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1、学术界和社会上对问题的具体争论，自己的倾向性观点。论文虽未论及，但与其较密切相关的问题还有哪些？本应涉及或解决但因力不从心而未接触的问题；因认为与本文中心关系不大而未写入的新见解。这一论题的最新研究成果、自己在论文中的新见解、新的理解或新的突破 思考之一：市场化程度的问题 物流作为服务业，它的发展与经济发展的市场化程度直接相关。市场化水平在微观形态上表现为分工的不断细化和协作体系的不断完善，而在宏观的形态上则表现为产业结构的高速变化。具体来说就是看第三产业在经济结构中的比重。我国第三产业占GDP的比重仅为30%，比美国低近40个百分点，比韩国、泰国和俄罗斯平均低20多个百分点。甚至比印度、越南
2、、印尼平均还低 10多个百分点。由于小农经济肥水不流外人田的利润独占意识和计划经济体制的长期束缚，造成了物流服务市场需求的严重不足，极大地制约了我国物流产业的发展。 从目前我国物流业发展的实际情况看，在我国沿海地区，从南到北呈现出明显的温降梯度。深圳市将物流产业与高新技术和金融业并列为深圳市的三大支柱产业，规划了平湖物流基地，出资30万美元请国际咨询公司做方案，向香港特别行政区倡议设立粤港运输协调机构，同时进行深圳经济特区道路货物运输管理条例的立法工作，实际已经进入实施阶段。上海市认为物流业将成为其新世纪经济发展的一个战略重点，但上海物流业与先进国家和地区相比还有不少差距，要通过现代化、系统化
3、、社会化和国际化的发展道路，逐步实现与国际物流业的接轨。大北京地区的天津市和北京市基本还处于课题研究阶段。显然，这种温降梯度是与珠江三角洲、长江三角洲和大北京地区的经济发展水平即市场化程度的背景相适应的。思考之二：制度环境的问题 美国物流企业的发展一般来说得益于计算机技术的商业化应用、信息技术革命、质量创新理念和企业联盟竞争战略，但最主要的是得益于制度环境的优化。20世纪90年代以来，美国物流费用总支出基本上稳定在当年GDP的11%左右。与此同时，物流服务市场的容量则从1982年的约4000亿美元增长到1997年的8490亿美元。考虑到这一时期正好是美国新经济的成长期，即自里根政府开始的刺激供
4、给，放松管制，减轻税负，降低利率，鼓励创新，特别是废除了产业政策，使市场更接近于充分竞争，为物流产业的发展创造了良好的制度环境。因此，从经济运行的总体上来看，在降低物流服务总成本的同时，物流产业也得到充分的发展。这是制度和市场的双赢。 如果要问我国物流产业发展最稀缺的资源是什么？毫无疑问是制度环境，而一个良性互动的环境的创建肯定是要有一个过程的。 思考之五：传统物流企业转型的问题 虽然许多学者和企业家认为物流产业是资金和技术密集型产业，但这往往是针对以第三方物流服务为基础的、能够提供全过程在线服务的和已经成熟的跨国物流公司而言的。过分的强调这一点将造成我国物流企业进入市场的心理障碍，并有可能将
5、物流企业一下子就引入建立大而全的硬件系统的歧途。 在物流发展的初级阶段，传统物流企业往往只能提供阶段性和功能性的物流服务。货主方面也不可能在短期内将企业的物流服务全部外包出去。这是物流市场供需状态的客观现实。即使在新经济形态下，也仍将是一个分工协作的社会化的生产体系。所以，在单个物流企业的层次上，应当强调物流服务的专业化，鼓励物流企业大力开发核心物流服务技术。因为由核心服务技术支持的核心竞争能力是企业生存发展的根本所在。只有专业化才能市场化，只有本土化才能国际化，这应当成为传统物流企业应对变化的市场并完成转型的不变的准则。 我国物流产业的发展，应当在优势互补和双赢的原则下，逐步推进现有物流服务
6、资源的整合。如“物流基地”或“物流园区”的建设方面，应当在开始规则的时候，就贯彻整合的原则，在全社会范围内优化资源配置，而不是重新划地重复建设。因为网络技术已经为我们解决物流节点的协同运作问题提供了有效的解决方案。当然，发展物流产业与盘活储运资产有时也会由于渠道结构的效率和成本等问题不能同时兼顾，因为产业结构的调整和升级也是要支付成本的。再比如现行的六个物流系统包括海运物流系统、物资储运物流系统、生产企业物流系统、口岸城市物流系统、电子商务物流系统和外资物流系统等，也应当在更高的层次上进行整合，实现跨系统、跨行业、跨地区以至跨国的物流服务系统的整合，是我国物流企业构建供应链策略联盟、参与全球化
