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1、常见进口车型易发故障检修技巧很多进口车型在行驶大约10多万公里以后，会出现许多棘手的问题。第一次遇到这些故障，往往用常规的方法不能迅速找到故障原因。根据多年的维修工作实践，笔者将一些常见进口车型出现的“通病”及其检修方法总结如下，希望能给同行一些有益的启发。一、丰田车系1丰田大霸王怠速抖动丰田大霸王（PREVIA），型号为VCV10，装备2TZ-FE发动机。该车发动机有时间会出现怠速抖动现象，但加速正常。遇此情况要先做断缸试验。当断开4缸时如果发现怠速不是下降而是上升，那基本可以判断是由于它的废气再循环（EGR）系统出现了故障。继续检查，如果拔掉EGR控制阀的真空管故障消失说明，原因在于真空控
2、制阀或控制它工作的电磁阀。如果拔掉EGR阀上的真空管仍然不能奏效，那肯定是EGR本身出现了机械卡滞故障，这种故障经常出现在大霸王车上。2丰田大霸王怠速时空调压缩机不能运转如果丰田大霸王在怠速状态时空调压缩机不能运转，在加速时正常工作，不要轻易是空调系统的故障，而应该是发动机怠速太低的原因。如果发动机怠速太低，控制电脑会停止向压缩机继电器提供信号电压。所以遇到这种情况时，要先把发动机的怠速调整到规定的转速（750-800r/min），如果仍然没有压缩机的吸合，再进行下一步的诊断工作。3丰田大霸王热车后熄火难以启动丰田大霸王有的时候会热车熄火后，过30-60min时出现难以启动故障。这时要先检查喷
3、油嘴是否有泄漏情况，如果灭车以后系统燃油压力不能保持而且夹住回油管时仍然不能保持油压，那么基本可以确认喷油嘴泄漏，这时拆下喷油嘴总总成会观察到泄漏情况。对于这个种故障的最好解决方法是更换掉4个喷油嘴，因为清洗喷油嘴和更换橡胶圈往往造成返修的可能。4凌志LS400发动机故障灯点亮，出现13号故障码凌志LS400轿车，该车型号UCF10。大多数维修工人可能都会遇到该车启动机故障灯点亮而出现13号故障码的情况。13号故障码产生的条件是这样的：发动机转速在1000r/min或更高时在0.1s或更长时间内无Ne的12个脉冲传至ECU；发动机暖机后做怠速运转时间内在G（G1和G2）和Ne信号中的偏差持续1
4、s。产生13号故障码的可能部件有：曲轴位置传感器本身或线路；发动机电脑；还有一种最重要的也是常见的就是正时皮带跳齿或拉长，造成凸轮轴和曲轴的转速信号不同步而产生13号故障码。对于这种车型，在出现13号故障码并且发动机不能启动的情况下，如果没有高压火花，很多时间是因为发动机前面的皮带摩擦油位置传感器的线束，导致线路断开而造成的。因为该车型这一段线束设计的离发动机皮带过近，非常容易磨断，应该算是通病，目前发现此类故障已经有数例。假如汽车行驶没有什么异常现象，而13号故障码存在，并且清除掉再启动发动机又出现13号故障码，那么最大可能就是正时皮带部分出现故障了。有时候正时皮带没有定期检查或更换，会由于
5、本身的长度和松紧度问题而跳齿，引发13号故障码。有时候错一个齿不会影响发动机状况，所以很容易疏忽这一点。5皇冠3.0急加速时发动机动力不足皇冠3.0车型为JZS133，装备2JZ-GE发动机。该车型几乎在行驶大约18万公里以后都逐渐会出现一种相同的症状急加速时发动机动力不足。如果此时你去测量燃油压力，会出现油压在怠速运转和静态时都很标准；如果把油压表接在燃油管上路试，会发现急加速时油压没有上升，仍然保持原来的压力，甚至下降很多。该车型在汽油泵的控制电路上多加一个专门控制油泵施加电压的电子模块，一般我们称之为油泵控制电脑。它的功能就是怠速和一般中低速行驶时提供给油泵电瓶电压。这样既能节油，又可以
6、延长汽油泵的使用寿命。基于这种设计，我们首先要怀疑供给油泵的电压是否正常。在急加速时，检查油泵端子电压是否为12V。如果检查结果能达到12V而油泵压力不变化，说明油泵转子已经达到磨损极限，必须更换电子汽油泵；如果急加速时油泵端子的电压仍然是平时的9V电压，那就支查找它的控制电路，根据具体的油试数据来判断电路的故障部位。笔者在所有遇到的这种故障里，没有1例是电路或者控制器的原因，都是更换汽油泵才排除的故障。在这里还向您提供一个小窍门；遇到此类情况，如果用导线把发动机室内方型诊断座里的“+B”和“TP”端子短接，大多时候会很大程度地改善发动机的加速性能，因为这样可以长期给油泵施加电瓶电压，使油泵一
