积扇尾部，沉积的地层颗粒不均，局部沉积有黏性土层，分布不连续。因此本标段沿线路仅存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水性层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水。本标段第四系含水层分布连续稳定，由北向南随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。勘察期间，本工点个勘探孔在勘
15、察深度内均遇到地下水，地下水类型为孔隙潜水。勘察期间地下水水位埋深为7.109.40m，标高29.6230.31m，水位、水量随季节变化。该场区地下水补给主要是浑河侧向补给及大气降水垂直渗入补给。主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。地下水水位季节性变幅在为02.00m。根据岩土工程勘察报告，含水层渗透性强，渗透系数一般在2880m/d之间，水力坡度约1%左右。地下水、地表水及环境土，根据在ZC-116勘探孔所取水样的水质分析结果以及取土易溶盐渗出液的分析结果，判定地下水、环境土对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有弱腐蚀性。5、周边建（构）筑物及地下管线区间沿线建筑物及地下管线
16、，详见区间沿线建（构）筑物、地下管线调查报告。3 施工总部署3.1 施工顺序根据施工现场情况，本区间先始发左线，待左线掘进超过800米后，再准备始发右线，确保左线穿越浑河后，右线再开始穿越浑河，确保施工安全。3.2 施工进度计划根据汪河路站曹仲站区间目前施工进度，以及总的工期计划，左线计划于2014年4月1日从汪河路站左线始发往曹仲站方向掘进，于2014年12月30日完成掘进，到达曹仲站后盾构机解体。右线于2014年7月1日二次始发，2015年4月30日完成掘进。3.3 盾构掘进施工场地平面布置1）施工场地布置的原则在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民；临时房屋及其
17、它设施布置安全、经济、合理、实用，生活、生产设施尽量分离；严格遵照招标文件给定的场地位置和占地面积。2）施工场地平面布置（1）施工场地从车站顶板回填后120m及车站东侧2128范围为区间盾构施工所需材料及设备的布置区域，场地平面布置图如附图。（2）施工场地布置及说明在盾构始发施工前，必须完成盾构施工场地布置，为盾构始发做好准备。施工用水用电盾构机始发时直接使用市政供水管作为盾构机内施工用水的水源。业主提供2套20KV开闭所，接入场区的高压电缆拟从东北角引入，沿东侧围墙下现有的预留管道延至始发井口接入盾构机；另外，位于东侧围挡边两台630KVA的箱变、一台315KVA变压器用于地面泥水处理系统及
18、配套施工区供电。成品、半成品及原材料的堆放严格按场地平面布置图划定的位置堆放整齐。管片、油脂、发泡剂、轨道等材料堆场设在车站回填后顶板上，并处在16吨龙门吊主、副钩覆盖范围内。排水沟沿场地的周边设连通的排水沟，排水沟宽0.4m深0.5m，并便于清理，排水沟上盖有铁排栅，以保证车辆和人员安全跨越。排水沟汇集的雨水、生产废水流入沉淀池，经过沉淀过滤，确保达标后排入市政排污管道。 基坑护栏在基坑外侧设高约1.2m的护栏，采用42钢管，管间采用焊接连接，并涂刷成红白相间的警戒色。现场照明在预留洞口周边间隔设置探照灯，作为夜间施工的照明，另外，沿场内道路及各加工点均设置灯具，保证夜间有足够的亮度。4 人
