铁路站改既有路基帮宽、涵洞接长施工方案.docx

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1、目录1、工程概况12、总体施工方案32.1路基施工方案32.2涵洞工程施工方案43、 重难点工程专项安全防护技术方案63.1路基施工专项安全防护技术方案63.2涵洞施工专项安全技术方案74、总体工期及分部分项工程工期安排215、安全保证措施236、工期目标及保证措施297、文明施工、保护地下管线、周围构筑物、交通配合等措施327.1 文明施工目标327.2 文明施工的组织与管理337.3 施工现场管理337.4地下管线及周围构筑物保护措施357.5交通配合措施367.6环保及水保的主要措施367.7环境卫生保障措施387.8施工期间防汛施工措施397.9消防、治安保证措施398、施工防护及监测

2、409、安全应急预案439.1应急预案领导小组439.2应急响应459.3应急响应方案4610、附件一防护桩计算书48路基帮宽及桥涵接长施工方案 *段路基帮宽及涵洞接长工程施工方案1、工程概况1.1工程简介新建*铁路，位于*境内，线路自长荆铁路xx站西端引出，由*向南，跨越*，*，线路全长*km。*段线路与既有*线并行，对应既有线里程为*，线间距大于5m,该段工程项目包括*m的路基帮宽施工、1座（1-2m）框架涵接长涵洞工作，详见*段线路平面图；*0段线路属于xx站站改，既有*站由3股道增加为5股道，该段工程项目包括*m的路基帮宽施工、7座框架涵接长涵洞工作。详见*段线路平面图。1.2编制依据

3、（1）铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10415-2003 J286-2004。（2）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008。（3）铁路混凝土工程施工质量验收标准TB 10424-2010 J1155-2011。（4）铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号。（5）铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-2009 J946-2009。（6）改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定铁建设【2008】14号。 (7）铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号 (8）武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则武铁总2008331号 (9）铁路交通事故调查处理规则（铁

4、道部令第30号） (10）铁路交通事故应急救援和调查处理条例（国务院令第501号） (11）铁路建设工程安全生产管理办法（铁建设2006179号） (12）铁路运输安全保护条例 (13）铁路技术管理规程 (14)设计院技术交底及部分施工咨询图。1.3主要技术标准铁路等级：国铁级。正线数目：单线。设计行车速度：100千米/小时。最小曲线半径：一般1200米，困难800米。限制坡度：6。牵引种类：电力。机车类型：HX系列。牵引质量：5000吨。到发线有效长度：1050米。闭塞类型：半自动闭。1.4主要工程数量及影响范围一、主要工程量：*段线路工程项目包括280m的路基帮宽施工，区间路基A.B组填料

5、6275 m3 、A组填料1119 m3；1座框架涵洞接长6.63延长米。xx站站改(* )项目包括2450m的路基帮宽施工，站内路基A.B组填料10195 m3 、A组填料14881 m3、站内挖方13733 m3；7座框架涵洞接长，共计接长横延米75.7m。二、影响既有线路基桥涵工程施工范围：1、*共计280m、2450m，主要有涵洞接长及既有线帮宽并收坡。附件4：涵洞接长统计表序号里程桩号孔径（m)结构类型涵长(横延米）位置备注11-2框架涵21-3.0框架涵接长31-1.0框架涵接长41-1.0框架涵接长51-1.0框架涵接长61-1.25框架涵接长71-1.25框架涵接长81-4.0

6、框架涵接长2、总体施工方案2.1路基施工方案2.1.1路基施工方法路基施工中对既有线的影响主要在基础处理过程中，对既有线的扰动。本标段既有线基础处理主要是挖除表层松土或种植土0.5m，换填与路堤本体填料一致。xx站及联络线主要以路基施工为主，新老路基衔接地段路基施工采取台阶法施工，台阶宽1米，铺土工格栅，层间距0.5m，格栅宽2.5m。边坡施工时严格按照 “边施工，边挖除，每次挖除高度不超过1.0米”的原则组织施工。路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，不宜长大段开挖，应随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为

7、原则。根据现场实际调查情况，为确保既有线列车的运营安全，在施工前在填筑区必须设置限界隔离防护栅栏，并在隔离防护栅栏顶上设置醒目的安全标志线。隔离防护栅栏采用既有铁路栅栏往里移栽，移栽后内侧边距离铁路中心2.6m，保证人员和机具不侵线。既有铁路防护栅栏移栽前必须取得铁路产权单位的同意，同时必须确保隔离防护栅栏移栽牢靠，防止大风刮倒或机械撞倒而侵线，从而影响行车安全。在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，需对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡。加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全