7、直处于高速运转状态，从而改善了急加速瞬间油压上升时间滞后的缺点。这种方法也是一种应急的解决办法，大约还可以使油泵维持运转2万公里左右。二、尼桑车系1尼桑风度A32 SRS故障灯常亮对于这款车，目前发现最多的要数SRS（安全气襄）故障灯常亮故障了。多数情况是这样的：您既没有发生汽车碰撞，也没有擅自进行气襄系统的维修，但SRS灯自己就亮了。如果用仪器进行检测，会发现曾经记忆的故障码。清除故障码以后，故障灯自己熄灭，可是汽车跑一段时间后，SRS灯又会烦人地亮起来，有时还不停地闪烁。经过多次维修实践，终于找到了症结所在一司机侧座椅下面一个气襄线的接头接触不良。这个接头往往会因为司机移动驾驶座椅时手碰到
8、它而松动，这样的一次接触不良就会造成故障码的存储，引起故障灯闪亮。在没有专用检测仪器的情况下，您可以这样来做：把座椅下面的插头插牢固，或者干脆去掉插头，用锡焊烙铁把两个线头焊牢固；然后再把支撑线插头的软钢片架向后掰开尽量远座椅操作手柄；检查所有外围线路正常以后，打开点火开关，用手压下/放开司机侧门控灯开关，要在5s内完成压下/放开动作7次以上；然后保持压住模式观察SRS灯。一次不行就再做几次，直到SRS灯熄灭为止。这样就可以清除电脑内部的故障记忆，一切正常了！2蓝鸟急加速不良但怠速正常蓝鸟U13，该车有一种比较普遍的故障现象：就是发动机急加速不良但怠速状况良好。轻轻踩油门踏板状况还可以，但是急
9、加速时车速没有明显的上升，甚至前后“犯闯”。这是最先要做的就是燃油压力的检查。往往在检查汽油压力的时候会这样：静态油压350kpa，怠速油压也是正常：快速把节气门扳开，油压也能迅速上升。维修人员可能会通过这样的检查效果来判断汽油泵没有问题。实际上您如果带着汽油压力表去上路试车，就会发现汽车有了负荷以后，发动机再急加速油压表指针明显低于300kpa，甚至在低于200kpa时发动机还能维持运转，就是加速效果太差。如果遇到这样的情况，建议您马上检查汽油滤过芯和电子汽油泵。维修过程中发现最多的故障就是汽油泵。假如您在判断这种车汽油泵故障的时候没有汽油压力表，也可以这样来做（要注意安全）：先熄灭发动机，
10、拆开汽油的回油管，用一根延长的软管连接到一个容器，使多余的返回汽油能流到容器里。这时再启动发动机，如果回油量非常小或者已经没有回油，基本也可以判断汽油泵内部已经磨损严重。该车型由于汽油泵损坏而造成发动机不能着车的情况很多。如果车子是因为汽油泵不运转而抛锚在外面，为了能让汽车维持行走，可以告诉您一个小窍门，不妨试试：拆开后排座椅，拆下防护盖以及汽油泵盖，取回汽油泵用金属工具轻轻扣击其外壳几下；这时打开点火开关测试，如果油泵不运转，就再稍加一点力度敲击汽油泵外壳，这样很有可能会使汽油泵再次运转起来。这时可以把油泵扔进油箱发动汽车。这种方法一般可以让汽车继续行驶一段路程。虽然不是长久之计，但是最起码
11、可以帮你找到最近的修理厂！三、本田车系1本田车“BREAK LIGHITS”灯常亮本田系列轿车大多数都装有刹车灯监视系统，当系统监测到有任何一个刹车灯泡（包括高位刹车灯）不亮的时候，仪表上面的“BREAD LIGHITS”灯就会马上亮起来，以提醒驾驶员注意维修刹车灯系统。随之同时亮起来的还有“！”灯。“！”灯实际是刹车系统故障警告，一般由于刹车片磨损导致油怀里的液面下降到最低线时才会亮。而刹车灯系统出现故障以后它也会跟着亮起来。这两个灯亮了，如果没有及时排除故障，行驶大约3-4公里以后，如果踩一次刹车接着会发现ABS灯也亮了起来，这时整个ABS系统功能关闭。要解决此类故障。必须先检查所有刹车灯
12、是否都能正常工作，如果有灯泡损坏及时更换。然后关闭点火开关大约10s以上，再启动发动机，一般就可以排除故障。但是有时候刹车灯泡都正常而“BREAK LIGHITS”仍然亮着，这是为什么呢？原因一般有3种：第一，刹车灯功率已经低于额定功率；第二，刹车灯监控器故障；第三，线路曾经断路或者接触不良。从维修实践得到的经验是：第一种情况比较多见，建议遇到此种情况先把所有的刹车灯泡换用本田原厂的灯泡，如果仍然没有排除故障再做下一步诊断。总之只要排除了“BREAK LIGHTS”灯亮的故障，其他两个灯常亮的故障也就同时排除了。如果没有刹车警告灯亮，只有其他的一个或两个警告灯亮，就要用其他的相应方法来解决。2
