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1、 公路跨越施工方案（325国道） 版次：A 广东火电 日期：2006年04月A初版FUSREV签名日期签名日期签名日期MODI.STATUS版次编写 AUTH.审核 CHKD BY批准 APPD BY变更状态广东火电工程总公司GUANGDONG POWER ENGINEERINGCORPORATION送变电工程公司POWER TRANSMISSION & SUBSTATION ENGINEERING CO文件号DOCUMENT NO.GPEC/PTC/GMP/KY/01密级 跨越广州至南宁公路（325国道）施工方案500kV港城至茂名送电线路工程版权所有COPYRIGHT：广东火电工程总公司送
2、变电工程公司。任何人未经我公司书面许可不得擅自使用、复制、传递或泄露本文件。共16页，第1页目 录一、 编写依据3二、 工程概况3三、 跨越施工组织措施方案5四、 跨越施工技术措施6五、 跨越施工安全措施12一、编写依据1、跨越电力线路架线施工规程DL5106-1999；2、中华人民共和国道路交通管理条例；3、道路交通标志和标线修订说明GB5768-1999；4、中华人民共和国公路法主席令19号；5、电力线路跨越复测技术报告；6、相关设计图纸及实际现场考察资料。二、工程概况1、 本工程相关信息：工程项目法人：广东电网公司工程建设单位：广东电网公司湛江供电局工程设计单位：广东省电力设计研究院工程
3、监理单位：广东天广工程监理咨询公司工程施工单位：广东火电工程总公司2、工程设计概况500kV港茂线是连接湛江地区与茂名地区电网的关键枢纽送电线路工程，也是作为国家重点工程湛江奥里油电厂2006年正式运行外送电的一条关键组成部分。由我公司负责施工的500kV港城至茂名送电线路（湛江A段）是500kV港城至茂名送电线路工程的湛江区域的第一标段，从500kV港城变电站出线构架起至N40号塔（含该塔）止；全线按照双回路设计，工程设计导线选用4*ACSR-720/50钢芯铝绞线，一根地线采用JLB2-40-7型铝包钢绞线，另一根采用48芯OPGW复合光缆；线路原设计共41基塔全长15.916km，由于各
4、种原因改线设计变更后线路长度为16.641km，共44基塔。本工程全线跨越多处公路，其中线路N33-N34档内跨越广西南宁至广州325国道路441+650里程点。3、设计跨越公路相关概况31线路跨越路点：325国道路441+650里程点。32跨越线路电压等级及回路数量：500千伏双回路33各塔间档距：N32至N33塔档距：318m34本线路设计架设结构：架设双回线路（两条地线，二回导线）线型结构：右侧地线：JLB2-40-7-铝包钢绞线（单根线直径：16mm） 左侧地线：OPGW-48芯架空复合光纤 左、右侧导线：各三相线（每相导线为4XACSR-720/50 钢芯铝绞线），每相线为四分裂子导
5、线排列结构（单根线直径：36.2mm）。 即：在本线路架设完后共有26条线在公路上方35线路架设后交叉公路的对地距离： （最小距离）下导线对公路路面距离：24 m36线行与公路交叉角： 各条导线（地线）间均为平行线，线行与公路交叉7547。37跨越公路铁塔型号及高度： N32：SZCA473-41，塔全高69米N33：SZCA472-45，塔全高73米三、跨越施工组织措施方案 由于325国道是湛江及其省内外的主要交通驱纽通道，日车流量比较大，而跨越交叉点路面又较为宽阔，旁边还是茂湛高速公路“源水”出入口，对地方及省内外过境车辆的交通都有着十分大的影响特殊性。针对以上特性，我公司计划组织有力的组
