开封服务区进出口连续梁方案.docx

《开封服务区进出口连续梁方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《开封服务区进出口连续梁方案.docx（162页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、60+100+60连续梁施工方案第一章 编制依据、原则及范围1.1 编制依据1.1.1设计图纸中铁第四勘察设计院提供的开兰特大桥99107号墩布置图：郑徐客专施图（桥）-06-；（60+100+60）m无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）：通桥（2005）2368-。1.1.2验标、技术指南新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。国家、地方有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程及验标等。1.1.3施工经验近年来跨铁路、公路等悬臂连续梁施工经验、施工工法、科技成果；工地现场考察所收集的资料和对现场资源、施工条件的掌握；我单位现有的技术水平、管理水平、施工资源及多年从事类

2、似工程的经验。1.2 编制原则严格执行国家所制定的法律法规和各项管理规定。针对客专施工的特点，合理安排，精心组织，严格管理，以减少对周边环境及对周边居民正常生活的影响。以安全稳妥的施工方法、可靠的技术措施、成熟的工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，为业主提供优良的工程产品。运用网络计划技术优化施工安排，实现平行作业，均衡生产，保证工期。以诚心服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速施工。1.3 编制范围本施工组织设计编制范围为开兰特大桥跨连霍高速公路开封服务区2联（60+100+60）m预应力混凝土连续梁（双线）。根据设计图纸及工期要求，编制了本连

3、续梁的保通措施、施工方案、施工方法、技术重难点及应对措施、施工平面布置图、进度计划、劳材机使用计划、施工管理及相关保证措施等。第二章 工程概况2.1 工程概述 新建郑州至徐州铁路客运专线开兰特大桥在DK57+111.46DK57+332.86、DK57+398.66DK57+620.06处分别以（60+100+60）m连续梁跨越连霍高速公路开封服务区（南区）的进口和出口。本桥的100#106#墩位于连霍高速公路开封服务区（南区）院内，其中100#、101#、105#、106#墩为连续梁主墩，各墩参数见表1。表1 服务区内墩位参数表墩台号里程桩基承台尺寸(m)墩高（m)桩径(m)桩基深度(m)桩

4、基根数长宽高100DK057+172.16281.511 12.2 18.80 4.50 8.0 101DK057+272.16279.511 12.2 18.80 4.50 7.0 102DK057+332.861.255810 8.6 12.30 3.00 10.5 103DK057+365.76151.58 5.6 10.08 2.20 12.5 104DK057+398.661.2556.510 8.6 12.30 3.00 10.5 105DK057+459.36280.511 12.2 18.80 4.50 7.0 106DK057+559.36280.511 12.2 18.80

5、 4.50 7.0 2.2 连续梁与服务区进出口道路位置关系连续梁主墩100#墩位于服务区西侧围墙处，承台边缘距离服务区进口道路路面约6m，南侧侵占了服务区的化粪池，承台开挖深度为5.2m；101#墩位于服务区大客车行车道及停车区内，承台开挖深度为5.1m；105#墩位于服务区大客车行车道及停车区内，承台开挖深度为5.1m；106#墩位于服务区加油站北侧，承台侵占服务区排水沟，侵入服务区出口道路1m,距离加油站16m，承台开挖深度为5.1m；连续梁跨越服务区进出口道路路面标高为75.014m，距离连续梁梁底最小净空为8.985m，满足高速公路5.5m净空要求；详细位置见附图及现场照片。100#

6、墩现场照片101#墩现场照片105#墩现场照片106#墩现场照片2.3 工程特点1、施工时间长，工期紧张；在施工期间内，对服务区进出口影响的时间段长，主要分四个阶段：第一阶段：施工前，对施工场地进行彩钢瓦隔离，对道路进行交通疏导，部分设施采取迁移或设防护的措施进行保护。第二阶段：承台开挖施工前，对承台边线外1.5m处四周打设36工字钢进行防护，保证服务区路面的稳定。第三阶段：墩身施工前，在墩身四周搭设脚手架，脚手架高度比墩身高1m，脚手架外侧挂密目网，防止在墩身施工期间的坠落物进入隔离外范围服务区内。第四阶段：连续梁施工阶段，采取挂蓝全封闭的防护方案，防止坠落物进入公路，确保行车安全。2、连霍

