附件1：《道路智能化交通安全管理设施设置要求第1部分：通用技.docx

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1、/T 北 京 市 质 量 技 术 监 督 局 发布2009-实施2009- 发布道路智能化交通安全管理设施设置要求第一部分：通用技术条件Guidance on Intelligent Traffic Safety & Enforcement Management DevicePart 1: General Technical Requirement（征求意见稿）DB11/.12009DB北京市地方标准ICS 13.20XXXXX.3-XXXX目 次前 言II引 言III1 范围12 规范性引用文件13 术语定义24 综合设计与审核35 交叉口交通信号控制设备46 快速路出/入口信号控制设备14

2、7 交通诱导显示屏设备198 车道灯设备229 视频监控设备2510 交通违法监测设备2711 道路气象检测设备3112 交通流检测设备3213 交通警示灯设备3314 市政工程设施通用设计3315 运营维护管理3416 经费测算34附录智能化交通信号控制设备底座及隔板示意图 （标准性）35附录B道路智能化安全管理设施设置示意图 （参考性）37前 言本部分为推荐性标准。DB11/道路智能化交通安全管理设施设置要求分为三部分：第1部分：通用技术要求；第2部分：城市道路；第3部分：公路。本部分为DB11/的第1部分。本部分附录A为标准性附录，附录B为参考性附录。本部分由北京市公安局公安交通管理局提

3、出。本部分由北京市公安局归口。本部分由北京市公安局组织实施。本部分主编单位、参编单位和起草人：主编单位：北京市公安局公安交通管理局。参编单位：交通部公路科学研究院、北京中交国通智能交通系统技术有限公司。主要起草人：。本部分2009年月日首次发布。引 言近年来，北京市的智能化交通管理系统相关研究和工程建设取得了显著进展，包括道路交通信号控制系统、交通诱导系统、交通监测系统等已经具备一定的规模，在日常的交通管理中发挥着日益重要的作用。长期以来，北京市的智能化交通安全管理设施的建设都是在道路基础设施建设完成后，随着交通需求的增加而逐渐建设，该方式对道路的重复开挖、重复建设，增加了交通安全风险，增加了

4、交通管理难度，更给广大公众带来了较大的负面影响。道路智能化交通安全管理设施包括：交通信号控制、交通流监测、交通违法监测等类设备，是交通安全设施的重要组成部分，在当前交通安全管理中发挥了重要作用。本标准对不同等级的道路新、改、扩建道路交通建设中智能化交通安全管理设施的综合布设、设置要求以及市政工程、费用测算等予以规定。本标准涉及的各类智能化交通安全管理设备应经过有关部门的检测认证，确保能够纳入公安交通管理部门的系统管理；本标准涉及的智能化交通安全管理设施中交通违法监测设备应符合中华人民共和国依法管理的计量器具目录（型式批准部分）(国家质检总局公告2005年第145号)。智能化交通安全管理设施涉及

5、到电子、通信、计算机应用、电力及土建、钢结构、环境景观等多个专业，除符合本部分规定外，还应符合现行有关标准规范的规定。本标准为系列标准，由道路智能化交通安全管理设施通用技术要求、城市道路智能化交通安全管理设施设置要求、公路智能化交通安全管理设施设置要求等部分组成，为新、改、扩建道路规划、设计过程中，同步设计、同步实施、同步使用智能化交通安全管理设施提供指导，为有关部门审批、协调工程项目提供依据。13道路智能化交通安全管理设施设置要求第1部分：通用技术条件1 范围本部分规定了智能化交通安全管理设施综合设计与审核要求，各类智能化交通安全管理设施的设置要求以及市政工程、主要功能及性能等技术要求以及运

6、营维护管理和经费测算等。本部分适应于新、改、扩建城市道路的智能化交通安全管理设施的规划、设计和实施。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB 50220-1995城市道路交通规划设计规范GB 14866-2006道路交通信号灯设置与安装规范GB/T 20839-2007 智能运输系统 通用术语GB 50312-2007综合布线系统工程验收规范GB/T 2125

7、5-2007机动车测速仪GB/T 23828-2009高速公路LED可变信息标志GA/T 175-1998道路交通秩序评价GA 47-2002道路交通信号控制机GA/T 4842004LED道路交通诱导可变标志GA/T 5092004道路交通信号控制系统术语GA/T 5272005城市道路交通信号控制方式适用规范GA 648-2006交通技术监控数据规范GA/T 652-2006公安交通管理外场设备基础施工通用要求GA/T 743 - 2007太阳能黄闪信号灯GA/T 4962009闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T 4972009公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T 832200

