国内年度上半年中卡市场形势分析及展望.docx

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2、庆铃汽车、四川银河、重庆力帆、成都新大地等六家企业；中型货车非完整车辆简称“中卡底盘”；中卡整体市场是指中卡整车及中卡底盘综合市场。 一、2009年上半年国内货车市场细分表现 今年上半年国内货车总计(含底盘、牵引车)销售1409426辆，同比增长1.69%。 重卡（含牵引车）方面：上半年销量实现273681辆，同比下降28.01%，是近年来的最大降幅，对货车市场贡献度达到19.42%，市场份额在细分市场中位居第二，同比下降8.01个百分点。 中卡方面：上半年销量实现一三3162辆，同比增长5.05%，呈现增长态势，增长幅度低于上年同期（增幅7%），增幅在细分市场中位居第三，对货车市场贡献度达到

3、9.45%，同比上升0.30个百分点。 轻卡方面：上半年销量实现744846辆，同比增长6.04%，增幅在细分市场中位居第二，对货车市场贡献度达到52.85%，市场份额位居细分市场第一，同比增长2.17个百分点。 微卡方面：上半年销量实现257737辆，同比增长45.85%，呈现快速增长，增幅在细分市场中位居第一，对货车市场贡献度达到一八.29%，同比增长5.54个百分点（见图表1）。图表12009年上半年国内货车细分市场单位：辆，% 注：上图重卡=整车+底盘+半挂牵引车；中卡=整车+底盘；轻卡=整车+底盘；微卡=整车+底盘。 二、2009年上半年中卡市场整体形势综述 今年初，为了应对国际金融

4、危机对中国经济的不利影响，国家出台了汽车行业振兴、汽车下乡等一系列针对汽车的刺激政策，这些政策已初见成效，但车型不同，效果各异。来自中国汽车工业协会（简称“中汽协”下同）最新统计，2009年上半年国内商用汽车共完成产销一五7一八95辆、一五65007辆，同比分别增长1.64%和-0.52%，相比乘用车产销20%以上的增速，商用车依然在低谷中运行。在汽车总计中，其中货车整车共完成产销111一三82辆和1103081辆，同比增长19.03%和16.53%，呈现大幅增长，对国内商用汽车市场贡献度达到70.49%,同比增长10.32个百分点；货车底盘实现产销250164辆和244767辆，同比双双出现

5、两位数的下降，分别增长-一五.29%和-一八.69%，对商用车市场贡献度达到一五.64%，同比下降3.5%。图表22009年上半年中卡整车及底盘市场走势单位：辆 中卡细分市场，上半年整车销量实现94一五7辆，同比增长32.68%，创近5年上半年同期增幅之最，对中卡市场贡献度达到70.71%，同比增长14.72个百分点，底盘上半年销售完成39005辆，同比增长-30.09%。上半年，燃油税、汽车下乡政策助中卡整车销量创近5年来上半年同期最高。 2005年上半年，受第十个五年规划的“收关”年，建设项目处于收尾阶段；国家八部委于3月2日联合发出关于印发2005年全国治超工作要点的通知，对超限超载汽车

6、布下“天罗地网”；3月30日发改委按照GB一五89-2004标准，在93批公告中取消了733家汽车生产企业共计30809个产品公告，此次被取消公告的企业几乎囊括了境内所有载货汽车生产企业。该批公告从发布（3月30日）到实施（4月1日）中间间隔只有一天。上述两大措施均同时选择在载货汽车传统的销售旺季3、4月份实施，给05年当年货运市场和企业近乎“毁灭”性的打击。受此影响，该年上半年中卡整车及底盘销量增幅分别实现一三.34%和3.74%（见表1）。 2006年上半年，受各地启动计重收费、治超力度加大、油价飙升、“十一五规划”开局之年很多新建项目上半年还在计划、审批阶段以及国家对公路运输市场整顿等带