7、市场竞争的必由之路。 跳出1美金的怪圈 在美国沃尔玛超市中，零售价为9.99美金的芭比娃娃，在中国制造环节被创造的只是其中1美金的价值。在产业链条上，除了加工制造，还有7大环节：产品设计、原料采购、库存运输、订单处理、批发经营、终端零售、回收利用，对于一个精美绝伦的芭比娃娃而言，正是物流供应链管理的这7大环节创造出了9美金的价值。这就是为什么中国越制造，美国越富裕。在供应链上找利润，中国企业正在觉醒。波士顿咨询指出，中国的制造业劳动力成本只是美国的百分之几，然而中国低廉的劳动成本并未给中国企业带来高回报。 在企业上下游供应链管理中，产品设计、原料采购、库存运输、订单处理、批发经营、终端零售、回
8、收利用的7个环节是整条产业链中最有利润盈余、能够创造出最多价值的环节。只是，在现有的全球竞争格局下，利润最丰厚的环节，几乎都不为中国企业所控制。 目前，中国大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，并没有考虑从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润。大多数中国企业和企业家还没有意识到这一核心问题，在国际分工之下被分配到附加值最低的制造环节，周而复始在最没有收益的环节终日劳作。 供应链上找利润 在80年代，企业开始在自动化上找利润，当原料、人力、基础物流等企业内部成本无法进一步压缩时，企业似乎无法找到成本控制的其他出口。大约在90年代，企业的成本压缩战略开始转向外部，才发现外面的世界很
9、精彩，除了自己的生产制造外，产品的销售渠道、仓储库存、物流配送等供应链上有更多可压缩的成本，可以为企业获得新的利润源。企业开始把视线扩展至全球产业链竞争的角度，将成本控制由企业内部转向整个产业供应链，向整个供应链要效益。 资深物流专家王颐中举例说，像中石油、中石化这样的大型企业，物流环节复杂，物流费用高昂，压缩这部分成本将给企业节省不小的开支。据悉，中石油在2003年就开始将所有的货物统一交由一个销售公司管理，企业内部进行了优化，应用博科资讯的物流供应链信息系统后，每单业务处理周期缩短四天时间，半年内节省运输成本3000万元。 中石化也是博科资讯的一个大客户。中石化化工销售公司的物流事业部管理
10、着中石化一年2300万吨化工产品的库存和运输，博科资讯和中国石化合作开发的物流调度决策支持信息系统帮助中国石化实现了信息传递和交换的数据共享、资源配置和运力资源的优化、物流订单处理效率的提高、仓储信息的及时监控、对物流服务商的KPI考核、物流供应链效率的提升和物流经济活动分析的进一步细化。信息化的重要性 而在供应链环节上进行信息化管理是实现供应链环节上寻求新的利润点的首要条件。供应链物流管理的精髓是以互联网为基础，以物流供应链软件为工具的信息化平台。未来信息化平台将大行其道政府和企业的支持，未来物流行业必将形成一种开放式的物流联盟。而这种联盟的作用便是在全社会范围内降低物流成本，联盟的实现，必
11、定要求应用类企业信息化软件能够适应新物流时代的需求。届时，信息化平台的概念将会大行其道。阿里巴巴经历了长达五年的客户积累，拥有了数亿用户，在拥有强大用户数量的基础上，阿里巴巴有实力为社会化物流做出些贡献。在马云策划的大物流系统中，一项数据整合增值服务为商家和用户在物流费用的成本节约方面做出了突出的贡献。从本质上讲，淘宝只想让更多的人来这里买东西，让这里的商家生意不难做。然而现在的问题是，消费者在淘宝，购买东西时，如果是跨店铺购买，需要支付多次运费，却无法同时收到商品。而作为不同的商家来说，也需要分别向快递公司支付各自的费用。这对于消费者和商家来说，都是浪费。如果能够为不同的商家收集和整合数据，
12、统一发送给快递公司，原来一笔订单需要支付给快递公司5块钱、两笔10块钱，整合之后可能只需要支付6块钱甚至5块钱。这样的数据整合便是非常有价值的一项服务。比如现在麦包包和五芳斋便完成了物流数据的整合，合并订单给同一个快递公司，消费者在两个网店购买两家的货品，收到的包裹则只有一个。要想进一步达到节约物流成本的效果，要综合考虑买卖双方的成本节约，淘宝的“物流宝平台”便准备做这个事情。“物流宝平台”是指由淘宝网联合优秀的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配备和递送难题的信息平台。2010年6月“物流宝”平台上线，相应网站也正式开通。在这个网站上，可