19、员、机械设备、材料计划4.1人员组织计划4.1.1 人员组织架构图4-1 人员组织架构管理结构说明：（一）领导层：项目经理、书记、项目副经理、总工程师、安全副经理、盾构副经理；（二）管理层：工程部长、盾构部长、设备部长、安质部长。4.1.2 主要劳动力计划安排在盾构隧道内结合本工程专业特点和现代科学管理理论，充分发挥和调动每个人劳动积极性，精心策划，科学安排，进行动态管理，弹性编组，灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。施工人员执行每天10104工作制，早班，夜班各一个，每天保证4小时的维修保养时间，保障盾构设备的正常运转，做到均衡施工，具体安排如下：表4-1盾构机单线每班次施工人员配备单线盾构
20、推进施工人员序号岗 位人数序号岗 位人 数1中央控制室27电器维修12井下负责人18龙门吊司机13盾构司机19测量24管片拼装310同步注浆25机械维修111普工26电机车司机112地面指挥1小计18人泥水系统处理施工人员序号岗 位人数序号岗 位人 数1值班长14保洁员12检验员15普工（新浆配制）13修理工（保修员）16小计5人机电维修人员序号岗 位人 数序号岗 位人 数1机 修 工23电 焊 工12电 工2小计5人4.2设备计划本区间配备两台泥水盾构机，左线盾构机计划于2014年4月1日始发掘进。主要配备一套泥浆处理系统，二台电机车（包括浆液运输车、管片拖车），一台龙门吊等盾构配套设备。表
21、4-2 盾构施工使用设备表设备名称数量单位用途同步注浆系统1套同步注浆泥浆处理系统1套泥浆处理泥水输送系统进泥管300mm排泥管300mm1套泥水输送电机车（砂浆运输车、管片拖车）2套井下水平运输充电机1台电瓶充电16t龙门吊1台地面及井下垂直运输浆液站1套浆液拌制压浆泵1台管道补压浆用电焊机3台焊接挖掘机1台沉淀池挖土轴流风机2台隧道通风风管2240m隧道通风4.3材料计划管片采用预制钢筋混凝土管片，使用计划为直线环3445环，右转弯环96环，左转弯环188环，其它常用材料类型如表4-3所示。表4-3 常用施工材料类型表编号名称型号编号名称型号1工字钢I16a6螺栓、螺母M242槽钢I16a
22、7水泥42.53钢板10mm厚8水玻璃4钢板20mm厚95轨道43型105 工程重难点及对策分析5.1 密封的风险5.1.1风险分析本区间隧道穿越主要为圆砾层-9、粗砂层-7、中砂层-6，围岩土体的自稳能力差，再加上潜水的影响，容易发生涌水涌砂等不良现象，极易发生隧道坍塌。施工影响范围内地下水水位埋深为7.109.40m，标高29.6230.31m，地下水位较高，在富水饱和地层中掘进，做好盾构机密封的管理，防止泥砂、水泄入隧道内是施工的重点。5.1.2风险对策1、盾尾刷由四道钢丝密封刷及两个油脂注入管道构成，采用复合型盾尾刷，提高盾尾密封性能。尾刷钢丝和保护板能够与筒体呈现面接触，盾尾承压能力
23、明显提高，有效防止盾尾漏水漏砂。图5-1 第四道盾尾刷2、主轴承密封主轴承密封材料均由耐磨聚合物制成。外密封系统是通过带有永久性失脂润滑油脂润滑和渗漏控制三重唇形密封系统进行来实现的。密封支撑直接和轴承通过螺纹连接固定在一起，并且作为主轴承结构的一部分从而充分保证同心度；内密封系统将小齿轮区和空气之间进行密封。最外侧采用专用HBW脂密封保护外侧唇形密封；第二道密封脂以润滑脂保护唇形密封；第三道密封采用润滑油保护密封；第四道密封为空腔设计，可以随时在盾构机壳体内检查主轴承密封状况。所有密封都可以在洞内更换。3、密封管理在盾构掘进过程中，由专人监视盾尾密封情况。主轴承密封管理主轴承密封的寿命可以达
