LNG卸车误差的成因及对策分析ppt课件.pptx

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1、LNG卸车误差的成因及对策分析,运营部2017年03月08日,饱和蒸汽压,定义:在密闭条件中,在一定温度下,与固体或液体处于相平衡的蒸气所具有的压强称为饱和蒸气压。同一物质在不同温度下有不同的饱和蒸气压,并随着温度的升高而增大。放在杯子里的水,会因不断蒸发变得愈来愈少。如果把纯水放在一个密闭的容器里,并抽走上方的空气。当水不断蒸发时,水面上方汽相的压力,即水的蒸汽所具有的压力就不断增加。但是,当温度一定时,汽相压力最终将稳定在一个固定的数值上,这时的汽相压力称为水在该温度下的饱和蒸汽压力。当汽相压力的数值达到饱和蒸汽压力的数值时,液相的水分子仍然不断地气化,汽相的水分子也不断地冷凝成液体,只是

2、由于水的气化速度等于水蒸汽的冷凝速度,液体量才没有减少,气体量也没有增加,液体和气体达到平衡状态。,3,目 录,LNG卸车误差的成因及对策分析,LNG卸车误差的成因,LNG卸车误差的对策分析,LNG卸车的原理,一,三,二,一:LNG卸车的原理,LNG槽车与LNG储罐压力平压后,略微对LNG槽车增压(LNG槽车高于LNG储罐压力0.05MPa),使得LNG槽车的液体流入潜液泵,同时启动潜液泵往LNG储罐卸液,保持LNG槽车与LNG储罐的气相连通,直至潜液泵卸车完成。,1、潜液泵式卸车,潜液泵卸车方式,一:LNG卸车的原理,LNG槽车与LNG储罐压力平压后,关闭平压阀,对LNG槽车增压(保持LNG

3、槽车高于LNG储罐压力0.2MPa以上),利用压力差使得LNG从LNG槽车流向LNG储罐,直至卸车完成。,2、自增压式卸车,自增压卸车方式,自增压卸车操作流程,1、引导车辆进入卸车位,垫上三角木,连接软管及静电夹子;2、观察槽车压力表、液位计等,三根卸车软管依次置换空气;3、关闭储罐增压系统,停止增压,连通储罐与槽车气相进行平压,储罐与槽车压力差小于0.1MPa时停止平压;4;依次打开卸车自增压液相及气相,槽车开始增压;5、槽车压力达到0.6MPa以上并确保槽车与储罐的压力差达到0.2MPa以上时,开始卸液,此时必须采取上进液模式;6、全程观察,各个连接点无泄露,确保槽车与储罐的压力差保持在0

4、.2MPa以上,且槽车的压力小于过安全阀整定压力0.04MPa以上;7、槽车液位450mmH2O左右 时,关闭卸液阀门,让槽车重新增压,增压至0.65MPa时再打开进液阀门;8、槽车液位150mmH2O 左右时,关闭顶部进液阀,开启底部进液阀;9、槽车压力小于0.3MPa,关闭底部进液阀,检查槽车压力及液位是否正常,卸液结束;10、关闭槽车所有阀门,增压汽化器的残气直接进入BOG管道使用,液相软管放空或者使用;11、拆卸三根卸车软管,马上依次盖上盲板,防止空气进入软管;12、拆除三角木及静电夹,引导车辆离开站区;13、打开储罐增压系统,确认无憋压管路,检查各个开启过的阀门是否关闭。,一:LNG

5、卸车的原理,1)两种卸车方式都是产生压力差,才使得LNG流向可控;2)潜液泵式卸车需要浪费电能,很少使用LNG槽车内的液体,但必然会残留部分液体(潜液泵气液混合无法打压);3)自增压式卸车不需要电能,需要使用LNG槽车内的液体进行自增压,卸车不会残留液体,自增压后产生的多余气体也可以利用压力差进入LNG储罐,直至压力持平;4)故一般卸车以自增压卸车为主。,3、两种卸车方式比较,8,目 录,LNG卸车误差的成因及对策分析,LNG卸车误差的成因,LNG卸车误差的对策分析,LNG卸车的原理,一,三,二,二:LNG卸车误差的成因,1)LNG槽车的液体过热,导致LNG槽车和LNG储罐平压后压力过高(高过

6、0.55MPa),使得槽车增压的空间过小(槽车安全阀气体压力为0.650.78),LNG进入储罐后无法使得储罐内气体液化,无法降低储罐内的压力,LNG槽车压力与储罐压力快速持平,导致LNG无法卸净或卸车结束后LNG槽车压力过高(高于0.5MPa);2)LNG槽车多次多地卸车,LNG槽车在剩余8吨以下时增压困难,5吨以下时常态LNG场站无法增压,致使卸车不净;3)LNG槽车处于低液位时,压力与储罐持平,LNG储罐不进行卸压处理,导致卸车不能继续;4)LNG槽车运输距离过远,装车与卸车时间间隔过长,压力超压排放。,1、管理方面的原因,二:LNG卸车误差的成因,1)卸车场地受限,LNG槽车车头低于车