8、9道路交通安全违法行为图像取证技术规范CJJ 37-90城市道路设计规范JTG B01-2003公路工程技术标准JTG D802006高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范JT/T 714 - 2008道路交通气象能见度检测器JT/T 715-2008道路交通气象环境 埋入式路面状况检测器DB11/Z 384 图像信息管理系统技术规范DB11/T 493道路交通管理设施设置规范3 术语定义下列术语和定义适用于本标准。3.1交通信号 Traffic Signal在道路上向车辆和行人发出通行或停止的具有法律效力的灯色信息。GA/T 509-2004,道路交通信号控制系统术语3.2交通信号灯 Tra

9、ffic Signal Light由红色、黄色、绿色的灯色按顺序排列组合而成的显示交通信号（3.1）的装置。GA/T 509-2004,道路交通信号控制系统术语3.3快速路出/入口信号控制 Expressway Ramp Metering快速路出/入口信号控制包括快速路入口信号控制和快速路出口信号控制两种控制方式。利用交通信号控制设备，在主路入口处控制进入主路车辆方式，称为快速路入口信号控制；在主路出口处，控制相邻辅路上游交通流，使快速路驶出车流更加顺畅的控制方式称为快速路出口信号控制。3.4交通信号控制设备 Traffic Signal Controller能够改变交通信号（3.1）顺序、调

10、节配时并能控制交通信号灯（3.2）运行的装置，包含交叉口交通信号灯、车辆检测设备、通信设备和控制计算机等。满足交叉口信号控制需求的设备称为交叉口交通信号控制设备，满足快速路出/入口信号控制需求的设备，称为出/入口交通信号控制设备。3.5智能化交通安全管理设施 Intelligent Traffic Safety & Enforcement Management Facilities将计算机、自动控制、传感器等技术应用于交通安全管理，辅助提供各种交通安全管理规则和手段，提高道路交通流规范化和有序化，并对违法行为进行监测、稽查的设备的统称。包括：交通信号设备、交通诱导设备、交通综合监控设备、交通违

11、法监测设备、交通流检测设备、道路交通气象检测设备等。3.6交叉口综合控制系统 Intersection Integrated Traffic Control System根据交叉口的交通信号控制、交通监控、交通违法监测以及交通流信息、事件检测等功能需求，综合利用交叉口的前端探测装置、控制处理单元和通信单元及市政工程设施，使之以最小的投入满足交叉口控制的需求的软、硬件设备的统称。3.7交通诱导显示屏 Variable Message Sign（VMS）交通诱导显示屏也称为可变情报板，是指设置在道路沿线，动态显示文字、数字或图形，向驾驶员发布最新交通运行状况、道路条件、交通设施使用状况，提供路径诱

12、导、气象和环境条件等交通信息的外场显示板式信息设备。3.8车道灯信号控制设备 Lane-control Signal controller能够改变用以指示特定车道是否关闭的交通信号灯运行的转置，包含指示信号灯、车辆检测设备、通信设备和控制计算机等。3.9交通流检测设备 Traffic Detecting Device具备检测基础交通信息数据，如车流量、车速、车间距、车辆类型、道路占有率等参数的设备，根据需要可选择兼具上述功能及号牌自动识别功能的交通流检测设备。3.10交通违法监测设备 Traffic Violation Enforcement Device是利用图像识别技术、车辆检测技术等对机

13、动车的违法行为进行全天候自动监测记录的设备。3.11视频监控设备 Video Based Integrated traffic Information Surveillance 利用视频监控、图像识别等技术，通过自动手段辅助管理者对道路交通进行监测的设备。除具备闭路电视（Closed Circuit Television，简称CCTV）监测功能外，根据综合监控的需求可具备事件检测、流量检测、号牌自动识别等自动检测功能。3.12道路气象检测设备 Road Weather Information System具备检测影响汽车行驶的不利气象条件，至少包括能见度、路面干湿度、冰、雪、雨、雾等指标的设备