6、织管理机构人员，专业的施工班组，在不影响交通、确保通畅的条件下，采用搭设快速简便的钢管杆跨越架搭设跨越架施工。 1、工程跨越施工组织机构： 本工程结合现场特点及施工进度需要，将按照以下组织机构进行策划施工。项目经理项目安全部项目施工部项目综合部项目总工项目经理助理搭架一班搭架二班放线大队附件安装班工程监理部及现场监理工程师公路运行单位及管理部门供应物资部护线班组2、施工封路计划本跨越架在公路两侧及花带中间的跨越架搭两设完后进行封顶,出于安全考虑,申请届时在交通管理部门及交警部门的协助下，单道封路停运3分钟以进行封顶施工（两边不同方向车道分开单独进行封路）。四、跨越施工技术措施1、放紧线施工前期
7、的准备工作1）在整个施工过程中使用四个施工队（一个专业架线队，一个护线队、二个专业搭棚队）。架线队负责牵引场、张力场全过程施工；护线队负责架线施工过程中的线行中的维护；二个搭棚队准备架线前的跨越架搭设（专业搭棚队）。跨越325国道公路施工的准备工作就由二个搭棚队承担完成。2）现场准备：要求提前完成导地线展放工作，将小号侧N32的牵引绳拉至公路旁20米处用地锚锚住，留出200米；再将大号的牵引绳拉至N33号铁塔小号侧过滑车至公路旁20米处用地锚锚住，留出尾绳200米。然后在牵引场和张力场采用绞磨将导地线升空，收完余线后慢慢放下导地线牵引绳，为跨越架封顶后接通牵引绳做充分的准备。3）准备施工所用到
8、的所有工器具和防护用品，各种工器具必须是经过检验合格的产品，安全防护用品定时定期的进行外观检查，每年进行安全实验等，不合格的严禁使用。2、搭设跨越架步骤为保证放紧线施工安全，跨越325国道公路采用搭设跨越架与封路相结合的方式，具体步骤及措施如下：搭架：2.1在搭设跨越架前，首先与公路主管部门、交警部门协调好，征得有关公路部门的同意，由测工用经纬仪定位和专业搭棚队考察现场实际情况，确定合理的施工方案，确定合理搭设跨越架时间后，一般在张放导地线前几天必须搭设好跨越架，确定好搭设跨越架方案和时间后，接着就对施工人员进行技术交底，明确分工，落实责任。2.2在325国道公路441km+650m标段搭设跨
9、越架，为确保施工安全，在施工点处按照公路管理有关规定落实如下安全防护措施：1）施工区段前方2km处设立警示区，设置警告、第一极限速（一般为80Km/h）、禁止超车、前方作业、前方车道变化等标志，标志距不少于100米。警示区区段长度不少于800米。2）在警示区后设立渐变区，设置禁止驶入标志、指向标志、第二极限速标志（一般为60km/h），渠化隔离标志等，以便车流缓和平滑。该区段长度不小于300米。3）在前渐变区后设立缓冲区，提供车辆误入时的刹车区间，设置渠化隔离装置、路障、第三极限速标志（一般为40km/h）。区间长度不少于200米。该区间内不得堆放机具、物品，不准人员滞留。4）作业区域设置渠化
10、隔离装置、导向标志，夜间应配备警示信号灯及照明系统。5）在作业区设立后渐变区，区段长度为3050米，引导车辆驶回正常车道，设置渠化隔离装置、作业区终止标志，区段终止标志并于100米处设立解除限速、禁止超车标志等。6）在作业区内施工的有关人员必须按安全规定进行施工，戴安全帽、穿反光衣，严禁进入正在通行的车道。2.3在落实以上安全防护措施以后，进行材料、工器具的进场。本次施工启用两辆工程车，用于运输跨越架材料（毛竹）、载运施工安全监护人员。2.4车辆行至施工点安全停车处后，打开警告灯，施工人员快速进行材料的卸车，并把毛竹及工器具堆放在绿化带边缘处，卸完车之后工具车随即沿公路行车离开。2.5本次搭设
