SF物流运输及服务管理解决方案.docx

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1、SF物流运输及服务管理解决方案 目录1前言21.1 企业概况21.2 SF的SWOT分析31.3本方案的主要内容与方法51.3.1 主要内容51.3.2 主要方法61.3.3 方案特色72 物流运输管理与优化82.1方案概述82.2运输网络分析及优化92.2.1 SF现有干线网络概况92.2.2 优化方案102.3物流信息化的改进建议212.3.1 SF公司物流信息化存在的问题212.3.2改进建议213. 物流服务管理的解决方案263.1 方案概述263.1.1基本概况263.1.2解决的方案设定263.1.3前景展望273.2物流客户服务质量管理273.2.1客户信息管理273.2.2客户

2、投诉管理333.2.3 增值服务管理373.3物流客户开发413.3.1开发客户市场确定413.3.2 SF开发途径影响因素分析413.3.3 开发途径434 企业形象494.1 方案概述494.1.1企业品牌形象对企业发展的重要性494.1.2 SF集团的品牌形象管理现状494.1.3解决的方案设定504.2低碳物流504.2.1 SF低碳物流提出的背景504.2.2 SF低碳物流的核心思想及重要意义514.3.3措施建议524.3重大事件的应对策略564.3.1重大活动564.3.2重大灾害574.3.3行业变故584.3.4 企业危机处理595、总结61附 录62附件1：以距离长短为目标

3、的判断矩阵表62附件2：LINGO程序及运行结果631前言1.1 企业概况SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，经过十几年的发展，今天的SF已经凭借专业化、规模化的方式跻身于快递行业的前列。SF公司在全国大中城市设立了2500多个营业网点，这些网点通过强大的信息系统实现了信息的沟通和快速反应，形成了高速的运营网络。在网点的构建方面，运用三级的分销中心逐级的进行商品的分类和初步包装 ，使得商品能够最好的运送到消费者手中。在运输方面，SF公司把航空行业作为一个新的经济增长点，有力的支持了货运的发展，取得了较好的成绩。尤其货运量激

4、增的背景下采取了一系列的措施，使得公司出现了新的发展前景，同时在陆路网络的建设方面，实现了整合下的区域分析。在其他方面，包括成本的核算，信息化的建设，客户的管理都实现了标准化，能够满足现行的业务需求，同时随着竞争的日益白热化，使得他们的改进与优化提上了日程。1.2 SF的SWOT分析（一）优势（Strengths）:（1）SF公司具有比较丰富的第三方物流经验，运用各种先进的方法及理念使企业适应于快递企业的发展规律。（2）在从事快递的过程中，SF公司坚持网点的自建来拓展业务，对营运往网点的控制能做到科学化、标准化、透明化的管理。（3）拥有较为完善的呼叫信息网络，保证及时的解决出现的问题，提高服务

5、的质量。（4）SF在一些沿海城市及枢纽城市拥有自己的代理机构，部分航运企业经过长期经营，可以在一定范围内乃至全球建立了庞大的包括业务分支机构和代理的运输网络。（二）劣势（Weaknesses）：（1）公司在车辆配送及管理方面缺乏优化的统筹，主要依靠传统的运输理念。（2）对客户的管理战略层面仅仅做了初步的服务，没有进行全面、全方位的管理。（3）公司在一些新的领域还没有起步，尤其是在低碳和绿色物流越来越受到重视的时候，本公司基本还处于空白。（4）由于SF公司长期经营的业务和航线单一，其在市场和人才方面都有很大的局限性。（5）现阶段SF所能运载的货物种类有一定的局限性，较易受市场起伏的影响，缺乏规避

