4、大桥跨河涌施工方案.docx

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1、港前路（石化南路-开发大道）工程施工总承包 文涌桥跨河涌施工方案第一章 编制依据1、 港前路（石化南路开发大道）工程设计图；2、 公路工程施工技术标准；3、 公路桥涵施工技术规范；4、 公路桥涵地基与基础施工规范；5、 建筑桩基技术规范6、 公路工程基桩动测施工技术规范；7、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵施工技术规范；8、 城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-20089、 城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-200810、 施工合同及现场踏勘的实际情况；11、 我司已往类似桥梁工程的施工经验。第二章 工程概况一、工程概况文涌桥地处黄埔区庙头社区港前路，本桥系地形控制设计。设计时速4

2、050 Km/h，线路起讫里程桩号为K0+444.251K0+629.251，全桥长185m，桥梁位于直线和缓和曲线上；桥梁横断面布置：3m（人行道）+2.5m（自行车道）+1.5m（设施带）+12.0m（车行道）+0.5m（防撞墙）+1.0m（中央分隔带）+12.0m（车行道）+1.5m（设施带）+2.5m（自行车道）+3m（人行道）=40.0m。桥列式为（20+2*35）m+（2*35+25 m）。文涌桥桥墩采用框架圆柱墩，桥台为矩型实心台。简支梁桥墩均采用双线圆端形桥墩；共5墩2台6跨；帽梁高2.2m，宽2.0m；两幅桥墩统一设计，采用3根墩柱，为桩柱结构，桩柱直径为D200cm+D18

3、0cm。下部桩基础均为嵌岩桩，采用钻孔灌注桩。全桥桩基础为C30水下砼，桥台采用轻型桥台，桥台桩基均为桩径1.0m桩，计 16根桩，跨中桩基础为桩径2.0m灌注桩，计31根，全桥各类桩基础共47根。该桥纵向跨越文涌水道，经现场调查结果显示，文涌河现有水系水深约为4.56.0m。连通珠江，最高潮水位为+7.0m。本桥1#、2#墩全部落在文涌河道上；3#、4#墩各有2根桩落在河道上、5#墩有1根桩落在河道上，初步统计文涌桥共有11根桩落在文涌河道中。此河涌不通航，河涌中无桥墩。河涌宽2329m左右，与线路交角75度（左角），河涌水流流速缓慢，上游150m处为水闸。二、 工程地质条件根据桥涵结构施工

4、图设计内容显示，该区段地层按成因类型划分为：1：人工填土层（Q4m1）、2：海陆交互相沉积层（Q4mc）、3：冲洪积层（Q3al+pl）、4：残积层（Qe1）、5白垩系基岩（K）、6、燕山三期花岗岩。具体地层分布情况如下：素填土：灰色，由粘性土，碎石土填堆而成，呈松散欠压实状，厚4.5m。淤泥、淤泥质粘土：灰黑，饱和，流塑状，含有机质，具腥臭味，层厚2.94.1m，该层沿桥位轴线基本广泛分布。淤泥质砂土：灰黑，饱和，以砂粒为主，含少量粉细粒，钻粒含量较大，易散，厚度2.44.1m。残积层砂质粘土：褐黄色，硬塑坚硬状态，由花岗岩原地风化残积而成，局部可见残余结构，含大量粘粒，局部夹杂碎块状角砾，

5、层厚46.6m该层连续分布。全风化砂砾岩：浅灰，褐黄。层状构造，密实柱状，原岩结构清晰可见，厚度3.98.1m。强风化花岗岩：褐黄，褐灰色，大部分已显著风化，岩芯呈坚硬柱状，砂砾状，碎块状，干钻不易钻进，层厚2.36.10m中风化花岗岩：灰绿，灰白，中细粒斑状结构，块状构造，岩芯呈短中长柱状，天然抗压强度值9.512.2Mpa。第三章 施工部署针对本桥的工程量与特点，本项目部本着“精干高效”的原则组建了“广州建筑股份有限公司港前路（石化南路开发大道）工程项目经理部” ，挑选施工经验丰富、责任心强的人员作为项目的骨干力量，安排长期从事公路施工的熟练队伍进行施工。采用先进的施工管理技术，严格贯彻执