8、。2.1.2路基附属工程施工根据设计要求，边坡防护主要采用干砌片石护肩防护和种植小灌木+客土撒草籽进行边坡防护。施工中安排专人防护，防止落石落至既有线危及行车安全。同时片石采用人工进行搬运，禁止采用大型机械倒运，以防机械或片石侵线，确保既有线行车运营安全。2.1.3雨季路基施工防排水施工方案根据xx公司工期要求、局指挥工期计划要求及我部现场实际情况所安排的施工计划，计划将xx铁路路基帮宽施工定于雨量较少的季节，虽然不在雨季施工，我部对临时下雨做了以下措施，进行施工期间路基防排水处理：路堤填筑时在路基外侧，设置一道0.5m0.5m的排水土渠，每隔50米在路基边坡横向设置一条截水沟，水沟底用彩条布

9、或塑料布遮盖防止冲刷路基边坡；路基填筑顶面设置4%的横向排水坡，遇到大雨时对帮填路基进行覆盖塑料薄布，防止大雨损坏路基。2.2涵洞工程施工方案每座涵洞开工前，先按设计和施工规范要求对该处路基进行加固，其加固防护方法根据涵洞孔径大小及涵顶填土高度而定。根据我标段设计及现场实际情况可知，其中主要采取如下两种加固防护措施。孔径3.0m涵洞，H2.5m（H为既有轨顶至涵洞顶板底高度，翼墙靠近既有线路肩）：加固采用在新增涵两侧既有路基边坡打入12.6槽钢或钢管进行防护。八字翼墙拆除前,先对路基边坡进行加固防护，在翼墙靠铁路侧背面两侧各打入一排12.6槽钢或钢管防护桩，桩长根据计算得到，钢管防护：桩径50

10、mm，间距20cm，槽钢防护间距50cm。用挖机或人工打桩，桩深超过开挖基坑底2.03.0米。待基坑开挖完毕后及时对路基边坡采用浆砌片石进行防护，同时对路肩顶面采用砂浆抹面封闭，防止雨水侵泡。（详见防护示意图）孔径3.0m涵洞，H2.5m（H为既有轨顶至涵洞顶板底高度，翼墙靠近既有线路肩）：由于接长涵洞距既有线距离近，垂直高差大，对既有线的防护要求就更高。此类情况采用在路基两侧增加抗滑桩对既有线路进行加固。八字墙拆除前,先对路基边坡进行加固防护，在涵两侧各设混凝土防护桩，防护桩的直径、间距必须通过检算进行确定。防护桩采用人工挖孔，人工挖孔护壁为C20混凝土，桩身混凝土为C30钢筋混凝土，待桩身

11、混凝土龄期不少于7天后方可开挖。（详见防护示意图）拆除八字墙时采用人工配合破碎锤凿除，每阶段凿除1m左右，对桩与桩之间进行连接，逐渐开挖，并及时与防护连接。确保既有线安全。施工队应备好足够的编织袋，木板等防护用品，一旦有险情，立即采取措施加固，以确保行车安全。同时事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对路基边坡稳定采取有效措施。除新建涵洞外在施工期间设专职安全员对线路进行监测巡视，一旦有险情出现，立即采取应急预案，对线路进加固。 新旧涵洞接头处基坑开挖后，应立即砌筑基础和边墙，及时回填路基边坡，使既有路基稳定后再继续施工。基础开挖时尽量少挖既有线的边坡；如洞身伸入到既有线边坡之内时，施工

12、完毕应将边坡回填夯实，勿使积水，涵洞与既有线相接处应作隔水墙，以防浸泡既有路基。2.2.1涵洞防护施工程序施工准备涵洞接长施工在营业线旁，为确保营业线行车安全，施工前到各设备管理单位办理有关手续，以便设备管理单位进行监管。人工挖孔桩防护对既有涵洞采用人工挖孔桩防护，人工挖孔时防护员主要瞭望列车是否经过施工区，做到列车通过不施工。渣土弃运在列车行车间隔期内进行。测量放线以导线控制网为依据，涵洞轴线测量控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。基坑开挖待挖孔桩混凝土强度达到设计值后，采用风镐凿除翼墙及涵身一米，破碎砼外运。基础采用人工配合机械开挖。基础施工基础混凝土用组