7、来的不利因素的影响，中卡整体销量出现两位数的下降，同比增长-14.34%，其中整车销量增长-7.07%，底盘销量增长-25.96%。2007年同期，即五年规划的第二年，受资金和项目投入最多的拉动，同时受计重收费范围继续扩大、高油价、高物价漫延、国一排放公告被取消的拖累，以及短途货运市场、货运周转市场、农村基础设施建设市场呈现活跃等多重因素的共同作用，中卡整体市场销量同比增长27.09%，呈现快速增长，其中中卡整车销量同比仅有6.04%的增长，而中卡底盘销量实现同比增幅高达69.35%的佳绩，工程建设对中卡底盘的拉动作用明显。 到了2008年上半年，受益于下半年执行国，需求提前释放，同时受年初南

8、方遭遇雪灾和油荒，原材料、资源价格全面上涨，5月份遭遇地震等多重因素的拖累，中卡整体市场销量实现了仅7%的增长，其中，整车销量增长10.76%，底盘销量增长2.26%，保持了上年同期的销量水平。 今年上半年，经济低速运行，据国家统计局预计上半年GDP增速接近8%。然而在开征燃油税、取消政府还贷二级公路收费站，开发“汽车下乡”，提高汽车报废补贴金额，扩大被补贴车型范围，开展汽车以旧换新，国家投资4万亿拉动内需（其中2亿元用于基建，但未进入大规模建设）、灾后重建等利好因素的影响下，国内完成中卡整车销量增长32.68%，底盘增长-30.09%，销量增幅创5年来上半年底盘销量增幅新低。表1 20062

9、009年上半年中卡整车及底盘销量情况表单位：辆，%2005年上半年2006年上半年2007年上半年2008年上半年2009年上半年销量增长销量增长销量增长销量增长销量增长中卡整车69542一三.3464628-7.07685846.047596310.7694一五732.68中卡底盘435一三3.7432217-25.965455969.35557942.2639005-30.09 三、国内中卡市场竞争格局与竞争态势分析 1、中卡整体市场竞争格局 从上半年中卡整体市场销售情况看，2009年上半年国内中卡企业整体表现良好，增长势头强劲。行业前9强中卡（含中卡底盘）生产企业中，销售超过10000辆

10、的共有5家，分别为东风汽车、一汽解放、成都王牌、安徽江淮和四川南骏，其余4家企业上半年销量均在4000辆以上。在行业前5强中，安徽江淮销量增幅位居第一，成都王牌、四川南骏销售同比依旧大幅度增长，东风和一汽解放销售同比依旧呈现下滑态势；同时，在前9强中，销售同比负增长的也是东风和一汽解放；其余7家企业上半年销售同比均呈现正增长，其中增幅最大的为重庆力帆，同比增长高达273.83%，其次为安徽江淮，同比增幅超过70%，庆铃汽车居于第三，增长近50%，成都王牌增长幅度也在45%以上，四川南骏和新大地增幅均接近40%。相比其它企业，湖北三环仅增长了9.42%。表2 2009年上半年国内中卡整体市场竞争

11、格局单位：辆，%序号指标名称上半年销量同比增长上半年占有率上年同期销量上年同期占有率占有率同比增长1东风公司34939-一三.4626.244037131.85-5.612一汽解放2一五92-35.5416.213349726.43-10.213成都王牌1670145.6412.54114679.053.504安徽江淮1468573.8711.0384466.664.365四川南骏1214738.739.1287566.912.216成都新大地590138.424.4342633.361.077重庆力帆5200273.833.91一三911.102.818湖北三环47529.423.57434

12、33.430.149庆铃汽车433849.743.2628972.290.9710其它1一三一三23.648.509一五07.221.28 从市场份额方面来看，东风和一汽解放的市场占有率仍在下降，2008年上半年两家企业共占据了58.28%的市场份额，而2009年上半年，两家企业的占有份额下滑到了42.45%，下滑了一五.83个百分点，其在中卡市场的优势正在逐步丧失。 2、从农用车起家转型企业在中卡整车市场的势力进一步增强 今年上半年在燃油税、汽车下乡、灾后重建等利好政策的刺激下，从农用车起家转型生产中卡的企业（除福田之外，均没有底盘产品），其中卡经营再度迎来发展的春天，势力也进一步增强。中汽