13、本田CD4和CD5发动机故障灯亮对于CD4和CD5两种车型，有一个最令人哭笑不得的故障：发动机故障灯亮，调取故障码会显示为“进气温度传感器故障”。此时如果你检查进气温度传感器本身没有发现什么异常，就必须检查点火开关打开时传感器线插头的端电压。如果显示为“12V”而不是“5V”，那么就可以肯定地告诉你故障原因：怠速马达和进气温度传感器的线插头相互颠倒了。由于他们的插头完全一样而且相距很近，所以这时种车经过维修后很容易人为地造成这种“张冠李戴”的故障。四、三菱车系1三菱PAJERO电子指南针来回转动三菱PAJERO98款的V33和2000款的V73装备了液晶显示的电子指南针，一般装在仪表台的中央。
14、上面有S、W、E四个英文字母，分别代表南、北、西、东四个方向，他们能自动指向相应的位置。有时候因为维修需要拆下了电瓶线或者拔下仪表后面的插头再重新装好后，会出现四个S字母不停地来回转动的现象。遇此情况怎么办呢？启动汽车，找一个宽敞的地方把方向盘向任何一个方向打到底，起步转圈行驶大约3-4周以后，把车停下等待。如果没有恢复出现四个字母并且都指向相应的方位，就再向相反的方向重复转3-4周再等待，直到出现正确的四个字母，则完成了指南针的归零程序。2三菱车系SRS灯常亮不熄三菱车系的安全气襄系统出现了故障并且记忆了故障码，SRS灯会常亮不熄，有时候即使线路和电器元件都已经正常，SRS灯也会亮着，这是因
15、为气襄电脑已经记忆了相应的故障码。对于这种故障，一般需要用原厂的专用检测设备MUT-II来做清除故障码的工作。但是如果你身边没有专用的检测设备怎么来清除故障码呢？你可以试着这样来做：断开气襄电脑的线束连接插头（这样可以接上电瓶线继续给车主用车），过7天以上再连接起来。这种方法很多时候会起到清除故障码的作用，同行们不妨试一试。凌志LS400悬架转向传感器故障检修丰田凌志LS400轿车悬架转向器的功用就是将转向盘的转向、转角及转速以电信号的形输入给悬架ECU，由悬架ECU据此信号确定悬架空气弹簧钢度及减振阻尼。如汽车高速急转弯时，使空气弹簧钢度和减振器的阻尼变得“坚硬”，从而减少汽车侧倾，改善汽车
16、的操纵稳定性。转向传感器由两组安装在转向管柱上的光电耦合组件及遮光盘组成。其工作原理是：在整个圆周上开有透光槽的遮光盘与转向轴固联在一起，随转向盘一起转动。当转向盘转动时，光电耦合组件在遮光盘的作用下发出继续信号并送至悬架ECU，悬架ECU则据此检测出转向盘的转速和转角。此外，根据两组光电耦合组件导通的先后顺序，即可检测出转向盘的转动方向。检查转向传感器能否输出转向信号的方法是：将点火开关至于“ON”，用SST线检查连接器的端子TS与E1（如图1a所示），转动转向盘，若转角小于45，仪表盘上的“NORM”灯光亮；转角大于45，“RONM”灯常亮，说明转向信号输出正常。若需诊断转向传感器信号是否
17、输出悬架ECU，可将点火开关至于ON，缓慢转动转向盘，分别测出SS1、SS2与搭铁之间的电压（应为0-5V，如图1b所示），否则说明转向传感器信号未输入悬架ECU或转向传感器信号有故障。转向传感器的常见故障有：1 转向传感器未输入电压；2 转向传感器故障；3 传感器与悬架ECU间的线路故障遇到上述故障时，可针对不同的原因，采取下述方法进行检修：1转向传感器未输入电压这时，拆下转向传感器连接器，将点火开关至ON位置，测连接器端1、2端子之间的电压（如图1C所示），正常值就为蓄电池电压，否则应检查悬架ECU IG熔丝是否完好，转向传感器与熔丝盒之间的连线是否断路或短路。2转向传感器故障拆下转向传感
18、器连接器，在转向传感器1、2端子间加上蓄电池电压，缓慢转动转向盘，分别测出端子10、11与2之间的电阻，正常值为0之间变化，否则说明转向传感器有故障。3传感器与悬架ECU间的线路故障用万用表测量悬架ECU与转向传感器之间配线及连接器是否有短路、断路故障。92款奔驰怠速运转不正常故障现象一辆92款奔驰420轿车，装备有KE-jetronic喷射系统的V8发动机。发动机怠速运转有时正常，有时不正常，不正常时怠速转速高达1700r/min。检查与修理首先确认故障现象，启动发动机，发动机高怠速过后，转速下降到700r/min，而且十分平稳。此时接通空调开关，发动机转速略有下降后又上扬，说明该车的怠速控