6、行港前路项目一体化标准，实行项目法管理，忠实执行合同条款、甲方的指示和要求，采取各种有效措施，严密组织，精心施工，科学管理，合理规划，统筹安排，确保安全、优质、高效地完成施工任务。施工现场管理严格按照本集团公司工程现场施工管理有关办法进行管理，创建安全文明标准工地。项目主要管理人员组成：指挥长1人，项目经理1人，项目总工1人，项目副经理1人，下设五部门三个作业队。项目织机构具体见图-1。 桩 基 作 业 队 综 合 办 公 室 安 全 质 量 组 物 资 设 备 组 计 划 财 务 组 墩 台 作 业 队 综 合 作 业 队 施 工 技 术 组项目经理：吴智星副经理：雷达总工程师：赵元图-1

7、施工组织机构图二、 施工总平面布置（一）项目驻地布置情况项目部驻地设在K5+450线路左侧南湾村，搭设临时板房做办公和生活区域。作业队在施工点文涌大桥附近搭设料库工具房和住宿用房或租用当地民房等。预制梁委托专业厂家进行生产和吊安装。（二）文涌桥施工平面布置图附后三、施工便道本桥拟在0#、6#桥头引道路基中央修建一条宽6m的施工便道，供材料运输用。路基原地表为种植土和人工填土，表层松软，施工机械难以通行，因此，便道施工前需进行水泥搅拌桩软基处理，再在其上采用山碴泥填筑，填筑厚度为0.7m，然后在表层摊铺一层厚度为20cm的建筑弃碴或砂卵石，压路机震动碾压密实；便道经过沟渠时，需在其上修建时埋设涵

8、管，确保施工场地水系畅通，不影响周边农田灌溉。为确保场地积水及时排走，在纵向沿地界红线挖设上宽60cm，下宽40cm的梯形水沟，并与周边水系连通，以便及时排走场地内积水，确保场地整洁、干燥。四、施工用电施工用电从附近的大沙地污水处理厂既有高压电网接入。根据施工需要，本桥于里程K0+447线路右侧处安装1个二级主配电箱，作为施工用电主源点。沿线施工用电线路沿地界红线布设三相五线。为生产应急需配备一台150KW的柴油发动机组一台，供停电时生产用。五、钢筋加工棚本桥钢筋加工棚设在K0+400处(0#台台后路基上)，钢筋集中在堆放在钢筋加工棚内，钢筋在钢筋棚制作成型后再运至工点绑扎。六、材料采购及机械

9、设备1）按进度计划采购所需生产材料，材料进场前需报验、送检；桩基施工围堰土方由当地承包队负责采购填筑；2）混凝土采用商品混凝土，砼运输车运输；3）预制梁在专业厂商内生产， 并由该专业厂商负责运输吊装。4）机械设备的组织名 称单位型号规格数量备 注冲孔桩机台SP-60型4部分的机械设备根据施工进度得要求，随时进场。电焊机台HB-204砼运输泵车 台HBT-6010挖掘机台PC-2003污 水 泵台BWB-902钢筋弯曲机台WJ-402钢筋切断机台WJ-402空压机台3W-1.6/10/1.6m3空压机振动锤台金菱DZ4501吊车台25t1抽水泵台3.5KW6全站仪台TP-20002水准仪台DSZ

10、22泥浆比重计套2七、施工安排1、申请封闭文涌河道，然后按设计图要求进行对桥梁施工区进行填土围堰，为确保河涌流水畅顺，需结合实际预埋1200过水圆管涵计2层共10根（设计无具体要求）；设计要求围堰填土标高需比最高洪水位7.00高出0.5m，确保桩基施工时不被洪水淹没；2、桩基施工前需对施工区进行围蔽，确保行人和施工安全；3、安排四台冲孔桩机进场，先行施工1#、2#、4#、5#墩，待河涌桩基完成后再安排施工0#、6#台桩基；4、泥浆、弃渣需及时装车外运到弃土地点；5、桩基施工完成后及时进行墩柱和盖梁施工；6、墩柱浇筑施工采用钢模板，盖梁采用支架法或托架法施工，模板采用木模板；7、盖梁施工完成后及

11、时清除、挖除围堰填土。八、施工进度计划安排序号施工名称施工工期2012年2013年6789101112123456781三通一平30天2填土围堰30天3桩基施工100天4墩柱施工90天5盖梁施工100天6围堰清挖20天7预制梁架设20天8桥面系施工75天9验 收5天第四章 主要施工方法 一、施工准备 1、熟悉和掌握有关的图纸设计和施工规范要求及图纸会审记录、设计变更通知单、岩土工程勘察报告等资料。2、根据桩位设计图建筑坐标、高程控制点标高进行轴位放线，定出桩位并固实。随后检查，复核各桩位轴线设计参数，并经甲方、监理等有关各单位验收合格。3、材料、人员、机械设备、各种工具应提前进场准备好，临水、

