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1、沈丹铁路客运专线本溪枢纽工程本溪站施工方案 中铁九局集团有限公司沈丹客专筹备组二一年十二月十六日沈丹铁路客运专线本溪枢纽工程本溪站施工方案施工单位：中铁九局沈丹客专本溪枢纽项目部第一分部编制人: 年 月 日审核人： 年 月 日审定人; 年 月 日审批人： 年 月 日哈大客专沈阳枢纽工程总体施工组织安排总体施工方案一、工程概况（一）、线路工程概况：本溪站原有站台三座，其中基本站台一座，中间站台两座。站内共有股道33条，其中正线四条，分别为沈丹上、下行线、溪田线、辽溪线，到发线11条，调车线18条。站内共有货场2座，分别为东货场与西货场，本钢南、北货场各一座，专组站一座，另外车辆段整备场一座，机务
2、段整备场一座，整备库2座。本溪站至1975年改建以来再没有进行过系统地改造，既有站场设备相当陈旧，据了解，部分工电设备为哈大电化改造后再利用的旧设备，所以此次站场改造工程中利旧量很有限。新建本溪站按照二级四场形式布置，新建高速场位于原基本站台处，拆除既有候车室以及售票室，高速场共有线路9条，四座站台。普速场位于原三站台处，共有线路2条，1座站台。到达场位于溪湖路桥下，共有线路8条，下行出发场有线路3条，编组场设编发线16条，上行出发场有线路5条，辽溪甲线布置在站场最外侧，不设置站台。车辆段整备线、存车线、站修线以及救援线本次改造全部拆除。机务段出入段线以及咽喉区本次进行改造，将出入段线向西侧平
3、移，道岔随之进行相应移动，既有检查坑、转车盘、油罐进行改造。本钢南、北车场咽喉区进行改造，南口车场增加两条至专组场线路。客专线单独在既有沈丹线东侧引入，通过道岔与沈丹线连接，出站同样在沈丹线东侧引出。北部咽喉区整体向沈阳方向延伸，新建到达场，到达场咽喉区为既有甲线溪湖路框构桥位置。南部咽喉区位置基本不动，沈丹线线位整体向西侧平移，占据辽溪线位置。辽溪线本次改造变化较大，平面位置移至站场最西侧，并且不再设置站台，客运经联络线进入五站台。溪田线由客专太子河桥下引入，与沈丹乙线汇合进入本溪站。原溪田线上跨乙线框构桥拆除，既有沈丹乙线、甲线线路纵坡进行调整。由于受溪湖路路面高程控制，溪湖路桥下线路标高
4、降低1m，新建一座太子河双线大桥下穿客专太子河大桥，既有沈丹乙线上下行太子河大桥拆除。（二）、电务排迁：为了配合线路的拨移，并且保证改造过程中的运营能力，因此需要对站场设备进行过渡。新的过渡线路形成后拆除老设备，逐步将新的线路和设备正位。施工中铺设的新线路和过渡线路、道岔会有部分与既有电缆径路重合，为保证行车安全，需要将电缆割接排迁出来。本工程主要排迁地段有四个，分别是明山站、区间、本钢南口车场、本溪站。（三）、通信过渡：由于既有候车室需要搬迁，为了保障客运的正常工作，需要设置临时候车室，以及在修建好以后，从临时候车室到新建候车室都需要对相关的通信设施进行临时过渡。在新休息室没有修好前，需要对
5、列检休息、调车区、运转室以上房屋的通信设施需进行临时过渡，过渡电缆由既有信号楼引出。（四）、房建工程概况：由于本次沈丹枢纽工程的高速场占用了既有的候车厅和售票厅等地方，所以需要新建候车厅和售票厅、货运处、列检房、运转楼以及站台, 天桥, 站台雨篷等设施，共计15000m2。临时候车厅和售票厅、货运处、列检房、综合办公楼、运转楼的施工：采用独立基础，门式钢架、屋顶采用钢屋架、钢檩条和彩钢板、四周采用双层加棉彩板围护。人行天桥采用独立基础，型钢结构和简陋型防滑钢板。站台雨篷采用独立基础，钢结构，工字钢上铺设钢檩条，钢檩条上铺设彩钢板，下部吊顶。站台两侧采用预制混凝土站台墙，站台内底层铺设山皮土、上
6、部浇筑混凝土垫层，垫层上铺方砖。水暖电工程主要有室内暖通、电力及给排水和室外部分给排水工程，与既有排水系统连接。（五）、主要工程数量本溪站铺轨95.6km，铺道岔184组，铺道碴24.6万立，拆除线路66.2km，拆除道岔183组，新建房屋5.5万平，新建站台5座，地下道2座，行包通道1座，新建特大桥2座，大桥1座，中桥3座，涵洞17座。填方160万立，挖方240万立。二二、施工工期安排1、总工期目标总工期安排沈丹客专本溪站改建工程合同工期为2013年12月31日竣工。2012年2月末本溪站普速车场全部完成，2012年6月末高速场形成。2012年10月下旬本溪站候车室主体全部完成，其他配套工程