24、到5000h，在区间隧道掘进过程中不需要更换，只要做好保养即可。铰结密封管理若盾尾密封泄漏，由值班工程师对泄漏情况做好详细的记录。如果泄漏不太严重，调整盾尾间隙以及铰接油缸行程，及时向密封处注入油脂。如果铰接部位泄漏较为严重，则应立即停止掘进，反复打开紧急充气密封，然后反调节并紧固铰接油缸压板，同时打开管片的注浆孔进行双液注浆。4、盾尾密封管理在盾尾的钢板中预埋了盾尾密封油脂注入管，盾尾油脂的注入可使盾尾密封刷和密封刷间的油脂与管片外弧面紧密结合，能阻止地下水及同步注浆浆液进入盾构机内部，防止地下水和同步注浆浆液的损失。必须确保盾尾油脂的供应量，盾尾油脂注入不满时严禁盾构掘进。盾尾油脂一般采用
25、自动注入方式，在盾尾漏浆时可采用手动控制系统操作。主司机应平稳操作盾构机，避免急剧转弯，造成盾尾刷的损坏。5、双液注浆封水为了防止管片露出尾刷后，地下水从盾尾进入筒体内，要进行管片背后注浆，盾构机配备有二次补充注浆系统，可进行单液浆、双液浆的压注，及时封堵管片壁后水流通道。5.2盾构下穿浑河河道5.2.1掘进难点分析盾构区间在CK12+800CK13+300段下穿越浑河河床，河床最低处距隧道顶仅14.9m左右，在这种情况下，隧道轴线、地面沉降及河床稳定控制难度很大，施工中仍必须予以高度重视，确保施工安全。5.2.2掘进对策1、盾构推进技术措施切口水压：开挖面泥水平衡是一种动态的平衡，由于某些原
26、因变化时，平衡就可能被打破，故无论是在推进阶段还是停止推进阶段都应注意泥水压力的变化，采取相应措施使泥水压力尽可能地接近设定值。原则上根据切口水压的计算值（考虑到隧道上部覆土厚度和荷载变化，需计算每环切口水压值），实际施工中按照地面沉降结果进行调整。掘削干砂量管理及控制根据送排泥的流量计和密度计测定的各种数据，对送排泥浆中包含的掘削干砂量的体积进行计算，来反映盾构每环掘削下来的土体量。同时可根据中央控制室监视盘所显示的掘削干砂量管理值（即理论掘削干砂量）作比较，如果两者之间有差距，就可以判断开挖面的欠挖量、超挖量及地质变化等情况。当干砂量过大时，应使用土层探测装置，以便及时掌握切口正面土体坍方
27、情况，并及时反映。要求根据具体施工情况及时调整参数，使干砂量的数据接近理论值，从而减小正面土体坍方的可能。泥水质量指标： 在施工期间采用高质量的泥水输送到切口，使其能很好地支护正面土体，泥水密度控制在1.2g/cm3 左右，粘度控制在22s以上。推进速度：此阶段推进速度不宜太快，控制在1015mm/min。采用中低速推进，可以使土体的应力充分释放，避免由于推进应力过大或过于集中而造成破坏，这样也有利于盾构纠偏。同步注浆控制:加强同步注浆注降量、注浆压力控制。密切注意偏差流量的变化，充分压注盾尾油脂。确保压浆闷头的紧密和牢靠，防止压浆孔产生漏浆。2、水底监测措施盾构进入浑河河道前20天和10天，
28、分别对隧道轴线沿线的河底水深情况各进行一次全面扫描（背景测量），复核隧道覆土层厚度。在盾构推进到河道后即开始进行河道高精度水深监测，并充分利用监测结果指导施工，如河底发生较大的隆沉须及时采取措施。3、沉降控制地面沉降控制分为两个方面：盾构切口前的沉降，由切口泥水压力和推进速度控制，为使切口泥水能更好地支护正面土体，必须严格控制泥水指标；盾尾后的沉降由同步注浆和壁后二次注浆进行控制。在盾构实际推进过程中，同样要根据地面沉降情况，由当班技术人员分析判断后对压浆量、压浆部位和注浆压力进行调整。在施工中，必要时进行补注浆，有效控制后期沉降。加强河底土体沉降观察，及时了解沉降情况，推进过程中跟踪观察土砂