13、以清晰地看到，“物流宝”平台按地域分了华东、华南、华西、华北四个地区，在每个区域都能找到几个物流企业，比如华东有百世、五洲、安得、伊藤忠、酷武、发网，华南有深圳华强、东莞邮政，华西有西安邮政，华北有伊藤忠。这就相当于淘宝在各地有了分仓，合作伙伴有多少个仓，淘宝便有多少个分仓。理想状态是：各地分仓的数据统一管理，可以在各仓之间统一调配货品，形成统一的服务和收费标准。买家在淘宝多个网店买了商品后，“物流宝”将这些数据整合后形成一个包裹订单，选择就近的一个分仓发给买家，后者也只用付一个包裹的运费。“物流宝”软件的改进还仅限于技术问题，更艰难的整合还在于商业环节-让所有第三方物流企业之间的数据打通，让
14、第三方物流企业与所有淘宝商户的数据都打通。“物流宝”的商业运作能力是否能达到这个高度?现在的状态是，第三方物流企业各自为阵，自己发展自己的客户，自己建自己的仓库，完全是为了自己的业务考虑。马云的宏大设想是，“我们是社会企业，应该为整个中国电子商务发展基础建设，你要流量我们提高流量，你要数据我们提供数据，你要物流我们帮助建立物流。”淘宝就像一个百宝箱，商家需要什么就能拿到什么。石油在涨价，煤炭也在涨价，地球好像在用这种方式发出警告。从物流行业来看，牵一发而动全身，油价上涨最明显的是运输费用的上涨，导致了整个物流行业成本的提高，如果把“物流”当成单纯的“货运”，仅靠货运盈利，企业必将会无法抵御运输
15、成本上涨带来的危机。企业是否能从自身的运行机制来改变适应这种情况，从目前来看，外界的环境不得不让企业来提高自身运行素质和竞争能力，在经营和生产上挖掘潜力，在管理上挖掘潜力来降低成本，这也许就是从发展中国家到发达国家必然要经历的痛苦过程，所以在大趋势环境下，企业在困难面前如何提高应对能力，已经是重中之重了。 行业盼提价又担忧竞争乏力，面对上涨的油价成本，物流企业出现了想提价而不敢提价的尴尬。 长期以来，物流企业之间在市场上比拼价格，成本风险已经很大。油价的不断攀升更让物流企业眼睁睁看着不断摊薄利润而不敢毅然提价，因为提价意味着可能失去客户。提价还是不提价？福建盛丰物流集团有限公司石家庄分公司经理
16、罗建平告诉记者，运输成本因油价上升而增加，而这部分费用面对正在大打价格战的竞争环境，不太可能转嫁给消费者，企业只会尽一切可能压低费用。面对着价格矛盾，整个物流行业都面临着考验。 河北省物流协会会长鲁泽认为，油价上涨对以运输为主导的物流企业影响较大，对于正处于飞速发展的物流运输业，耗油成本占成本总支出的一大部分。 他指出，除了对车辆进行技术改造进行节油外，还应企业在物流管理上提高自身的素质水平，通过有效物流管理、物流手段来压缩成本，以及从物流增值服务来增加利润。因此，必须要面对现在的形势，还要做长期的准备。 在运输成本不断增大，竞争能力逐步削弱的趋势之下，物流企业不断寻求降低成本的方法，以提高其
17、竞争能力。有市场就有竞争。记者发现，在物流园区的院内，小货运站、信息部正在侵蚀着 “物流”，太多的大大小小企业加入物流行业的角逐，来抢夺市场空间。 魏集芳告诉记者： “眼下这些的客户我们也不愿意丢掉，现在市场竞争处于白热化，有的企业为了揽客户，明知亏损的情况下，也得做下去。” 面对如此状况，鲁泽会长对记者说，油价上涨确实对物流业产业了巨大的影响，但物流行业的市场依然看好，行业最关键的问题是，不正规的小商铺存在，低价运营和恶性竞争很突出，企业只希望通过价格优势占有市场，这样的企业经不起市场的检验。 他说，一些资质差的物流公司低价的优势，靠逃一些收费违章超载等。从这个层面来说，现在油价涨了就促使这
18、些物流车主优胜劣汰，对物流业发展本身是有积极影响的。 “强身补血” 翘首企盼政策性缓冲有数据显示，目前燃油成本占不同的陆路运输企业成本比例在一成到三成。柴油现在涨了超过20，长途货运运输成本即上升接近10%，一些小型物流企业毛利率已降到2，而资质好的一些企业毛利率可能维持15。魏集芳告诉记者： “政府已经对我市出租车有一个油补，民营物流这块还没有这方面的优惠，包括运管处也没有什么相应的措施，也只能自立更生了。” 对此，鲁泽说： “作为政府来讲，为了保障社会效益，为了保障人民的生活，政府拿钱给了补助，主要是用于公益事业上，用于补贴城市公交、出租车等行业。不过，对物流行业还没有出台相应的政策。目前