7、全部完成。2011年5月末金家堡站货场改造全部完成，开通使用。2012年12月末本溪站所有配套工程全部完成，高速车场开通使用，本溪枢纽全部竣工开通。桥涵8受挂蓝悬浇连续梁和架梁影响至2010年11月末全部完成，其他工程于122、本溪站重点工程节点工期安排工程项目名称工期开始结束1金家堡站货场改造2010.06.012011.05.312车辆段还建2011.04.012011.07.103溪湖路框构桥2010.07.202010.11.204沈丹甲乙线过渡施工、到达场施工2010.12.012011.06.155编组场、出发场、沈丹甲线、辽溪线、本钢南场2011.06.152011.10.256
8、普速场改造2011.10.252012.02.287高速场改造2012.03.012012.6.308机务段改造2011.08.152011.10.159沈丹乙线太子河大桥2010.06.012011.04.3010客专线太子河大桥2010.06.012011.10.3111车辆段房屋2011.04.012011.7.1012机务段房屋、信号楼2011.03.012011.09.1513本钢南场信号楼2011.04.012011.06.1514到达场信号楼2010.12.202011.04.0115出发场信号楼2011.04.012011.07.2716客场信号楼2011.04.152012.
9、01.3117售票室、候车室2010.04.152012.10.2218驼峰场信号楼2010.12.012011.4.1919一洞桥接长2011.01.012011.04.1020振平路框构桥接长2011.04.102011.07.1021解放南路框构中桥2011.07.162011.10.1522解放南路大桥2011.07.162012.05.3022普、高速场旅客通道2011.10.252012.05.3123普、高速场无柱雨棚2011.10.252012.05.3124普、高速场旅客站台2011.10.252012.05.3125新建驼峰场2010.12.012011.06.15（2）、
10、桥涵工程施工工期安排、特大桥工程进度安排 序号桥涵工程名称孔跨布置分部工程计划施工时间1客专右线跨北皇线特大桥19-32m单线T梁+5-24m单线T梁+3-（40+64+40）m单线连续梁桥梁下部2008.09.09-2009.09.30连续梁2009.07.01-2010.06.30架梁2010.9.10-2010.09.30桥面系及附属工程2010.09.20-2010.11.302文官屯动车出入段线特大桥入段线（10-32m+ 1-20m+26-12m)单线简支T梁、出段线（10-32m+1-20m+26-12m）单线简支T梁）+（1-20m+1-24m）双线简支T梁+（40+64+40
11、）m连续梁+（12-32m）双线简支T梁桥梁下部2008.09.20-2010.06.30连续梁2009.07.01-2010.7.31架梁2010.07.1-2010.8.31桥面系及附属工程2010.9.1-2010.11.30 、其他桥涵工程进度安排 序号桥涵工程名称结构形式孔跨布置计划施工时间备注1新开河中桥J10和J21道双线桥连续刚构L-58.3双延米2008.9-2009.6新开河1#桥2新开河中桥车辆出库线和京哈上行线双线桥连续刚构L-58.3双延米2008.9-2009.6新开河2#桥3新开河哈大客专连续刚构四线中桥连续刚构L-58.3双延米2009.9-2010.5新开河3
12、#桥4DK403+484下钻地道框构小桥框构（右侧接长）1-3m2009.5-2009.7封锁道路施工（可能取消）5松花江街框构中桥框构（接长）8.25+12.3+8.25m2009.4-2009.7封锁道路施工（全封道路）6崇山东路框构中桥框构（新建）4-12.5m2009.4-2009.9半幅封锁道路施工7秦沈联络线下钻框构小桥框构（新建）1-19.2m2009.7-2009.9既有哈大线过渡8滑翔路框构中桥框构（右侧接长）8+15.9+8m2009.5-2009.7封锁道路施工9WZDK404+338下钻地道框构小桥框构（左侧接长）1-5m2009.5-2009.7封锁道路施工10客专右