14、。气象检测设备能全天候监测道路气象参数随时间的变化情况，为监控中心提供能见度的实时监测数据。3.13交通警示灯 Traffic Warning Light在危险路段、出/入口区域或未设信号控制设备的交叉口区域设置的，通过频闪方式警告出行者注意潜在危险的一种警示设备。4 综合设计与审核4.1 综合设计4.1.1 智能化交通安全管理设施设计应与道路主体工程设计相配合。4.1.2 智能化交通安全管理设施设计应与交通标志、标线等进行同步综合设计，使之成为统一、协调、完整的系统工程。4.1.3 智能化交通安全管理设施单项设计完成之后，应进行综合设计，在确保系统的连续性、完整性的基础上，不出现冗余设计。4

15、.1.4 应根据交通量增长及区域发展水平，采取“总体规划、一次设计、分布实施”的原则进行智能化交通安全管理设施的设计、实施。4.1.5 同时设置信号控制、闯红灯违法、视频综合监控等多类设备的交叉口，应整合为交叉口综合控制系统；对暂不设置信号控制、闯红灯违法、视频综合监控等设备的平面交叉口应预留或预埋满足加装该设备所需的管道，分期设计方案应充分考虑未来科技进步的影响。4.1.6 智能交通安全管理设施应充分利用交通标志、行人过街天桥、立交桥等设施作为基础支撑，应确保安全和景观协调。4.1.7 确保智能化交通安全管理设备支撑杆件的综合利用。上下游200m范围内有已建或待建支撑杆件时，宜共用支撑杆件，

16、此时应综合确定负载，确保安全和景观协调。4.1.8 应与附近有已建或待建智能化交通安全管理设施的供电、通信设施共用，应综合确定负载，并由先期建设或供电、通信需求高的智能化交通安全管理设施工程负责供电、通信设施的建设，并预留后续建设工程的接口。4.1.9 智能化交通安全管理设施的设置、设备选择和传输等应满足有关信息系统安全保护等级要求。4.1.10 智能化交通安全管理设施的机箱等所有设备应合理设置，不得侵占盲道，不得妨碍行人、非机动车正常通行；确保有防盗抢等安全功能。4.2 设计审核4.2.1 新、改、扩建道路规划、设计中，应进行道路建设智能化交通安全管理设施专项设计或作为专项设计之一纳入到交通

17、工程设计中，并通过市交通管理部门的审核、批准。4.2.2 道路智能化交通安全管理设施专项设计设计流程应与交通工程设计相协调。5 交叉口交通信号控制设备5.1 交叉口交通信号控制设备设置一般要求5.1.1 交叉口信号控制设备设置前应进行完善的渠化设计；交叉口信号灯组的类型、数量应根据信号控制需要配置，灯组数量应适当预留未来信号控制的需求。5.1.2 根据视认条件可选择在停车线前或在出口处设置信号灯组，如单一信号灯组无法满足视认要求，应设置辅助信号灯。5.1.3 对于设置左弯待驶区的交叉口，如驶入左弯待驶区的车辆不易观察到本方向的信号灯，应在左弯待转区的停车线前方适当位置设置左转辅助信号灯。5.1

18、.4 设有非机动车专用道和人行横道的灯控交叉口应设置专用非机动车信号灯和人行过街灯。5.1.5 其余设置要求按照GB148862006道路交通信号灯设置与安装规范及DB11/T 493道路交通管理设施设置规范执行。5.2 交叉口交通信号控制设备功能5.2.1 控制类型交通信号控制设备为集中协调式信号机,可实现手动控制、时间表控制、无电缆线协调控制、感应控制、动态方案选择控制、自适应控制、中心强制手动控制和路段行人过街协调控制。交通信号控制设备可应用于控制交叉口、路段行人过街并可同时控制两个交叉口或行人二次过街控制。5.2.2 信号时间、闪动频率、转换过渡需求信号持续时间调节步长不大于1s。交通

19、信号控制设备内部时钟24小时的累积误差不超过1s。黄闪信号频率60次/min120次min，可调，设置步长1次/min，其中信号亮暗时间比1：l。绿闪信号频率、信号亮暗时间比与黄闪信号相同。在控制方式转换、配时方案变化时，交通信号控制设备应实现平滑过渡，平滑过渡应在（05）个信号周期内可选择设置。5.2.3 交通信号控制设备与信号灯的启动5.2.3.1 信号控制设备启动时序交通信号控制设备通电开始运行时交通信号控制设备应先进行自检，自检后按如下时序启动。各信号相位应先进入黄闪信号；黄闪信号结束后，各信号相位应进入清空灯色相位；清空灯色相位结束后，信号控制设备按预设置的方式运行。5.2.3.2