7、高速车服务区流量多，安全压力大；3、对连霍高速服务区干扰大。第三章 保通方案3.1 开封服务区（南区）基本情况简介开封服务区地处古都开封，占地面积约250亩，其中南区约130亩，2000年6月份正式开业运营，2008年10月份完成改扩建。服务区南区内设餐饮部、商品部、汽修部、客房部、加油站、麦当劳餐厅等部门。餐饮部、商品部、客房部、麦当劳餐厅等设施距离施工范围最近距离约50m,连续梁施工时不影响正常营业，加油站在出口处距离施工范围最近距离为6m需要改迁。3.2 跨越处道路疏通、限高架等影响施工的设施拆除及改移100#墩处广告牌已经废弃，施工前拆除，101#墩旁限高架改移到100#墩和101#墩

8、行车道处，加油站施工期间停止营业或改移到其他安全距离，其他绿化带、标识牌等设施在施工范围内全部拆除。改移后见附图2，红色区域为施工区域使用彩钢瓦与服务区隔离，绿色区域为行车同行区。3.3 保证服务区进出口畅通的实施方案现有服务区进出口路面较宽，场地较大，在基础及墩柱施工时可进行隔离，在服务区进出口时及时用彩钢板进行隔离，限制车辆及其他人员横穿服务区进出口施工范围内，确保安全，具体见交通疏导附图2。（1）施工时从空中跨越服务区进出口，主要进行空中防坠、施工交通疏导防护两项防护工作。（2）挂篮施工时在已浇筑梁段和挂篮两侧安设防护网，并且设置护栏，护栏高度不小于2米，以防止施工人员和施工机具坠落。3

9、.4 保证服务区进出口安全的防护措施3.4.1 0#块施工防护采用无缝螺旋钢管搭设临时支架施工，将无缝螺旋钢管支撑于承台上承担施工荷载，横向作剪刀撑加强。在支架顶托上横桥向布置2015cm方木，2015cm方木上顺桥向铺1010cm方木,顶模采用定制钢模板,端头用钢丝封堵，在服务区进出口路面靠近0#块外围采用彩钢瓦隔离，不影响服务区其他地方的安全。3.4.2 挂篮防护措施挂篮施工期间，只在挂篮两侧及端部采取封闭措施，并不对服务区进出口进行封闭，使服务区进出口正常运营。在挂篮下部采用型钢托盘封闭，防止坠物；已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。具体见挂篮施工总体防护图3-4-1。在施工期间安排专

10、职安全员现场指挥。挂篮施工总体防护图3-4-13.4.3 挂篮拼装防护主跨0块现浇施工后开始挂篮拼装，拼装时必须做到防落物、防火和防电，以保证行车和施工安全。施工期间采取以下防护措施：(1)挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。(2)起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊机具确保满足6倍以上安全系数。(3)挂篮拼装采用封闭施工。并在挂篮四周用50角钢焊接成钢围栏，并设防护木板，避免物件从高处坠落。3.4.4 挂篮施工防坠落措施(1)在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度

11、为3cm，木板与型钢固定，防止落物。(2)在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭（进行空中防护，道路不封闭），防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。3.4.5 已浇梁段防护措施(1)施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m；(2)不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；(3)加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；(4)挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。栏杆用50mm钢管焊接，间距2m，栏杆高2.5m，横向用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网，安全网高设计为2.0m。3.4.6 挂篮的拆除梁体合拢后，将挂篮退回隔离区内位置，解体后利用吊车将挂

12、篮拆除时，由于拆除工作在公路限界外进行，所以施工期间不影响其车道正常通行。3.4.7 悬臂浇筑梁段施工防护悬浇梁砼浇筑采用搅拌站集中拌制，砼罐车运输，泵车泵送入模，砼运输直接采用便道运输，泵车布置在墩身位置，整个施工过程中不占用服务区进出口路面。3.4.8 对施工现场设置护栏进行防护为保证最大限度降低对公路行车的干扰，在施工过程中必须采取严谨有效的防护措施。沿服务区进出口距梁体边线各5m范围设置防撞墩，提醒过往车辆。在钻孔桩、承台、墩台身帽等施工过程中，严禁吊机等施工机械、施工机具、材料等侵入隔离区外。3.5 安全标志牌的设置为满足公路养护安全操作规程（JTG H30-2004）规定，根据服务