19、来看，这就需要挖掘物流企业的潜力，降低消耗，增加运输企业的科技含量，只有这样才能降低成本。” 事实上，面对油价上涨，政府调控的神经始终紧绷着。 记者连线河北省发改委服务业处苗他说： “油价上涨后，对于物流企业成本上的影响，我们正对物流行业做调研，如：运输型、仓储型等看看哪种类型受的影响比较大，调研报告结果出来后，可根据受其影响的程度出台一些相应的对策。”“大约10年前，国内社会物流成本占GDP比重约为20%，去年降为18.1%。用如此之久的时间取得如此微小的降幅，与国内物流现代化的进步程度很不相称，却与体制落后产生的额外成本直接相关。试想那些运输中名目繁多的收费，再加上不开票的灰色收费统统摊入
20、流通费用，物流成本怎能不高？”中国人民大学商学院教授黄国雄说。我国高速公路收费标准过高，各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。“如果再加上罚款，公路运输这一块儿的费用能占到企业成本的五成以上。”对于在国内销售商品的公司来说，配送和运输一直是他们最头疼的事情之一。国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，我国高速公路收费标准过高，各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。“如果再加上罚款，公路运输这一块儿的费用能占到企业成本的五成以上。”北京交通大学物流研究院执行院长侯汉平说。公开资料显示，全球共有14万公里收费公路，其中10万公里在中国，占了七成。2007年2月
21、，世界银行专门发布的一份有关我国高速公路的研究报告显示，我国高速公路通行费全球最高，而通行费的可承受性全球最低。“为了节省开支，有人绞尽脑汁逃避交费，那个拉沙的河南农民想到了套用军车牌照这一招儿。8个月，拉沙只挣了20万，逃掉的过路费却高达368万！这究竟是怎样的一笔买卖！”赛迪顾问副总裁秦海林博士的言语里明显透露出一种同情，“很难想象，那些没有逃费的货车，过的是怎样的日子？”可考虑采用全国统一路费征收的政策世行建议，为满足公路建设需求，有必要将高收益地区的通行费收入重新分配到低收益地区。在专家看来，解决方案其实很简单，加大中央财政投入！“在发展初期，因政府财力有限，收费公路政策因此出现；但现
22、在国家发展日新月异，财政收入高速增长，有能力进一步减少集资兴建公路的比例，直至取消，这样才能减少我国交通的运行成本，防止对公共利益的损害。”据秦海林介绍，美国早在1956年就通过了联邦资助公路法案，确立州际高速公路投资由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资，不让逐利性资金介入。“加大中央财政投入也有利于国家从全局角度平衡东部和西部、高收益公路与亏损公路之间的利益分配。”秦海林告诉经济参考报记者，在国家主干公路及发达地区高速公路常年车流不息的同时，还是有不少地方的高速公路使用效率偏低。民营快递响应邮政局通知春节无休：提价不保时春节前最后几个工作日，国内主要民营快递公司的网站上，几乎同时挂出了一份
23、“告用户书”，表示春节期间会尽最大努力满足群众需求，做好春节期间的快递服务工作。这似乎与此前快递公司即将在春节停止运营的表态有了“180度”的大转弯。尽管有国家邮政局的“禁停令”和快递公司的“口头承诺”在先，圆通、中通等多家快递公司依然难以实现如往常一样的“正常运营”，不少网点都已经暂停收件。网上购物的物流配送服务几乎悉数转向EMS和顺丰，令网购快递成本翻番。淘宝卖家发“加价”告示位于广州的一名淘宝卖家近日在店里贴出了这样一条公告：“由于从本月23日起快递停止收件，需要购买的MM可补10元发EMS或顺丰！”发现有一半左右的店铺都贴出了类似的告示，卖家所在地遍布广东、上海、福建等多个省市，停止收
24、件的日期集中在本月20日23日，停收的快递公司包括圆通、申通等多家企业。此外，网店卖家普遍建议买家选择EMS或顺丰，它们一家是传统的国企，一家是民营快递领头羊，共同特点是价格高，基本可达到其他民营快递价格的2倍左右。一些卖家为了保持销量，自己“消化”了这笔额外的开销，而更多的网店选择由买家来承担。邮政之所以能顶住邮件激增的巨大压力，确保全国各地邮件疏运基本畅通，除了“国家邮政”的社会责任和中国邮政速递物流着力建设的省际网、省内网、区域网发挥重要作用外，还推出多项措施抢“春运”保畅通。比如：各省（区、市）邮政速递物流公司内部出台了旺季计件工资加倍、加班补贴、优秀劳务工转正、报销返乡路费等系列激励