20、交通信号控制设备启动时序设置启动时序应可设置。黄闪信号时间可设置，设置范围020s，缺省值6s。清空灯色状态可设置，不同信号灯组应按照交叉口清空设置安全启动相应灯色（红灯信号、黄闪信号、绿灯信号和关灯信号）；持续时间可设置，设置范围030s；缺省设置6s全红灯色。5.2.4 信号转换5.2.4.1 信号转换序列基本转换序列如下：机动车、非机动车信号转换序列：1) 红绿黄 红（含全红）；2) 红绿绿闪黄 红（含全红）；3) 红红黄绿绿闪黄 红（含全红）；4) 红红黄绿黄 红（含全红）；行人信号转换序列：1) 红或（黄）绿绿闪红（含全红）。2) 红或（黄）绿红（含全红）。3) 红或（黄）绿红闪红（

21、含全红）。行人信号转换序列中起始为“黄”：只适用于当在红灯期间有行人请求时，黄灯端子口输出一个高电压的信号，用于触发行人“等待”显示信号，当行人绿灯开启时，黄灯端子口输出一个低电压的信号。上述机动车、非机动车、行人信号转换序列应同时具有，并可在机动车、非机动车和行人间任意组合设置及调用。5.2.4.2 信号转换持续时间1)机动车和非机动车的灯色转换持续时间可设置(0-255s),调整步长1s，缺省值黄灯4s、全红2s。2)行人的灯色转换持续时间可设置 (0-255s),调整步长1s，缺省值绿闪3s、全红2s。5.2.5 控制模式转换交通信号控制设备从自动控制模式转入手动控制模式时，手动开关作用

22、以后，应保持原有相位的最小安全时间，最小安全时间根据控制点实际情况设定；从手动控制模式转入自动控制模式时，信号状态不能突变，各相位信号应保持转换时刻的状态，并从当前信号状态开始以自动控制方式运行。自动控制模式间的转换应实现平滑过渡。在平滑过渡中，交通信号应保证在交叉口内等候的车辆能够安全驶离交叉口。从一种控制模式转入另一种控制模式时，信号状态不会发生突变，各相位信号保持转换时刻的状态，并从当前信号状态开始以进入的控制模式进行工作。5.2.6 控制容量5.2.6.1 相位交通信号控制设备应具有16个（含）以上相位。每个相位连接接线端子组的数量可以设置，设置范围为零至信号控制设备配置的最大端子数。

23、每个相位连接接线端子组在驱动时间上可实现早断、晚启、晚断、早启功能（可选）。相位参数应可设置，主要参数包括最大绿灯时间、最小绿灯时间、单位延长时间、绿闪时间、黄灯时间、全红时间等，设置范围0-255s。行人过街绿灯时间参数应可设置多组（3组以上），通过配时方案调用（可选）。5.2.6.2 接线端子组交通信号控制设备应具有接入24个（含）以上接线端子组的能力。接线端子组的每个端子应依据信号类别或信号灯色，用文字或代码、编号进行标识。代码、编号的详细含义应在应用手册中说明，以便接线。信号交流零线、保护接地及信号公共接地均应用规范的符号或文字标出。每一个接线端子组可任意设定为机动车、非机动车和行人驱

24、动（可选）。 5.2.7 时钟交通信号控制设备内应有GPS授时功能模块：当网络中断时，利用GPS系统为信号机进行对时，保证系统中信号机之间的协调运行。交通信号控制设备应具有系统时钟校准功能，控制设备时钟同步精度应在1s之内。交通信号控制设备时钟的误差范围24小时内小于1s。5.2.8 现场设置功能交通信号控制设备应能通过操作面板或手持终端在现场进行控制方式的设置和信号参数的调整、读取数据的操作，并按设置的控制方案正常运行。操作人员应使用密码进入操作界面。5.2.9 数据断电保存交通信号控制设备应具有在断电情况下的数据保存功能，应采用无电池技术。数据断电保存期限至少1个月。5.2.10 故障监测