7、尾,此种情形卸车自然无法卸净,此地势应该绝对避免;2)LNG汽化器地势过高,增压困难,特别是处于半液位时无法增压;3)LNG储罐本身空间太少,无法容纳整车LNG液体;4)LNG槽车装载太满,平压太快;5)LNG增压汽化器位置不合理(距离卸车点20米以上),增压困难。,2、设备方面的原因,二:LNG卸车误差的成因,1)卸车方式的选择:全程潜液泵卸车,必然残留部分液体;2)无法避免的误差,卸车后LNG槽车内的低温气体,正常卸车后压力为0.3MPa,LNG槽车带走的重量为(0.3-0.2)*10*56*293/173)/1.420=67kg,也就是说如果槽车带走的全部是气体,多带走0.1MPa,就是

8、多带走至少67kg天然气0.2MPa是液厂对于LNG槽车的压力要求3)LNG槽车增压到位后卸车过快,槽车自增压赶不上卸车后的压力损失,特别是LNG槽车半罐之后的压力差过小;4)LNG槽车半车后,LNG槽车与储罐的压力差太小,最终在导致低液位时无法增压;5)LNG卸车一直从LNG储罐底部进液,导致储罐的压力上升太快,半车后压力差快速消失。,3、技术方面的原因,12,目 录,LNG卸车误差的成因及对策分析,LNG卸车误差的成因,LNG卸车误差的对策分析,LNG卸车的原理,一,三,二,二:LNG卸车误差的对策分析,1、基本原则,1)LNG贸易行规:LNG卸车误差在 200kg内,以LNG装车单为结算

9、标准;2)LNG卸车是卸车场站的责任,卸车要卸净也是场站的责任(液体和气体流经管道的声音差别非常大)。,二:LNG卸车误差的对策分析,2、管理方面的对策分析,1)LNG槽车的液体过热。;对策:避免LNG液体过热,如果需要紧急应急,那么要与客户协商气损归属,加气站客户协商不成,放弃便是;汽化站客户若协商不成,剩余的压力及液体可以直接让客户使用2)LNG槽车多次多地卸车,LNG槽车在剩余5吨以下时增压困难,3吨以下时常态LNG场站无法增压,致使卸车不净;对策:尽量避免两地卸车,若需要两地卸车,那么后一次LNG槽车预留量必须超过8吨,否则有大量卸不净的风险;若汽化站是此种情况,可以利用汽化站储罐自增

10、压汽化器给储罐及槽车同时增压,压力达到0.5MPa后,关闭储罐与槽车的BOG联通阀,使用储罐的BOG降压,压力差达到0.2MPa以上后再卸车。3)LNG槽车处于低液位时,压力与储罐持平,LNG储罐不进行卸压处理,导致卸车不能继续;对策:卸车时候,保持LNG槽车与储罐0.3MPa以上的压力差,若压力差过小,当槽车液位为450左右时停止卸车,等槽车增压到安全阀起跳压力附近后再卸;4)LNG槽车运输距离过远,装车与卸车时间间隔过长,压力超压排放。对策: LNG槽车装车与卸车间隔不超过5天。,二:LNG卸车误差的对策分析,3、设备方面的对策分析,1)卸车场地受限,LNG槽车车头低于车尾,此种情形卸车自

11、然无法卸净,此地势应该绝对避免;对策:根据现场情况,LNG停靠卸车时,要车头高于车尾,至少保证车头车尾齐平;2)LNG汽化器地势过高,增压困难,特别是处于半液位时无法增压;对策:垫高LNG槽车停车点,若无法垫高,保持LNG槽车与储罐的压力差大于0.3MPa,过小就停止卸车,继续增压,特别是半车后保持槽车压力在安全阀起跳压力附近(控制槽车压力小于起跳压力0.03MPa)3)LNG储罐本身空间太少,无法容纳整车LNG液体;对策:避免此种场景,若存在,LNG加气站需要客户承担相应的损耗,汽化站直接使用4)LNG槽车装载太满,平压太快;对策:装车时候按照槽车的充装系数进行充装,极限不得超过槽车几何容积

12、的95%5)LNG增压汽化器位置不合理,增压困难。对策:外加一个增压汽化器,二:LNG卸车误差的对策分析,1)卸车方式的选择:全程潜液泵卸车,必然残留部分液体;对策:采用自增压式卸车2)无法避免的误差。对策:开始的时候使用顶部进液,槽车液位150mmH2O时采用底部进液,直至直接用气3)LNG槽车增压到位后卸车过快,槽车自增压赶不上卸车后的压力损失,特别是LNG槽车半罐之后的压力差过小;对策:阀门小开,控制压力差不降,压力差降低过快则停止卸车,等增压后再卸车4)LNG槽车半车后,LNG槽车与储罐的压力差太小,最终在导致低液位时无法增压;对策:当槽车液位为450左右时停止卸车,等槽车增压到安全阀起跳压力附近后再卸5)LNG卸车一直从LNG储罐底部进液,导致储罐的压力上升太快,半车后压力差快速消失。对策:在LNG槽车半车之前必须从储罐的顶部喷淋进液,后半车才可以打开顶部、底部同时进液,当槽车液位为450左右需要再次增压,确保可靠的压力差。,4、技术方面的对策分析,二:LNG卸车误差的对策分析,1)LNG卸车需要冷液2)卸车方式采用自增压卸车3)LNG槽车停靠位置要头高尾低4)槽车液位低于8吨后要一次性卸净5)卸车一开始一定要从储罐顶部进液6)卸车过程保持压力差7)当槽车液位在450左右的时候,要保证压力差在0.3MPa以上,5、总结,谢谢!,

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