11、跨越架工期为3天，夜晚不进行施工，搭架晚间中途停工时，需将于超车道设置的安全防护措施撤消，但是对于中间架的警示仍保留，恢复超车道正常行车状态。安全防护设施堆放于施工点的绿化带允许堆放区中，确保行车安全。2.6在已搭设好的跨越架面对来车侧2米以下刷上反光漆，在来车方向侧主杆悬挂警示信号灯，共悬挂4个（每8米设置一个）。2.7在搭设好跨越架并经验收合格后，应用12棕绳织好的网进行封顶，封顶前应先与交警或公路部门取得联系，请交警或公路部门的有关人员进行短时间的封路，时间大约5分钟左右。2.8封顶施工时，先在N33大号侧的跨越架主杆顶部绑扎好网的一端，封路后，施工人员立即把网拖至对侧跨越架顶部绑好升空
12、，封顶完好。3、搭设跨越架措施3.1跨越架的宽度和高度由测工在现场根据给出的跨越架规格用经纬仪定位，定好位后才可开始搭跨越架，以便造成不必要的浪费。3.2跨越架架顶宽度（横线路方向有效遮护宽度）B按下式计算：B2(Zx+1.5)+b/sin式中：B跨越架架顶宽度，m；Zx施工线路导线或地线等安装气象条件下在跨越点处的风偏距离，m；b跨越架所遮护的最外侧导、地线间在横线路方向的水平距离，m；跨越交叉角，度。3.3跨越架与公路的最小安全距离：单位：米被跨越物名称（距离）高等级公路与架面水平距离至路边0.6米与封顶杆垂直距离6.0米与绝缘网垂直距离7.0米3.4毛竹跨越架主杆、横杆的间距值（米）跨越
13、架类别主杆大横杆小横杆毛竹1.51.20.753.5跨越架的规格（米）项 目高度宽度跨距325公路92650米3.6用毛竹搭设跨越架时，应选用3年生长期以上的粗壮和干燥的毛竹，支撑或拉线必须牢固。跨越架要有两个主排和副排，必要时可增加副排，排与排间要用粗壮的毛竹相连并绑扎牢固，主排与副排的距离要保持2米的距离，以增大稳定性。3.7跨越架的主杆、横杆应错开搭设，搭接长度不得小于1.52.5米，绑扎时小头压在大头上，绑扎不得少于三道。绑扎点处如果有两点以上杆件，应先将其中二根绑扎绕三圈后，再交叉绑第三根，缠绕不小于三圈。3.8主杆位置挖0.5米深的坑，且将坑底夯实后，竖立主杆。主杆应采用棕绳拉线进
14、行固定。3.9 间隔1.2米高度绑扎一层大横杆，大横杆与主杆交叉点处相互绑扎，由下向上进行操作。3.10小横杆与大横杆应呈垂直布置，小横杆两头应与双侧主杆绑扎。3.11第一层主杆的大横杆绑扎后，在接升第二层主杆前，应在第一层主杆绑扎交叉支杆及侧向支杆，以保持其稳定性。侧向支杆埋入地下不小于0.3米，对地夹角不得大于60度。3.12顶横杆绑扎后应在其上方靠近主杆内侧绑一根梢径不小于60mm的竹杆或梢径不小于80mm的木杆，其长度不小于6米，该杆的作用是方便麻绳或牵引绳的拖牵。3.13顶杆的两侧应绑扎外伸羊角支杆，外伸羊角支杆应采用756米的毛竹，伸出的长度为2米以上。3.14跨越架外侧的前后打好
15、临时拉线，拉线用11钢丝绳，对地角不大于45度。跨越架宽度小于或等于6米时一侧应设两根拉线，大于6米小于12米时，应设三根拉线，依此类推。3.15跨越架必须有可靠的防止下沉和倾斜的措施。3.16跨越架搭设后必须经公司工程部和质安部验收合格后方可使用。搭设跨越架的过程中，必须设置专人负责安全监护，确保施工的安全。4、牵引绳对接及牵放导、地线4.1 按施工进度计划，进行导、地线，并在相关公路部门和交警部门的协助下进行短时间封路（广汕公路），时间大约5分钟，利用封路的时间将两条循环绳拉过路面和跨越架，并将两条循环绳升空，通过跨越架面的两条循环绳，在公路的两侧来回拉动循环绳，牵引12棕绳进行空中织网，