25、及处理5.2.10.1 一般要求交通信号控制设备应具有对内、外设备故障监测、自诊断和记录功能，发现故障后应采取适当措施以确保交通安全，并发出故障警示信号。5.2.10.2 故障处理1）一般故障交通信号控制设备应对通信、检测器等外部设备的工作状况进行监控和记录，如果发生故障，在能够功能降级的情况下应继续正常工作；a) 交通信号控制设备通信、检测器等外部设备故障；b) 不影响道路交通安全的其它一般故障。2）严重故障发生以下严重故障，交通信号控制设备应立即进入黄闪或关灯状态：a) 绿冲突故障；b) 同一灯组红绿冲突故障；c) 连接在某一输出的所有信号灯组的红灯同时发生故障；d) 电压超出正常使用范围

26、应有自保护措施；e) 影响道路交通安全的其它严重故障。3）故障信息存储与发送交通信号控制设备应能对所有在运行期间采集的故障信息进行存储记录。在发现故障时，应能上传故障信息，所存储的信息应能在交通信号控制设备或通过与交通信号控制设备相连的外部设备(该设备可检索并显示储存信息)显示、查阅，交通信号控制设备至少保存最新255条故障记录。4）故障信息内容故障信息内容至少应包括：a)以代码或文本形式记录下来的故障类型与细节。b)故障发生的时间与日期。c)故障清除的时间与日期。5.2.11 信息采集功能交通信号控制设备应可连接远红外、微波、超声波、视频、环型线圈等检测器。交通信号控制设备应能至少连接32路

27、检测器，可任意设定为系统检测器。交通信号控制设备应能够准确地自动采集交通数据，其中至少包括：流量、占有率、速度、排队长度等数据，并根据各种交通控制需求，按相应的数据格式进行预处理。所有检测器信息数据应支持系统传输要求，在系统传输正常的情况下，以设定的时间间隔上传数据，时间间隔依从系统需求。当系统传输中断时，信号控制设备能存储检测器的信息，存储容量应满足储存最近72小时每15min的检测器数据，系统传输恢复正常后，可以上传存储数据。5.2.12 通信功能5.2.12.1 协议交通信号控制设备通信协议应符合NTCIP协议标准，符合北京交通信号控制系统通信相关信息要求。5.2.12.2 接口交通信号

28、控制设备应采用明确定义、可逻辑配置及物理隔离的接口。交通信号控制设备应预留5个以上接口，满足通信需求。接口1：网口（RJ45），符合IEEE802.3 ，带宽10/100M。中心与下端间的通信软件应符合NTCIP框架结构中网口通信要求，能进行符合NTCIP协议内容要求的上下载通信。接口2：串行接口（RS-232C串行孔型DB接口，支持收数据、发数据、信号地，支持异步多速率：2400，4800，9600，19200bps，停止位：1位或2位，无流控，用于连接DPN网），主要用于与系统通信和系统调试、配置。接口3：串行接口（RS-232C），用于连接手持终端（完成交通信号控制设备现场配置）或软件升

29、级。接口4：串行接口（RS-485或RS-232C），用于遥控手动设备。接口5：串行接口（RS-485），用于连接倒计时、可变信息板、可变标志、GPS对时等外接设备。接口电路应符合标准，在信道质量符合标准的条件下形成稳定的数据通信。5.2.12.3 通信内容系统应提供中心计算机和交通信号控制设备之间上传和下传的所有信息参数。1） 交通信号控制设备上传的信息应至少包含以下信息a） 检测器信息：车辆检测器（线圈检测器或视频检测器）检测到的机动车辆检测信息。b） 交通信号控制设备状态信息：包括信号控制设备的工作状态、车辆检测器的状态、信号灯的状态，如有故障发生，应实时向系统中心计算机发送故障信息及故

30、障发生变化后的信息。c） 信号灯灯色信息：包括当前控制点信号灯的灯色状态和每一次的灯色变化的信息。d） 工作模式信息：交通信号控制设备当前的工作模式，如感应、定时、黄闪等。e） 交通信号控制设备特征参数：包括信号周期、绿信比、相位、相位差、配时等主要参数。f） 时间信息：交通信号控制设备当前的时间信息，应包括“年、月、周、日、时、分、秒”。g） 日志报告：包括故障报告和信息报告。2 ) 交通信号控制设备接收下传的信息应至少包含以下信息a） 时间信息：用于校准交通信号控制设备时间，应包括“年、月、周、日、时、分、秒”。 b） 状态查询信息：用于及时、准确地查询交通信号控制设备的当前工作状态（包括