25、措施，提高员工积极性，灵活配置旺季人力资源。一些城市邮政投递局的数千名投递员在春节前夕全员在岗，及时递送报刊、包裹、信件等到市民家中，值得深思。加盟模式的尴尬中国快递协会近日发布消息称，年中国快递企业达到万多家，快递日均业务量突破万件，跻身全球三甲。然而，在快递业蒸蒸日上的情况下，即使国家邮政总局三令五申，快递公司“春节无休”仍只流于形式或者根本“不买账”。有业内人士指出，目前我国大多数快递公司都是采取加盟承包、自负盈亏的经营方式。加盟制经营虽然能够以相对较低的成本迅速实现全国性的网络布局，但管理上也存在先天缺陷。“说起来容易，做起来难。”一家大型民营快递公司的高层对本报记者坦陈，由于快递公司
26、是一个需要多地配合和运营的体系，要想保证整个体系的运营顺畅并不容易，需要强大的管理能力和执行力，而这对以加盟制为主的国内民营快递企业来说就更难了。目前在我国的民营快递市场，除了已经拥有自己货机的顺丰速递，包括“四通一达”在内的大型民营快递都是依靠加盟壮大，这样的模式优点是投资少，扩张快，但缺点也明显就是对加盟公司的管理控制力度较小，在发展中容易出现“各自为政”的被动局面。由于加盟体系相当于无数个利益体，总部的协调和管控能力都不强。“一到过年了，下面的加盟企业宁可不赚钱也要过节了，再加上最近很多地区雨雪天气频繁，本身积压的快件就很多，所以一般都是边远网点的递送网络先崩溃，然后又传递到中心城市，造
27、成整个网络无法正常运营。”上述高层告诉本报记者，而一旦快件压过年可能更惨，投诉和成本的同时上涨还不如选择歇业放假。当然，按照传统的经济规律，供不应求时候，供应方可以选择提价，而这在国内民营快递行业的特殊盈利模式中却行不通。对于依靠加盟制迅速壮大的大部分民营快递企业来说，总部只能称得上是一个松散的管理机构，他们主要根据运单的数量向地方网点和加盟商收取费用，比如每单一元钱，此外，如果需要总部的转运中心中转分拨，还可以收取中转运费。所以消费者一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定，不同地区的网点之间再根据互相递送的数量和距离进行运费结算。“这样的经营模式就造成宏观上可能显
28、示的是供不应求，但微观上却是竞争激烈，很多网点为了争夺客源并不敢擅自提价，因为如果你提价了，还有别的网点可以递送，网点之间也存在着竞争，不同的利益体很难统一行动。”上述高层透露，这样的后果也造成，每家企业都是低利润率甚至是亏损边缘运营，没有更多的利润就没有资金扩大网络规模，也就没法应付仍在增长的快递需求，这就形成了一个恶性循环。成长的烦恼事实上，一些大型民营快递企业，早就希望改变目前的经营和盈利模式，加强对地方网络的管控。早在2005年，申通快递就开始通过自营公司与加盟公司换股的方式收编盈利能力较强的7个城市网点，以得到这7个网点51%的控股权。然而，这个计划实施不到一年就被搁置。申通内部人士
29、对记者透露，主要是因为缺少换股和改制的巨大资金。快递咨询网首席顾问徐勇曾告诉本报记者，按照目前国内民营快递公司的规模，城际间的快递必须开通100个以上的直营城市才可能形成理想的组织构架，这样投资的最低规模就需要1亿元以上，这对于稍小规模的民营快递公司来说，还是一个不小的数目。春节禁止快递“停工”实施难随着网购的火热，快递业大发展的同时也出现了不少纠纷。西城法院的法官根据审判中遇到的案例，总结出易引发纠纷的快递4大问题：问题1：快递不快。快递业服务标准对快递投递的服务时限均做明确规定，同城快递时限不超过24小时，异地时限不超过72小时。因快递公司的延误，造成急需物品或者特定意义的物品无法及时使用
30、或延误送达，引发了不少快递服务诉讼。问题2：先签字后验货。部分快递公司人员在送达物品时，要求收货人先签字后验货。由于收件人已先签字，一旦发生物品损坏等情况，快递公司通常以此为由拒不承担责任，从而引发官司。问题3：代收现象严重。部分快递公司人员在未经收件人或寄件人同意，也未告知代收人代收责任的情况下，通常交由收件人单位的门卫等人员签收转交。一旦物品损坏，消费者通常将快递公司推上被告席。问题4：管理松散。国内民营快递公司通常以加盟形式开设分公司，总公司对各地分公司的管理相对松散，各分公司通常因服务标准不统一，导致投递服务与承诺内容不符。出现纠纷后，各分公司之间相互推诿，快递公司内部没有明确的协调解