13、合钢模立模现浇，采用钢管架作支撑。混凝土采用搅拌站集中拌制，罐车运输到工地，采用人工配合吊车或溜糟入模，插入式振捣棒振捣密实。涵洞主体工程施工（1）模板及支架为保证混凝土结构及构件的质量及美观，模板采用组合钢模板。模板支架采用碗扣式钢管支架。（2）钢筋制作与安装钢筋进场必须有厂家合格材质单，按照有关规定取样抽检合格后方可使用。为保证钢筋的位置和混凝土保护层的厚度满足设计要求，采用水泥砂浆垫块支垫，其强度不得小于设计的混凝土强度。垫块互相错开，分散布置，不得横贯保护层的全部截面。（3）混凝土施工混凝土浇筑：混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，采用滑槽、串筒或漏斗等器具或通过模板

14、上预留的孔口浇筑。混凝土浇筑必须连续进行，当因故间歇时，其间歇时间不得大于2h。当超过允许间歇时间时，按浇筑中断处理，同时必须留置施工缝。混凝土养护：混凝土浇筑后，12h内即覆盖和洒水养护，养护时间不得少于7d。2.2.2、挖孔桩施工工艺挖孔桩施工工艺流程：挖孔桩施工工艺流程：挖孔前的准备工作测量放线挖孔孔壁支护排水清孔检测孔径及孔深钢筋笼安装灌注混凝土。施工要点A、准备工作(1)、平整场地：清除坡面危石、浮石，坡面如有裂缝或坍塌迹象的地方加设必要的防护，铲除松软土层并夯实，防止土层坍塌；在陡坡位置，采用往下挖土的方法作好施工平台，保证施工护壁外侧平台宽度大于1m；(2)、施工前精确测量，放出

15、挖井桩基础中心十字线，做好护桩，并做好基底抄平放线工作。护桩上标明挖孔桩基础基底的标高和弹好尺寸线(3)、孔口排水系统：根据基坑四周地形，按照安全和环保的要求，当地面有水时，做好护壁和地面防水、地表排水采用在基础位置四周挖截水沟的方式排水，作好排水系统及时排出地表水，并搭设孔口雨棚；孔口边缘高出地面20cm。(4)、设备安装及出料：安装提升设备为铁制绞车，准备通风道路；根据设计及环保的要求，确定弃碴位置；挖孔(1)、挖孔桩施工时，坑口设护木，护木长度符合要求；(2)、挖孔桩施工是由人工进入桩桩孔内进行开挖，开挖过程不宜间断，一气呵成，挖孔从原地面直接下挖以利孔口排水，不得先挖基础基坑后挖桩孔。

16、(3)、挖孔过程中按设计要求及时对孔壁进行支撑，若桩孔通过地层为非岩层时，则采用砼护壁支撑，即每掘进0.61.6m时立模灌注护壁砼圈，其厚度不小于15cm，每节下端扩大开挖为喇叭形耳台，使土壤支托护壁砼；如土质不良，则在护壁圈内加放适量钢筋，具体详见计算书。(4)、挖井过程中经常检查井身净空尺寸和平面位置。截面尺寸满足设计要求，井深不小于设计，井深并进入设计地层。 (5)、孔内出碴采用手摇式辘轳配胶桶吊运出碴。弃土堆放在既有坡脚外，高度不能大于1m，并及时运走。挖孔完成后进行孔底处理，做到孔底平整、无松渣、无污泥。孔内排水(1)、在基底有水时利用排水沟将水引导到基础边缘尺寸外侧并及时抽出排放。

17、(2)、对孔内排出水流采用胶管或水槽远引，避免地表水流入孔内。(3)、孔内渗水量不大时可用人工提升排水，渗水量大时用机械排水，集中抽水以降低其他桩孔的水位。孔内护壁(1)、每挖m立模灌注混凝土，渗水较大时，每50 cm灌注一节护壁，厚度大于8cm，混凝土标号与桩身混凝土标号一致。护壁作成八字型，上口厚10cm，下口8cm，以便灌注施工，接缝缝隙用砼进行封堵，防止渗水。为加速混凝土凝结，在有渗水地段，掺入速凝剂。（详见人工挖孔防护桩算书）(2)、混凝土护壁（见下图）10010403013081510050100II截面100200IIII截面(3)、围圈护壁混凝土由上而下逐层浇筑，顶层一次整体浇