13、线跨黄河大街框构中桥框构（新建）12.36+19.41+12.36m2009.4-2009.6封锁道路施工11哈大线跨黄河大街框构中桥框构（新建）12.18+19.13+12.18m2009.6-2009.12封锁道路施工12秦沈联跨克俭路框构中桥框构（新建）2-13.3m2009.7-2009.9封锁道路施工13北皇联跨克俭路框构中桥框构（左侧接长）2-14.3m2009.7-2009.9封锁道路施工14金山路框构中桥框构（新建）8.1+13.2+13.2+8.1m2010.4-2010.9封锁道路施工15南八马路框构中桥框构（两侧接长）8+16.5+8m2009.9-2009.11封锁道路
14、施工（可能取消）16DK402+679人行通道框构立交框构（新建）1-4m2009.9-2009.1217肇东街框构小桥框构（左侧接长）2-6.6m2010.4-2010.6封锁道路施工（可能取消）18华山路小桥门式刚架（右侧接长）2-8.05m2010.4-2010.6封锁道路施工二三、总体施工方案本溪站改造总体按照先施工到达场、驼峰场，再施工出发场、调车场最后施工普速场高速场顺序进行施工，总体封锁次数为19次。施工时采用先北后南，南北结合的原则，编发场施工采用由外向内的原则进行施工。桥涵施工过程中，对既有线路进行加固，加固方法采用工字钢、D型梁，以及轨束梁加固，同时对既有路基采用挖孔桩防护
15、。根据沈阳铁路局对施工现场管理要求，施工过程中对既有线路全面进行封闭，封闭网采用彩钢板形式。在过渡施工期间，为保证站场排水系统正常使用，所以修建临时排水设施与既有排水系统连接。根据以上原则，先行施工金家堡车站，然后将本溪站货运停运，拆除既有东、西货场以及线路。本溪站内新建车辆段房屋以及线路，既有车辆段停产，拆除车辆段房屋，整备线以及存车线。既有车辆段拆除后，新建驼峰场咽喉区。到达场线路施工时先将既有溪田线并入沈丹乙线上行线运行，开挖溪田线XTK0+400XTK1+650段路基土方，新铺到达场线路。施工时需要封锁本溪站至威宁站区间下行线，拆除既有K63+300K63+400间线路，插入L3号道岔
16、，将溪田线与沈丹乙线上行线连接。甲线施工时需要封锁K63+000至K64+100间线路，拆除线路，拆除既有甲线溪湖路框构桥，新建溪湖路框构桥，新建到达场咽喉区，接长涵洞。由于既有沈丹乙线K63+800K64+800段占用新到达场位置，所以将沈丹乙线K63+800K64+800段转便线运行，便线施工完成后，利用封锁时间先后将沈丹乙线上、下行线路转便线运行，施工到达场线路。到达场施工完成后，先后封锁既有车场833道，新建下出发及编组场。沈丹甲线，辽溪线实现客货分流，客运经既有、道运行，货运转至-6道运行。在编发场施工过程中同时改造机务段、本钢南场咽喉区。下行出发场施工完成后，施工普速场，高速场，施
17、工时率先开通普速场，其次开通高速场，完成本溪站改造。根据施工顺序，临时售票室、候车室、行李房、运转楼等土建工程相应进行过渡施工。本溪站内施工时溪湖路、一洞桥、永丰路、解放南路共有4条公路需要封闭，进行桥涵施工。根据施工顺序，首先封闭溪湖路与一洞桥，然后封闭永丰路，最后封闭解放南路。本溪站改造总体上分为两大块，四部分，五大步进行施工。第一块为峰前到达场，第二块为编发场、普速场、高速场。第一部分为本格新建部分，包括编组场新建部分，金家堡车站改建，拆除本溪车辆段线路以及生产设备，新建车辆段，沈丹客专太子河特大桥，沈丹乙线改线太子河特大桥，溪湖路上跨桥，一洞桥接长，解放南路框构桥、振平路框构桥以及站内