19、制阀工作正常。检查中没有发现任何故障，只有对CO调整螺钉进行了微调，准备交车。但车主反映该车在行驶中，偶遇振动就会出现怠速过高的故障。根据车主要求，对该车进行行驶试验。车在公路上行驶不久，在减速收油的过程中，故障发生了，其怠速转速在1700r/min上，居高不下。回厂后，该故障依然存在。把测试仪和车上的诊断端子连接好，接通点火开关，调取故障码。但测试仪无法与该车的ECU对话，只得放弃调取故障码。根据该车的怠速控制原理，首先检查怠速控制阀及其连接胶管。经检查怠速控制阀的各部胶管连接良好、无脱开和漏气现象。接着用手握住怠速控制阀阀体，让助手接通点火开关，此时没有感觉到阀体的振动。脱开怠速控制阀上的
20、连接器，用数字万用表欧姆档测量怠速控制阀的电阻值为4.4，属于正常值范围。在接通点火开关的情况下，用数字万用表电压档测量其线束连接器上两端子之间的电压为0.06V。检查到此认为该车怠速高的原因是怠速控制阀因无驱动电源而不能正常工作。初步分析，这是一种控制电路的稳性故障，可能是怠速控制阀电路上或某个元件上接触不良造成了该车怠速时而正常、时而不正常的故障。通过检查发现在接通点火开关时，仪表板上的发动机故障指示灯没有点亮。就此现象询问车主，车主反映在怠速正常时，接通点火开关该故障灯点亮，启动发动机后熄灭，而怠速不正常时，该故障灯根本不亮。根据故障现象和检查结果初步判断，可能是ECU的电源线有故障。按
21、照先易后难的原则，首先检查ECU电源继电器上的保险片，检查结果是保险片完好。把电源继电器拆下来，在接通点火开关的条件下，用试灯检查其插座上的电源，其中标号为30的插座是蓄电池火线，这两处火线均正常；标号为31的插座搭铁也正常。把电源继电器触体检查，因该继电器的上盖已经损坏脱落，继电器内部进水，印刷线路板上的部分焊点已经微腐蚀。用万用表欧姆档逐点检查，继电器的线圈、触点和二极管均无故障。只是标号为30号的插脚和标号为30A的插脚之间断路，仔细观察是其焊点虚焊造成的，用电烙铁把虚焊焊点焊牢。把修复好的电源继电器装到插座上，然后接通点火开关，此时仪表板上的发动机故障指示灯点亮了；启动发动机后，发动机
22、故障指示灯随之熄灭。发动机经过高怠速工况后，怠速下降到700r/min，而且运转十分平稳。发动机熄火后，再检查怠速控制阀的工作电压和工作状态都很正常。考虑到电源继电器的上盖已坏，而且其内部印刷线路板因进水而腐蚀，所以换装了一只同型号的电源继电器，至此故障完全排除。进口汽车空调故障2例例1：三菱帕杰罗车空调制冷不正常一辆三菱帕杰罗轻型车，近期空调出风口时而吹冷风，时而吹热风，吹冷热风的时间无一定规律。若在吹热风时关空调，过半小时左右再将其打开，出风口又吹出冷风。故障排除：先将歧管压力表接入空调系统中进行检测，观察指示压力值正常。这恐怕是空调系统内“结冰”引起的故障，为此放掉全部制冷剂，反复抽真空
23、，充入新的制冷剂。检验时空调系统工作正常，但交车不久，故障再次出现。没办法，只有返工。采取跟车路试的方法，行驶中一旦发现空调不制冷就立即下车检查。检查发现：不制冷时空调冷却风扇能正常运转，但压缩机电磁离合器不吸合；检查双重压力开关，正常；检查冷却液温控开关，测量其阻值为无穷大。回厂更换了一只新的冷却液温控开关后再路试，故障排除。故障分析空调工作时，其放大器的输出分两路；一路控制冷却风扇继电器；另一路经过双重压力开关和冷却液温控开关控制压缩机电磁离合器继电器。当温控开关无规律地处于非正常状态和正常状态，即造成上述故障。例2：宝马车空调特殊故障一辆宝马525i车，在空调系统制冷开关打开时，风机1、
24、2、3档均无风吹出，但4档有较小的风吹出，过一段时间后自动跳停。故障排除分析此故障：4档有小风吹出，说明风机运转，制冷系统正常，只是调节系统有故障。拆检风机温控电阻（该电阻的触点和风机档位相配），在冷态和热态下进行测量，其电阻的阻值无变化。当把电阻放在风机风口前时，风机最多工作1小时便自动跳停，对这种现象感到奇怪。后经仔细观察发现：电阻有一个触点的铆钉松动。铆紧该铆钉之后，把电阻装回原位，再打开风机试验，风机不再跳停，各档位都恢复正常。奔驰320水温高开锅故障现象一辆奔驰320轿车，装用直列6缸电喷发动机。开空调时间不长，发动机就出现水温高故障。故障分析与判断据车主介绍，该车跑了几家大型汽修厂