31、决机制，最终引发诉讼。西城法院已分别向涉案快递公司及快递服务行业协会发送司法建议，督促快递行业加强监督管理，提高服务质量，健全化解纠纷机制论文中出现的基本概念、专业词汇第四方物流服务的模式。这是由第四方（既非买卖双方也不是第三方）物流服务企业为买卖双方或第三方物流服务企业所提供的一种广义的现代物流集成管理的服务，包括为买卖双方企业所提供的物流系统设计与企业物流集成管理安排等服务和为第三方物流服务企业及其分包商和类物流企业所做的物流服务集成、运输与仓储优化管理、配送和顾客服务管理、信息网络管理等服务。物流咨询就是针对物流与供应链各环节进行专业化的咨询服务。咨询按照本义上就是询问、谋划、商量.最简
32、单就可以理解为物流业内的询问、谋划、商量、磋商的意思，物流咨询更体现了咨询范围中的行业性和专业性。物流咨询涉及整体物流方案的策划设计以及相应的程序支持，提供国际、国内贸易和保税区、物流园区的政策咨询调集和管理组织自己及具有互补性服务提供的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。物流系统设计是指经过系统分析，完成物流系统硬件结构和软件结构体系的构想，形成物流系统组织设计和技术方案的过程。物流系统组织设计是技术设计的前提，它确定了技术设计的纲领和基本要求。地位评价；系统的状态是根据市场地位和竞争实力进行评价。GPS 是英文Global Positioning System（全球定位系统）
33、的简称，而其中文简称为“球位系”。GPS是20世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的新一代空间卫星导航定位系统 。其主要目的是为陆、海、空三大领域提供实时、 全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，是美国独霸全球战略的重要组成。经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年3月，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星星座己布设完成。在机械领域GPS则有另外一种含义：产品几何技术规范(Geometrical Product Specifications)-简称GPSMRP(Material Requirement Planning 物料需求计划)是被设
34、计并用于制造业库存管理信息处理的系统，它解决了如何实现制造业库存管理目标在正确的时间按正确的数量得到所需的物料这一难题。MRP是当今众所周知的ERP的雏形，MRP与ERP的库存管理思想又源于求解制造业基本方程。MRP(Material Requirement Planning)物料需求计划：是以物料计划人员或存货管理人员为核心的物料需求计划体系，它的涵盖范围仅仅为物料管理这一块。 主要用于非独立性需求（相关性需求）性质的库存控制。 制造资源计划（Manufacturing Resources Planning简称MRP：将公司高层管理与中层管理结合在一起,以制造资源计划为活动核心,促使企业管理
35、循环的动作,达到最有效的企业经营。其涵盖范围包含了企业的整个生产经营体系，包括经营目标、销售策划、财务策划、生产策划、物料需求计划、采购管理、现场管理、运输管理、绩效评价等等各个方面。MRP是一种以计算机为基础的编制生产与实行控制的系统，它不仅是一种新的计划管理方法，而且也是一种新的组织生产方式。物料需求计划是以物料计划人员或存货管理人员为核心的物料需求计划体系，它的涵盖范围仅仅为物料管理这一块。ERP是Enterprise Resource Planning（企业资源计划）的简称， ERP是针对物资资源管理（物流）、人力资源管理（人流）、财务资源管理（财流）、信息资源管理（信息流）集成一体化
36、的企业管理软件。一个由 Gartner Group 开发的概念，描述下一代制造商业系统和制造资源计划（MRP II）软件。它将包含客户/服务架构，使用图形用户接口，应用开放系统制作。除了已有的标准功能，它还包括其它特性，如品质、过程运作管理、以及调整报告等。特别是，ERP采用的基础技术将同时给用户软件和硬件两方面的独立性从而更加容易升级。ERP的关键在于所有用户能够裁剪其应用，因而具有天然的易用性。ERP系统中的计划体系主要包括：主生产计划、物料需求计划、能力计划、采购计划、销售执行计划、利润计划、财务预算和人力资源计划等，而且这些计划功能与价值控制功能已完全集成到整个供应链系统中。信息系统是