6、市场风险的有效手段.（6）对非本航线的市场了解不够以及对航运业务的其他方面和其他关联业务知道的较少，导致不能够很好的衔接。（三）机会（Opportunities）:（1）国家在航空、铁路、公路等市场有所开放的趋势，公司可以适当的进入这些市场。（2）中国已经逐渐的成为世界贸易不可缺少的一部分，进出口货运方面大有可为。（3）企业通过调整运输网络布局，在物流需求日益复杂化的情况下，给公司带来了更多的机会。（4）在物流技术投资和更新速度加快的情况下，可以充分的利用外包实现成本的最小化。（5）国外的竞争对手进入本土，使得可以提供与国外物流公司合作和合资的机会。（6）国家政策的支持促进了物流产业的发展，给

7、予企业很大的机会。（7）个人快递业务发展迅猛，如果进行有效的管理，对公司的运输业务有显著的支持作用。（四）威胁（Threats）:（1）面对中国广阔的市场，更多的国际竞争对手加入，导致在业务竞争方面带来了严峻的挑战。（2）外资公司带来了先进的管理技术以及计算机技术，导致公司在技术方面竞争优势缩小。（3）部分的中小型快递企业依靠准确的市场定位和资本运营迅速抢占部分细分市场。（4）由于油价上涨和计重收费等因素的影响，造成盈利的程度缩小。（5）地方的保护注意对于快递行业发展有一定的阻碍作用。（6）一些国内的快递公司采取低价策略，使得竞争日益白热化。综合以上分析，小结如表1-2-1所示： 表1-2-1

8、 SWOT矩阵分析表 内部能力 外部因素 优势Strengths1、丰富的第三方物流经验2、全国众多的网点布局3、完善的呼叫信息系统4、拥有自己代理机构劣势Weaknesses1、运输配送缺乏统筹2、新领域缺乏开发3、客户服务方面未全面涉及4、业务和航线单一机会Opportunities1、运输行业国家逐步的放开2、进出口快递是新的源泉3、个人零担业务的发展4、和国内外企业合作和交流SO整合全国各个公司的资源，发展新型的业务模式，挖掘企业更深层次的能力WO通过和国内外企业的交流改进运输模式，开发新的领域，共担风险共获收益威胁Threats1、更多的国际竞争对手加入2、中小企业占领部分市场3、外

9、企带来了先进的技术挑战4、油价上涨以及竞争的白热化ST进一步加大网点的建设，使得在全国的范围内形成稳定的业务来源，积极地学习其他企业的现金技术及战略方法WT发挥核心竞争力，减少不良因素对企业带来的影响，促进良性的发展，通过管理方式的改进，降低成本SF公司的发展建设对国内的快递企业具有很大的借鉴作用，其快速的营运模式、管理制度、业务流程及价值观都是其核心的业务模块，它们的合理配置及优化促进了公司快速健康的发展，但同时也暴漏了一些问题，例如：运输的管理与优化、服务管理的优化、企业品牌的塑造等都是企业需要改进和优化的地方。1.3本方案的主要内容与方法1.3.1 主要内容“SF公司规划方案”，是以SF

10、公司为研究对象，进行战略环境分析与研究，探讨其发展战略，针对案例中出现的问题，我们对SF公司进行路线优化，对给出的二级中转站进行优化、客户服务方面、企业形象管理方面进行完善，以期解决一些实质性问题。方案总共分五大部分：第一部分通过对案例全面的分析，从SF公司的起步到逐渐壮大到目前规模的物流企业、从SF公司自身环境、市场环境以及国家政策几个方面总结出SF公司存在的问题与威胁，并通过SWOT分析，体现出SF企业所特有的优势，发展的机会。第二部分对SF公司网络干线方面的问题做出优化方案，通过列出主要影响因素，并进行对比分析，运用层次分析法、MATLAB软件的使用，以江苏省为例，对二级中转站进行优化，

11、选出最优与次优的二级中转站、最不合理与次不合理的二级中转站进行整合，集约化，降低基建成本，然后在已做出最优选择的二级中转站条件下，针对公路运输路线进行优化整合，建立运输成本最小化模型，运用LINGO软件，解决运输成本最低的路线优化问题。最后，针对SF公司现有的物流信息网络提出问题并进行优化，在项目效益分析的基础上，提出改进建议。第三部分的主要内容是针对物流服务管理而展开，“客户是上帝”，客户是企业获得利润的源泉，做好客户服务管理，对物流企业是至关重要的。本方案通过对客户信息管理、客户增值服务管理、客户投诉管理以及客户开发等方面进行优化，在管理好客户信息的基础上，通过增值服务吸引新老客户，做好客