18、涵洞接长。明山路、振平路、解放南路公路进行改移，同时施工部分站场路基土方施工。第二部分为到达场、驼峰场施工，包括沈丹乙线上、下行线过渡、溪田线过渡；第三部分为上下行出发场、本钢南场、编组场、机务段施工；第四部分为普速场、高速场施工包括站房、站台、地道、雨棚、排水设施、南北咽喉区。五大步包括第一步为甲线、溪田线拆除及溪湖路桥施工，第二步为到达场施工，第三步为上、下行线、甲线转回设计本格施工，第四步为上、下行出发场、调车场、机务段、南口车场、车辆段施工。第五步普速场、高速场施工。 四、具体施工方案 第一部分：本格施工部分编组场新建部分，金家堡车站改建，拆除本溪车辆段线路以及生产设备，新建车辆段，沈
19、丹客专太子河特大桥，沈丹乙线改线地段、乙线太子河特大桥，一洞桥接长（一）总体施工安排本格施工的主要工作内容有八块，第一块为金家堡站货场改建；第二块编组场新建部分；第三块为车辆段还建部分；第四块为一洞桥接长；第五块为永丰路框构桥；第六块为东、西货场拆除后新建客专以及房屋；第七块到达场施工，第八块K63明山路框构桥以及区间线路施工。设计本格地段施工，包括车辆段还建、拆除既有车辆段、金家堡站货场改建（详见金家堡站施工方案）本溪站内正线、站线铺设，站内桥涵工程、房建工程、站场设备工程、给排水工程等。1、目的：接长既有桥涵，设计本格地段铺设新线，为转线施工做好准备。同时为了拆除既有车辆段，新建车辆段，铺
20、设编组场线路，到达场，出发场线路。货运转至金家堡车站，本溪站货物停运，为封锁本溪站调车线2733道做好准备。2、工程量：正线铺轨11.2km，铺道岔15组，铺道碴29800立，站房还建（含客场信号楼）15000平，新建驼峰信号楼800平，出发场信号楼900平，到达场信号楼500平，南口车场信号楼220平，机务段信号楼250平，其余房屋18295平；编组场咽喉区铺轨：18km，铺岔28组，铺道碴：38520m3。一洞桥接长，顶面积1120m2，振平路框构接长顶面积2600平，新建明山路框构桥530平，新建解放南路框构桥1座及大桥，接长涵洞17座，新建板涵1座204延长米。金家堡货场改建1座。新建
21、太子河特大桥2座。2、时间：2010.7.202011.10.20。其中车辆段工期为2010.12.152011.7.15；金家堡货场施工工期为2010.5.12011.5.31日完成；房建工程工期为2010.8.12012.1.31。桥涵工程工期2010.12.202011.10.20。主要内容：1、线路、桥涵：（1）拆除既有车辆段，新建编发场咽喉区以及部分线路。既有车辆段最迟拆除时间2010.12.15，编发场咽喉区以及线路施工时间（含路基、桥）2010.12.152011.4.30完成。既有车辆段拆除后，新铺编发场道岔18组，分别为3001、3003、3005、30073013、3015
22、、3017、3019、3021、3023、3025、3027、3029、3031、3033、3035、3037、3039、3041号道，铺设道岔间线路，铺设-17、-18、-19，铺设-1-16道各0.5km，铺设下行出发场-1、-2、-3道各0.3km；铺设下行出发场道岔13组分别为2001、2003、2005、2007、2009、2011、2013、2015、20172023、2025、20272033、2035、2037号道岔。铺设上行出发场道岔8组，分别为4001、4003、4005、40074059、4041、4043、4061，4063铺设上行出发场线路-1-6道各0.65km，铺
23、设-7道75m、-8道45m，铺设捆绑线道岔2组，分别为KB1、KB2号道岔，铺设捆绑线6条分别为BG3道0.4km，BG4道50m、B5道各0.4km。BG6道300m、BG7道、BG8道各225m.铺设到达场咽喉区三渡五交道岔1组，铺设辽溪甲线0.4km。DK65+034 1-1.0m盖板涵接长，DK65+485 1-1.0m盖板涵接长。一洞桥框构桥接长，该桥接长时需要拆除既有一洞桥市场，拆除时间12.20前完成。新铺沈丹甲、乙线、新铺溪田线、辽溪线；新铺本钢南口车场线路，新铺辽溪线与沈丹乙线联络线。新铺本钢北车场捆绑线，由于本钢北车场内已经新铺设一条捆绑线，因此施工时需要拆除该捆绑线，然