12、临电设施架设或铺设完成。 4、做好施工现场的排水系统，浆池、浆沟开挖工作。施工污水须经沉淀池处理后，才可排入市政管道。同时，做好施工现场的安全、文明施工工作。二、筑岛围堰1、平面布置情况文涌桥除0#、6#台位于岸上外，其余墩都穿越文涌河道，大部分桩基落在河道中，中间墩施工按设计图是采用全断面法填土筑岛围堰进行施工（详见道路施工图图号GQL-DL-S-24），填土筑岛从大、小里程河岸开始填筑，填至中间墩位置时，需通过预埋圆管涵预留约9m宽流水面，管涵顶需覆土，方便车辆通过。填土筑岛从大、小里程河道两河岸开始填筑至中间需预埋圆管涵位置（施工平面布置图附后）。 2、筑岛围堰施工围堰采用填筑碾压粘土，

13、迎水面砌筑土袋以防水流冲刷（迎水面坡比为1:1.0），粘土堰体与土袋间铺筑防渗土工膜的施工方案。1） 先清除堰底河床上的草、石块等杂物，填筑应自上游开始，然后两侧，先填上游形成分水尖，从岸边至河心填筑。2）筑设土袋围堰：从上游河漫滩往下游河漫滩，人工分段向河道中抛掷土袋，形成土袋围堰。土袋要平放，上下两层土袋之间应相互咬合，尽量堆码整齐，直至其高出施工期最高水位0.7m以上，其顶宽不得小于1.5m，内外侧均留1:1的边坡。土袋采用新编织袋，内填优质粘土，粘土应捣碎，其颗粒不得大于5cm，避免因土体空隙较大，给围堰埋下漏水，甚至垮塌等安全隐患；粘土装填量应控制在编织袋最大容量的1/22/3，袋口

14、采用细绳捆扎牢固。人工填筑草袋及铺筑土工膜。草袋盛装松散黏性土，土块必须捣碎，避免空隙率过大不易堆码觅实，留下漏水的后患和不稳定因素。装填量为袋容量的1/22/3，袋口用细麻线或铁丝缝合，施工时土袋平放，上下左右相错缝堆码整齐，以增强围堰的整体性。3）填土是将土倒在已出水面的堰头上，再顺坡送入水中，以免发生离析。围堰靠水一侧设置1：0.5的坡度，使围堰保持稳定。填筑采用1m3挖掘机自取土区挖装土方，自卸车运土至施工现场，装载机现场铲运土方，挖掘机摊平，碾压密实。 筑岛围堰施工的要求：、围堰顶面标高为7.5m，比施工期间水位高出0.5m，以免影响桩基施工和淹没基坑； 、围堰要做到接缝严密，减少渗

15、漏，并防止堰外冲刷；、节约材料，就地取材，筑岛填料尽量利用0#桥尾沉井挖土方。四、钻孔桩施工护筒埋设沙袋围堰筑设完毕后，人工配合履带挖掘机对场地进行整平、夯实；然后，即可开始桩基施工。现场技术人员先采用全站仪放样出桩位，测量组复测无误后，现场技术员立即引设护桩，并妥善保护，以便在钻进过程中控制好三心一线（钻头、钻杆、钻孔桩中心，三者应在同一铅垂线上）；同时，报请监理工程师进行桩位复测，以便进行护筒埋设。护筒直径一般较桩径大2040cm，文涌大桥跨文涌河桩基桩径为200cm，相应护筒直径取240cm。护筒埋设时，先人工挖设0.5m深的导向槽；接着，利用汽车吊吊装护筒就位；然后，采用振动锤通过替打

16、将其打入河床，护筒搭设时要注意观察和调整振动锤的着力位置，避免护筒出现较大偏歪，确保不影响桩基施工。护筒长度先以底端深入河床底1.5m控制，第一根水中桩施工过程中如有泥浆泄露，再从顶端接长护筒，用振动锤借助替打将其打至合适深度，直至桩孔内不再有泥浆泄露；后续各桩护筒长度均按第一根经验控制。护筒顶端以高出施工场地0.3m为宜。护筒打设到位后，人工采用粘土将护筒周边的导槽回填密实。钻孔文涌桥跨文涌河段共有钻孔桩11根，钻孔孔深约为35.040.0m，且除去表层约7.0m厚回填土外，下端均为强风化和中风化粉砂岩，入岩较深；经综合考虑，决定选用CZ-30型冲击钻进行桩基施工，利用掏碴桶掏碴，并辅以22