12、服处理工作，客户投诉处理工作，及时应对紧急情况，提高客户服务质量，增强客户信任度，以提高企业竞争力。第四部分在对市场、行业分析的大背景下，对SF公司做相关的分析，在崇尚绿色物流、低碳物流的今天，如何降低碳排放、考虑环保，成为SF公司又一行业领头的闪光点，在做好客服质量的前提下，提升企业形象成为SF公司的重要目标 ，本方案基于SF公司对低碳物流的要求，做出优化，并在国内外发生重大事件以及行业中象DDS倒闭类似事件时，SF公司的相应应对策略。第五部分在前面各章分析的基础上进行总结。1.3.2 主要方法 在本方案的研究工作中，间接使用了不同领域的成果、知识、方法和技巧，就研究方法来说主要包括：（1）

13、数学建模与算法运用。本文运用了数学模型，设计了合理的应用算法并予以计算实现，比如在二级中转站优化和公路路线优化中，就与运用了Lingo软件、MATLAB软件和层次分析法。（2）图表研究法。图表在科研中有直接、形象、描述性强的应用特征，在本方案的研究中，我们使用了大量的流程图和表格，有利于表达我们的研究思路和研究成果。（3）定性和定量相结合方法。在方案设计过程中，我们有很多的实际问题很难通过单一的定量分析得到解决，必须与定性分析方法相结合。（4）比较研究法。本方案研究过程中，采用了大量的比较方法。通过查阅国内外大量的书籍、期刊、会议论文、研究报告和案例，找出适当合理的数学模型和相关理论知识。（5

14、）系统分析法。我们在研究过程中始终遵循该方法，方案中所涉及到的企业管理、货物运输、信息技术、地理交通和数学理论等众多领域，是一个复杂的系统，要用系统分析的方法和观点来全局考虑和解决问题。1.3.3 方案特色（1）综合性强。在设计方案时，我们用全局性的眼光，针对案例中提出的问题分别从路线优化、二级中转站的选址、客户服务管理、企业形象管理进行方案设计。（2）有较高的推广价值。一套优秀的方案应该是针对性与推广性的结合，在方案设计过程中，我们也一直以此为目标。一切的方案设计都是为了解决现实中的问题，我们在做网络优化模块的时候，虽然以局部为例，但是通过我们系统的分析、科学的计算可以进一步推广。（3）短期

15、效果和长期效果相结合。本方案另一大特点就是短期效果和长期效果相结合，既可以解决华东地区二级中转站优化，线路优化的费用节省问题，又可以使得企业的长期经济效益得到改善。在客户服务管理中，我们提出的方法从短期来讲是大客户的流失问题，从长期来说，是影响到增强企业客户服务管理能力，促进品牌形象的提高的问题。2 物流运输管理与优化2.1方案概述 运输干线的网络优化与合理的编排，是保证高效的速运效率的基本前提，在以追求时效、成本、以及资源的合理利用为目标下，目前就 SF公司的华东区域的干线运输网络进行一定的改进与优化。一方面，针对SF公司多数量的二级中转站，可以从二级中转场到一级中转场的距离、其运输线路状况

16、以及其年吞吐量大小综合考虑减少它们的数量，因此可以达到降低基建投资成本、装卸搬运中的人力成本，甚至是很可能造成的破损成本。所以我们建立模型，以距离长短、年货运吞吐量、运输线路状况三主要因素的作为评选二级中转场的评判标准层，综合考虑不同地方建中转场的优劣势分析，以选择最优地址为目标层，现有二级中转场为方案层得出各层次，运用层次分析法（通过MATLAB软件运算）选出最优、次优、最不合理及次不合理的二级中转站，最终得到结果为苏州、常州、南京、镇江、淮安、南通。将最不合理的南通并到最优的苏州，次不合理的淮安并到次优的常州。另一方面，针对SF运输路线的角度考虑优化问题。采用追求运输费用最低的规划模型。首

