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1、铁路煤炭运费铁路货物运输费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。（一）运输费用计算（1）计算运输费用的基本依据是铁路货物运价规则（以下简称“价规”）。（2）查出发站至到站的运价里程。（3）从铁路货物运输品名分类与代码表和铁路货物运输品名检查表查出该品名的适用运价号。（4）按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量（整车为吨、零担为10kg，集装箱为箱）的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费。铁路货物价率见表货物单位重量的运费计算办法（货物计费重量：整画是以吨为单位，吨以下四舍五入
2、;零担是以10kg为单位，不足10kg进为10kg;集装以箱为单位，每项运费的尾数为不足1角时，按四舍五入处理;每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2元）如下： 整车货物每吨运价=基价1+基价2*运价公里零担货物每10kg运价=基价1+基价2*运价公里集装箱货物每箱运价=基价1+基价2*运价公里（5）依价规的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等三项费用，再与运费相加即为货物的运输费用。（二）铁路电气化附加费核收办法（1）凡货物运输中途经过下表所列电气化区段时，均按铁路电气化附加费核收办法的规定收取电气化附加费。电气化附加费计算公式如
3、下：电气化附加费=费率*计费重量（箱数或轴数）*电化里程电气化附加费率表如下：（2）实行统一运价的运营临管线见下表:（3）新路新价均摊运费计算公式如下：新路新价均摊运费=均摊运价率*计费重量（箱数或轴数）*运价里程新路新价均摊运费费率见下表：（三）铁路建设基金计算核收办法铁路收取建设基金的目的是专款专用，保证铁路建设的不断发展。铁路建设基金的计算公式如下：建设基金=费率*计算重量（箱数或轴数）*运价里程铁路建设基金费率表：（四）部分临管铁路和新线特殊运价 根据国家有关政策，国家计委、铁道部对部分临管铁路和新线运费实行特殊运价，见下表：（五）货物装卸搬运费率 铁路货物装卸搬运作业费收费项目分整车
4、、零担、集装箱、杂项作业四种。各地区、各车站按其实际发生的项目和铁道部规定的费率标准核收。计算装卸运费重量：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入，零担货物以10kg为单位，不足10kg进为10kg，集装箱货物以箱为单位。货物堆放地点与车辆的最大距离：整车、零担货物为30m,集装箱货物为50m，人力装卸堆放于仓库和雨棚以外的货物、整车包装成件货物的装车距离为20m，散堆货物除木材、毛竹、草秸类货物重复装车为20m外，其他货物均为6m。凡超过上述规定的装卸距离，其超过部分按搬运处理。货物装卸，搬运费用，按各铁路局规定收费。杂费按价规的规定核收，根据货物运输的需要，按价规的规定，核收货物快运费。铁路国
5、际联运货物、水陆联运货物、军事运输货物，分别按有关规定收取。一般铁路货运上调运价主要有三个原因：一是铁路运价水平与其他运输方式比明显偏低，大量适宜公路、水路运输的货物转向铁路，给铁路的货物运输增大了压力。二是大宗低值货物，运输需求大幅增长，运输供求矛盾突出。三是公路运输治理超限超载期间，公路运价显著回升，铁路运输形势明显趋紧。近年几次调价也和油价上涨有关，火车动力需要烧油，油价上涨自然带来火车本身的运输成本上升。长期以来，铁路货运价格一直被低估，这导致民其与成本之间的矛盾。作为国家相关部门周期性的价格调整，调价的幅度基本上是合理的。但由于煤炭70%经铁路运输，所以一般调价对煤炭行业影响较大，尽
6、管价格上调，但铁路运价只是公路运费的1/4，所以依旧并不会对运送货物的渠道选择产生影响。而最便宜的水路运输由于覆盖而积有限，也不会成为货运首选。铁咱的压力依旧不会有任何改观，所以铁路运价变化有否真正缓解需求矛盾，随着铁路货运体系的逐步放开，铁路货运的定价权何时下放成为供需双方共同关心的问题。随后几年内，铁路应该会拥有一定的自主定价权，然后根据运输市场的供求关系和竞争状况，适时灵活地进行价格调整，当然这并不排除在某个时期、个别地方、特殊运输对象的运价上涨，但从整体和长远来看，铁路与其他运输方式之间的比价降低的可能性更大。随着高新技术的应用，铁路的高速、重载将得到长足的发展，加上管理水平的提高，人员的减少，运输成本进一步下降的潜力是很大的，只有使铁路运输企业真正做到“收入独立，成本自由，运价自浮，盈亏自负”才能充分调动它的积极性，增强活力，在运输市场上取得主动，实现经济效益与社会效益的不断增长。根据国家2008年7月新调整后的货物运输价格标准，我国铁路煤炭运价为0.09750.12元/tkm。