17、KW的泥砂泵吸渣。严格按照桥规的相关规定进行钻孔作业。开始钻进时，应多加粘土，并采用不大于1.0m的小冲程，慢速钻进；当钻至护筒底端以下34m后，可采用大冲程，并加快钻进速度。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。当通过砂砾、砂、卵石层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔。当通过坚硬的孤石或微风化岩层时，采用大冲程，使孤石或岩层破碎。在任何情况下最大冲程不宜超过6m，以防止卡钻、冲坏孔壁或成孔不圆。在易坍塌或钻孔漏浆地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。正式施工前，先准备足够数量的粘土或膨润土，用以制造一定数量稠度的泥浆；钻进过程中如泥浆有损耗、漏

18、失，应予补充。钻进过程中，应按照桥规的相关规定，对泥浆指标进行抽检；遇岩层变化时应加大抽检频率，以便及时掌握泥浆的状态，并结合施工经验对泥浆进行改良，以便利用其形成有效护壁，并提高钻进效率。新制泥浆比重宜控制在1.151.4g/cm3，含砂率不大于4%，胶体率不小于90%，稠度不小于14S。不同地层下泥浆的性能指标要求表地质情况泥浆指标相对密度（g/cm3）粘度（s）胶体率（%）失水率（ml/30min）含砂率（%）泥皮厚（mm/30min）静切力（Pa）酸碱度（pH）亚砂土1.201.45192896154235911淤泥质亚粘土1.201.35192896154235911粘土1.061.

19、10182895204312.5911亚粘土1.061.10182895204312.5911细砂1.201.45182895204312.5911粘土、亚粘土1.061.10182895204312.5911每进尺23m应检查钻头直径和孔身竖直度，以之确保成孔质量。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，不但给施工增添困难，而且将改变桩基的受力状态。钻孔偏斜主要是出于地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因造成。当钻孔出现偏斜时，多采用扫孔法进行纠偏，即将钻头提到发生偏斜位置，吊住缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。钻进过程中，应安排专人及时做好钻进记录。一般情况，

20、每钻进2m应及时从泥浆回流槽内捞取碴样，并与设计地质进行对比；钻进接近设计岩层变化标高时，应加大取样频率，以便准确掌握实际地质状况。每次所取碴样应装入碴样袋保存，并做好取样标高、深度，以及岩性等记录，以便与设计地质进行对比，当实际地质与设计不符时，应及时联系监理工程师和现场设计代表进行现场确认，并对设计桩长进行变更，以确保桥梁结构的运营安全。冲击钻孔作业时，与之距离在5米之内的相邻桩必须确保灌注完成24小时以上，以便砼强度增长以抵抗冲击作业对其桩身质量的影响。清孔钻孔达到设计标高并经监理工程师确认实际地质与设计或设计变更相符后，应向监理工程师报检钻进终孔，对孔深、孔径以及垂直度等项目进行检查和

21、验收；孔径和垂直度主要采用探孔器进行检查。然后，即可进行首次清孔，首次清空主要以循环出孔底沉碴，并适当降低泥浆比重为目的；首次清孔达到预期效果后，在吊车的协助下后仰钻架，为钢筋笼安装做好准备工作。钢筋笼制作钢筋笼在钢筋加工厂集中分节加工，平板车运至工地后，在孔口对接成型。工程开工或每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的钢筋焊接性能试验。雨天、大风天气不得在现场进行施焊；必须施焊时，要采取有效的遮蔽措施。焊接作业完成后，应让钢筋在环境温度下自然冷却。钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管

22、和吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。为确保桩基钢筋保护层厚度需焊接钢筋“耳朵”：钢筋“耳朵”用断头钢筋（直径不小于10mm）弯制而成，长度不小于15cm，高度不小于8cm，焊在骨架主筋外侧。沿钻孔竖向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称的设置4个“耳朵”。钢筋笼的吊装就位钢筋笼采用吊车吊装入孔，吊装前，在钢筋笼上、下端及中部每隔24m于同一横截面上对称设置4个保护层“砼滚轮”，确保钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离；并将声测管按照设计要求牢靠固定在钢筋笼内侧。钢筋笼采用两点法起吊，第一吊点设在1/3L（L为分节钢筋笼长度）附近的加劲圈处，第二吊点设在骨架3/4L附近的加劲圈处，吊点处的加劲圈必须与所