31、信号控制设备的工作状态、车辆检测器的状态、信号灯的状态）及故障情况。c） 交通信号控制设备配时方案信息：用于更新交通信号控制设备的信号周期、绿信比、相位差、方案等主要工作信息。d）工作模式：用于设定、改变交通信号控制设备的工作模式，如感应、定时、黄闪等工作方式。e）上端手动：用于调节、设定信号灯的开启、转换及持续时间。 f）其它人工指定命令：在特殊的交通条件下，需要对某些道路实现强制控制，这不属于预置的配时方案的范畴，需要控制中心根据具体情况发出各种人工指令。要求交通信号控制设备能够及时、准确地接收并执行控制中心发出的指令。5.2.12.4 通信恢复交通信号控制设备应具有在通信链路连通后自动恢

32、复通信的功能。5.2.13 控制功能5.2.13.1 一般要求5.2.13.1.1 可根据不同日期、时段的需求，设置不同的控制模式及控制参数。5.2.13.1.2 信号控制模式及要求：1） 手动控制：以手动方式进行信号转换、黄闪控制 。所有交通信号控制设备均应预留遥控手动接口。手动控制可采用步进式或选择式，推荐选择式。手动控制放行序列可定义及调用，具有区别于自动放行序列的选择。2） 时间表控制：设置时段包括年、月、周、日、时、分。日时段划分不得低于16个，方案数不得少于32个。设置内容应包括事件、控制模式、控制方案、节、假日方案等。3） 无电缆线协调控制：支持根据时钟同步，通过设定相位差实现的

33、无电缆线协调控制，日时段划分不得低于16个，方案不得少于32个，不同方案的相位执行顺序可设定。4） 感应控制：交通信号控制设备应具备本地半感应/全感应控制功能、请求调用功能（含行人请求和车辆感应请求），可设置感应控制参数。感应控制支持锁定和非锁定请求。非锁定申请可设置感应请求有效和失效阈值时间(用于确认感应请求的有效性)，设置范围0-255s。同一感应请求信息应可设置为绿灯调用请求或绿灯延长请求。控制逻辑应包含下列功能：感应相位有车辆申请时按设置时间延长绿灯，绿灯时间可延长至最大绿灯时间；感应相位无车辆申请时可执行相位跳越(Phase Skip)或执行最小绿灯时间，上述两种方式可设置；具备线协

34、调感应控制功能。5） 动态方案选择控制：支持根据检测信息，从本地方案库中调用适宜方案，方案不得少于64个。6） 自适应控制:支持根据交通流状况，实时调整相应的交通参数，以适应交通流变化的控制方式。7） 中心强制手动控制能够接受中心强制手动控制命令8） 路段行人过街协调控制:a） 人行横道控制过街方式1） 一次过街方式：即对上下行的机动车信号进行同步控制，上、下行的机动车信号采用相同的相位差进行协调。行人一次过街。2） 两次过街方式：适用于道路较宽有行人安全等待空间的行人过街控制。即对上行和下行的两个方向的机动车和行人进行各自控制，上、下行的机动车信号需要各自的相位差进行协调。b） 人行横道的控

35、制方式1） 定周期控制方式：行人与机动车周期性轮流放行，在此方式下，可设置机动车相位差。2） 定周期下的行人请求控制方式：交通信号控制设备根据行人提出过街请求后，交通信号控制设备根据运行情况决定给行人放行的时刻。如果没有请求，保持原有运行状态。在此方式下，可设置机动车相位差。3） 全感应控制方式：根据行人请求和路面机动车的流量进行运算，决定给行人放行的时刻。4） 协调控制下的感应控制方式c） 行人过街信号控制设备至少支持四个触发信号。d） 可执行中心操作命令。e） 能识别车辆检测器、行人过街按钮、优先控制或特殊请求等输入信号。5.2.13.2 特殊控制功能需求5.2.13.2.1 紧急车辆优先