17、先在以上已经优化的二级中转站的基础上，任意选取三个，将现有的三个一级中转站以及任意在长三角地区的四个经销商为例，建立成本最小化模型，运用LINGO软件，进行线路的优化，使得从一级中转站到二级中转站、从二级中转站到经销商过程中的运输费用最小。2.2运输网络分析及优化2.2.1 SF现有干线网络概况从SF公司发展历程来看，截至2009年，经历短短十几年时间，SF集团已经发展成为一家业务量3.1亿票的、年平均增长速度50%以上，基层营业网点2500多个、服务覆盖全国32个省市区（包括直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4万余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，SF集团的经

18、营规模、网络覆盖和市场份额仅此于中国邮政集团公司，排名第二。从案例二调整干线网络，打通任督二脉中可以了解到：SF在华东区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转场），分别位于上海，杭州和无锡。地面覆盖网络24个大中城市。区域干线如下图2-2-1所示：其中，一级中转场具体的年吞吐量见表2-2-1：表2-2-1一级中转场吞吐量（万吨）无锡机场2.3上海（浦东、虹桥机场）2.4杭州中转场（萧山机场）12二级中转场见表2-2-2：我们从各二级中转场的年吞吐量分析得到其中存在一定的缺陷，其中问有：（1）二级中转场多且密集，增加运输重复路线，造成一定浪费；（2）部分地区年吞吐量少，会造成不可避免的资

19、源闲置和路线的不合理。（3）部分地区里设置多个二级中转场，但从其吞吐量来看完全不合理，量太少，成本却不少。表2-2-2二级中转场年吞吐量（万吨）二级中转场年吞吐量（万吨）无锡硕放1.3淮安王营1.1南通水兴0.8镇江丹阳0.9苏州吴中2.2南京光华1.3闵行中转场0.7常州衡山2.2青浦中转场2.8下城中转场1浦东中转场1.4萧山中转场6.4颛桥0.8绍兴东湖2.5潮州吴兴0.5诸暨中转场0.1南湖中转场2.2柯桥中转场0.4宁波高桥3.3黄岩中转场1.1余姚兰江1.5义务荷叶塘中转场1.4温州瓯海4.4金东中转场2.32.2.2 优化方案2.2.2.1运输网点分析及优化（一）优化方案的基本流

20、程 1收集数据2区域分块3定量分析4复查5确定华东地区分成江苏省和浙江省两大块，对其两大块进行二级中转站地址优化利用重心法求各大城市到一级中转场重心的距离层次分析法，判断矩阵算法求最有选址方案检验判断矩阵的一致性检验业务量、距离、运输线路的分配等数据 图2-2-2 SF公司华东地区二级中转场选址流程（二）二级中转场数学模型建立我们通过构造出评价区域等级的多因素评价模型，采用层次分析法，全面的、客观的、合理的、科学地评价各区域的优劣，从中划分出区域的等级，优化地址。建立层次结构模型：以江苏省二级中转场选址方案作为总目标层，建立层次分析模型，影响选址的主要因素分为三类：距离即各二级中转城市到一级中

21、转城市的重心的距离，交通发达和年吞吐量三个因素，各因素又分别受到子因素影响，如图2-2-2所示。江苏省二级中转场选址方案 A1距离长度B1运输线路状况B2B2年吞吐量大小B3南京C1常州C2镇江C3淮安C4南通C5苏州C6 图2-2-3 二级中转地址评价模型结构层次中判断矩阵的确立： 层次分析法信息来源主要是人们对于每一层次中个单元相对重要性给出一定判断，这些判断通过引入合适的标度用数值表述出来，写成两两比较的矩阵。层次分析法采用1-9标度方法，对不同的情况的评比给出数量标度如表1所示：首先建立各阶层的判断矩阵A 式中，是要素与要素相比的重要性指标。表2-2-3为判断矩阵标度定义表。符号约定为