29、量、干砂量计算曲线。为便于信息反馈和沉降资料整理，应在每天安排2次河中段沉降测量。推进过程中，提高土层探测装置使用频率，及时掌握正面土体扰动情况。具体施工措施详见汪曹区间盾构穿越浑河河道专项施工方案。5.3在软弱地层中掘进5.3.1掘进难点分析区间大部分地层为圆砾、砂层，地层软弱，且厚度较大，地层中富水性较强，稳定性相对比较差，易受扰动。只有充分发挥泥水盾构的作用，才能保证安全、快速掘进。5.3.2掘进对策针对软弱地层，施工中主要采取措施如下：切削方式以刮刀为主，确保密封仓内压力平衡，设定切口压力大于自然水土压力15Kpa以上，采取一切可能的措施使切口压力的波动不超过3。严格控制排泥干沙量，保
30、证切削面稳定和地表沉降在允许范围内。严格控制盾构姿态，防止盾构磕头现象。在盾构施工过程中，加强对地面和隧道的监测，坚持信息反馈法施工，通过信息反馈优化掘进参数。即时掌控地层沉降发展的趋势并及时采取有效措施。选定双液注浆材料，控制初凝时间在15秒以内，启动两套注浆系统，掘进时同时进行盾尾同步背填注浆和管片补充注浆，保证注浆量。采用优质泥浆掘进，比重控制在1.201.25，粘度大于26秒。保证泥浆具备良好的泥模形成能力，其泥浆性能指标必须符合规定。5.4过建（构）筑物5.4.1风险分析1）区间左线中线里程DK12+412.652，右线中线里程DK12+426.377下穿彩钢房（水厂加工车间），为筏
31、板基础（标高平地面）。2）区间在里程右DK12+436侧穿66KV高压电塔，电塔直径1.1米，承台尺寸3米3米3米，埋深8.5米。区间侧穿高压电塔，距离桩基水平距离约为6.6m。3）区间在里程右DK12+618侧穿高压电塔电塔直径1.4米，承台尺寸3米3米4米，埋深12米。区间侧穿高压电塔，距离桩基水平距离约为5.8m。4）区间在里程左DK13+678侧穿高压电塔，电塔承台尺寸3.6米3.6米3.2米。区间侧穿高压电塔，距离电塔水平距离约为6.6m。盾构施工过程中存在以下风险：（1）开挖面地层及上覆地层均有砂层存在，盾构掘进容易造成超挖塌方等事故。（2）盾构推力对地层挤压，可能引起地层侧向变形
32、，电塔基础容易在侧向力作用下产生侧向位移。（3）盾构通过后，后期地层变形可能导致电塔基础变形。5.4.2风险对策（1）对地面建（构）筑物进行详细调查、布设监测点在盾构掘进到达建（构）筑物之前对建筑物现状进行详细调查，以确定其安全状态，同时制定出变形预测及施工管理标准值。监测人员布置好测量控制点，并测量建（构）筑物地面控制点数据初始值，以作为对比数值。（2）盾构机全面检查侧穿建（构）筑物之前需对盾构机进行全面的检修，加强盾构机和常规设备维修保养，包括液压系统、电气系统、主轴承密封系统、注脂系统、注浆系统、泥水循环系统及压缩空气供应系统等，确保机况良好，为顺利穿越建（构）筑物创造有利的条件。（3）
33、掘进姿态控制严格控制好盾构机姿态，在到达建（构）筑物前10环内盾构机姿态水平方向控制在10mm以内，测量组人员加强姿态复核，增加复核频率，至少每班对盾构机姿态和管片姿态进行测量一次，并把数据及时反映到中控室，操作人员根据测量结果进行姿态的调整控制，确保盾构机尽量保持沿设计轴线推进。（4）切口水压的控制在盾构掘进的过程中，保持切口水压平稳，其波动值控制在设定值的5%范围内，以保证地层的稳定，避免出现地面冒浆的情况，保护好地表建筑物。在拼装管片的时候，启动自动保压系统保证切口水压的稳定。停电时启动大功率的备用发电机保证自动保压系统的正常运行。在盾构过桩掘进过程中，一旦出现排泥口堵塞的情况马上切换到