13、协统计数据显示，上半年此类企业（包括王牌、南骏、新大地、凯马、银河、一拖、新龙马、宝鸡华山和北汽福田在内的9家）中卡销量合计达到51一八3辆，同比增长50.33%，市场份额由上年同期的47.98%上升至54.63%，占据着超过半数的中卡整车市场，市场地位也得到进一步的巩固。表3 20052009年上半年中卡企业整车销量情况表单位：辆，%企业2005年2006年2007年2008年2009年上半年名称销量增长销量增长销量增长销量增长销量增长成都王牌1125133.53143一八27.262063844.1419883-3.661670145.64东风公司25923-26.5923592-8.99

14、2一五82-8.5220960-2.8814855一三.11安徽江淮一三3896.69一五888一八.66一三650-14.0911741-一三.991468573.87四川南骏/一三969016517一八.241214738.73一汽解放27327-8.一三356一五30.33一五332-56.95一三976-96319-29.59新大地250362.961724589.66797294.261一三4766.94590138.42重庆力帆45320865390.936451-25.455116-20.695200273.83湖北三环5193-23.583845-25.96567247.526

15、96522.847529.42山东凯马24850一八07-27.28211717.16246416.393476143.42四川银河1一八2434.6910548-10.794534-57.024039-10.92314531.42表4 20052009年上半年中卡企业整车销量占有率单位：%名称2005年2006年2007年2008年2009年上半年成都王牌9.3810.44一五.72一五.9617.74东风公司21.6217.216.4416.83一五.78安徽江淮11.1711.5810.49.43一五.6四川南骏/10.64一三.2612.9一汽解放22.7925.9611.6811.2

16、26.71新大地0.211.265.一八9.116.27重庆力帆3.786.314.914.115.52湖北三环4.332.84.325.595.05山东凯马2.071.321.611.983.69四川银河9.867.693.453.243.34 注：排序按2009年上半年中卡整车销量。 行业排名（见表3、表4）：成都王牌（市场占有率提升1.58%）稳居行业第一；东风第二（占有份额下降2.73个百分点）；江淮今年中卡销量增速创历史最高，超过70%，占有率提升3.69个百分点，排行老三；四川南骏紧随其后，上半年继续保持了较快的发展速度；一汽解放是今年中卡整车市场中唯一销量出现负增长的企业，同比下

17、降接近30%，市场份额下降5.93个百分点，行业排名退居第五；新大地、力帆、三环、凯马和四川银河分列行业第六至第十位。 纵观中卡整车市场近几年的发展情况，可以说2005年至2009年国内中卡市场的发展是川内企业的迅速崛起，和一汽、东风两大传统中卡企业的逐渐走弱的发展历程（见表5），同时也是川内企业“接力棒”赛跑，保持整体势力不断增强的发展历程（见表5）。表5 两大传统中卡企业与川内中卡企业近几年中卡整车PK情况单位：辆，%一汽、东风川内企业2005销量5325028917增长-一八.一五60.65占有率44.4124.112006销量5920736744增长11.1927.07占有率43.16

18、26.782007销量3691454346增长-37.6547.9占有率28.1241.42008销量3493658633增长-5.437.89占有率28.0547.072009年上半年销量2117445119增长-4.2256.01占有率22.4947.92 2004年两大传统中卡企业的市场占有率在51.83%，当年川内企业的占有率仅有14.34%，经过短短四年的发展，到2008年年底，川内企业的年销量已从04年的一八00辆上升到08年的58633辆，年均增长率达到35.88%。在过去短短的四年中，川内企业的势力在不断壮大：2004年，广西银河集团收编四川公路机械厂和四川广成车辆两家企业成立

19、四川银河汽车有限责任公司，新公司在成立当年实现销量8779辆，在此之后的05、06两年，四川银河经营达到颠峰，销量超过万辆（见表3）；但自此之后，该公司经营一落千丈，年均销量一直在4000辆徘徊（今年上半年该公司又被山西摩托车生产大户山西通达集团收购，收购后的四川银河能否重塑昔日辉煌，有待于观察）。在05、06两年，川内企业的中卡市场占有份额也迅速分别提升至24.11%和26.78%；2006年9月，原改装车领域主力企业之一的年销量在3万辆左右的资阳市场南骏整体收购成都隆鑫汽车制造有限公司，成立四川南骏汽车有限责任公司，正式进入整车领域，2007年，四川南骏销量进入整车统计领域，当年中卡销量实