13、区进出口、一级公路警告区最小长度要求，跨公路的连续箱梁采用悬浇法挂篮施工时，在距作业地点位置1600m处设前方施工导向标志，1200m处设置警示标志，800m处设置限速标志，400m处设置进入危险区标志，50m处开始设置防撞墩，在挂篮外侧面设置反光警示标志，主要是起到警示作用，分别为施工标志、限速标志和警示标志牌，加强安全防护，通告过往车辆，前方施工小心行使。3.6 施工期间公路保洁及损坏物原状的恢复由于我部采取有力的防护措施，基本上不会污染公路路面。悬浇梁施工，由于在挂篮上采取封闭措施，防止坠物下落，其他养护用水下落到服务区进出口路面，及时进行冲洗，这些措施基本上保证了服务区进出口不受污染。

14、施工中如需要上路进行协助交通部门指挥交通等工作，上路人员必须按照服务区进出口养护安全规程统一穿黄色工作服，并照亮警示灯，以便给驾驶员良好的视觉，保证安全。对施工期间，因施工而对路产设施及绿化物损坏的部分，在施工完成后及时进行恢复或照价赔偿。第四章 施工方案4.1工期目标计划总工期381天，即2013年05月10日至2014年06月05日。4.2施工平面布置4.2.1 驻点建设根据工期要求和总体规划，桥梁队高峰期计划每个连续梁上场人数为60人，开封服务区进出口2个连续梁合计施工人员120人，生活区拟利用附近民房及彩钢房,连续梁钢筋在2#钢筋场集中加工，2#钢筋场位于开兰特大桥95#墩附近。4.2

15、.2 施工用水由于本连续梁所在地水源丰富，现场施工用水采取就地取水方式，主要采用打井取水，铺设供水干线管路，生活用水考虑从服务区自来水网接入，供水管采用100mmPVC管。4.2.3施工用电根据现场施工用电需要，施工用电从95#墩2#钢筋场变压器就近引入，加工场用电通过配电室经临时供电线路接入。并备用发电机，以保证停电时启动备用发电机供电。4.2.4交通运输条件（1）公路：本桥位于连霍高速公路开封服务区内，部分材料机械进场可以通过连霍高速公路直接运到施工现场，连霍高速为双向四车道。（2）施工便道：施工便道从金明大道引入，施工便道宽6.5m,长约850m,在主线的右侧。4.2.5附件平面位置图见

16、附图1交通疏导平面位置图见附图2立面图见附图34.3 准备工作4.3.1技术准备第一批施工人员进驻现场后即展开技术准备工作，技术准备工作分为内业和外业技术准备。内业准备内业技术准备主要包括：审核施工图纸，编写审核报告；临时工程迁改设计与施工；编制实施性施工组织设计；编制施工工艺标准和保证措施；制定技术管理办法和实施细则；进行岗前技术培训。外业准备外业技术准备主要包括：现场详细调查；现场交接与复测；现场既有设施迁改；测量仪器的计量标定；交通导航和隔离。技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善，需要做到项目齐全，标准正确，内容完善，计划超前，交底及时，重在落实。

17、4.3.2材料准备材料采购 连续梁施工材料需求量大，品种繁多，且供货时间相对较集中，组织工程部、物资部周密制订材料采购计划，并充分考虑应急措施，确保施工需要。材料验收钢筋检验钢筋进场时应有出厂质量证明书及试验报告单，每捆（盘）钢筋均应有标识牌，按批及直径分别验收。验收内容包括查对标牌，外观检查，并按规范抽取试件进行外观和力学性能试验和焊接试验。水泥检验水泥应符合国家现行标准，进场后应根据生产厂家提供的水泥品质试验报告单等证明文件，按品种、标号、出厂时间等，分批进行试验、鉴定。砂子检验对拟采用的砂，应根据产地、类别、规格、加工方法等不同情况的，分批抽样检验。每批检验所代表数量一般不超过200m3