36、控制根据特殊的需要，提供不同的紧急车辆优先控制功能。5.2.13.2.2 公交车优先控制通过检测到的公交车辆信息，调整信号配时，保证公交车辆优先通过。5.2.13.2.3 倒计时功能1） 采用通信方式进行交通信号控制设备与倒计时屏的连接，接口和通信协议采用RS-485标准。传输速率应2400/4800/9600（波特）可设置。2） 灯色显示与倒计时屏显示的对应关系信号灯红灯时，信号机剩余时间。信号灯绿灯时，倒计时屏用绿色数字显示剩余时间。信号灯黄灯时，信号机不输出 。3） 交通信号控制设备各种工作方式计时屏的显示要求手动、黄闪、启动等工作方式时应无显示（黑屏）其他工作方式正常显示4） 关于倒计

37、时屏显示数字的跳变问题交通信号控制设备应有绿灯结束安全保护时间段（建议010s可设置），此安全时间段内不能产生跳变。绿灯时间段延长或缩短引发“跳变”时， 倒计时屏显示数字如实反映。没有跳变情况时，倒计时屏数字正常显示。5） 倒计时屏和交通信号控制设备之间采用“双向握手”（双向信息交流）的方式。信号控制设备是否驱动倒计时屏应可设置。信号控制设备应对倒计时屏工作状态进行监视、报警。6） 信号控制设备应可驱动12块倒计时屏。5.2.13.2.4 可变标志控制交通信号控制设备应具有驱动可变标志的能力。输出开关量，受上端命令和时间表控制。交通信号控制设备驱动可变标志的开关量个数至少4个。5.2.14 信

38、号机柜监控交叉口设置统一供电、光纤通讯的控制机柜，控制柜应标准化，机柜内部应采用标准19英寸机架安装形式，预留信号灯控制设备、CCTV电视监控设备、闯红灯设备、车牌识别（卡口、旅行时间）设备、VMS诱导大屏等的供电多回路控制及防雷、网络通讯IP规划、各种系统应用接线端子等的需求，保证设施建设完成后，可以方便的进行智能化设备的扩充。信号机柜应具备安防及动力环境监控功能。5.2.14.1.1 智能门禁系统：机柜所有可开启机械门（包括手动控制开关盒）采用电子机械门锁、接触式及钥匙混合门禁。自动上报开锁信息、非法开门告警、可预置黑红名单管理、中心（远程）主动开门功能。5.2.14.1.2 柜门开关状态

39、检测功能机柜所有可开启机械门（包括手动控制开关盒）具备开关门状态检测功能，柜门开关状态变化实时上报给中心（远程）系统。5.2.14.1.3 断电监测功能：供电断电后可保持4小时内智能门禁工作正常、备份无线通信工作正常、柜门开启功能工作正常。供电断电后机柜管理和监控单元可主动通过无线备份通道上报断电告警给中心（远程）系统。5.2.14.1.4 供电空开状态监测机柜内部环境监测功能：温度传感器:2路可预置温度散热风机组:4个湿度传感器:1路水浸传感器:4路烟雾传感器:1路5.2.14.1.5 无线备份通道功能：机柜管理和监控单元具备无线备份通道功能，当信号机有线传输通道出现故障，通信通道可以自动切

40、换到无线备份通道，并保持智能门禁系统柜门开启系统和中心（远程）系统交互工作正常。5.2.14.1.6 通信检测功能可主动监测有线通信链路工作状态是否正常，当监测到有线通信链路出现故障时，主动通过无线备份通道向中心（远程）系统发出告警命令。5.3 交通信号控制设备性能5.3.1 物理结构性能5.3.1.1.1 外观交通信号控制设备机柜的内、外表面及控制面板应光洁、平整，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。表面应有牢固的防锈、防腐蚀镀层或漆层，金属零件不应有锈蚀及其它机械损伤，各滑动或转动部件活动应灵活，紧固部件不松动，外部表面不应有可能导致伤害的尖锐的突起或拐角。交通信号控制设备应有铭牌。铭牌尺

41、寸应与交通信号控制设备结构尺寸相适应。铭牌上应标明制造厂厂名、注册商标或识别标记、产品中文名称、规格型号、种类、制造地、可识别的唯一性编号、制造日期等内容。还应标出电源额定电压范围、额定功率范围、额定电流等主要电气参数。5.3.1.1.2 结构1)机柜结构交通信号控制设备机柜结构应满足：a)交通信号控制设备机柜内部空间应通透，至少留有一个宽19英寸，高5U的机架空间，并有利于交通信号控制设备的散热和安装、使用、维修。b)交通信号控制设备机柜设计应能防雨并且尽可能降低灰尘及有害物质的侵入，机柜设计还要防止顶面积水。c)结构设计应使交通信号控制设备具有足够的机械强度，能承受正常条件下可预料到的运输