16、在拖动循环绳和12棕绳的过程中，始终保持对路面要有7米以上的安全距离。12棕绳与毛竹接触处要用2左右的铁线绑扎牢固。4.2 编织好封顶网后，将N32大号方向的牵引绳翻过跨越架与N33小号侧的牵引绳接通，起动牵张系统，进行牵引。4.3 在跨越架的两边各设置一个护线人员，地面公路车道前后方分别设置两个监护人员，如发现异常现象，立即通知牵张场停止牵引，待排除异常现象后再继续牵引。5、拆除跨越架施工5.1 全线路的导、地线张放和平衡挂线全部完成后，方能拆除跨越架。5.2 拆除跨越架时，同样要与相关部门联系好，按照中华人民共和国GB57681999道路交通标志和标线及325国道该区段公路管理部门有关规定
17、，设置安全防护措施。5.3拆除跨越架是搭设跨越架的反程序，由上向下拆除，先拆横杆，再拆支杆，最后拆主杆，分层进行。严禁主杆、横杆整体推倒，严禁上下层同时拆除。5.4 拆除跨越架时必须设专人负责监护及观察路面车辆行驶的情况，以策安全。5.5 跨越架拆除后及时把毛竹运走，现场的铁线、绳索也必须清理干净。五、跨越施工安全措施1、作业前，由现场施工负责人向参加施工的全体人员进行技术交底，使每个人都明确跨越施工的工作内容、重要性、安全注意事项及本人所负责任。2、在公路中间搭设的中间支承跨越架，由于所占地面不能太宽，四周无依托，又不能设置拉线加固，且要求抗风能力强，自身稳定性好，因此必须搭设钢管结构，扣件
18、连接的跨越架，其宽度为3m，高度为9m，长度约26m。3、公路两侧、深沟上空搭设二座路边支承高式跨越架，计划搭设竹架。平面布置详见附图。为增强抗风能力，竹架需设置外拉线。4、中间支承钢架搭设的注意事项：1、 严格限制在公路管理部门批准的施工区域内作业，作业前，应在管理部门派出监护人员的指导监护下，按规定穿着安全标志服，设置警告、限速、导向等防护标志和必要的安全防护设施，使施工区域与行车道路形成隔离；夜间和雨、雾天气作业，现场应设置红色警示信号。到公路上施工的车辆，应严格执行公路施工安全规定，送卸完工、料后，应将车辆开离公路道上，停放到安全地点，严禁将车辆长时间停在公路路道中。因故必须在公路上停
19、放时，应按规定设置防护标志，开启黄色警示灯。2、 在作业过程中，施工车辆及人员不得发生超出施工区域施工的情况。因工作需要横穿公路时严格执行一站、二看、三通过的规定，思想要高度集中，密切注意来往车辆情况。如因超出施工区域施工发生事故，则要追究违章作业者的责任。3、 中间支承钢架的搭拆必须坚持“后搭设、先拆除”的原则，以减少中间支承钢架在325国道及茂湛高速公路源水出入口路面上的占用时间；公路路边跨越架则应“先搭设、后拆除”，可以起到提醒过往车辆小心行驶的作用。4、 由于交叉跨越斜线长度较大，封顶网难于预制，计划采用12mm尼龙绳在现场上空交叉拉成。封顶网施工时，应选择在过往车辆较少的时段内进行，
20、且应严防发生网绳掉落事故。5、跨越架搭设期间，派专人在现场进行安全监督，确保不影响公路行车安全及不损坏公路设施。跨越架需经验收合格后方能投入使用。6、非专业人员不得搭、拆跨越架。搭设跨越架时作业人员应挂好安全带，递杆、撑杆人员应密切配合。施工场地周围应设围栏或警示标志，严禁无关人员入内。7、毛竹跨越架立杆、大横杆、剪刀撑和支杆有效部分的小头直径不得小于75mm，直径小于这个规格的可双杆合并或单杆加密使用。凡青嫩、枯脆、白麻、虫蛀的严禁使用。8、跨越架顶端外角设置外伸仰角，外伸宽度应超过跨越架两边各2m。9、拆除跨越架时，应由上向下逐根拆除。拆下材料应传递，不得向下抛扔。10、架设封顶网，展放导