18、。需检测试验的项目一般包括颗粒分析，含泥量、有机物含量，云母含量、轻物质含量、硫化物及硫酸盐含量，坚固性、压碎指标及视密实，吸水率、密度、含水率等。石子检验对拟采用的碎石或卵石，分批抽样检验。每批一般不超过400m3作为一个取样单位。取样时，应将料堆表层铲除，从其顶部、中部和底部五个均匀分布的位置抽取数量大致相等的15份试样，然后将试样混合均匀备用，检测项目一般包括颗粒分析、含泥量、针片状颗粒含量、有机物质含量、硫化物及硫酸盐含量、坚固性、压碎指标及视密度、含水量、吸水率等。钢绞线验收钢绞线进场后应检查：质量（品质）证明书、包装方法及标志内容等是否齐全和符合标准，并分批取样，取样长度为60-7

19、5cm共6根送质量监督检测中心站进行检验，机械性能必须符合设计要求后方准使用。锚具验收锚具拟采用定型产品BM15-4、BM15P-4、JLM-25、M15-12、M15-19几种。锚具除应有产品出厂合格证外，尚需有材料检验合格记录和锚具有关试验记录，并抽样送有资质的质检单位检验，硬度、强度和外观等指标合格后才准使用。4.3.2其它准备 预应力张拉设备使用前，送国家认可的有资质的检测中心进行全面标定和校验，确定压力表读数与张拉力之间的对应关系曲线，使用超过1个月或张拉200次后应重新标定校验；若使用过程中出现不正常现象时，也应重新标定校验。4.4 施工方案4.4.1 钻孔桩施工方案(1)施工前将

20、场地平整压实，以保证钻孔平台承载力满足施工机械要求。(2)钻孔作业将施工范围内进行隔离围挡，采用回旋钻成孔，施工由远离道路侧向靠近道路侧进行。(3)钢筋笼在钢筋加工场集中制作，用平板车运至施工现场，采用25吨汽车吊入孔内。(4)混凝土由1#拌和站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注，一次连续完成。钻孔桩作业施工工艺见图4-4-1钻孔桩施工工艺流程图。下一道工序砼搅拌、输送成桩、桩身质量检测填灌注记录、制作试件混凝土浇筑安放钢筋骨架钢筋骨架制作、验收安 放 导 管监 理 验 收第二次清孔、验收导管制作及水密试验钻机就位、对中校正泥 浆 制 备掏 渣 取 样填写钻孔记录成孔检查、验收测孔径、

21、孔斜、孔深复核孔位，监理认可钢 护 筒 埋 设测 定 孔 位平 整 场 地钢筋进场、检验钻 孔原材料进场检验、配合比设计第一次清孔桩 位 复 测测量沉渣厚度图4-4-1钻孔桩施工工艺流程图4.4.2承台施工方案4.4.2.1 基坑开挖连续梁边墩基坑开挖施工(1)工艺流程现场勘察材料准备测量放样工字钢、钢板准备基坑开挖支护开挖抽水支护开挖垫层施工承台施工支护拆除回填清理等。(2)施工方法采用放坡开挖的施工方法进行基坑的开挖。开挖前，按照坡比和开挖深度先测量定出开挖轮廓线（放坡坡比按1：0.5控制），并做好护桩，以便控制基坑开挖深度和底部尺寸。采用挖掘机开挖与人工配合施工。出土及时用自卸汽车运走，

22、减少弃土对坡顶的压力。基坑基底尺寸比设计桩基承台尺寸每侧加宽5075cm的立模操作空间。基坑开挖至距设计承台底标高1020cm后，采用人工开挖至设计标高，承台垫层顶面高程（既设计桩基承台底标高）允许偏差为20mm。根据现场地质情况，采用工字钢加钢板进行边坡支护。工字钢沿承台周边按1.0m间距进行插打，工字钢长度一般为4m一根，用钢板进行挡土、阻水，钢板尺寸一般采用1.5m*3.0m,基坑开挖支护见下图4-4-2连续梁主墩基坑开挖施工(1)施工工艺流程施工放样清理工字钢插打工字钢开挖并设置内支撑硬化基底承台和墩身施工拔除工字钢。(2)施工方法全部桩基施工完毕后，对地面进行施工放样，在大于承台各边