23、有主筋点焊牢固，并在其内设置十字撑进行加固，防止钢筋笼在吊装过程中发生变形；吊装前，第一吊点处对称系等长的钢丝绳（L3.5m），钢丝绳另外一段固定在铁扁担上，铁扁担挂设在汽车吊主钩上；第二吊点加劲圈上对称固定一根吊索的两端，并将其中部挂在汽车吊副钩上。起吊时，吊车主钩、副钩同时上升，待钢筋笼离开地面的距离大于第二吊点至钢筋笼底端的距离0.5m时，副钩停止上升，仅提升主钩，直至钢筋笼在空中完成转体，竖直吊在主钩下时，下降副钩，并将其从第二吊点摘除，转动汽车吊，并调整大臂，使钢筋笼对准桩基中心。安排两名工人在护筒口稳住钢筋笼，防止其在下方过程中偏位太大而插伤护壁；下方钢筋笼过程，应缓慢进行，避免钢

24、筋笼发生晃动。若遇阻碍，可徐徐下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发生异常，马上停止，检查是否坍落。按照以上方法吊起第二节钢筋笼，并将其与底节钢筋笼在孔口对劲，经检查钢筋笼单面搭接焊长度及垂直度满足要求后，即可进行接头焊接；然后，对接钢筋笼内侧的声测管，先将其对焊后，接着提前套入的大一号钢管拉至接头处，对接头进行套焊，并及时敲除焊渣，以便及时发现和处理砂眼。焊接质量经监理工程师检验合格后，均匀布设预留的螺旋筋，并采用双股22#扎丝将其与主筋之间绑扎牢固。然后按照以上方法进行剩余钢筋笼的安装。钢筋笼全部沉放完毕后，采用四根和钢筋笼主筋相同型号的钢筋做吊环对其进行定

25、位；吊杆长度是根据临时支撑点的变化而改变，使用时根据固定点处标高逐根复核吊环高度，以确保钢筋的埋入标高满足设计要求。钢筋笼入孔后，顶端与护筒牢固定位，以防止在灌注混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升；同时，应在声测管内注满清水，并用专用管帽或木塞将其顶端封死，以免在混凝土浇筑过程中进浆，影响到桩基检测。施工要注意上下钢筋笼的位置正确，轴线一致，防止笼身弯折，以避免上提导管时钩挂钢筋笼，造成施工困难。施工时，要严防支撑钢筋、施工扳手等物件掉落井中，采取在施工中扳手和支撑钢筋上系绳的办法来预防。另外，所有连接接头应按规范错开布置，施工时间要有所控制，以免操作时间过长造成坍孔。混凝土水下灌注结束后，应

26、及时解除钢筋笼的固定设施，使其能同混凝土一起收缩，以保证二者的粘结力。二次清孔当钢筋笼安放好后，进行二次清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求（小于5cm）。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用压力机风管对孔底再进行扰动，以减少泥浆的沉淀物。经监理工程师验收合格后，立即灌注水下混凝土。水下混凝土灌注水下混凝土设计为C30，灌注采用竖向导管法，即选用D300mm导管，快速一次连续灌注完毕。导管使用前均应调直、试拼、试压、编号及自下而上标示尺度。漏斗和储料斗需有足够的容量，即砼的初存量应保证首批砼灌注后使导管埋入砼的深度不小于1.0米。导管

27、下放深度以导管下端距孔底0.30.5米为宜。水下混凝土的坍落度以1822cm为宜，必须具有良好的流动性，灌注水下混凝土的工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。每根桩灌注时间不应太长，尽量在8h内灌注完毕，以免因拖延使导管下部砼初凝，翻浆困难，增加导管提升的阻力，并加大施工安全及质量风险。灌注过程中，导管埋入砼的深度一般应控制在24m内。灌注后桩顶应高出设计桩顶标高0.51.0m，以便清除浮浆和消除测量误差，保证桩头质量良好。水下砼灌注前及灌注过程中应及时填写灌注记录。由于本地区地处南方，气温相对较高，为确保桩身砼灌注顺利进行，水下砼中应加入适量缓凝剂，使其初凝时间不少于6小时。钻孔桩施工工艺框图

28、（附图3）。测孔深、泥浆指标、钻进速度排渣、投泥浆、测指标凿桩头钻机就位钻 进中间检查终 孔清 孔测 孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土泥 浆 制 备测孔深、孔径、倾斜度测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件水密性试验测孔深、孔径钢筋笼及检测管制作埋设钢护筒场地整平钢护筒加工测量放样桩基检测 图3 冲击钻机钻孔桩施工工艺流程图钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法应符合要求见表4-1：表-1 钻孔桩钻孔允许偏差序号项目允许偏差检查方法1护筒顶面位置50mm测量检查2护筒倾斜度1%3孔位中心50mm4桩倾斜度1%5孔深符合设计要求测绳检测五、接桩头施工开