24、后新铺捆绑线。（2）拆除工务段多经房屋，拆除铁路第二宿舍以及锅炉房。新铺客专1道0.4km，2道0.2km，新铺K27、K29号道岔。一洞桥市场房屋拆除时间2010.12.20前完成，保证一洞桥两侧同时施工。（3）拆除本钢棚户区，车辆段还建：拆除完成时间2010年12月31日，新建车辆段线路、房屋，由于工期紧张，首先拆除车辆段，然后还建。新铺车辆段存车线3条，站修线3条，牵出线1条，安全线1条，铺设车辆段道岔8组。新建车辆段站修库。新建门卫、轴温探测房屋，铺设场内道路。同时铺设新辽溪甲线1.0km。铺设辽溪甲线与沈丹线联络线0.8km，铺设2012、2014号道岔，铺设-7道、机10道。铺设沈
25、丹上下行线0.7km，铺设客专上下行线0.5km。新建解放南路框构中桥，新建客专线大桥，新建2-6.0m盖板涵。由于受到编发场开通时间限制，同时车辆段新建房屋大部分在既有辽溪甲线位置，房建施工时受到辽溪甲线转线时间限制，新车辆段施工完成后暂不开通，待房建施工完成后再开通车辆段。开通时间暂定为2011.8.15。本钢南口车场内新铺N1、N2线路2条，共计2.4km。拆除并还建南口场内小桥，新铺N99105、107号道岔。（4）永丰路框构桥接长。施工时间2011.4.102011.7.10完成。框构桥施工完成后铺设桥上N1N25一渡两交道岔。同时铺设N27道400m，铺设南场联络线400m，铺设-
26、4-6道，铺设线路前，振平路道路改移，改移时间2011.3.1201.3.31完成，因此要求本钢机械制造场厂房拆迁时间最迟在2011.2.28完成，既有货物线在2011.2.28前3拆除。DK65+598.3 1-1.0m盖板涵接长要求在2011.4.30前完成。（5）2011.5.12011.5.31东、西货场拆除后，新铺高速场1、2道，新建旅客地下通道，新建1站台，雨棚，行包通道，新铺14道。新建锅炉房、公安乘警办公楼。在西货场新建出发场信号楼，行车用房、牵引变电所。在南口车场新建信号楼以及行车用房，机务段内房建工程需要在机务段停产后方可以施工。（6）到达场线路施工。在既有沈丹甲线以及第二
27、调车线DK65+300处修建站内平过道，利用该平过道施工-1道-6道各0.2km，新建沈丹乙线上下行各0.2km。施工时间在2010.12.10至2011.4.30.既有工务手提捣固机厂，房建工程段拆除时间2011.12.20前，房屋拆除后，利用既有沈丹甲线K63+800处平交道口，进入施工场地，施工K63+700K64+150处-4道-8道线路。本钢北场牵出线尽端高压铁塔拆除后，施工BG1道以及北场联络线。接长K64+620 2-2.5m圆涵，接长K64+641.5 1-1.0m盖板涵。接长K63+61.9 1-1.5m盖板涵。铁塔拆除时间为2011.3.31前拆除。翰墨园庭院在2011.1
28、.31拆迁完成，然后施工新沈丹乙线上下行线，翰墨园主楼在2011.1.31前拆迁完成，然后施工客专上下行线，（7）K63公里处棚户区以及房建工程段于2011.12.10前拆迁完成，拆迁完成后，新铺沈丹甲线以及沈丹乙线上下行线，K63+300K63+600间线路。K63公里处明山站房屋以及桥梁工区房屋于2011.2.28拆迁完成，拆除后施工新溪田线，沈丹乙线上下行线路。在2011.4.1，施工新沈丹乙线K60+800K63+000段线路。（8）金家堡车站货运改造：新铺线路5.4km，新铺道岔17组，接建信号楼1座，新建叉车保养间以及机械维修间，新建货物站台一座，货物仓库2座，货物雨棚一座。新建场
29、内道路以及场地硬化，新建中桥以及涵洞接长，既有公路进行改移。2、房建：新建机务段整备综合楼，运转综合楼，机务段信号楼，输烤沙间，油脂冷却水房，机务段侯班综合楼，闸楼；新建油库，消防泵间，油库值班室，门卫；新建车辆段空压机间，站修车间，站修库，轴温探测站，食堂浴池锅炉房，易燃品间；新建南口车场信号楼行车房；新建沈丹甲乙线轴温探测站。新建驼峰场驼峰信号楼，行车室、站调行车楼、储气罐棚、空压机间。站房在2011.3.1开始施工，2012.10.31完成，施工时将既有候车室、售票室、行李房进行过渡，客场信号楼暂不过渡，待新信号楼形成后再将既有信号楼搬至新信号楼，然后拆除既有信号楼。3、土建：修建车辆段