34、逆循环掘进，就可以防止切口压力波动。（5）掘进速度盾构机通过建（构）筑物时，掘进速度应设定为不大于20mmmin。根据建（构）筑物的里程推算盾构机掘进位置，当盾构机掘进至建（构）筑物底下时，逐渐减慢掘进速度至不大于10mm/min，并边推进边密切注意盾构推力与掘进速度的变化。（6）干砂量的控制开挖干砂量的严密控制是判断开挖面稳定、保证建（构）筑物安全的重要措施。当发现干砂量发生突变时，应立即检查泥水密度、粘度和切口水压。同时调查土体是否有坍塌情况，加强地面观测，在查明原因后及时调整有关参数，确保开挖面及地面建筑物的安全。（7）注浆量盾构机在过建（构）筑物掘进时，为保证注浆质量是减少后续沉降的有
35、效手段，为此，特别增加一套管片注浆设备并与原有的同步注浆系统同时运行。在注浆压力小于0.5Mpa的情况下尽量多注浆。同时每隔45环管片注双液浆。另外，采用壁后深层注浆，多次补偿注浆，以减小对地表主体结构的影响。（8）提前做好施工应急预案。6 盾构掘进6.1 掘进流程及操作控制程序盾构掘进是一个系统的工程，包括很多环节，例如盾构掘进、管片拼装、材料运输、掘进注浆、泥浆处理、管线的延长等工作，各个环节循环往复进行，并相互制约，一旦其中某个环节出现问题，整个施工将会受到影响。盾构掘进流程及循环见图6-1所示。管片拼装，复拧螺栓列车装管片，进洞开挖6m，延伸轨道开挖6m，接送排泥管是否盾构掘进设置管理
36、标准地面监测调整掘进施工参数同步注浆是否到达掘进循环进尺盾构机姿态控制人工补测继续下1环的掘进盾构机始发图6-1 盾构机掘进总体流程图6.2 施工运输6.2.1 水平运输洞内水平均采用43Kg/m钢轨铺设单线。本工程单线线路最长为2240m，由于线路相对较长，盾构掘进时，每条隧道只需投入二组列车，即可满足施工需要。列车均由45t变频机车牵引1节砂浆车、2节管片车。车型如图8-2所示：图6-2 列车车型示意图6.2.2 垂直运输本工程的垂直运输主要由1台16t龙门吊完成，其移动方向为沿基坑长度方向。轨料、泥浆管、管片及其它材料均由预留的吊装孔进行起吊。6.3 洞内通风及管线布置6.3.1 洞内通
37、风根据盾构施工特点，在施工过程中隧道内采用压入式通风来解决防尘、降温及人员、设备所需要的新鲜空气。故拟在区间设1台轴流风机压入式通风，采用直径为1000mm拉链式软风管，风机设在汪河路站。由于受本区间污染土壤可能释放出有害气体的影响，盾构施工过程中要加强隧道内通风，拟增加一台二级风机，通过建立隧道大风量强制通风系统，保持良好的通风条件，稀释挖掘过程中散发的有害气体，达到国家标准的要求。6.3.2 洞内管线布置根据泥水盾构的施工特点，在隧道内布置“五管、三线、一走道”，五管即为300的送浆管、300的排泥管、供水管、排污管和1000的通风管；三线即为10KV的高压电缆、380/220V照明线和运
38、输轨线。其具体布置形式如图6-3所示：风管进泥管排泥管高压电缆照明电缆轨道行走道图6-3 隧道内管线布置图6.4 环流系统管理6.4.1 泥水性能管理1、泥水的功能通常所谓的泥水，是将分散在水中的、具有吸水后明显地呈膨润性质的粘土矿物质的悬浮液作为主要成分，根据需要调节比重、粘度、塑变值、胶凝强度、润滑性，使其成为一种可塑流体。泥水盾构使用泥水的目的也就是用泥水来谋求开挖面稳定，在防止塌方的同时，将切削下来的土形成泥水并通过管道运往地面。2、泥水的作用（1）容易将切削下来的土砂输送到地面（需适当流速、比重、粘度、塑变值）；（2）能抑制地下水（油、气体等）喷出（需要适当的泥水比重）；（3）形成泥