29、挖接桩头施工工艺见图桩头施工工艺流程见图-7。测设基坑平面位置、标高钢板桩围堰施工凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理制作混凝土试件混凝土拌制、输送图-7 图接桩头施工工艺流程见开挖基坑前，技术人员应及时放样出墩位中心线及基坑开挖边线，并做好护桩，以便进行基坑开挖及对模板安装质量进行校核。基坑采用人工配合机械开挖，按照先施打钢板桩，后机械开挖，人工配合方式进行，基坑底面应较墩柱外轮廓尺寸每边放宽1.0m。严格控制开挖深度，开挖至接桩头底面以上2030cm时改用人工开挖，人工开挖至基底低于桩头底7cm。基底周边设（宽深）0.30.3m的集水井，采用抽水泵间歇性抽排集

30、水，以便工人进行作业。 根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用的拉森型钢板桩，拉森型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：宽40cm，W=1600cm3，g=60kg/m，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度69m长，要求钢板桩入土深度达桩长0.5倍以上。钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连锁口碰坏。 桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂以黄油或其它油脂，对锁口变形、锈蚀严重的钢板桩，整修矫正。转角处采用90度的转角桩。凿桩头及检桩桩头基坑开挖后，人工对桩头周边进行

31、清理，检查桩头完整性，准确测量并在桩周定出设计桩顶标高线；接着，人工采用手持混凝土切割机沿线对桩头进行环切，深度以不伤及主筋为宜，一般取34cm，以之作为桩头凿除的底线；接着人工采用风镐凿除钢筋笼保护层混凝土，剪断多余箍筋，将主筋及声测管剥离出来；然后，采用风钻沿桩头截断线周边水平打眼，深度以20cm为宜，周边间距一般控制在40cm，利用钢楔将桩头素混凝土沿截断线劈裂；接着，人工配合汽车吊将截断的桩头及凿桩垃圾清理出基坑；最后，人工整平、夯实基底，并采用C15砼进行基底硬化。凿桩过程中要加强对声测管的保护，以免凿桩垃圾掉入其内后，影响桩身质量检测结果。采用测锤对桩基声测管进行预检，如其深度不足

32、，应查找出问题所在，并及时进行疏通和清理；然后，在其内注满清水，盖好管帽，等待桩基检测。检桩准备工作完成后，应及时联系监理和检桩单位进行检测，以便在检桩报告出具后组织桩间系梁施工。钢筋、模板施工钢筋在加工厂集中加工，经检验合格后，采用卡车运送至工地，现场绑扎成型。首先，安装墩柱预埋件；同时，在基底混凝土硬化层上放样系梁钢筋位置，人工采用双股22号扎丝绑扎系梁钢筋；钢筋经报检满足要求后，在钢筋骨架周边均匀绑扎设计厚度的保护层垫块；人工配合汽车吊立设侧模。模板采用组合钢模板拼装而成，对拉螺杆固定。砼浇注接桩头砼为C30，砼在搅拌站集中拌和，砼罐车运往工地浇注，溜槽接送砼入模，一次浇注成型。桩头混凝

33、土初凝后，即可停止抽水，使其在集水中充分养生，养生期不少于7天。养护期满后，抽出集水，拆除侧模，采用蛙式夯机分层进行基坑夯填，直至回填面与系梁顶齐平。桩头与墩柱、台身的接缝按设计要求进行凿毛处理六、桥台施工在文涌河东西距离河岸15m处，各设置1个（长宽高）20.1881.303.490m 、20.1881303.392m的桥台，背墙宽度为0.5m，桥台采用C30砼。桥台后设搭板。桥台基坑采用人工配合挖掘机开挖，基底周边应较桥台结构宽出1.0m，人工整平后，即可进行桥台施工；桥台底面和顶面应各设置1层20、28钢筋网片，网眼间距为2020cm，净保护层按5cm控制。桥台施工完毕后，当混凝土强度达