22、：A ：判断矩阵C.I：为一致性指标：为最大特征根：江苏省二级中转场选址方案B1、B2、B3：分别为距离长度 运输线路状况 年吞吐量大小：表示第个方案，取（1，6）n ：表示判断矩阵的阶数Wi：表示权重表2-2-3 判断矩阵标度定义标度 含义13579两个要素相比，具有同样重要性两个要素相比，前者比后者稍重要两个要素相比，前者比后者明显重要两个要素相比，前者比后者强烈重要两个要素相比，前者比后者极端重要2，4，6，8上述相邻判断的中间值倒数两个要素相比，后者比前者的重要性标度 其次求要素相对于上层要素的归一化相对重要向量，采用方根法，即 进行矩阵一致性检验：计算一致性指标C.I.当C.I.0.

23、1，说明该判断矩阵的一致性可以接受。（三）构造的判断矩阵如下表所示：（1）判断矩阵AB的确定。对于目标层A二级中转场地址选择，准则层B3因素最重要，距离相对最不重要，故而判断矩阵的构造为： A=（2）对于准则层B1（距离长短）而言，浙江省内的二级中转场以及三个一级中转场的平面概略图如下图2-2-4所示，综合三个中转场，找其重心。苏州离三个一级中转场的重心i最近，基本两点重合。根据转运的费用评价距离最短优势最好，所以淮安的相对来说最远，故而评分最低，苏州最高通过计算各地的距离优势依次为苏州、常州、南通、镇江、南京、淮安，故判断矩阵为： B1= 图2-2-4 浙江省二级中转场与上海、杭州平面缩略图

24、注：a；上海 b:杭州 c：无锡 d：淮安 e:南京 f:镇江 g：常州 h:南通 i:苏州，其中苏州就基本上接近上海、杭州、无锡三地的重心。即苏州的坐标为（0,0）,其他二级中转的地区的坐标见下表2-2-4： 表2-2-4 各中转场的坐标abcdefgh(1.5,0.35)(-0.4,-1.3)(-1.1,1.2)( -3.8,5)(-4.9,2.8)(-3.7,3.4)(-2.1,2.5)(0.8,2.2)（3）对准则层B2（交通状况）而言，通过现有的二级中转场的各自的运输线路来看，见下表2-3-5.，分析得到南通目前的跨市的运输线路最少，最后判断矩阵的构造为：B2= 表2-2-5 各中转

25、场现有运输线路条数二级中转城市干线线路条数淮安5镇江6南京7常州5杭州9绍兴5金华7温州5宁波7嘉兴6上海11苏州8南通4无锡8（4）对于B3(年吞吐量)而言，其具体各中转场的数据见表2-3-2，故而判断矩阵构造为： B3=（5）层次单排序及一次性检验。判断矩阵A的特征问题的解经用Matlab求解得到特征根，同时经归一化后即为同一层次相应于上一层某因素相对重要性排序权值，对于AB重要性权值，其值分别为： ,，当CR=CI/RI=0.0070.1时，可认为但排序结果是满意的。具体算法见附件三文件夹中的A，B1，B2，B3 matlab data file。同理判断矩阵B1B2B3的权重、最大值的

26、特征根值和CR值分别如下所示：，,各判断矩阵都符合一致性检验的标准。各方案关于二级中转场的优缺点分析的总目标的总权重为W=(1.033，0.812，2.015，2.386，2.46，0.334)。结果分析表明江苏省区域苏州作为二级中转场的缺点比重最小，因此苏州是最优的二级中转场的地址方案，南通是最差的方案。综合评价结果依次排序为苏州、常州、南京、镇江、淮安、南通。所以我们最终的方案是既可以集约资源又可以减少变革成本的将南通并入最近的苏州二级中转场；淮安并入常州。同理我们将浙江省的二级中转场网点进行优化，原理同江苏省的优化方案，所以最后我们优化方案是将诸暨中转场和柯桥中转场并入黄岩中转场；湖州吴