30、、机务段场内道路以及排水设施。新建编发场内道路，地下管沟、减速器。施工方法：（1）金家堡站施工受既有线影响较小，所以路基工程、桥涵工程以及部分房建工程可以同时施工。路基桥涵工程施工结束后施工轨道工程、站场设备工程，其中站台以及排水设备在轨道铺设前进行施工，场内道路需要在线路铺设完成后进行施工。线路封锁施工需要分为八次封锁，具体见金家堡站施工方案。桥涵施工时需要对既有线路进行防护，然后开挖基坑施工基础。上跨公路桥施工时，行人以及车辆仍经平交道口通行。上跨公路桥在既有线路基两侧桥墩基础施工时，对既有线路基采用钢轨桩防护，然后开挖基坑，施工基础。（2）本溪站路基工程、桥涵工程、房建工程、拆迁工程同时
31、进行施工，由于工期紧所以施工时要多点施工，全面开花，同时对拆迁困难地段施工时也要见缝插针，逐步推进。施工南口车场内线路时封锁南口车场与专组场间联络线3个月，封锁施工时间为2011.3.1至2011.5.31，拆除既有小桥，新建框构涵，新铺N99105、N107号道岔，施工结束后N99N107号道岔直股开通，道岔纳入连锁，电务配合施工。本溪站桥涵工程有明山路框构桥、一洞桥接长，振平路框构桥接长，新建解放南路框构桥，新建客专解放南路特大桥、太子河特大桥，站内其余十七座圆涵以及盖板涵接长，施工时对既有路基采用挖孔桩防护。本溪站桥涵工程施工需要封闭五处道路，有滨河北路、溪湖路、一洞桥、振平路、解放南路
32、。其中溪湖路首先开工，然后施工一洞桥、振平路。解放南路与滨河北路同时施工，施工解放南路框构桥时根据设计图纸情况确定是否对沈丹乙线进行过渡，如过渡则在线路左侧新建单线便桥进行过渡，首先将下行线转便桥运行，然后将上行线转下行线位运行，此时再施工新框构桥。如果不需要过渡则对既有线路进行加固，路基进行挖孔桩防护，然后施工框构桥。施工时道路全幅封闭。太子河特大桥采用筑岛施工，跨滨河南路、明山路处采用挂蓝施工，跨滨河北路以及沈丹乙线处采用排架现浇。沈丹乙线T型梁采用架桥机架梁，桥梁存放场设置在威宁站，在DK60+800公里处拨接线路将桥梁运至施工场地进行架设。跨度96m钢梁采用现场拼装，排架使用贝雷片搭设
33、。客专箱梁采用移动模架以及排架法进行施工。客专太子河大桥上跨溪田线位置桥墩基础施工完成后，在承台上预留接茬筋，墩身在溪田线转线完成后进行施工。（3）既有车辆段拆迁与新车辆段还建同时进行施工，因此拆除既有车辆段时，车辆段需要停产。机务段、车辆段内房屋在拆迁完成后均可以按照设计位置进行施工。（4）站场路基施工时尽量避免车辆穿越既有线路，利用既有平交道口或立交道运输土方。既有正线间土方待线路转线施工完成后再填筑路基。（5）轨道工程施工时，轨料采用火车运输，道碴采用汽车运输。枕木与钢轨运至站场后，使用铲车进行二次倒运，个别地段采用人力倒运。铺轨采用人工铺轨。4、影响范围：（1）施工南口车场内N99N1
34、05、N107号道岔时影响影响南口车场对专组场发车，此时南口车场车辆需要经过辽溪甲线运行进入专组场。（2）在施工解放南路框构桥时，需要封锁沈丹乙线上、下行线各3小时，拨移线路转便线运行，封锁时间内沈丹乙线上、下行分别停运3小时。涵洞接长时需要对既有路基进行防护。5、电务配合：2010.12.102011.6.30拆除既有车辆段，新建车辆段，新铺线路。电务配合：（1）本部分主要为新建工程，配合线路本格铺设电缆以及安装信号设备，修改车辆段和既有信号楼联系电路，为开通新车辆段做准备,排迁既有电缆。（2）线路拆除既有1号道岔时，电务：室外拆除既有1号道岔电机及安装装置；室内修改联锁电路，修改控制台模块
35、。（3）本钢南车场要求新插入的道岔N99N105钉固使用，开通单方向区段不增加，暂不修改软件。（本钢南车场既有制式为微机联锁）问题：新的车辆段是否采用集中联锁控制。 6、最迟拆迁时间：本钢棚户区、既有车辆段要求在2010.12.15拆迁完成；一洞桥市场要求在2010.12.15完成；振平路框构桥拆迁工程，要求在2011.3.31完成；解放南路大桥要求在2011.6.20完成。（二）、主要工程施工方法：1、金家堡车站施工（详见金家堡站施工方案）目的：金家堡车站改建，然后将本溪站货运转至金家堡车站，本溪站货运停运。主要工程数量：铺轨5.24km，铺道碴10487m3，新建上跨公路桥1座，1-4m涵