34、到2.5Mpa后，即可拆除桥台侧模；然后，两侧堆成进行桥台基坑回填，采用蛙式夯机分层夯填密实。七、墩柱施工墩柱钢筋在加工厂集中加工，经检验合格后，采用卡车运送至工地，人工通过单门定滑车提升、定位，现场焊接或绑扎成型，经检验合格后，即可进行侧模立设。墩身采用两半圆形定型钢模组合而成，每节长度不大于2.0m，利用螺栓进行接长，墩身一次立模到柱间系梁或盖梁底面，分节浇筑成型。先采用刨光机对模板进行打磨除锈；接着，根据墩身高度，在桥墩附近将半圆形模板通过螺栓进行接长，板缝之间打汽车腻子，进行刨光处理，在其内表面均匀涂刷脱模剂（新机油），并模板的垂直、水平接缝及底端粘设双面胶；接着，采用人工配合汽车吊进

35、行模板安装，两侧模板立设时应利用斜撑进行临时固定，最后采用螺栓连接成整体，缆风斜拉固定。 砼在搅拌站集中拌和，砼罐车运送至工地，汽车吊通过漏斗提升，串桶接送入模，分层振捣浇注成型，在施工过中应及时清除溅在模板上的水泥浆。砼坍落度应控制在79cm。浇注完毕后用麻袋覆盖，洒水养生。拆模后先洒水养护，墩身表面整修完毕后，立即用塑料薄膜包裹，以便保湿养生。八、盖梁施工柱间顶盖梁均采用抱箍法施工，即当下部墩柱强度满足施工要求后，在其顶端按照计算标高安装两瓣式钢抱箍，用高强螺柱固定在墩柱上，其上依次安装45#工字钢或贝雷梁做纵梁加槽钢做横向分配梁、方木分配梁形成支架；然后在其上铺设底板定型钢模，以施工柱间

36、盖梁。盖梁钢筋在加工厂集中加工，经检验合格后，采用卡车运送至工地，现场焊接或绑扎成型；进行钢筋绑扎、焊接接长时，其搭接长度应符合桥规要求，且同一截面的接头数量不得超过该截面钢筋数量的50%；钢筋等强镦粗直螺纹连接也应符合相关规范要求。钢筋安装完毕并经报检合格后，在骨架周边均匀绑扎合适厚度的保护层垫块；人工配合汽车吊立设侧模。侧模采用定型钢模，在底面进行分块组拼，板缝间均夹设海绵垫，防止漏浆，整体一次吊装立设，对拉螺杆固定。砼在搅拌站集中拌和，砼罐车运往工地浇注，汽车吊通过漏斗提升，串桶接送入模，分层振捣浇注成型，施工中及时清除溅在模板上的水泥浆。从跨中开始往两端墩柱方向，对称、分层、连续进行砼

37、浇注，防止柱间盖梁由于支撑系统的不均匀沉降而出现裂缝。砼的坍落度应控制在79cm。浇注完毕后用麻袋覆盖，洒水养生。拆模后立即用塑料薄膜包裹，以保湿养生。九、围堰土方挖除桥梁下部结构施工完毕后及时挖除筑岛围堰土方，恢复河涌流水面积，余土方弃至指定弃土场。 第五章 施工质量技术保证措施为实现工程优质目标，创造精品工程，坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照“政府监督、社会监理、企业自控、用户评价”的工程质量监督管理模式，根据港前路施工总承包目经理部的实际情况，结合工程特点，为实现创优目标特制定本工程质量创优体系。5.1. 质量目标质量目标：分项、分部工程合格率100%，单位工程质量达到合格，争创市

38、优质工程。5.2 质量管理体系为了更好地贯彻我公司“科学管理，诚信守法，安全第一，关心健康，保护环境，精心服务，持续改进，塑造精品”的管理方针，我公司已依据GB/T190012000 idt ISO9001:2000质量管理体系要求，建立了完整的质量管理体系，并通过了中建协质量体系认证中心的认证。在项目质量管理方面，根据公司质量管理手册、管理体系程序文件，针对GB/T19001-2000条款要求，在项目上建立了工程项目质量管理体系，项目经理部各职能部门完全按质量管理体系要求对施工项目进行全过程控制。见后附图：工程质量保证体系图。5.2.1 项目质量管理体制及组织机构5.2.1.1 项目经理部实

39、施分级管理、一级专检的质量管理模式。5.2.1.2 项目经理部成立质量管理领导小组，负责本项目质量管理的领导工作。5.2.1.3 项目经理部的质量管理部，配置相应的专职质量管理人员负责该项目质量体系的建立与运行和日常质量管理工作。5.2.1.4 参与项目施工的各专业施工队，建立健全专业施工队的作业质量管理体系，配备相应的专业质量检查员，负责本单位施工范围的质量自检和日常的质量管理工作。5.2.2 质量管理职责5.2.2.1 项目经理项目经理是项目质量第一责任人，对项目的工程质量全面负责；在项目上贯彻执行公司质量方针；全面履行工程承包合同；负责组织制定并落实项目质量计划，保证质量体系的有效运行；