27、兴中转场并入南湖中转场。2.2.2.2运输路线的优化（一）模型的建立对于一个物流企业来说，如何使得成本最小化，任然是成为影响该企业利润的瓶颈问题。对于网络的优化问题，我们针对SF公司现有的一级、二级中转站，对公路运输进行运输路线的优化，以成本最小化为目标，建立模型，成本主要包括从一级中转站到二级中转站、二级中转站到经销商的运输成本。将货物从一级中转站到二级中转站最后到经销商/顾客手中的物流过程简化如下图2-2-5：一级中转站（n） 二级中转站(m) 经销商（g）12jg1n1im. 图2-2-5 运输路线表（1）模型假设1）运输某一种货物A2) 市场运输里程价格不变3）不考虑备选二级中转站选中

28、后的基建投资4）一级中转站环境一样，一路运输状况一样5）经销商/顾客对每个二级中转站的服务态度认可度一样6）假设所有货物A在每个中转站的运输过程中的储存管理费用相等（2）符号设定C物流网点总成本n一级中转站的个数m备选二级中转站的个数g经销商/顾客的个数a(h)第h个一级中转站的货物A存量f(i)第i个二级中转站的货物A存量b(j)第j个经销商/顾客对货物A的需求量x(h,i)货物A由第h个一级中转站运往第i个二级中转站的量y(i,j)- 货物A由第i个二级中转站运往第j个经销商/顾客的量p(h,i)- 货物A由第h个一级中转站运往第i个二级中转站的运费单价l(i,j)- 货物A由第i个二级中

29、转站运往第j个经销商/顾客的运费单价（2）模型建立目标函数 minC=+约束条件：(1）各一级中转站的出货量不能大于其存储量，即： ， h=1,2,.n a(h)为不小于零的整数(2）各经销商/顾客购进的货物A总量等于其需求量，即： =b(j)，j=1,2,.n b(j)为不小于零的整数(3）对于任一选中的投入使用的二级中转站，运进的货物A总量总是等于运出的货物A的总量，即： =，i=1,2,.n根据层次分析法已经选出的最优的二级中转站进行整合的结果，对江苏、浙江、上海三地进行公路运输路线的优化整合，选取上海、无锡两个一级中转站，苏州、南京、宁波三个二级中转站，在整个长三角地区选取4个经销商，

30、通过对它们的路线优化整合为例，进行运输线路的优化。分析如下图2-2-6：上海/无锡（一级中转站）苏州（二级中转站）宁波（二级中转站）南京（二级中转站）经销商（一）经销商（二）经销商（三）经销商(四) 图2-2-6 江苏、浙江、上海公路运输线路优化图现假定上海、无锡两个一级中转站的货物存量分别为：9,8个单位，四个经销商的需求量分别为：3,5,4,5个单位，根据运输路线的长短，对各运输路径的运费单价进行假设，如下表2-2-6： 表2-2-6 货物分配运输表上海无锡经销商1经销商2经销商3经销商4苏州1257100100宁波54967100南京34100674a（i）为第i个一级中转站的货物存量f

31、（i）为第i个二级中转站的货物存量b（i）为第i个经销商的需求量x(i,j)为第i个一级中转站运到第j个二级中转站的数量p（i，j）为第i个一级中转站运到第j个二级中转站的运费单价y(i,j)为第i个二级中转站运到第j个经销商/顾客的数量l(i,j)为第i个仓库运到第j个经销商/顾客的运费单价目标函数： 约束条件 ：使用LINGO软件，具体编制程序见附录文件夹中的LINGO1文件。通过建立模型求解得到：上海无锡南京苏州经销商（四）经销商（三）经销商（二）经销商（一）9单位8单位5单位4单位5单位3单位 图2-2-7 模型图由图可知，从一级中转站上海运9单位货物到二级中转站南京，然后从南京运4单