36、洞1座，1-2m涵洞1座，框构桥1座，铺道岔17组，挖方650000 m3，填方170000 m3，货物站台1座，货物仓库2座、场内道路2.5km，既有公路改移1.2km，房建7561平米。时间：2010.6.1-2011.5.31，共计12个月施工方法：金家堡车站计划安排5个作业队进行施工，一个桥涵作业队，一个路基作业队，一个线路作业队，一个房建作业队，一个电务作业队。桥涵作业队与路基作业队同时进行施工，最后线路作业队进行铺轨作业。桥涵与路基工程计划2个月完成，铺轨以及转线施工计划2个月完成。征地以及排迁工程计划1个月完成。桥涵工程:该站新建上跨公路一座，涵洞两座,框构中桥1座，4座构筑物同
37、时进行施工。其中框构桥计划2个月完成，两座涵洞计划1个月完成。上跨桥以及引道工程计划4个月完成。进场道路利用新建路基作为施工便道。施工用水采用现场打井，临时用电安装315KVA变压器一台。混凝土采用集中拌制，混凝土罐车运输，泵车浇注，桥梁现场预制，汽车吊架梁。涵洞盖板在现场预制，吊车吊装。路基工程：在桥涵工程施工的同时进行路基工程施工，路基工程计划2个月完成，根据现场土质情况，所有挖方全部外弃，填方采用外购土。桥涵缺口在桥涵混凝土强度达到100%后进行填筑。路基施工结束后根据设计图纸要求对货场地面进行硬化同时施工货场内道路。轨道工程：路基以及桥涵施工结束后，进行铺轨作业。本格内线路计划2个月完
38、成，转线施工计划三个月完成。所有轨料均采用火车运输，道碴采用汽运。铺轨采用人工铺轨。房建工程：本站共有房屋两座，分别为装卸机械维修间260m2，接建信号机械室150 m2。房建工程与路基工程同时进行施工，计划4个月完成，两座房屋同时进行施工。电务工程在房建工程施工结束后进行，与轨道工程同步进行，室外电缆部分地段可以提前埋设。其他附属工程场内道路，排水沟等均在路基工程完成后进行施工。金家堡车站施工完成后，将本溪站货运停运，东货场以及西货场拆除，施工作业队进驻，根据设计图纸铺设部分线路，同时施工宿舍，建筑工区，锅炉房，以及出发场信号楼。东西货场房建工程2010.9.1-2011.5.31完成。2、
39、新建车辆段线路以及生产设备，机务段生产设备以及配套办公与生活设施，地方部分楼房还建。目的：新建车辆段，缩短车辆段停产时间，同时为机务段改建做好准备。工程量：铺轨2.6km，铺道岔7组，铺道碴5180立，房屋还建15108平。时间：2011.4.1-2011.7.10，共计100天。施工方法：车辆段还建同样设置5个作业队，一个桥涵作业队，一个路基作业队，一个线路作业队，一个房建作业队，一个电务作业队。拆迁工程计划3个月，路基工程计划2个月完成，房建工程计划3个月。机务段以及地方房屋计划1.5个月完成。根据工期安排11年3月底拆迁工程需要完成。11年4月份开始施工线路以及房建工程。1、桥涵工程：车
40、辆段内3-6.0m盖板涵一座，该涵洞位于污水明渠上，施工时采用筑岛形式进行施工，先施工一侧中墩以及边墩，完成后再施工另一侧边墩，在明渠内埋设直径2.0m混凝土圆管，作为临时排水使用，圆管上填筑土方作为施工便道。盖板采用现场预制，预制场地设置在涵洞两端空地上。该涵洞计划工期2.5个月，在2011.6.15完成。2、路基工程：路基工程与桥涵工程同时进行施工，计划2个月完成，在2011.5.31日完成，路基工程土方主要为建筑垃圾清运，由于原明渠上涵洞均不能承受重载汽车，所有施工车辆均通过施工便道通行，运输道路需要通过辽溪甲线临时平交道口出入，所以施工时需要在道口设置专人进行看护。临时道口详见道口施工
41、方案。3、轨道工程：路基与桥涵施工结束后，开始施工线路工程，该段线路全部为本格内铺设，计划工期为1个月。考虑车辆段内库房施工时间以及检查沟施工时间，所以铺轨工程安排在2011.6.1-2011.6.30完成。线上料采用火车运输，利用辽溪甲线进行途卸，道碴采用汽车运输，人工铺轨。车辆段线路本格部分施工完成后，暂不开通。4、房建工程：车辆段内生产以及办公生活房屋共计7座，计7855m2。辽溪甲线转线完成后开始施工，计划2011.7.10完成，共计100天时间。其中包括库内线路以及检查沟施工时间。车辆段内排水设施，上风管路，以及段内道路，计划在2011.6.10-2011.7.10完成，共计1个月时