25、检修过，均未找到原因，钱花了不少，毛病一点没少，故障现象越来越恶化，这次慕名到我厂来碰碰运气。我们告知车主，发动机温度高，只有两种原因：一是发热过多，二是散热不足。顺着这两个方面查找，没有排除不了的故障。这辆车用空高就开锅，同样是发热过多引起的，这是因为用空调时冷凝器发热，使冷却系统散热器周围温度变高。如果散热不足，非开锅不可。该车在其它几家修理厂分别更换过节温器、水泵，并清洗过水箱，均未排除故障，说明散热不足的真正原因还没有找到。于是我们打开发动机罩盖，怠速时开空调试车，仔细观察了几分钟，发现开空调后，冷却风扇停机频繁。该车装用的散热风扇由压力控制，开空调后，风扇转动周期短，肯定会造成散热不
26、足，我们判断水温高的真正原因不在冷却系统，而在空调系统。空调缸氟造成系统压力不正常，引起压力风扇散热不足。故障排除对空调系统补充加氟后，风扇运转恢复正常，开空调时不再停机，温度恒定不再升高，开锅故障得到排除。日产汽车VG30E发动机加速无力一辆日产汽车装备VG30E发动机（改进型，热丝式气传感器），加速无力，动力不足，车速不上去。测其尾气，排放标准偏低。特别是加大油门时，排放不升反降，说明供油量不足。于是首先检查燃油系统压力和喷油器，经查均无常，由此排除油路发生故障的可能性。供油量的多少是由电控单元控制的，而电控单元又主要是根据进气传感器和发动机转速传感器的信号确定供油量，其中又以进气传感器为
27、主。传感器和电控单元相比，传感器故障率要高一些，因此先检查进气传感器。此传感器由六线组成：A蓄电池电压；B输出电压：C可变电阻器；D接铁；E自洁信号；F接铁。经测量进气传感器无故障，进一步检查连接电控单元的导线，发现连接自清洁电路的导线断裂，又观察热丝，发现上面积有灰尘。因此可断定，自洁功能失支使热丝上灰尘无法清除，空气带走的热量要比正常情况下少，使得测量的进气量要小于实际进气量，喷油量也相应减少。将导线修复后，故障随之消失。奥迪100 2.2E常见故障及检修奥迪100 2.2E是一汽10年前的产品，此车由于有良好的动力性及舒适性而受到广大用户的喜爱。许多年过去了，车的故障也逐渐显现出来，通过
28、多年的维修积累，笔者对此车发动机的常见故障有一定的认识，供同行参考。冷车启动困难造成发动机冷车启动困难的原因多是电路故障和机械故障。1电路原因此款车中，参与冷启动的关键执行部件之一是冷启动阀，因此在所有可需条件都满足的情况下，冷启动阀是否能喷油直接影响冷车启动。从多年维修经验来看，冷启动阀本身损坏的故障率较低，造成冷启动阀不喷油的直接原因一般均为外围电路或外围主要部件等的故障。从图1所示的电路图中不难看出，配合冷启动阀工作的主要部件为热敏时控开关及相关启动信号等。热敏时控开关内部结构如图2所示，工作过程如下：在15或35（2种热敏时控开关）以下启动时，热敏时控开关内双金属片触点闭合，冷启动阀通
29、电回路通过热敏时控开关接地，冷启动阀打开将燃油喷入进气管，同时接线柱50的启动信号给电热丝通电，热金属片受热变形后触点断开，冷启动阀关闭。发动机热车时，由于热敏时控开关启动阀不能工作。在实际维修中发现热敏时控开关损坏的情况时有发生，当冷启动困难且怀疑电路有问题时，可先用万用表欧姆挡直接测量热敏时控开关冷热态数据。在冷态时冷启动阀接线柱与外壳之间的电阻值为0，热态时为，接线柱50与外壳约为60，如发现异常应更换。另外，有时电路连接不良使冷启动阀不工作的情况也存在，应有步骤地进行排除。2机械原因此款车供油系采用连续机械喷射（K-Injection）系统，冷车启动时供油系统控制压力偏高是造成冷启动困
30、难主要机械原因之一。由于暖机压力调节器对系统压力起着调节作用，鉴定它是否工作正常应是第一步。暖机压力调节器及其内部结构如图3所示，在启动或冷机时，双金属弹片压在弹簧板上，阀隔膜上端缝隙较大，回流管阀的压力较低，从而使燃油分配器控制柱塞顶上的压力降低，致使空气流量计的承压盘和控制柱塞相应抬起，燃油分配器内出油计量槽加大，出油量增加，使混合物加浓。双金属弹片受热后，弹片上的弹力慢慢下降，在弹簧的作用下使阀隔膜上端缝隙变小，系统压力逐渐升高，加浓不再进行。一般是将燃油压力表串在控制压力油路中测量其燃油的控制压力，冷机正常压力约150-180kpa。维修中经常发现压力不正常的调节器阀隔膜内，油路接头滤