23、尺寸1.5m处四周插打工字钢形成工字钢围堰，工字钢采用36工钢一丁一顺形式布置。根据地质情况和水位与承台底的高差计算工字钢入土深度。工字钢围护桩内设2道内支撑，距离地面高度50cm和150cm各设置一道，支撑采用240组成的栓接菱形框架式结构。如果地下水位较高，需要先降水后开挖。降水采用先开挖集水基坑，用水泵外抽，降水井的布置和深度根据开挖实际情况确定。为防止基坑塌坍，基坑开挖过程中根据地质和实际情况设立240槽钢加固防护，加固形式见图4-4-3。图4-4-3钢板桩围堰斜支撑平面图4.4.2.2. 凿除桩头桩头高度要求伸入承台10cm,破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，

24、造成桩顶伸入承台内高度不够。然后将设计桩顶标高用红油漆分别做两到三个点作为标记，用线将这些点连成一圈，并用无齿锯对桩身砼进行切割，切割深度为35cm，破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有1020cm由人工进行凿除。凿除时首先将桩身外皮混凝土剔除，直至剔出主筋，同时避免剔伤主筋，然后用空压机对桩体全部剔除。注意在剔桩头过程中，不得将主筋弯曲超过30度以上，凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。凿除后应将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状。4.4.2.3 垫层施工垫层尺寸比承台每侧尺寸大40cm，垫层周边设置排水沟

25、，四角设置集水井，使用水泵及时抽出基坑中积水，垫层施工前，基坑整平，基坑底面高程控制在承台底以下10cm，偏差允许20mm,每平方米设置2个钢筋头作为垫层顶面高程控制点，使用红油漆作为标记，垫层在无水的条件下浇筑C15混凝土，垫层顶面高程偏差控制在20mm。4.4.2.4 钢筋绑扎垫层砼达到设计强度75%后，且垫层高程经检验合格后，开始钢筋绑扎施工。钢筋帮扎施工前在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎。当桩身钢筋与承台钢筋有抵触时，可适当调整承台钢筋间距，但承台钢筋网不得截断。绑扎承台钢筋时，相邻两根钢筋的焊接接头必须错开,错开间距不得小

26、于35d。桩基钢筋笼主筋伸入承台长度110.7cm/137.1cm，不够时应进行接长，弯钩符合设计要求，浇注承台前注意墩身钢筋的预埋绑扎及固定。墩身主筋在承台顶以上3米内不准有接头，承台钢筋按设计绑扎完成后，在承台四周进行保护层垫块安装，每平方米不小于4个，按设计要求进行接地钢筋电阻检测（小于1）、对沉降观测点、墩身预埋钢筋等进行检查，合格后进行模板施工。4.4.2.5 模板施工承台模板采用大块钢模，吊机配合安装，安装模板前对模板进行打磨，涂刷专用的脱模剂。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过顶杆、方木等与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺

27、寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模板立设完毕后进行，与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。4.4.2.6 混凝土浇筑施工混凝土采用集中拌合，罐车运输，溜槽布料，特殊地段采用泵送施工。混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5或最低温度不低于-3，局部温度也不得高于+40，否则采取经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土

28、密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。4.4.2.7模板拆除混凝土强度达到2.5Mpa以上时才准拆除模板，且保证拆除模板时发生混凝土缺棱、掉角、脱皮等不良现象。4.4.2.8混凝土养护和基坑回填在混凝土浇筑完成并且初凝后，进行覆盖洒水养护保证混凝土表面始终处于湿润状态中，养生期应符合规范要求。养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。拆模后立即进行基坑回填施工。表3 承台施工允许误差与检验方法序号项 目允许误差（mm）1尺寸302顶面高程203轴线偏位154前后、左右边缘距设计中心线尺寸50检测桩基挖掘机开挖凿除桩头测设基坑平面位置、标高基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土承台