18、筑，以下各层分段开挖浇筑，上下层混凝土纵向接缝应相互错开，分层高度以垂直开挖面不坍塌为原则。顶层高度宜为2m，以下每层高度为1.01.5米；(4)、混凝土围堰的开挖面应均匀分布，对称开挖和及时浇筑，无支护总长度不得超过12周长(5)、围圈护壁混凝土的壁厚和拆模强度应能满足承受压力的要求。钢筋笼制作及吊装钢筋笼制作采用箍筋成型法，在洞内绑扎，严格按设计图纸制作加强箍筋后，在加强箍筋内将主筋作上记号，然后把适量的加强箍筋和主筋人工放入洞内，在洞口固定其位置，从下到上依次将主筋与它们焊接，形成骨架后，然后再加入其它主筋和焊接（绑扎）其它箍筋和加强箍筋。保证骨架达到设计及规范规定的要求。桩身混凝土灌注

19、(1)、混凝土采用我部1号拌合站混凝土。 (2)、灌注混凝土：桩身砼灌注前应先将孔底渗水排除干净。基础混凝土采用混凝土搅拌运输车运输，通过混凝土输送泵输送混凝土进入导管灌注水下混凝土。按有关规定制作混凝土试件，进行强度检查。指定专业技术人员填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程中出现的问题等，以备检查。施工中定时测定混凝土坍落度，保证混凝土坍落度控制在设计配比的范围内，各桩同一标号的砼均用同一范围内的混凝土坍落度；灌注时专人测量孔深和混凝土灌注深度，及时填写混凝土灌注记录。3、 重难点工程专项安全防护技术方案结合本项

20、目的工程特点，其中XX、XX段路基帮宽及涵洞接长工程施工属既有线重难点工程项目。3.1路基施工专项安全防护技术方案为保证既有线行车安全，本区段路基在施工期间需要对既有线进行隔离防护。防护范围：XX、XX段路基帮宽，共计280m、2450m。防护方法：根据现场实际调查情况，为确保既有线列车的运营安全，在施工前在填筑区必须设置限界隔离防护栅栏，并在隔离防护栅栏顶上设置醒目的安全标志线。隔离防护栅栏采用既有铁路栅栏往里移栽，移栽后内侧边距离铁路中心2.6m，保证人员和机具不侵线。既有铁路防护栅栏移栽前必须取得铁路产权单位的同意，同时必须确保隔离防护栅栏移栽牢靠，防止大风刮倒或机械撞倒而侵线，从而影响

21、行车安全。其做法详见“路基边坡施工防护示意图”。防护措施：详见“路基施工安全对照表”。路基施工安全对照表单项施工项目采取的安全及防护措施备注路堤施工基底处理，平整场地，路堤两侧按设计要求超宽填筑，确保机械运行的安全。现场专人指挥调度，机械车辆行走路线有明显标志，留有作业安全距离。路基填筑距既有线路肩高度小于3m后，严格执行一人一机，遵守机停的相关规定。运输施工做好既有道路、临时便道的排水、防汛设施。各种交叉口设立标志，施工现场设立安全警示标志。地下既有结构物保护路基施工地段地下发现不明管道、线缆时与有关部门联系，在征得有关部门同意，并进行现场监护；备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施

22、工。边坡防护工程进行边坡防护作业时，应自上而下进行并搭设牢固的作业平台，防止作业人员高处滚落、机械工具和材料（片石等）侵线。防护措施新线与既有线的隔离防护利用既有铁路的防护栅栏进行隔离防护，保证人员和机具不侵线。既有设施（地上线路标志、电杆、电线、电缆以及地下既有管线等）防护地上设施作出明显标志、设警示牌或防护桩防护。对重要设施现场设专人防护、指挥施工。在靠近管线两米范围内一律采用人力施工。地下管线设置若干数量的沉降测点并依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，设立安全警戒牌严禁机械设备靠近，而且离管线路径两侧各2.0米范围内不用机械施工。既有线防护新线与既有线并行地段，既有路堤边坡清除换填

23、部分要求采取分段、分层开挖的方式施工，开挖台阶宽12m，台阶高不能大于1m。当填土高度填至小于1米时利用既有防护栅栏往内侧移栽，移栽距离铁路中心不小于2.6m，并设置醒目的安全防护标志线，保证人员和机具不侵线。3.2涵洞施工专项安全技术方案3.2.1 *(1-3m)框架涵专项安全技术方案3.2.1.1工程概况*(1-3m)框架涵净高3.0m，与接长6.40m。路肩线标高为31.02m，基础基底设计标高为27.45m。开挖深度3.57m，该涵为立交而设，与线路斜交。既有*(1-3m)框架涵现场图片3.2.1.2施工准备该涵洞开工前，应现场核对该涵的里程、高程及地形、地貌，核对无误后方可施工，如涵