32、位到经销商3,5单位到经销商4；从一级中转站无锡运8单位到二级中转站苏州，然后从苏州运3单位到经销商1,5单位到经销商2，在整个运输中转过程中，不经过第二中转站宁波，此种情况下，运输费用最低，为141。（二）模型的分析使用LINGO软件进行最优化设计，具有一定的可信度与真实性，但此模型不能全面的考虑每个影响因素，在实际中还需具体分析，理论与实践相结合，使得获利最大，成本最小。针对SF公司的运输现状，对已经优化的二级中转站所作出的运输线路优化，在一定程度上具有可行性，降低SF公司的成本，提高利润，以至于提升整个企业的市场竞争力。2.3物流信息化的改进建议2.3.1 SF公司物流信息化存在的问题1

33、.随着SF公司业务量的加大，对配送过程中的车辆和货物的监控管理和合理调度成为了货运运输管理的瓶颈。2.由于没有一个集合的网络平台，导致不能够及时的处理顾客的信息，使得服务的质量下降。3.快递信息的标准不统一，难以实现互通互联和信息共享，影响了快递市场的整合。另外，在网络的设计、优化方面也缺乏基础理论的指导。 4.提供基础信息和技术服务的公共平台进展缓慢，满足不了市场的需求，系统不能互联互通，影响了公共快递信息和技术服务平台的发展，反过来又导致各信息系统的使用价值没得到充分利用。2.3.2改进建议（一）、建立基于GPS/GIS/GSM的物流配送监控系统。 1物流信息可以依托3G的强大的地理信息处

34、理功能及定位、通信能力对整个配送过程进行空间网络分析与配送跟踪。通过物流配送监控系统，物流企业可以实时掌握货物在途信息，根据变化，及时的调整运输计划，有效地利用车辆资源，最大限度的降低因信息滞后带来的影响，降低营运成本。2配送工作流程工作原理如图2-3-1： 车载平台由GPS导航系统、GPS控制系统、防盗报警系统、GSM通信系统组成，GPS导航系统的功能是通过GPS接收机实行自主定位，如果系统有差分功能的话可以进行差分修正;GPS控制系统的功能是处理GPS接收机接收的地理位置信息，且经过适当的通信接口与GSM系统相连。GSM通信系统负责将处理后的信息发给监控中心（包括防盗报警系统发出的信息），

35、接受监控中心的各种指令。 物流配送监控中心是整个系统的核心，监控中心的GSM系统负责监控中心和所有车载平台的通信，接受车载台发出的信息，同时监控中心发给车载台各种调度的指令，监控中心的计算机接受信息，送往GIS地理信息数据库。 车载平台GPS控制系统防盗报警系统 GPS天线GPS导航系统GSM通信系统GIS地理信息数据库监控中心计算机GSM通信系统 无线通信 物流监控中心图2-3-1 物流配送监控系统工作原理3系统功能（1）车辆与货品实时监控与跟踪。 可以在任意时刻利用GPS和GIS，通过查询指令查询运输工具以及货物的所在位置（经度、纬度、速度的信息），并在电子地图上直观的显示出来，并可任意的

36、放大、缩小、还原、以及换图，可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，还可以实现多窗口、多车辆、多屏幕的同时跟踪，实行对配送车辆和货物的有效跟踪。（2）路线的规划和导航 线路规划是由驾驶员确定起点和终点，由计算机软件按照要求自动设计最佳行驶路线的方式来进行规划的系统，包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线、运行区域、何时到达等等。 （3） 双向的通信、指挥调度 指挥中心可以实时监测区域内车辆的运行状况，对被监测的车辆进行合理的调度，指挥中心可以随时与被跟踪目标进行通话，实行远程的控制管理。（4） 物流信息的存储及查询分析 各种线路规划信息、车辆货物的实时定位信息等都被存储在