20、现一三969辆，使川内企业的势力再度壮大，07年，川内企业的中卡市场份额再度大幅提升，达到41.40%。2008年一直以高端姿态自居的庆铃汽车开始发力，推出了高端中卡700P，销量也从04年的741辆，上升到近2000辆。到08年年底，川内企业的市场份额已接近中卡市场半数，达到47.07%。09年上半年，该类企业合计市场占有率也在47%以上。 川内企业（庆铃汽车除外）拥有几大突出特点：一是均由农用车起家转型生产中卡，拥有低速货车和整车生产资格，没有底盘产品；二是走低端路线，产品价位低廉，承载力强、维修方便、便宜。近年来，随着国家对“三农”投入的逐年增加，二、三级市场和广大的农村地区的快速发展为

21、这些企业的快速成长提供了肥沃的土壤。与此同时，与川内企业背景相同的企业也如鱼得水，如山东凯马、河南一拖、福建新龙马和北汽福田，这些企业的崛起正在对两大传统企业形成较大威胁。上半年该类企业在中卡整车市场的占有份额已经超过50%。在中卡行业前一五强中，此类企业已经占去了9席，占60%，仅剩下一汽、东风、江淮、三环和庆铃，形成了“农村包围城市”的格局。 今年上半年，在燃油税和汽车下乡两大利好政策的刺激下，国内中卡市场快速回升，中卡整车销量实现32.68%的增长，安徽江淮销量增幅在70%以上，川内企业的平均增幅在106.52%（最低增幅在30%以上，最高达273.83%）。在如此之好的形势之下，东风销

22、量仅增长了一三.11%，一汽解放逆市下降29.59%，成为前10强企业中唯一销量呈现下降的企业。 3、中卡底盘市场庆铃、福田正在撼动一汽和东风 中卡底盘方面，后起之秀庆铃汽车和北汽福田正撼动着两大传统中卡底盘生产企业中卡底盘的市场地位。 今年上半年，工程建设未完全启动导致底盘市场需求快速萎缩，底盘市场需求平均增幅在-一八.69%（其中重卡底盘增长-16.26%、中卡底盘增长-30.09%，轻卡底盘增长-22.66%，微卡底盘增长8.89%），尽管如此，这丝毫未能动摇后起之秀（庆铃和福田）对中卡底盘市场的争夺（见表6）。表6 两大传统中卡企业与庆铃、福田几年中卡底盘PK情况单位：辆，%东风一汽庆

23、铃福田2005销量3928932849919/增长-11.16-2.71/占有率52.844.一五1.24/2006销量371702128122533435增长-5.39-35.22145.160占有率57.5232.933.495.322007销量521一八4340131645801增长40.22103.9440.4368.88占有率49.4241.一五35.52008销量394443443155852369增长-24.32-20.6776.52-59.16占有率47.7841.716.772.872009年上半年销量20084一五27323一三1205增长-26.26-37.722.98-

24、5.27占有率51.4939.165.933.09 2004年，庆铃中卡底盘的销量还仅有70辆，2005年迅速上升到919辆。2006年，庆铃汽车和北汽福田对中卡底盘市场发起冲击，分别实现销量2253辆和3435辆，二者合计市场份额达到8.81%；2007年两家公司底盘销量继续攀升，合计市场份额微降至8.5%。到了2008年，庆铃中卡底盘销量继续攀升，而福田却出现下降，尽管如此，二者市场份额合计仍上升至9.63%。2009年上半年，二者合计市场份额提升至9.02%，同比提升2.71个百分点。中卡底盘后起之秀崛起的历程也是两大传统底盘企业市场地位逐渐丧失的过程。 4、宽体、高速、重载、高端中卡已