37、由计算机硬件、网络和通讯设备、计算机软件、信息资源、信息用户和规章制度组成的以处理信息流为目的的人机一体化系统。一个完整的MIS应包括：辅助决策系统（DSS）、工业控制系统（CCS）、办公自动化系统（OA）以及数据库、模型库、方法库、知识库和与上级机关及外界交换信息的接口。其中，特别是办公自动化系统（OA）、与上级机关及外界交换信息等都离不开Intranet（企业内部网）的应用。可以这样说，现代企业MIS不能没有Intranet，但Intranet的建立又必须依赖于MIS的体系结构和软硬件环境。有价证券，是指标有票面金额，证明持有人有权按期取得一定收入并可自由转让和买卖的所有权或债权凭证。有价
38、证券是虚拟资本的一种形式，它本身没价值，但有价格。有价证券按其所表明的财产权利的不同性质，可分为三类：商品证券(提货单、运货单、仓库栈单)、货币证券(一类是商业证券，主要包括商业汇票和商业本票；另一类是银行证券，主要包括银行汇票、银行本票和支票)及资本证券(股票、债券及其衍生品种如基金证券、可转换证券),狭义的是指最后一个。信托是指委托人基于对受托人的信任，将其财产权委托给受托人，由受托人按委托人的意愿以自己的名义，为受益人的利益或者特定目的进行管理或者处分的行为。贴现是指远期汇票经承兑后，汇票持有人在汇票尚未到期前在贴现市场上转让，受让人扣除贴现息后将票款付给出让人的行为。或银行购买未到期票
39、据的业务。常见代收货款业务公司EMS代收货款是邮政专门为电视销售、电话直销、电子商务公司、商贸企业、邮购等客户量身订制的包括商品配送、代收货款并代为统一结算的一站式物流服务，让商家足不出户，轻松完成交易。 依托中国邮政强大的网络优势，目前EMS代收货款的覆盖范围已经通达全国31个省（台湾除外）、自治区、直辖市、1875个地级以上县市，基本覆盖全国。 代收货款业务执行邮政EMS的收费标准，基本资费可以享有比普通EMS更大的优惠，按国家邮政局标准，收取全国统一，代收手续费，资金结算费等费用。销售终端pos（point of sale）是一种多功能终端，把它安装在信用卡的特约商户和受理网点中与计算机
40、联成网络，就能实现电子资金自动转帐，它具有支持消费、预授权、余额查询和转帐等功能，使用起来安全、快捷、可靠。B to C是电子商务模式的一种。 B是Business，即企业； C是Customer，即客户。 B TO B 商业模式：从企业到企业，买卖双方都是企业，如阿里巴巴网站。 C TO C 商业模式：从客户到客户，买卖双方都是个人，就是个人与个人间的直接交易，如一些拍卖网站，如淘宝网，当然上面也有网店，网店属于B to C。 B TO C 企业对客户，卖方是公司，买方是个人，主要指零售业务，如joyo，当当都是。“物流一体化”就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费
41、者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的一个高级和成熟的阶段。只有当物流业高度发达，物流系统日趋完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，才能够为社会提供全方位的物流服务。好处：提高运作效率 只有对系统各功能进行统一管理，才能更有效地提高整个系统的运作效率。 提高物流绩效 物流子公司作为代行企业专门从事物流业务管理的组织部门，通过独立核算、自负盈亏，使得物流成本的核算变得简单明确，有利于物流成本的控制；通过对物流业务统一指挥、运作有利于提高物流的交付速度、物流质量、物流可靠性、柔性和劳动生产率；通过市场交易的手段从事物流运作，有利于破除来自生产部门和销售部门的限制；与此同时，企业多余的
42、物流能力可参与社会经营，避免了物流能力的闲置和浪费，实现了资源共享，从而实现价值增值和提高物流绩效。 提高竞争力内部一体化只能实现厂商内部的最优化。很显然，供应链上的所有企业各自孤立地优化他们的物流活动，跨越供应链扩大竞争优势第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则