24、洞中心里程与设计涵洞中心不对应，应及时提出变更设计。同时探明地下管线位置，并作好临时截水沟、排水沟，将地表水隔离在施工场地以外。本涵洞开挖基础和拆除既有涵洞八字翼墙前应对既有长荆铁路路基边坡采取安全可靠的防护措施，务必确保长荆铁路运营安全。3.2.1.3安全防护措施 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护,未设好防护，不得进行施工作业。*(1-3m)框架涵净高3.0m，与接长6.40m。基坑顶标高为31.02m，基础基底设计标高为27.45m。开挖深度3.57m。八字墙拆除前,先对涵洞后路基边坡进行加

25、固防护：在涵洞两侧各设2根抗滑防护桩，经检算防护桩采用直径100cm的圆桩，桩中心间距2m，桩长7m，采用人工挖孔。桩的位置详见该*(1-3m)框架涵 “安全防护示意图”。由于防护桩桩底深入设计基底3.43m，因此其位置必须避开既有涵洞八字翼墙基础范围。根据设计及现场调查可知，第一根防护桩中心应离既有铁路中心5.3m。其中第一根防护桩到既有铁路中心5.3m，该段路基边坡应采用直径100cm的钢筋混凝土桩防护，在开挖时边开挖边支护桩与桩之间的间隙，桩与桩之间采用钢筋连接，连接完成后再填充混凝土，使其桩与桩之间连成整体，以防止边坡塌方。施工队应备好足够的编织袋，木板等防护用品，一旦有险情，立即采取

26、措施加固，以确保行车安全。详见“安全防护示意图”3.2.1.4安全注意事项应在施工地点两端800m处列车运行方向右侧的路肩上设置作业标志。施工作业按规定设工地防护员，确保来车前作业人员迅速退出铁路限界以外。工地防护员应携带规定的用品，以便随时处理紧急险情。凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行车限界，作业时，要养成良好的操作习惯，用什么拿什么，暂时不用的，应平行于线路置于路肩上，不得随手丢弃工具。严禁任何工具放在钢轨上或道床上，杜绝金属工具同时接触两根钢轨。长度超过轨距的工具必须采取绝缘措施后方可上道作业。首先探明地下管线，将管线进行架空、悬挂防护或进行改移后，方可开始挖基。基坑开

27、挖必须24小时派人值班，一旦发生险情，应立即通知项目部及车站和设备管理单位组织人员及时加固抢修。3.2.2 K43+135.6(1-1m)框架涵专项安全技术方案3.2.2.1工程概况*(1-1m)框架涵净高2.0m，与接长6.81m。基坑顶标高为28.73m，基础基底设计标高为26.04m。开挖深度2.69m，该涵为排灌而设，与线路斜交。既有*(1-1m)框架涵现场图片3.2.2.2施工准备该涵洞开工前，应现场核对该涵的里程、高程及地形、地貌，核对无误后方可施工，如涵洞中心里程与设计涵洞中心不对应，应及时提出变更设计。同时探明地下管线位置，并作好临时截水沟、排水沟，将地表水隔离在施工场地以外。

28、本涵洞开挖基础和拆除既有涵洞八字翼墙前应对既有长荆铁路路基边坡采取安全可靠的防护措施，务必确保长荆铁路运营安全。3.2.2.3安全防护措施 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护,未设好防护，不得进行施工作业。*(1-1m)框架涵净高2.0m，与接长6.81m。基坑顶标高为28.73m，基础基底设计标高为26.04m。开挖深度2.69m。八字墙拆除前,先对涵洞后路基边坡进行加固防护：在涵洞两侧各设抗滑防护桩，经检算，防护桩采用直径5cm的钢管，桩中心间距0.2m，桩长4.69-5.69m，采用人工插打

29、。桩的位置详见该*(1-1m)框架涵 “安全防护示意图”。由于防护桩桩底深入设计基底2.0m，因此其位置必须避开既有涵洞八字翼墙基础范围。根据设计及现场调查可知，第一根防护桩中心应离既有铁路中心8m。其中第一根防护桩到既有铁路中心8m，该段路基边坡应采用50钢管防护，在开挖时边开挖边支护桩与桩之间的间隙，桩与桩之间采用钢筋连接，以防止基坑边坡塌方。施工队应备好足够的编织袋，木板等防护用品，一旦有险情，立即采取措施加固，以确保行车安全。详见“安全防护示意图”。3.2.2.4安全注意事项应在施工地点两端800m处列车运行方向右侧的路肩上设置作业标志。施工作业按规定设工地防护员，确保来车前作业人员迅