37、相关的数据库中，可以供各种查询和分析使用。查询资料可以以文字、语言及图像等形式显示，并在电子地图上显示其位置。（5）紧急救援 通过GPS定位，防盗报警系统、GSM通信系统和监控管理系统等对遇有险情或发生事故的配送车辆进行紧急救助，监控台的电子地图可以显示求助信息和报警目标，规划出最优的救援方案。 4总结：根据系统的构建，能够有效地适应运输方面的需要，在一定的程度上实现了优化的方案设计，能够及时的对出现的状况进行解决，满足顾客的需求、改善企业的应变能力。（二）物流网络平台的建设 1、 信息化建设要充分利用网络技术发展的最新成果(尤其是Internet技术)，建立一套造价合理、结构灵活、安全性良好

38、、高效的快递业务信息管理系统，以达到：对内提升管理和决策水平，增强部门间以及与分支机构间的协同，以实现提高效率，降低成本的经营目标; 对外提升企业形象，改善服务质量，提高客户忠诚度; 有效整合上下游资源，形成规模效应，获得竞争优势。具体要达到以下业务目标： （1）构建一个从局域网到广域网再到Internet的综合业务网络，以支持内部业务和对外客户的服务，同时系统能支持集中与分布的有效统一，既可以支持分布式机构的分布式网络，又实现数据的集中管理，保证各单元机构即可以与总部联机运行又可以单独脱机运行，因此，需要搭建高效的通讯平台;。 （2）实现从收件、中转、海关、到件、回单、财务的全部业务环节过程

39、的全程控制、全程跟踪、即时核查、智能报警。（3）建设领导决策支持平台，有效地支持领导决策查询;（4）加大与其他快递的服务平台的衔接，更好的了解供需的现状，满足市场的要求。2项目绩效分析：（1）直接经济效益减少了SF的信息化投入，避免了企业的重复投资，推动了信息化进程，提升了核心竞争力。（2）间接经济效益分析信息服务中心为物流企业间提供了信息服务的平台，可以加快物流信息的流通速度和提高物流信息的准确性，提高物流企业间的工作效率。这些都为物流企业极大地降低了物流成本，同时降低了社会资源的浪费。信息化的发展能为企业带来成本的节约和效益的提高，企业越早用信息化武装自己，就越能为自己带来更多的间接经济效

40、益。（3）社会效益分析有助于实现企业之间的信息交流和信息服务、资源共享，使得社会的资源得到优化。3总结：通过对信息在物流系统中快速、准确和实时地流动，可以使企业能动地对市场做出积极的反应，并指导企业调整经营活动。上海杭州无锡苏州南通常州南京镇江扬州泰州盐城淮安宿迁徐州连云港嘉兴绍兴宁波舟山金华衢州丽水温州台州机场：浦东机场、虹桥机场一级：上海中转场(2.4)二级：闵行中转场(0.7)、青浦中转场(2.8)、浦东中转场(1.4)、颛桥中转场(0.8)机场：萧山机场一级：杭州中转场(12)二级：下城中转场(1.0)、萧山中转场(6.4)机场：无锡机场一级：无锡中转场(2.3)二级：无锡硕放中转场(1.3)二级：宁波高桥中转场(3.3)、余姚兰江中转场(1.5)二级：温州瓯海中转场(4.4)二级：义务荷叶塘中转场(1.4)、金东中转场(2.3)二级：南京光华中转场(1.3)二级：镇江丹阳中转场(0.9)二级：淮安王营中转场(1.1)二级：苏州吴中中转场(2.2)二级：南通永兴中转场(0.8)二级：常州横山桥中转场(2.2)二级：湖州吴兴中转(0.5)场、南湖中转场(2.2)二级：绍兴东湖中转场(2.5)、诸暨中转场(0.1)、柯桥中转场(0.4)、黄岩中转场(1.1)华东地区共拥有，一级中转场（航空枢纽）3个，年吞吐量16.7万吨；二级中转场25个，年吞吐量42.