42、、安装、搬运等过程中的操作。d)机柜应采用落地式安装方式。e)机柜应方便的与交通信号控制设备预制机座连接。2) 交通信号控制设备内部结构a)机架设计应是19英寸标准化设计。b)CPU、检测、通信、电源、灯控信号输出等单元均采用上架式安装。3)材料交通信号控制设备机柜应采用防锈、防腐蚀材料或做过防锈、防腐蚀处理的材料。交通信号控制设备内部的印刷电路板材料及部件应进行防潮、防腐、防盐雾的处理。4)门交通信号控制设备机柜门的尺寸应尽可能接近机柜的外部尺寸，机柜门的最大开启角度应大于120o角。机柜门应设有牢固的统一门锁，以防止被非法使用者打开，门锁上应有保护装置。机柜门与机柜接缝处应有耐久并且有弹性

43、的密封垫，密封垫应连续设置，不得有间断缺口。机柜门上锁之后，不应有松动、变形现象。应具有开门报警装置。机壳门内应设有存放接线图、维修记录等资料的存储盒，存储盒的应能存放A4版面资料，厚度至少20mm。为防止资料的老化,交通信号控制设备接线图应采用适当的保护措施(如加膜处理)5)手动控制开关盒机柜应设有手动控制开关盒，手动控制开关盒锁应与门锁有区别，使用者应能在不用打开主机柜门的情况下使用。手动控制开关盒尺寸应与机柜结构尺寸相适应。手动控制门开关盒应设置在机柜的中、上部位置，距离底板11.3米。5.3.2 电源及电气装置5.3.2.1.1 电源交通信号控制设备主电源额定电压： AC 220V44

44、V、50Hz2Hz。交通信号控制设备应安装外接电源输入滤波器。交通信号控制设备内另应安装两个标准AC 220V电源备用插座。交通信号控制设备应具有DC12V、300mA的电源。5.3.2.1.2 开关交通信号控制设备应安装具备过载、短路保护功能的电源总开关，开关的额定电压、额定电流值应满足AC220V、20A的最低容量要求。交通信号控制设备应有独立的、具备过载、短路保护功能的灯具驱动输出回路开关（可由一套控制电路替代），开关额定电压及额定电流应符合AC220V、20A的最低容量要求。5.3.2.1.3 避雷装置交通信号控制设备的电源输入端应安装避雷装置、灯控信号输出端应安装避雷装置，或者采取其

45、它避雷措施。5.3.2.1.4 强、弱电隔离控制电路与灯控器件之间应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件连接，使输出端的灯控强电电路与内部的弱电电路能有效隔离。在输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。5.3.2.1.5 内部照明装置交通信号控制设备在机柜内顶部的前面应设有照明装置，照明装置的开关可选择下列二者之一：内部控制面板上的转换开关；门起动开关：门打开时开，门关闭时关。5.3.2.1.6 风扇或冷却系统风扇或冷却系统能够在+50环境至少连续运行6000小时而不需要安装后的维护，不含过滤清洁装置或者换件。交通信号控制设备机柜内应配有控制风扇或冷却系统运行的自动调温器。自动调温器

46、位于机壳顶部，不低于机壳顶部15厘米。自动调温器启动点至少可以在+33至+50内连续设置，自动开启和关闭之间的差别不超过+6。自动调温器误差不超过5。5.3.2.1.7 接线交通信号控制设备所有的输入、输出接线电缆均应从信号控制设备机壳底部的穿线孔穿出，穿线孔的直径至少130mm。交通信号控制设备应设置交流220V信号灯组、传输设备直流+12V和检测器接线端子。接线端子应符合最低额定容量要求。接线端子排（组）应牢固固定于信号控制设备机柜或机架上。在进行接、拆信号线等正常操作时，接线端子排（组）不应有松动现象。信号输出端子应采用压线式接线端子、接插件端子等方式可靠连接。信号机电源入线端子应采用螺丝拧紧或插件端子方式牢固固定。在连接完毕后，导线不应有松动现象，在不借助工具的情况下不能松