30、速退出铁路限界以外。工地防护员应携带规定的用品，以便随时处理紧急险情。凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行车限界，作业时，要养成良好的操作习惯，用什么拿什么，暂时不用的，应平行于线路置于路肩上，不得随手丢弃工具。严禁任何工具放在钢轨上或道床上，杜绝金属工具同时接触两根钢轨。长度超过轨距的工具必须采取绝缘措施后方可上道作业。首先探明地下管线，将管线进行架空、悬挂防护或进行改移后，方可开始挖基。基坑开挖必须24小时派人值班，一旦发生险情，应立即通知项目部及车站和设备管理单位组织人员及时加固抢修。3.2.3 *(1-1m)框架涵专项安全技术方案3.2.3.1工程概况*(1-1m)框架涵

31、净高1.6m，与接长7.03m。基坑顶标高为28.96m，基础基底设计标高为26.67m。开挖深度2.29m，该涵为排灌而设，与线路斜交。既有*(1-1m)框架涵现场图片3.2.3.2施工准备该涵洞开工前，应现场核对该涵的里程、高程及地形、地貌，核对无误后方可施工，如涵洞中心里程与设计涵洞中心不对应，应及时提出变更设计。同时探明地下管线位置，并作好临时截水沟、排水沟，将地表水隔离在施工场地以外。本涵洞开挖基础和拆除既有涵洞八字翼墙前应对既有长荆铁路路基边坡采取安全可靠的防护措施，务必确保长荆铁路运营安全。3.2.3.3安全防护措施 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。在行

32、车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护,未设好防护，不得进行施工作业。XX(1-1m)框架涵净高1.6m，与接长7.03m。基坑顶标高为28.96m，基础基底设计标高为26.67m。开挖深度2.29m。八字墙拆除前,先对涵洞后路基边坡进行加固防护：在涵洞两侧各设抗滑防护桩，经检算，防护桩采用直径5cm的钢管，桩中心间距0.2m，桩长4.29m，采用人工插打。桩的位置详见该XX(1-1m)框架涵 “安全防护示意图”。由于防护桩桩底深入设计基底2.0m，因此其位置必须避开既有涵洞八字翼墙基础范围。根据设计及现场调查可知，第一根防护桩中心应离既有铁路中心6.8m。其中

33、第一根防护桩到既有铁路中心6.8m，该段路基边坡应采用50钢管防护，在开挖时边开挖边支护桩与桩之间的间隙，桩与桩之间采用钢筋连接，以防止基坑边坡塌方。施工队应备好足够的编织袋，木板等防护用品，一旦有险情，立即采取措施加固，以确保行车安全。详见“安全防护示意图”。3.2.3.4安全注意事项应在施工地点两端800m处列车运行方向右侧的路肩上设置作业标志。施工作业按规定设工地防护员，确保来车前作业人员迅速退出铁路限界以外。工地防护员应携带规定的用品，以便随时处理紧急险情。凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行车限界，作业时，要养成良好的操作习惯，用什么拿什么，暂时不用的，应平行于线路置于

34、路肩上，不得随手丢弃工具。严禁任何工具放在钢轨上或道床上，杜绝金属工具同时接触两根钢轨。长度超过轨距的工具必须采取绝缘措施后方可上道作业。首先探明地下管线，将管线进行架空、悬挂防护或进行改移后，方可开始挖基。基坑开挖必须24小时派人值班，一旦发生险情，应立即通知项目部及车站和设备管理单位组织人员及时加固抢修。3.2.4 XX(1-1m)框架涵专项安全技术方案3.2.4.1工程概况XX (1-1m)框架涵净高1.1m，与接长10.03m。基坑顶标高为28.8m，基础基底设计标高为27.18m。开挖深度1.62m，该涵为排灌而设，与线路斜交。既有XX (1-1m)框架涵现场图片3.2.4.2施工准