31、网处存有污垢堵塞油路，或双金属弹片弹力发生变化等使控制压力升高，造成冷车启动困难，一般经清洗或更换暖机压力调节器后即可恢复正常。热车无法启动或启动困难1热车无法启动有位奥迪用户打电话说他的车正常行驶有时突然熄火，无法再启动，放置20-30min以上又一切正常，且熄火的次数从几天一次到最后的一天几次。通过分析判断认为这种故障一般均为点火放大器损坏造成，更换后即可排除。由于点火放大器是用半导体器件制作而成，发生故障的点火放大器内半导体器件在长时间工作后稳定性变差，使点火放大器发不出脉冲信号，点火线圈无法产生高压火，因此车辆无法启动。顺便提一下，由于奥迪车点火放大器安装在驾驶室内，这样的故障不是很多
32、，一些将点火放大器安装在发动机仓内的车型，类似故障比较常见。还有位用户对自己奥迪车发生的故障感觉有些无奈，当热车熄火后偶尔出现无法启动现象，但推车会很顺利启动。经查，当出现无法启动时点火线圈无高压点火，进一步检查发现点火开关内触点出现一定程度烧蚀。由于触点烧蚀，开关工作一段时间后接触电阻变大（形成了接触电阻大易发热，而发热又使得接触电阻更大的恶性循环），当点火开关处在ST档时，偶尔出现点火低压供电断路，造成无高压点火。但在推车时点火开关处在ON档，开关内低压供电触点又接通，所以易启动，更换点火开关后故障排除。3热车启动困难有些车熄火后放置10-30min（或更长时间）后再启动困难，这种现象应从
33、油路查找故障，一般为燃油管路气阻或内部泄漏导致油路中残余压力下降过快所致。油路中残余压力可通过燃油压力表测出，发动机热车熄火10min压力至少要保持在340kpa，20min后不应低于330kpa。如果下降过快则可能出现的故障点为：电动燃油泵出油单向阀、燃油蓄压器（如图4所示）、燃油分配器、喷油器、冷启动阀及燃油外漏等。实际维修中发现喷油器针阀密封不严或其他原因导致喷油器漏油较为常见；另外燃油蓄压器出现故障可能性也较大，燃油蓄压器内部结构如图5所示，当电动燃油泵工作后，油路中充满燃油，膜片在油压的作用下将弹簧压缩靠近止点，发动机熄火后，由于弹簧上的预加载荷，在预定时间内保持油路压力，并很大程度
34、上阻止气泡的产生，从而改进了发动机热启动性。由于燃油蓄压器内膜片经常受到油压的冲击，其膜片边沿易出现疲劳，使燃油发生渗漏，残余压力下降过快，影响热车启动。冷车加速无力冷车加速无力的现象较为普遍，维修中经常遇到当冷车加速时，进气总管出现回火现象，这是因为燃油混合比浓度严重不足所造成。由于设计思路有一定特色，因此应从原理入手逐一解决。此款车冷车加速采用的是冷启动阀辅助喷油加浓，当冷车加速时，进气管真空发生变化，并通过热敏气动阀（10以下应为导通状态）使膜片压力开关触点闭合，电信号通过节流阀开关加速触点膜片压力开关冷启动阀热敏时控开关接地构成回路使冷启动阀工作；另一路（如果冷启动时间过长，热敏时控开
35、关内双金属片触点不会马上闭合），冷启动阀也可通过二极管启动机吸拉线圈启动机电枢线圈接地构成回路使冷启动阀工作，以实现冷车加速时冷启动阀辅动喷油加浓。由于膜片压力开关是在真空变化瞬间（节流阀迅速打开）时接通，因此冷启动阀工作时间很短，所以不会出现喷油过浓所导致的淹缸现象（此设计思路所达到的目的类似化油器的加速泵）。弄清了道理，就可有条不紊按部就班地进行故障查找。实际中电路出现问题的可能性并不大，控制膜片压力开关接通的真空应是重点检查的地方。可将膜片压力开关真空管拔下，接好真空表，启动发动机，温度在10以下时真空管应有一定的真空度，如异常可进一步检查真空管路是否泄漏、热敏气动阀是否导通，常见真空管
36、路老化、接头松动热敏气动阀堵塞或失效等，应确认后排除（以上应视为热机无故障）。怠速异常怠速异常一般表现在怠速不稳，无冷车快怠速、无空调快怠速等。从多年的维修经验来看，有相当一部分怠速异常的车属于调整不当造成。由于调整不当，不仅影响怠速的稳定，还会出现连锁反应，影响冷车快怠速和空调快怠速等，因此，正确调整怠速是基础。首先怠速调整应在发动机热态下（最好散热风扇已通过）进行，如有必要还应检查真空管有无脱落或漏气、燃油压力是否正常（系统压力540-620kpa,控制压力400-450kpa）、CO调整螺钉是否与正常位置偏离太多（可将燃油分配器拆下，用卡尺测量空气流量计的接触表面与调节杆滚动轮之间的距离