29、养护基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送图4-4-5 承台施工工艺流程图4.4.3 墩台施工方案4.4.3.1施工概述由于主墩距离服务区内部道路较近，施工时拟采用双排脚手架搭设挂安全网及密目网进行防护。主墩施工采用整体式钢模板，钢模板为工厂加工，汽车运至现场，拼装及拆除采用吊车。桥墩顶帽钢筋采用整体绑扎，待墩身钢筋绑扎完成、墩身和顶帽模板安装完成后，用吊车整体吊入模内。墩身混凝土在1#拌合站集中加工，罐车运至现场，泵送入模，连续梁主墩高度都不大于8米，边墩最高10.5m,均采用一次浇筑施工。4.4.3.2 施工工艺（1）基础顶部清理凿除承台顶与墩身连接处砼表面浮浆，直至露出新鲜的

30、石子，用高压风枪冲刷干净。（2）测量放线按设计图纸准确测量出墩身位置并在承台顶弹出墨线，复核承台顶面高程，确保无误。（3）脚手架搭设施工搭设顺序在承台上弹线、立杆定位摆放扫地杆立杆和扫地杆扣紧搭扫地小横杆并与立杆等扣紧装第一步大横杆并与立杆扣紧搭第一步小横杆装第二步大横杆并与立杆扣紧搭第二步小横杆加设斜撑杆逐层往上搭最后铺设脚手板、绑扎防护及踢脚板并挂安全网。搭设脚手架1)脚手架搭设时要注意预留墩身模板的位置，模板不能紧靠脚手架，防止模板安装时互相碰撞造成危险；脚手架搭设高度大于墩身高度1m,并在高出墩身的一米处加设防护栏杆。2)墩身脚手架采用双排脚手架，排距0.8m，立杆步距1.2m，大横杆

31、步距1.5m；大横杆与立杆用十字扣连接，小横杆与大横杆间用回转扣连接，在小横杆上铺设5cm厚的脚手板，用铁丝将脚手板与小横杆绑牢。3)脚手架最外一排立杆两侧加剪力撑加固，剪力撑与立杆成4560角，用回转扣件与立杆牢固连接；剪力撑搭接长度不小于1m，并用3个扣件连接。4)脚手架立杆不允许搭接（最上层防护栏杆除外）。5)脚手架搭设完成后，最外一排立杆内侧用安全网围护，操作面下20cm用水平防落网围护，安全网与防落网均须与脚手架牢固连接并拉紧。6)两层大横杆之间设扶手栏杆，高度为1m。7)脚手架搭设过程中要同时搭设人员上下的爬梯，爬梯坡比为1：3，爬梯上下端都要牢固地挂在横杆上并绑扎牢固，爬梯按“之

32、”字型搭设。（3）安全网挂设要求：安全网应挂设严密，用14号铁丝绑扎牢固，两网连接处应绑在同一立杆上；安全网要挂设在脚手架立杆内侧。（4）墩身钢筋施工钢筋加工钢筋加工应符合现行铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）中的有关技术要求。1原材料钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013）、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）和低碳钢热轧圆盘条（GB/T701）等的规定和设计要求。钢筋平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。2钢筋在加工弯制前应调直，并

33、应符合下列规定：a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；b、钢筋应平直，无局部弯折曲；c、加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率：级钢筋不得大于2%，级、级钢筋不得大于1%。3钢筋弯曲前，在工作平台上按1：1比例放大样；钢筋弯曲根数超过3根时，要用卡具卡死以保证尺寸的准确。4受力钢筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。同一截面内，受力钢筋钢筋接头截面积不大于钢筋总结面积的50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不小于钢筋直径的10倍，另外，墩身

34、主筋搭接接头尽量避免设在基顶以上3m范围内。5采用搭接焊焊缝饱满，焊缝高度不得小于0.3d，并不小于4mm；宽度不得小于0.7d，并不小于8mm。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。6焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。7焊接的钢筋骨架在浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：a在钢筋的交叉点处，加强箍筋用点焊固牢。b箍筋应与受力垂直围紧。c钢筋骨架采用预制混凝土垫块保证保护层的厚度，同时应保证垫块数量4个/m2。预制混凝土垫块应与墩台混凝土同等级。8钢筋加工和钢筋安