35、备该涵洞开工前，应现场核对该涵的里程、高程及地形、地貌，核对无误后方可施工，如涵洞中心里程与设计涵洞中心不对应，应及时提出变更设计。同时探明地下管线位置，并作好临时截水沟、排水沟，将地表水隔离在施工场地以外。本涵洞开挖基础和拆除既有涵洞八字翼墙前应对既有长荆铁路路基边坡采取安全可靠的防护措施，务必确保长荆铁路运营安全。3.2.4.3安全防护措施施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护,未设好防护，不得进行施工作业。XX (1-1m)框架涵净高1.1m，与接长10.03m。基坑顶标高为28.8m，基础基底

36、设计标高为27.18m。开挖深度1.62m。八字墙拆除前,先对涵洞后路基边坡进行加固防护：在涵洞两侧各设抗滑防护桩，经检算，防护桩采用50钢管防护，桩中心间距0.2m，桩长3.5m，采用人工插打。桩的位置详见该XX(1-1m)框架涵 “安全防护示意图”。由于防护桩桩底深入设计基底2.0m，因此其位置必须避开既有涵洞八字翼墙基础范围。根据设计及现场调查可知，第一根防护桩中心应离既有铁路中心4.5m。其中第一根防护桩到既有铁路中心4.5m，该段路基边坡应采用50钢管防护+堆码编织袋，开挖完成后再堆码编织袋，以防止基坑边坡塌方。施工队应备好足够的编织袋，木板等防护用品，一旦有险情，立即采取措施加固，

37、以确保行车安全。详见“安全防护示意图”。3.2.4.4安全注意事项应在施工地点两端800m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标志。施工作业按规定设工地防护员，确保来车前作业人员迅速退出铁路限界以外。工地防护员应携带规定的用品，以便随时处理紧急险情。凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行车限界，作业时，要养成良好的操作习惯，用什么拿什么，暂时不用的，应平行于线路置于路肩上，不得随手丢弃工具。严禁任何工具放在钢轨上或道床上，杜绝金属工具同时接触两根钢轨。长度超过轨距的工具必须采取绝缘措施后方可上道作业。首先探明地下管线，将管线进行架空、悬挂防护或进行改移后，方可开始挖基。基坑开挖必须2

38、4小时派人值班，一旦发生险情，应立即通知项目部及车站和设备管理单位组织人员及时加固抢修。3.2.5 XX(1-1.25m)框架涵专项安全技术方案3.2.5.1工程概况XX(1-1.25m)框架涵净高1m，与接长14.03m。基坑顶标高为28.87m，基础基底设计标高为27.24m。开挖深度1.62m，该涵为排灌而设，与线路斜交。既有XX (1-1.25m)框架涵现场图片3.2.5.2施工准备该涵洞开工前，应现场核对该涵的里程、高程及地形、地貌，核对无误后方可施工，如涵洞中心里程与设计涵洞中心不对应，应及时提出变更设计。同时探明地下管线位置，并作好临时截水沟、排水沟，将地表水隔离在施工场地以外。

39、本涵洞开挖基础和拆除既有涵洞八字翼墙前应对既有长荆铁路路基边坡采取安全可靠的防护措施，务必确保长荆铁路运营安全。3.2.5.3安全防护措施 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护,未设好防护，不得进行施工作业。XX(1-1.25m)框架涵净高1m，与接长14.03m。基坑顶标高为28.87m，基础基底设计标高为27.24m。开挖深度1.62m。八字墙拆除前,先对涵洞后路基边坡进行加固防护：在涵洞两侧各抗滑防护桩，经检算：护桩采用50钢管防护，桩中心间距0.2m，桩长3.5m，采用人工插打。桩的位置详见

40、该XX(1-1.25m)框架涵 “安全防护示意图”。由于防护桩桩底需深入设计基底2.0m，因此其位置必须避开既有涵洞八字翼墙基础范围。根据设计及现场调查可知，第一根防护桩中心应离既有铁路中心3.8m。其中第一根防护桩到既有铁路中心3.8m，该段路基边坡应采用50钢管防护+堆码编织袋，开挖完成后再堆码编织袋，以防止基坑边坡塌方。施工队应备好足够的编织袋，木板等防护用品，一旦有险情，立即采取措施加固，以确保行车安全。详见“安全防护示意图”。3.2.5.4安全注意事项应在施工地点两端800m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标志。施工作业按规定设工地防护员，确保来车前作业人员迅速退出铁路限界以外。工