37、，规定值为23.10.1mm）、节流阀位置是否正确（可在节汉阀限位板和调整螺钉之间插入0.5mm的塞尺，用万用表欧姆挡测量节流阀怠速开关触点应为，塞尺取出后应为0）等。调整时应关闭所有的用电设备，将电流表串联在怠速旁通阀电路中，接好点火正时灯，不要连接压力表，用小“一”字螺丝刀和3mm内六角板手反复调整怠速旁通螺钉和CO调整螺钉，在散热风扇停止转动时观察以下数据：怠速转速（正常值80050r/min）、怠速旁通阀工作电流（正常值43030mA）、CO值（无三元装置时的正常值1.00.2%）、点火正时约为10左右。如果一切正常可打开空调，此时空调快怠速应缓慢升为900r/min左右。如经反复调整
38、，怠速还不理想，可做进一步检查，根据以往经验判断，容易出现故障的一般为：怠速旁通阀过脏导致工作不稳定或喷油器漏油、喷油不均匀等，可通过清洗或更换进行解决。富康轿车底盘故障的检修富康轿车底盘故障一般不外乎转向沉重、前轮发飘、制动发硬且不灵、制动跑偏、轮胎不平衡以及转向助力故障等几种情况，结合笔者的维修实践，对这些故障的检修要点介绍如下，供同行参考。转向沉重的检修某富康ZX轿车，行驶中发现转向沉重，不能自动回正。由于该车的转向机构为齿轮条式，转向管柱分为上、下两段，其中间用万向节连接，因此，检查时，应根据故障特征及其结构特点分析其故障是在转向操纵机构，还是在转向器或其它部位。首先举起汽车，拆卸转向
39、柱与转向器连接的万向节，使两者分离。然后转动方向盘，感觉轻使灵活，则故障在转向器。在汽车举起的情况下，检查转向器，拆卸齿条两端的拉杆球头梢，然后在卸下转向柱连接万向节的情况下，握住转向拉杆向左、右拉动，如有卡滞现象，则应将转向器拆下进行分解检修。最后检查尼龙顶块是否卡死或顶住齿条；齿条右端的尼龙导向套是否磨损发卡；小齿轮的轴承是否发卡。经过上述检查，最后发现该车转向沉重是小齿轮轴承失效所致。更换了新件，按修理规范进行了清洗、润滑及装复后转向恢复正常。转向助力故障的检修一辆富康轿车在行驶中，发觉方向盘沉重，操纵十分吃力。先检查转向系机械部件各连接杆件，球销、转向器转向管柱均无变形、过紧等现象；检
40、查方向助力系统的液压泵皮带张紧情况也正常。当启动发动机怠速运转，来回转动方向盘，使油液温度升至80，检查贮液罐油液，有气泡，估计转向助力系统内混有空气。检查漏液点，细查通往贮液缸的回油管接头，有油液渗漏，空气从此处窜入转向助力系统中。然后紧固回油管接头，补液和排气把方向盘从左到右极限位置来回搬动数次，重新检查油面高度；启动发动机，使之怠速运转，再重复上述转动方向盘2-3次，使方向盘回到中间位置。发动机熄火，再检查油面高度，油面高度没有大的增高或增高量小于5mm，而且没有乳化和气泡表明空气排净。（如仍不能排尽，重复怠速运转和熄火后后往复搬动方向盘）。经过与车主反复交流，得知该车因发生撞车事故后，
41、修复后未及时检查转向助力系统，埋下了漏液和窜入空气的故障隐患。解决漏液和排尽窜入的空气后，转向系统操纵正常。前轮发飘的检修一辆富康轿车在行驶中，稍转动方向盘或遇路不平时，前轮有飘摆的感觉。常见前轮发飘主要是减振器失效后，车辆在跳动时无衰减振辐和频率的作用，使车身前部随弹簧的振而摆动，致使车主感觉前轮发飘。检查前减振器工作是否失效时，在车辆静止停放的情况下，用双后快速重压一侧翼子板后迅速放松，使车头作弹跳运动。在正常情况下，车头回跳时，由于减振器内回油阀的阻尼作用，使活塞不能迅速伸出，只能缓慢地伸出，起到衰减振辐和频率的作用。而该车在进行检查时，车头回跳轻快，减振器内回油阀无阻尼作用，从外观的油
42、迹可以判定是活塞杆油封漏油。从而确定是减振器内的活塞已磨损、油封漏油，并且回油阀关闭不严，而起不到减振作用所致。更换前减振器总成后，前轮发飘的现象消失。制动发硬且不灵的检修某富康ZX型轿车在驾驶中，发现制动时踏板硬、制动效果差。该车制动系采用真空助力式，即踩制动主缸时，由真空助力器利用发动机进气歧管中的真空，吸动助力器皮膜推动主缸进行助力，所以用较小的脚力即可获得较大的制动力。踩下制动踏板感觉费劲，则说明：一是发动机熄火，没有真空；二是真空度不足；三是进气歧管通往助力器的的真空管受堵；四是助力器的真空阀关闭不严、漏气。从富康轿车真空助力器的工作原理可知：不制动时，柱塞与推杆的端部保持有一定间隙