25、成为市场开发主流 今年上半年，除中卡整车销量出现喜人景象之外，可圈可点的还有中卡新品研发。尽管近年来，中卡市场份额在不断缩小，已从04年的11.20%下降到09年上半年的8.54%。但燃油税的开征，使中卡皮实，能自由驰骋于道路条件苛刻的建设工地、矿山和奇曲的山路的显著优势，使 市场不愿意放弃，企业更是如此，于是他们（企业）就加大了中卡新品的研发力度，且新研制的中卡新品均源自重卡技术，驾驶室更宽、承载吨位更大、车速更快、档次更高、乘驾更舒适，给持续下滑的中卡市场注入了新鲜的血液。研发企业其中不乏传统中卡企业东风，同时还有后起之秀庆铃、福田、江淮等。 安徽江淮 2007年1月一五日，江淮汽车公司新

26、款高品质中卡“亮剑者”上市，该车配装锡柴CA6DF2D系列和YC6J系列发动机，功率覆盖160-190PS，箱高550mm、800mm；轮胎介于8.25-2010.00-20；总重12t19.9t；载质量585511000kg；最高车速95100km/h，价格11万16万元。轴距有3400mm、5000 mm和1700+5000mm三种，目标直指北汽福田。 后来，江淮“亮剑者”又延伸到格尔发系列。格尔发系列为江淮吨位较小的中卡以及经济实用的准重卡系列，衍生自格尔发重卡平台，该平台系江淮汽车从韩国现代引进，囊括了42、62、64及84四种车型，主要选用玉柴发动机，动力段在一八0260马力之间。

27、东风公司 东风在08、09两年连续推出了中卡新品天锦、小天锦及M6“乘龙王”中卡。 2008年4月一八日，东风推出其新一代中卡平台东风天锦。产品售价14万19万元，驾驶室宽2.2m、国排放、配装康明斯ISDe、EQ4H及EQD6105 LNG发动机，动力覆盖140270PS，总重816吨，轴距36505600mm 7种规格，适合改装为各类市政环卫专用车；满足城区和城际中短途物流运输以及工程建设市场。在此之后，天锦系列又开发了小三轴系列，车身覆盖一排半标准顶型、单排车、右置车、一排半薄顶型等。一年以后的2009年4月28日，东风又推出了新一代低吨位中卡东风天锦T2R40系列，该系列车型是东风EQ

28、1081、EQ1128系列的升级换代产品，有140、160马力两种动力段；单、双排两种驾驶室；6.1至7.65米的车厢覆盖了市场上主销的同类产品配置，首批新品发送到了北京、广东、江苏等12个重点省区。 2009年6月底，东风柳汽掀起M6“乘龙王”中卡的面纱。据报道，该车是在柳汽最新一代重卡产品“霸龙507”向下延伸开发而成的中型车，前脸造型与霸龙507十分相似。驾驶室舒适性、安全性、底盘设计和性能也比较接近重型卡车。该车定位高端，初始投放市场时，可能会以42、62双前转向底盘改装为主，满足路政改装、城市清洁用车底盘改装、危险品运输改装等市场需求。在动力总成的选择上，在一八0210马力之间将选择

29、东风康明斯的ISDe六缸电控共轨发动机；在140一八0马力之间，将选择玉柴的4缸和6缸柴油发动机。载重方面，该车理论公告载质量在48.5吨之间，从功率和驱动桥来看，大吨位的车型（比如62或者一八5/210马力的）承载9吨14吨。目标直指东风天锦、欧曼3系/5系、江淮格尔发L系。 福田欧曼 继2006年3月17日福田欧曼推出国内首款配装了珀金斯发动机的中卡欧曼奇兵ETX之后，欧曼根据部分中短途物流的需求，使用窄体驾驶室和轻量化底盘，衍生出来3系和5系的车型（据了解，5系和3系今年的增量均超过了100%）：2009年1月6日，欧曼推出了与欧曼奇兵ETX品质相当的高端中卡欧曼3系，该车同样具有“强动