39、壁或渗透壁，防止开挖面塌方（泥壁形成性好）；（4）对刀盘、刀头等切削设备有冷却和润滑作用（泥水特性良好）；（5）在泥水输送中使泥水循环暂时停止，切削土砂仍能保持在泥水中而不致沉淀（需要有良好的粘度和触变性）；（6）在泥水分离处理阶段，切削的土砂能按规定的要求分离（需要略低的粘度和胶凝强度）。此外，泥水还具有对其它地层影响小、对地层易判定并能利用浮力等性质。3、泥水材料（1）水：清水；（2）膨润土：主要成分是蒙脱土，它具有形成泥壁等多方面的优越性，但这种土的分离困难和经济成本上的问题，很难说是最好的材料，仅局限于部分使用；（3）粘性土：是易采集的粉砂土、粘土和胶状现场土，虽比蒙脱土质量差，但含有
40、伊利土和高岭土等成分，容易分离和弃土，并具有形成泥壁等性能，受到广泛使用；（4）CMC：能增加粘度和提高泥壁形成性能；烧碱：作为分散剂，防止粘粒聚合成絮状。拌制泥浆前，应进行泥浆配合比的设计，膨润土泥浆常规配比如表6-1所示：表6-1 膨润土造浆配比表(占水的百分比)水粘土CMC膨润土烧碱1按比重要求加入0.03%0.05%80.40.5%新制备的泥浆必须在泥浆池存放一定时间后才能使用。其性能指标应符合表6-2的规定：表6-2 制备泥浆的性能指标项次项目性能指标检验方法1比重1.11.25泥浆比重计2粘度2025s500ml/700ml漏斗法3含砂率95%量杯法5失水量15ml/30min失水
41、量仪6泥皮厚度13mm/30min失水量仪7PH值810PH试纸在施工中，每推进一环对泥水进行测定，一旦发现泥浆劣化，要及时进行调整。另外，根据不同的土质，也要及时对泥浆进行调整。盾构施工各地层泥水性能指标见表6-3。表6-3 盾构施工各地层泥水性能指标部位（地层）泥浆比重酸碱度粘度(s)失水率胶体率端头加固段1.5-1.208到102515mL/30min96%圆砾1.1-1.208到1025-3015mL/30min96%中、粗砂1.1-1.208到1025-3015mL/30min96%粗砂(含粒径10cm以上卵石)1.1-1.208到1035-4015mL/30min96%中粗砂(含粘
42、土)1.1-1.208到101815mL/30min96%6.4.2 泥水压力管理（1）切口水压设定在泥水加压式盾构施工中，加在开挖面上的力，即用泥水使开挖面保持稳定的力，通常应与作用在开挖面上的土压在对抗中保持平衡，水压与开挖面上含水土体的垂直作用的重力和土的内摩擦角大小有关。切口水压的设定如下：切口水压 = P + 0.01MPa 0.02MPaP：土压（含水压），自然状态下盾构机头部2/3高度处的压力。（2）设定切口水压的管理 切口水压的上、下限设定值通过计算静止土压力和主动土压力进行控制。每个地点切口水压设定值可通过施工经验公式计算。切口水压上限值切口水压下限值 无粘性土主动土压力：
43、粘性土主动土压力： 水压力： 、式中，各层土的容重，KN/m3；各层土的厚度（算至隧道2/3高度处），m；静止侧压力系数按经验确定：中粗砂k=0.34、圆砾k=0.30；主动土压力系数，为土的内摩擦角，c为土的粘聚力；为水的容重，KN/m3；为地下水高度（地下水位至隧道2/3高度处），m。（3）设定切口水压的修正每一环掘进后对地面沉降量进行分析，对切口水压值进行修正。除了修正每一调查点的设定切口水压值外，对设定的切口水压值尚需周密地考虑对开挖面状态的适应情况，进行推测并跟踪修正是至关重要的。6.4.3 泥浆循环系统管理泥水盾构是用泥水加压密闭的开挖面，不能直观目视开挖面状态及掘削状况。为此，采用综合管理送排泥状态、开挖面泥水压力以及泥水处理设备等运转状况来