43、，柱塞右端的突缘将大气孔进入膜片右方B室的大气通道关闭，使A、B腔同为真空而无压力差，所以膜片不动，不起助力作用；制动时，踩下制动踏板，操纵杆推动柱塞左移，使柱塞右端的突缘与阀芯弹簧座脱离，关闭A、B腔通道，并使大气孔进入的大气通过柱塞边缘进入膜片右侧的B腔，此时，膜片左侧A腔为真空，在A、B腔形成压力差，膜片被大气向左推移，带动推杆推动主活塞，起到助力作用。由此可见，助力器的膜片动力完全来自发动机进气歧管的真空度，真空度越大，推动力也越大。如果发动机熄火，进气歧管中就没有真空，助力器就不起作用。该车检修时，拆下进气歧管连接助力器的胶管接头（在进气歧管上）发现接口处被积炭堵塞，接口被疏通后，助
44、力器恢复了工作。制动跑偏的检修某富康ZX型轿车在行驶中进行制动时，汽车产生跑偏现象。该车制动液压助力式，前轮采用浮动夹钳盘式制动器，后轮为鼓式制动器。为了保持制动时方向的稳定性，对前、后轮的制动力进行合理分配，在后轮轮缸内的活塞中安装了比例阀。该车型制动跑偏，除左右轮制动器有异差外，应重点检查比例阀。比例阀工作时，前后轮轮缸内的压力分配；当输入后轮缸的压力在5Mpa时，其输出压力为2.9-3.3Mpa；当输入在9Mpa时，其输出压力为3.7-4.4Mpa。当汽车一侧的车轮的制动轮缸发生漏油时，由于左、右制动力的偏差，汽车就会跑偏。一般富康汽车的前轮制动轮缸不易发生漏油，但后轮制动轮缸发生漏油的
45、情况相对较多。当检查该车后轮内侧的轮惘表面时，果然发现有较多油迹。拆卸车轮制动鼓，翻开轮缸的防尘套，进一步检查防尘套内有大量制动液，说明轮缸漏油。更换后轮轮缸后，制动跑偏故障排除。轮胎不平衡某富康ZX型轿车在车速达到90km/h时，车辆抖动。检查四轮定位正常，估计可能是轮胎不平衡。富康轿车的轮胎为无内胎轮胎，轮胎除要保持正常气压外，车轮动平衡也要符合要求。该车轮单边动平衡量应小于5g.cm。将轮胎放在动平衡仪上，键入轮惘的直径、宽度等尺寸，按“开始”键，开始测量轮胎动平衡。当出现不平衡数据时，在轮胎的内、外侧分别打上平衡块。重复上述操作，进行复检，发现轮胎又不平了。如此反复多次，总也不能使轮胎
46、平衡量达到规定值内。检查轮惘也没变形，轮胎也无异常，只好将无内胎的轮胎从轮惘上拆下，这才发现轮胎里有许多液体粘状物。车主才说胎内曾加注过轮胎堵漏剂，原来就是堵漏剂引起的。在车辆高速运动时，堵漏剂散开，均匀分布轮胎内侧不影响平衡。而打平衡时，堵漏剂聚在一起，能流能轮胎的任一点所以怎么也打不平衡。将堵漏剂擦净，然后进行轮胎动平衡，打上轮胎平衡块，轮胎动平衡才符合要求；路试车速达到90km/h时，车辆不再抖动。奥迪电动可调座椅不能调整故障的检修奥迪轿车驾驶室电动可调座椅不能调整的故障原因有很多方面，如遇到这种故障，可针对不同的故障原因，按以下方法进行检修：1热断流器故障座位存储器的热断流器有故障时，
47、应拆下位于座椅左侧的盖板，从继电器板和继电器插座16处拉出左热断流器。两个火线与地线之间交替连接电压表，规定电压分别为12V和0V。用欧姆表检验热断流器的连续性，规定电阻为0。如果未达到规定读数，说明热断流器有故障，应更换或修理；否则应进行第2项检查。2调整座位的电源断电从驾驶员座位上断开9插口连接器，分别在连接器触点1-4、2-5、3-6、7-8之间连接电压表（触点顺序如图1所示），规定值均为12V。若其中的任一组未达到规定值，则应根据电路图修理开路；否则，应进行第3项检查。 图1 9插口连接器触点顺序3电源继电器故障 拆下调整座位的电源继电器，用欧姆表检验继电器触点30和87a之间的连续性
48、，规定电阻为0。85和86之间的电阻规定值为40。若是电源继电器有故障，应更换；否则，应进行第4项检查。4用外部电源检验把外部电源接到驾驶员座位上，用座位上的开关，按使用说明书进行全部位置的操作。如果不能正确的调整，或仅某伺服马达不能正常工作，应进行第5项检查；若能按规定正确地操作，可拆下驾驶员座位，然后进行第6项检查。5开关故障驾驶员座位架上的开关有故障时，可拆下驾驶员座位，从控制单元断开黄色8插口连接器（如图2所示）和红色6插口连接器（如图3所示）。用欧姆表检查从驾驶员座位上的9插口连接器通过座位 图2 8插口连接器触点顺序和靠背调整的开关，接往控制单元上的连接器的接线是否连续，检验方法如下： 在9插口连接器触点8和红色6插口连接器触点2、5之间，黄色8插口连接器触点2、4、6、8之