30、力、高安全、低油耗”三大特点，配装雷沃动力，在零下41都能够顺利启动，适应于北方严寒季节、高原地区。该系列车型配装康明斯D系列、珀金斯单体泵、玉柴6J系列、玉柴机械泵等多种发动机，7T、9T两种后桥，7550mm、6500mm两种箱长，2200ETX驾驶室，变速箱覆盖DC6J70T、DC6J90T、DF6S650和SJ6-650等多种，轮胎8.25-9.00，载质量涵盖59009900kg。市场售价在一三16万元之间。 欧曼5系配装康明斯D系列、珀金斯单泵、玉柴机械泵、玉柴共轨发动机多种发动机，功率范围一八00-2200PS；后桥载质量10T；变速箱涵盖DCJ100TA、DC6J90T、7DS

31、100，62系列箱长有8600mm和9450mm两种，轴距一八60+4800和一八60+5600；驾驶室全部为2200ETX平顶和高顶；轮胎9.00和10.00；载质量囊括7980一五605kg多个吨位段，市场售价一三20万元不等。 以上中卡新品的陆续推出使欧曼中卡底盘的竞争力呈逐年增强之势。 庆铃汽车 一直以来以高姿态高高在上的庆铃汽车近年来正逐渐改变经营策略，在开拓高端市场、研发高端产品的同时，正将其触角下移，朝着中低端市场延伸（这一趋势在其轻卡方面尤为明显）。2008年7月，庆铃推出了高端中卡700P，该车配装五十铃4H柴油发动机，燃油双级过滤，175马力，全部达到欧排放，并有潜力应对欧

32、、欧排放标准。700P车型自重轻，较同类车型轻850公斤，额定载重6吨，货箱容积最大35立方米，该车在设计中还大量采用了轿车技术，如动力转向，可调节方向盘，双层密封新型宽体驾驶室，噪音比同类型车低，最高售价在一五万元以内。经营目标是在09年内，700P将实现年销售3万辆能力。 四、上半年中卡市场特点及原因分析 上半年中卡市场呈现以下四大特点：一是受中卡底盘需求快速萎缩的拖累，中卡整体市场增长不明显，中卡整车市场销量出现放量增长；二是从农用车转型企业和拥有微卡产品企业的中卡销量出现快速增长，相比之下，两大传统中卡企业东风和一汽解放销量增长不明显，一汽解放整车及底盘销量双出现双下降。三是从农用车起

33、家转型企业的市场地位和势力进一步增强。四是企业加大中卡新品推出力度，且新品宽体、高速、重载、高档化趋势明显。今年上半年，在国内经济发展减速等大背景不是很强的情况下，原材料价格的下降，贷款政策的松动和税费改革，在一定程度上缓解了中卡生产企业的经营压力。同时，国家连续出台的一系列刺激市场需求的政策措施，给中卡市场的发展带来了商机，影响因素综述如下： 1、燃油税和基础设施建设对中卡底盘市场形成支撑。2009年国家将4万亿中的2万亿用于基础设施建设，外加灾后重建3万亿元，工程建设使改装车市场保持低速增长；1月1日起开征燃油税，取消养路费，使大量闲置的中卡再度被派上用场，尤其是土石方市场上，从元月份开始

34、，该市场上的重卡已经被悄然换成两轴、小三轴等中卡产品，同时，2008年因资金缺乏一度停建项目，在国家拉动内需政策的刺激下，陆续开工，新增了对中卡产品的需求。 2、汽车下乡使中卡整车市场出现快速回升。2月下旬，发改委发布了自3月1日起执行的车辆产品检测工作监督管理规定，该管理规定加大了对检测机构和企业申报公告的管理力度；3月一三日财政部、工信部等七部委联合下发了汽车摩托车下乡实施方案（简称“汽车下乡”）。自两政策执行以来，市场出现了货车吨位正标、小吨大标和大吨小标的现象，甚至还出现了花钱将原来的“大吨小标”改为正标的现象。这样，以前“大吨小标”的轻卡改为正标后回归到中卡；其次，市场上出现了在低速