35、装和钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法如表4。表4 钢筋加工允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋的全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸3钢筋安装墩身主筋在承台施工已预埋，接头错开1米以上，且承台顶面3米以内不准有接头，主筋对接采用绑条焊，绑条焊接长度为10d。剩余墩身箍筋、墩帽、垫石钢筋在加工场加工成型后，人工配合吊车吊装就位，与墩身钢筋焊接绑扎联接成整体。钢筋绑扎采用铁丝绑扎，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，保证在砼浇筑过程中不发生任何松动。墩身钢筋绑扎时，必须采用定位卡对墩身主筋进行间距控制。箍筋绑扎时，也必须采用定位卡进行间距控制

36、。钢筋固定采用扎丝绑扎，扎丝头一律朝内，不得向外，确保扎丝不伸入保护层混凝土中。在墩顶中心，预留墩身混凝土振捣进人孔，与进人孔交叉的钢筋暂时不绑，到墩身混凝土浇筑到人孔位置时，再将剩余的钢筋绑扎上去。钢筋加工制作均符合设计和规范要求，其误差在允许偏差范围内。墩台身钢筋安装允许偏差见下表5。表5 墩台身钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距103分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架：20；焊接骨架：105弯起点位置30（加工偏差20mm包括在内）尺量6钢筋保护层厚度+10、-5尺量，两端、中

37、间各2处（5）模板试拼及安装模板试拼模板安装前先逐节进行试拼，即将墩身模板按顺序组拼，在试拼过程中及时修整连接螺栓孔和连接处质量；试拼完成后对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度等进行详细检查验收；尤其要检查每块模板之间的连接缝或错位不得大于1mm。对于存在的问题必须及时整改，最后对模板进行编号，以便现场安装时对号拼装。模板拼装编号见图4-4-6。图4-4-6 模板编号示意图模板安装模板安装前先依据测量放样的纵横十字线用墨线打出模板边线；模板在使用前应除锈，并涂刷脱模剂，以保证混凝土的外观质量。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板准确就位。承台

38、顶面与模板接触平整，无缝隙，防止漏浆流；模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，所有接缝均采用34mm厚双面胶带密封。模板直线段设置25mm对拉杆，外套40mm的PVC管，安装时PVC管端口伸到面板外侧，端部设置橡胶垫圈、垫片和刚套管，安装时通过调紧螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板，防止对拉杆孔漏浆。墩身上下节模板采用高强螺栓连接。模板吊装组拼时，不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。板安装完毕四角各设计一道钢丝绳和紧线器作固定揽风绳，使其对位准确牢固，混凝土浇筑过程中不产生变形和位移。模板安装完成后，要用全站仪对模板位置进行复核，并测定墩顶标高。模板加工及安装允许偏差表6表6 墩台模板安装允许

39、偏差和检验方法序号项 目允许偏（mm）检验方法1轴线位置5尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程5测量4模板的侧向弯曲h/1000拉线尺量5两模板内侧宽度+10-5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量注：h为墩高表7 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1预留孔洞中心位置10尺量尺寸+100尺量不少于2处2预埋件中心位置3尺量（6）预埋件设置墩身预埋件主要包括综合接地端子、墩身沉降观测标、吊篮、检查梯、墩梁临时固结等。预埋偏差见表7。（7）综合接地接地钢筋的安装布置依据高速双线桥梁综合接地钢筋布置图，确保接地钢筋准确连接。接地钢筋及预

40、埋件在每个桥墩上均设置，采用桥墩内沿墩台立面中心对称的2根竖向直径16mm的主筋，并采用红色油漆进行局部标识工检查和识别之用。其上端采用接地端子与梁上的接地系统相连接，下端与承台环型接地钢筋连接，同时接地钢筋伸入墩帽中与顶帽钢筋焊接形成电气回路，伸入承台要与承台顶、底钢筋网焊接形成电气回路。钢筋焊接要求采用双面焊10cm，单面焊20cm，焊缝厚度不小于4mm。桥墩接地钢筋及与之相连接的外露接地端子每个桥墩一般设置在地面以下0.2m处，当桥墩位于水中时可不设，外露接地端子通过一根直径16mm的钢筋与接地钢筋连接形成一个电气回路。接地钢筋露出混凝土以外部分进行锌铬涂层防锈处理。每个接地端预埋接地端