21、地线均应在较好的天气下进行，遇雨、雾和五级以上大风时，应停止工作。11、在跨越架开始搭设至拆除完工期间，每天收听天气预报及大风警报信息，以便及时采取措施，确保施工安全。12、强风、暴雨过后应对跨越设施进行检查，如有问题应及时补强处理，确认合格后方可继续使用。13、在搭设跨越架的过程中，应设专人负责观察路面车辆行驶的情况，以策安全。14、靠近公路面的跨越架下部一米必须涂上红白相间的反光漆，并悬挂“有电危险，禁止攀登”的警告牌。15、严禁将毛竹放在公路的路面上。16、加强设备、机具的检查、试验、维护工作。不合格的工器具严禁使用。17、进入施工现场必须正确佩带安全帽。18、作业人员严禁饮酒，高空作业
22、必须穿软底鞋绑安全带。19、岗位人员必须坚守岗位，听从指挥，精力集中进行工作，严禁未经允许， 擅自离开工作岗位。20、开展文明施工，严禁违章作业。21、遇到浓雾、雷雨、5级以上大风等恶劣天气时停止作业。22、施工人员必须遵守施工组织纪律，明确分工，一切听从指挥，遵守劳动纪律，精神集中，坚守岗位，尽心尽责，完成好本岗位工作，遵守技术纪律，按工程规范办事，坚持按设计图纸施工，按工艺设计操作。23、所有工器具在施工前都必须经认真检查，所使用的工器具必须按施工方案的要求进行选择，严禁擅自以次充好或以小代大，需要以小代大时，必须经技术负责人验算后确定，工器具使用完后应按要求进行保养。24、每天施工前应进
23、行安全站班会，明确自己的施工任务和安全注意事项。25、高处作业，起重运输作业，应遵守高处作业及起重运输作业有关的安全规定。26、导地线放线时，必须在支承钢架上绑扎活动竹杆对导地线进行游动防护，不得使导地线直接与钢管相摩擦而损伤导地线。27、施工完毕后，应及时清理现场，做到工完、料清、场地整洁。28、工程跨越施工危险源分析辨识（见下表）：序号危 险 因 素可能导致的事故作业条件危险性评价危险级别危险程度拟采用的控制措施LECD1跨越架中心偏移触电、交通事故1215302一般危险，需要注意现场监督检查2竖杆埋深小于0.5m坍塌337632一般危险，需要注意现场监督检查3剪刀撑稀疏坍塌337632一
24、般危险，需要注意现场监督检查4剪刀撑对地夹角大于600坍塌127141稍有危险，可以接受保持现有措施5支杆埋深小于0.3m坍塌337632一般危险，需要注意现场监督检查6绑扎时一扣绑三根坍塌127141稍有危险，可以接受保持现有措施7拆绷架上下同时拆高处坠落物体打击0.5173.51稍有危险，可以接受保持现有措施8拆绷架整体推倒物品打击0.5173.51稍有危险，可以接受保持现有措施9拆绷架时，架材无人传递，从空中任意抛扔物品打击337632一般危险，需要注意现场监督检查10竹木越线架的立杆，大横杆搭接长度小于1.5m坍塌127141稍有危险，可以接受保持现有措施11钢管越线架的立杆，大横杆搭
25、接长度小于1.5m坍塌127141稍有危险，可以接受保持现有措施12越线架架顶两侧未装设外伸羊角触电、交通事故0.211531稍有危险，可以接受保持现有措施13跨越架设没有临时拉线坍塌127141稍有危险，可以接受保持现有措施14跨越架与跨越物体安全距离不够触电、交通事故1215302一般危险，需要注意现场监督检查15搭、拆跨越架没有安全监护人其他伤害11771稍有危险，可以接受保持现有措施16跨越架上不悬挂醒目的警示标志其他伤害327422一般危险，需要注意保持现有措施17搭棚使用湿竹（高棚）倒棚11771稍有危险，可以接受保持现有措施18拉线对地小于450倒棚0.5173.51稍有危险，可以接受保持现有措施方案措施 GPEC/PTC/GMP/KY/02 第 17 页 共 16页