41、地防护员应携带规定的用品，以便随时处理紧急险情。凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行车限界，作业时，要养成良好的操作习惯，用什么拿什么，暂时不用的，应平行于线路置于路肩上，不得随手丢弃工具。严禁任何工具放在钢轨上或道床上，杜绝金属工具同时接触两根钢轨。长度超过轨距的工具必须采取绝缘措施后方可上道作业。首先探明地下管线，将管线进行架空、悬挂防护或进行改移后，方可开始挖基。基坑开挖必须24小时派人值班，一旦发生险情，应立即通知项目部及车站和设备管理单位组织人员及时加固抢修。3.2.6 XX(1-1.25m)框架涵专项安全技术方案3.2.6.1工程概况XX(1-1.25m)框架涵净高1

42、m，与接长13.03m。基坑顶标高为28.87m，基础基底设计标高为27.38m。开挖深度1.49m，该涵为排灌而设，与线路斜交。既有XX (1-1.25m)框架涵现场图片3.2.6.2施工准备该涵洞开工前，应现场核对该涵的里程、高程及地形、地貌，核对无误后方可施工，如涵洞中心里程与设计涵洞中心不对应，应及时提出变更设计。同时探明地下管线位置，并作好临时截水沟、排水沟，将地表水隔离在施工场地以外。本涵洞开挖基础和拆除既有涵洞八字翼墙前应对既有长荆铁路路基边坡采取安全可靠的防护措施，务必确保长荆铁路运营安全。3.2.6.3安全防护措施 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。在

43、行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护,未设好防护，不得进行施工作业。XX(1-1.25m)框架涵净高1m，与接长13.03m。基坑顶标高为28.87m，基础基底设计标高为27.38m。开挖深度1.49m。八字墙拆除前,先对涵洞后路基边坡进行加固防护：在涵洞两侧各设抗滑防护桩，经检算：防护桩采用50钢管防护，桩中心间距0.2m，桩长3.5m，采用人工插打。桩的位置详见该XX(1-1.25m)框架涵 “安全防护示意图”。由于防护桩桩底深入设计基底2.0m，因此其位置必须避开既有涵洞八字翼墙基础范围。根据设计及现场调查可知，第一根防护桩中心应离既有铁路中心4.45

44、m。其中第一根防护桩到既有铁路中心4.45m，该段路基边坡应采用50钢管防护+堆码编织袋，开挖完成后再堆码编织袋，以防止基坑边坡塌方。施工队应备好足够的编织袋，木板等防护用品，一旦有险情，立即采取措施加固，以确保行车安全。详见“安全防护示意图”。3.2.6.4安全注意事项应在施工地点两端800m处列车运行方向右侧的路肩上设置作业标志。施工作业按规定设工地防护员，确保来车前作业人员迅速退出铁路限界以外。工地防护员应携带规定的用品，以便随时处理紧急险情。凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行车限界，作业时，要养成良好的操作习惯，用什么拿什么，暂时不用的，应平行于线路置于路肩上，不得随手

45、丢弃工具。严禁任何工具放在钢轨上或道床上，杜绝金属工具同时接触两根钢轨。长度超过轨距的工具必须采取绝缘措施后方可上道作业。首先探明地下管线，将管线进行架空、悬挂防护或进行改移后，方可开始挖基。基坑开挖必须24小时派人值班，一旦发生险情，应立即通知项目部及车站和设备管理单位组织人员及时加固抢修。3.2.7 XX(1-4m)框架涵专项安全技术方案3.2.7.1工程概况XX(1-4m)框架涵净高4.5m，与接长14.03m。路肩线标高为28.62m，基础基底设计标高为23.31m。开挖深度5.31m，该涵为立交而设，与线路斜交。既有XX(1-4m)框架涵现场图片3.2.7.2施工准备该涵洞开工前，应

46、现场核对该涵的里程、高程及地形、地貌，核对无误后方可施工，如涵洞中心里程与设计涵洞中心不对应，应及时提出变更设计。同时探明地下管线位置，并作好临时截水沟、排水沟，将地表水隔离在施工场地以外。本涵洞开挖基础和拆除既有涵洞八字翼墙前应对既有长荆铁路路基边坡采取安全可靠的防护措施，务必确保长荆铁路运营安全。3.2.7.3安全防护措施 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护,未设好防护，不得进行施工作业。XX(1-4m)框架涵净高4.5m，与接长14.03m。路肩线标高为28.32m，基础基底设计标高为23.31m。开挖深度5m。八字墙拆除前,先对涵洞后路基边坡进行加固防护：在涵洞两侧各设抗滑防护桩，经检算：护桩采用直径100cm的圆桩，桩中