42、间。机务段生产设备、生活办公房屋、厂房，办公楼计划2011.7.10完成，共计3.5个月。该房建工程在线路施工前进行。其余主体工程均在6月份完成。室外装修部分在2011.7.10完成。5、电务工程：路基工程施工结束后开始施工电务工程，所有道岔全部纳入联锁，电务进行施工。计划2011.6.15-2011.7.10.完成。3、拆除既有车辆段线路以及生产设备，新建编组场线路，一洞桥接长，涵洞接长2座。新建驼峰信号楼以及出发场信号楼、北场信号楼、行车房。新建驼峰线。目的：拆除既有车辆段线路以及生产设备、房屋，同时接长一洞桥，接长两座涵洞，新铺编组场部分线路，新建驼峰信号楼，新建驼峰线，新建北场信号楼、
43、行车室，为本溪站编组场施工做好准备。时间：2010.12.1-2011.6.15，其中房建工程2011.7.15完成。工程数量：拆除线路5km，新建驼峰信号楼600平.行车房、储气罐、减速顶工区等1115平；编组场咽喉区。铺轨：18km，铺岔28组，铺道碴：38520m3。一洞桥接长，顶面积1120m2。涵洞接长141.9m。施工方法：根据设计图纸以及现场实际情况，分为5个作业队进行施工，一个桥涵作业队，一个路基作业队，一个线路作业队，一个房建作业队，一个电务作业队。路基工程：路基工程计划2个月时间2010.12.1-2011.1.31完成完成，2个月时间。路基土方主要为建筑垃圾外运，该地段道
44、路交通比较好，所以采用25m3以上自卸汽车运输，由于原居民住宅楼已经拆迁，所以24小时作业施工，加快施工进度。桥涵工程：本处桥涵共有3座，其中一洞桥框构接长100m，两座圆涵共接长241m，圆涵施工计划与2011.1.1-2011.3.31完成，框构桥接长计划于2011.1.1-2011.4.10完成，计划3个月零10天时间。其中主体工程2011.3.31完成。附属工程延长至4.10完成。圆涵施工时，圆管采用价购，现场安装。基础混凝土采用搅拌站集中搅拌，罐车运输，泵车浇注。框构桥接长施工首先需要对既有线路基进行挖孔桩防护，然后封闭一洞桥下道路，封道时间为3个月，同溪湖路框构桥施工同时进行封道，
45、行人以及车辆需要经永丰路以及小华山绕行。道路封闭后对桥下既有管线进行排迁。然后开挖基坑，安装钢筋排架，安装模板，浇注混凝土。钢筋加工场地设置在车辆段院内空地上，通过测量确保施工场地不占用线路位置。施工用水、电采用车辆段内水电，另外备用200KW发电机一台。桥涵施工结束后再填筑桥涵缺口土方。线路工程：路基工程施工完成后开始铺设线路，线路工程计划2个月时间，2011.4.15-2011.6.15，平均每个月铺轨9km，铺岔14组，桥涵主体施工完成后即可进行铺轨，所以桥涵工程主体要求在4月15日前完成。驼峰线同时铺设完成，20副减速器同时铺设完成。线上料采用火车运输，道碴采用汽运，人工铺轨。房建工程
46、：新建驼峰信号楼685m2，计划2.5个月完成，2011.3.1-2011.5.15.开工时间随路基同时开工。临时站台以及排水沟同时进行施工。该信号楼尽量避免冬季施工。电务工程：电务工程随线路工程同时开工，工期1个月，2011.5.15-2011.6.15，室外电缆可以随路基工程同时进行施工，施工时对既有电缆做好明确标识，并派专人进行监控，防止挖断电缆。第二部分：到达场施工，驼峰场，包括沈丹乙线上、下行线过渡、溪田线过渡、沈丹甲线过渡。（一）、溪湖路上跨桥施工，沈丹甲线拆除，涵洞接长20m，溪田线过渡。目的：为新建上行到达场咽喉区，乙线转便线创造条件，拆除溪田线刚构桥。施工时间：2010.7.20-2010.11.20工程量：铺轨3.6km，铺岔8组，铺碴9960m3。涵洞接长20m。拆除线路3km。插入道岔2组。施工方法：本工程施工共需要分为两步进行，第一步沈丹甲线封锁、溪田线转便线，第二步溪湖路框构桥施工。本工程需要四个作业队进行作业。一个桥涵作业队，一个路基作业队，一个线路作业队，一个电务作业队。计划工期5个月，2010.7.20-2010.12.20.第一步：沈丹甲线封锁，溪田线过渡施工路基工程：计划工期2个月，2010.12.1-2011.1.