40、配备相应的资源；组织项目经理部质量管理部、参加施工的各施工队及业主指定分包项目负责人、质量管理负责人，对单位工程进行检查评定；评定工作完成后向业主提交工程验收报告。并参加业主组织的工程验收。5.2.2.2 项目技术负责人项目经理部技术负责人要根据标准、规范、设计文件及合同要求，组织质量管理部、经营财务部划分单位工程；制定检验和试验工作计划；将工程划分清单、检验和试验计划、施工设备、特殊工种上岗证等资料及时上报监理和质量监督站。按照公司质量体系文件的要求，建立健全施工全过程的质量管理体系，全面负责项目质量体系的建立与运行和工程质量管理工作；严格按照相关的国家检验评定标准及合同规定的技术质量标准，

41、以及业主、监理及质量监督部门的规定、合同要求和工程项目质量计划开展工作。5.2.2.3 质量管理领导小组质量管理领导小组负责组织对影响施工质量的因素进行全面控制，严格贯彻执行国家及地方质量法规及建设公司质量管理方针。讨论决策重大质量活动。5.2.2.4 质量管理部负责单位工程的划分；负责参建单位所使用设备、计量器具和特殊工种证书报验的组织工作；组织报监前的材料检验和施工过程检验工作；组织各参建单位的自检、专业交接检工作；负责组织单位工程的检验评定，并向业主提交工程验收报告；负责组织对质量事故的调查、分析和处理。出现质量事故要如实上报，认真调查、分析处理。负责检验批质量验收前的复查签证工作；负责

42、隐蔽工程和各专业之间工序交接检查签证；负责向监理和质监部门联络各类质量报验和验收工作，并对施工全过程进行巡检、旁站和监督；定期组织质量例会；参与质量事故的调查分析处理；要明确质量控制点，制定质量控制点的过程控制程序。按建设公司程序文件要求对不合格品进行控制。参加公司定期联检和质量例会；参与监理组织的分项、分部工程验收和业主组织的单位工程验收；对质量行为和工程质量进行监督检查。负责质保资料的管理工作。5.2.2.5 专业施工队质量管理负责人组织对所完成的检验批及分项工程进行自检评定并由本单位专业检查员复查，达到要求后报质量管理部复查，约请监理工程师组织验收。负责本单位承建工程的质量管理和过程控制

43、工作，进行分部工程、分项工程、检验批的划分；派驻质量专检员负责检验批、隐蔽工程的自检工作；负责保证资料的搜集管理工作；负责分部工程的评定、参加单位工程的评定。组织分部工程检验评定，复查符合要求后约请监理组织检查验收。程序文件要求对不合格品进行控制，出现质量事故要及时、如实上报。在施工过程中严格执行国家、地方、行业的施工规范、验收评定标准及合同规定的技术质量标准；按照公司质量体系文件的要求，按建立的质量管理体系、项目质量计划开展工作。对施工工程进行日常巡检，对隐蔽工程关键工序和特殊工序实施旁站监督。5.3 组织保证措施为高质量、高效益、高速度地完成本项目的建设，我公司在认真总结以往的质量工作经验

44、基础上，制定了本工程施工质量保证措施。5.3.1 强化质量保证体系5.3.1.1 坚持以工程实体质量为核心的全过程控制，建立、健全工程质量保证体系和现场的工序质量控制体系，增强其运转效果。5.3.1.2 强化质量管理检查的组织机构，项目经理部对质量全面负责，成立以项目经理为首的质量管理领导小组，对工程进行事前、事中、事后三控制，严格执行国家施工规范验评标准及合同规定标准；施工现场配备质量负责人及质量专检员，认真开展自检、互检、专检，尤其要重点落实施工班组的自检工作。5.3.1.3 加强对工程项目质量形成全过程的七个阶段的控制管理，严格控制主体施工、装饰施工、防水施工几大环节；同时做好交工验收和回访与保修等工作，保证为业主提供满意的服务。5.3.1.4 层层落实“工程质量管理责任制”，实行奖罚制度。5.3.1.5 在施工过程中，公司工程监管部对工程项目进行定期的质量大检查。5.3.2 加强施工技术管理