35、货车改装中卡发动机后，变身为轻卡（实则是中卡）享受最高5000元下乡补贴的现象；其三，为了获得补贴，促进产品销售，企业在公告申报方面，从上、下两头拼命向轻卡领域挤，一方面，那些原来申报吨位向下的企业转头向上，挤进轻卡范围，形成“小吨大标”；与此同时，原来那些申报吨位在7、8吨的企业掉头向下，向6吨及以下范围申报，再次形成“大吨小标”，迎合了市场需求。 3、中卡成为N1类国轻卡的“避难所”。为了应对7月1日后总质量3.5吨以下轻卡产品执行国，业内企业悄然进行了“小吨大标”。据了解，目前除个别合资品牌轻卡企业外，几乎所有的轻卡企业已经为达不到国的3.5吨以下产品全部实行了“小吨大标”。 4、同时拥

36、有低速货车和整车公告资格的企业，凭借着产品低端，价位低廉，但在性能指标、成本和质量能保证的前提之下，可根据市场需求对车型进行低速货车、轻卡、中卡的上户行为，迎合了市场需求。与此同时，占据中卡企业总数三分之一的川内企业居于四川、重庆境内，为了支持灾后重建，国家和地方政府在公告申报、资金投放和购车等方面，优先照顾这些企业的产品，而灾后重建给予川内企业巨大的市场需求，同时由于他们的产品资源丰富（低速货车、轻卡、中卡、重卡样样具全），中卡产品本身具有价格低廉、承载能力强、维修保养便宜方便，非常适合一些想低成本投入的农民用户，10万元就能买到一个“赚钱机器”，在狭窄的乡村公路上游刃有余，不到1年就能收回

37、成本。受多重利好政策的刺激，使这类企业在上半年都收获得盆满钵满。 五、展望下半年 展望下半年，中卡整体市场将保持在5%左右的增长速度，其中中卡整车市场增长速度将放缓，预计在20%左右，底盘市场需求将出现回升，预计增速在2%左右。从时间上看，8月下旬、9月初中卡市场将全面启动。基于这样的考虑，理由有五： 一是6、7、8三个月是货车传统销售淡季；二是拉动内需的2万亿项目通过上半年立项、审批，下半年陆续进入建设期，工程建设市场有望大面积启动；三是6月底、7月初南方11个省份遭遇洪灾，云南部分地区再度遭遇地震，在震灾灾后重建继续进行的同时，新一轮的洪灾灾后重建预计将在9月底结束，刺激市场产生新的需求；

38、四是6月10日国家将轻卡下乡的“换购补贴”改成“直接购买补贴”，并把微卡拉扩补贴范围，外加企业上半年为迎合市场，采取的公告扩展、变更和新申请的公告资源陆续生效，为中卡销售提供了充足的资源。五是我国宏观经济正逐步复苏，商用车市场在下半年回暖已是触手可及（实际上6月份牵引车市场已经启动）。此外，北京、杭州、上海和广州等城市淘汰“黄标车”，以及国家正在对以旧换新的实施细则征求意见，预计操作细则的操作性更强，对市场新增需求产生一定的拉动作用。 与此同时，企业和用户不得不面对如下现实： 一是今年以来经济发展速度减缓的势头没有得到根本遏制，城乡居民增收不明显，农产品价格下降，农村居民收入减少，整体社会需求

39、不足影响了整体社会消费水平。二是上半年为抢夺汽车下乡先机，获得补贴，很多企业和个人已提前购车；三是国家相关机构表示，汽车下乡政策将再延长两年，若真如此，潜在用户将不会在12月31日前抢购；四是国内油价格大幅上涨，已经恢复到了2008年的最高水平。6月29日发改委再次上调汽柴油价格，汽柴油最高零售价每吨分别上涨600元后，零售价均价分别达到7530元/吨和6790元/吨。据了解，这是6月份以来的第二次上调，也是今年以来的第四次调价，而且日后国内油价继续上调的信号仍然强劲。若忽略通货膨胀等影响因素的话，本次上涨后的汽柴油价格已恢复到去年的最高水平。油价再次大幅上调给刚刚复苏的国内经济，如公路货运、工程建设等又是一打击，又将使大量在用车停运，大量潜在用户望而却步。12.31.202214:0914:09:0922.12.312时9分2时9分9秒12月. 31, 2231 十二月 20222:09:09 下午14:09:092022年12月31日星期六14:09:09