43、是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合物流基本服务是为满足客户需求所实施的一系列基本物流活动,它包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送七大基本功能,主要是依靠物流设施、设备、器具等硬件来完成的，是资产及劳动密集型的服务。而物流企业的增值服务是指在完成物流基本功能的基础上,根据客户需求提供的各种延伸业务活动物流增值服务和基本服务有以下区别：1增值服务是一种深层次的物流服务，它是在深人了解客户的物流需求后才能提出的特殊增值服务方案，是一种面对特定物流需求的特殊服务方案。2增值服务是在基础物流服务的前提下
44、增加投人，取得增值，所以需要收取超额的费用。3增值服务具有时效性。随着物流服务水平的逐步提高，原来的增值服务会逐渐演变为基本服务。仓单是指仓储公司签发给存储人或货物所有权人的记载仓储货物所有权的唯一合法的物权凭证，仓单持有人随时可以凭仓单直接向仓储方提取仓储货物。我国现行合同法以及物权法还没有对仓单给予明确的法律定义，但合同法第386条规定了仓单的内容要件。因此，现实中仓单格式与内容多自行设计，且容易与传统的入库单、提货单混淆。仓单质押贷款是指银行与借款人（出质人）、保管人（仓储公司）签订合作协议，以保管人签发的借款人自有或第三方持有的存货仓单作为质押物向借款人办理贷款的信贷业务。1、期限：办
45、理仓单质押贷款的期限不得超过仓储物储存期限，且最长不得超过一年（含一年）。 2、金额：仓单质押率一般不超过质押仓单项下仓储物价值的70%。仓储物价值根据仓储物总价值扣除必要的其他费用后确定（仓储物价值=仓储物的单位价格仓储物数量预估计的其他费用）。仓储物的单位价格通过比较仓储物进价和市场价，就低确定。预估计的其他费用是指贷款期间可能产生的仓储费用以及仓单尚未支付的其他费用的总和。产品特点1、缓解企业因库存商品而造成短期流动资金不足的状况； 2、促进国内商品贸易，加快市场物资流通； 3、提供融资便利，提高企业资金使用效率； 4、扩大企业销售，增加经营利润。仓单质押融资 warehouse rec
46、eipt financing是指申请人将其拥有完全所有权的货物存放在银行指定仓储公司（以下简称仓储方），并以仓储方出具的仓单在银行进行质押，作为融资担保，银行依据质押仓单向申请人提供的用于经营与仓单货物同类商品的专项贸易的短期融资业务。或 融资企业把货物存储在第三方物流企业的仓库中，然后凭借仓单向银行申请贷款，银行根据质押品的价值并参考第三方物流企业的建议向客户企业提供一定比例的贷款，由第三方物流企业负责监管和储存质押品。 仓单质押的法律依据是我国物权法第223条以及担保法的相关规定内容，是以仓单为标的物而成立的一种质权，多为债权实现的一种担保手段。当前，银行的仓单质押融资业务就建立在仓单的质
47、押担保权能之上，其核心在于担保人以在库动产（包括原材料、产成品等）作为质押物担保借款人向银行的借款，仓储物流企业经银行审核授权后，以第三方的身份对担保人仓单项下的在库动产承担监管责任，受银行委托代理监管服务，对质押物进行库存监管。风险仓单质押作为第三方物流企业向金融领域延伸的一种创新服务方式，能够很好地解决我国目前企业融资难、银行放贷难的市场现状。但由于是创新产品，故在开展仓单质押融资业务时就不可避免地存在着各种各样的风险。因此必须采用目前较为先进的无线射频识别技术监管质押物，并通过期货市场的功能来转移风险等，这些都可以用来减少仓单质押融资业务的风险。 缺点1市场风险，运营风险，难以从根本上改
48、变企业的经营状况2技术风险，如，由于价值评估系统不完善、评估技术不高、网络信息技术的落后造成信息不完整、业务不畅等，金融物流提供商因缺乏足够的技术支持，双方沟通交流不足，作为银行，不可能了解其每天变动的情况，安全库存水平也就是可以融资的底线。3 客户资信风险，信用体系不完整，难以评估。我国物流企业仓单质押监管业务自开展以来，在实践中不断摸索，为适应不同的需求，从静态质押到动态质押，从库内质押到库外质押，从仓储单一环节的质押到供应链多环节的质押，在基本模式的基础上已形成了多样化的仓单质押监管模式，有效地实现了物流、商流、信息流和资金流的有机结合。融资物流（业务）是质权人（通常是指银行）为了更安全的控制质押货物，利用物流公司对货物实时、实地监管的能力，与物流公司合作推出的一种业务模式。 融资物流的主要