41、子，并设M16的内螺纹，接地端子采用材质为GB00Cr17Ni14Mo2的不锈钢制作，外露面直径尺寸50mm，厚度5mm，后接长度为45mm，直径为38mm的套筒，套筒与接地钢筋连接方式采用压接，压接压力不小于12t，接地端子外露面与混凝土表面齐平或高出混凝土表面12mm，接地端子和连接钢筋需进行锌铬涂层防锈处理。具体布置方法参见高速铁路双线桥梁综合接地钢筋布置图。（8）沉降观测标的埋设埋设一个墩台观测标，墩台观测标设置于墩台身高出地面（桥台为锥体上缘边线）或常水位线以上0.5m处。具体位置见沉降观测标埋设图。沉降观测标安装步骤如下：墩身钢筋绑扎组装沉降观测标预埋件和标牌预埋件口盖上防尘盖利用

42、墩身钢筋定位沉降观测标预埋件浇筑墩身混凝土拆除模板拆除防尘盖安装连接接头利用接头锁紧块和连接接头销钉固定连接接头拆除标牌贴膜安装完成。（9）吊篮预埋件吊篮采用角钢支架加步行花纹钢板形式，桥墩施工时需预埋吊篮N11的20的U型螺栓。施工时如有预埋件与顶帽钢筋相抵触，可适当移动顶帽钢筋，但不能切断。（详见桥梁综合参考图一第一册吊篮结构图）。（10）检查梯预埋件检查梯设置在固定支座的梁端，施工时在顶帽先预埋两根63636的角钢。所有预埋件均需进行防锈处理，安装时必须严格按照设计位置固定牢靠，防止在混凝土浇筑过程中发生偏位。预埋件安装完成并经过检验确认无误后才能进行混凝土施工。（11）混凝土浇筑根据设

43、计本段墩身采用C35混凝土，混凝土拌合采用我分部1#拌合站集中拌合，采用混凝土输送车运输，泵送入模。混凝土使用高性能混凝土，掺加高效减水剂，以提高混凝土的和易性，减少用水量，坍落度控制在16-18cm左右。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净，用水湿润后方可进行混凝土浇筑；仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋的混凝土保护层厚度尺寸的质量保证率。混凝土浇筑采用泵送入模，浇筑过程中及时清除模板内的杂物或钢筋上的油污。当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。混凝土入模自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下

44、列要求：a从高处倾卸时，混凝土自由倾卸高度不宜超过2m，以不发生离析为度。b当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施辅助下落。c串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。浇筑混凝土时，采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm的距离，且插入下层混凝土内的深度宜为510cm。当振动完毕需变换振捣棒在混凝土拌合物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动

45、棒，不得将振捣棒放在拌合物内平拖。不得用振捣棒驱赶混凝土。振捣过程中应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋部件。每一振点的振捣延续时间宜为2030s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。为保证混凝土振捣质量，与进人孔交叉的钢筋暂不绑扎，便于捣固人员进入墩身下部捣固，待浇筑至墩顶时再绑扎。在混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍并进行压光。运至现场的混凝土，试验人员必须在现场对混凝土坍落度和含气量等指标进行检测，并做好抗压试块，同条件试块要求在现场制作，每个墩做两组；标准养护试块在现场随机抽样制作，其抽样频率应符合以下规定：a.每拌制100盘且不超过100m3的同配合比混凝土，取样不得少于一次，取样一次至少做2组试件；b.每工作班拌制的同配合比混凝土不足100盘时，取样不得少于一次，取样一次至少做2组试件；c.试件数量还要满足设计要求、相关标准规定和实际需要。混凝土养生在混凝土浇筑完成后，夏季时，利用接水管上墩方法养生，混凝土浇筑完23小时后覆盖土工布,采取喷雾洒水对混凝土进行保湿养护7d以上。待喷雾洒水养护7