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1、 上海市工程建设规范城市道路平面交叉口规划与设计规程(送审稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street2000年上海上海市工程建设规范城市道路平面交叉口规划与设计规程(送审稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street主编单位: 同 济 大 学 上海市公安局交通巡逻警察总队参编单位:上海市城市建设设计研究院 上海市规划设计研究院批准单位:上海市建设委员会施行日期:2000年上海前 言道路平面交叉口是城市道路网的“咽喉”，其规划、设计与管理
2、得如何，直接影响到道路交通网的通畅、安全与环境。尽管上海市城市道路快速发展，但交通问题却仍然不断，其中以道路平面交叉口的交通问题更为突出。如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口，改善现有的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为上海道路交通建设中迫切需要解决的问题之一，本规程就是在此背景下立项编制的。本规程广泛参考了相关的文献及资料，吸收借鉴了国内外道路平面交叉口规划和设计的先进技术。本着“规划为先”、“因地制宜”、“以人为本”、“公交优先”等原则，充分结合上海城市道路平面交叉口的特点，对新建、改建及综合治理道路平面交叉口规划、设计中的各项内容作了严格、细致的规
3、定，旨在确保今后具体工作中的规范性、科学性。本规程由七章及附录组成，各部分起草人是：1. 总则：由杨佩昆撰写、修改；2. 术语符号：交叉口部分由杨佩昆、杨晓光撰写、修改，交通信号配时及符号部分由杨佩昆撰写、修改；3. 一般规定：第3.0.13.0.8条由滕生强撰写、滕生强修改，第3.0.93.0.18条由杨晓光撰写、滕生强修改；4. 平面交叉口规划：由张雁撰写，杨晓光、滕生强修改；5. 平面交叉口设计：5.15.2节由陈炳生撰写、滕生强修改，5.3节由滕生强撰写、滕生强修改，5.45.7节由杨晓光撰写，杨晓光、滕生强修改，5.8节由杨佩昆撰写修改；6. 平面交叉口交通管理设施及附属设施：由杨晓
4、光、滕生强共同撰写并修改；7. 交通信号配时设计：由杨佩昆撰写、修改；附录A由杨晓光编写修改，附录BJ由杨佩昆编写修改；最后由杨佩昆统稿。在编写本规程过程中，得到各地及上海同行专家的鼎力支持与宝贵意见，谨致以衷心的感谢。本规程大部分内容的编制工作尚属首次，限于编者水平，错漏之处在所难免，敬请同行专家和使用者批评、指正。本规程在执行过程中，如有意见或建议，请寄至四平路1239号同济大学道交系，邮编：200092，以供修编时改正。本规程主编单位参编单位： 主编单位： 同 济 大 学 上海市公安局交通巡逻警察总队参编单位：上海市城市建设设计研究院 上海市规划设计研究院 上海市工程建设标准化办公室 二
5、OOO年十一月二十二日目 录1 总 则22 术语、符号22.1 交叉口部分术语22.2 交通信号配时部分术语22.3 符号.23 一般规定24 平面交叉口规划25 平面交叉口设计25.1一般规定25.2平面设计25.3进出口道设计25.4公交停靠站的设置25.5 公共汽车交通专用道在交叉口进出口道处的处理25.6行人过街横道25.7非机动车交通处理25.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理26 平面交叉口交通管理设施及附属设施26.1一般规定26.2交通信号灯的设置26.3交叉口交通渠化设计及交通岛的设置26.4平面交叉口标线与标示设计26.5交通标志，方便残疾人的设
6、施以及照明设计26.6绿化设计27 交通信号配时设计27.1定时交通信号配时设计的内容与程序27.2定时交通信号配时设计的时段划分27.3定时交通信号配时设计的设计交通量27.4交通信号相位设定27.5信号周期时长27.6信号配时及绿信比27.7最短绿灯时间27.8 服务水平评估27.9信号配时图2附录A 交叉口设计基本参数汇总表2附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量2附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法2附录D 延误及交叉口服务水平2附录E 信号交叉口停车延误的现场观测方法2附录F 交叉口上行人横道通行能力2附录G 饱和流量校正系数表2附录H 交通信号配时设计计算表2附录I 饱和流
7、量与通行能力计算表2附录J 延误及服务水平估算表2上海市工程建设规范 城市道路平面交叉口规划与设计规程1 总 则1.0.1为科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，特制订本规程。1.0.2本规程适用于城市新建与改建道路平面交叉口的规划、设计和原有道路平面交叉口的治理设计；公路平面交叉口可参考本规程执行。 1. 新建道路平面交叉口的规划和设计必须按照本规程的规定执行；2. 改建平面交叉口的规划和设计，应符合本规程规定的基本要求； 3. 改善原有平面交叉口、进行综合治理设计，受具体条件限制，个别标准达不到本规程规定时，经技术经济分析，可作合理变通。1.
8、0.3平面交叉口应按照城市规划确定的相交道路性质、类别等进行规划与设计；城市道路平面交叉口规划和设计方案应综合考虑各交通流向和流量的交通需求、交通环境、交通组织、用地面积与投资数额等技术、经济因素。1.0.4平面交叉口的规划和设计应贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。1.0.5 平面交叉口应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人及行动不便者过街。1.0.6平面交叉口的规划和设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行的强制性标准的规定。2 术语、符号2.1 交叉口部分术语2.1.1交叉口设计范围及各部分名称（图2.1.1）图2.1.1 交叉口
9、设计范围及各部分名称2.1.2高峰小时周期平均到达交通量早高峰小时或晚高峰小时内，所有周期到达车辆数的平均值。2.1.3渠化设计 以消除交叉口各向交通流间的相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的，运用标线、标志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容包括：车道功能划分、导向标线和导向岛等。2.1.4支路 本规程将支路区分为I,II级，分别表示交通性支路、商业性和生活性支路。2.1.5交通岛 为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。一般用混凝土围砌成高出路面的构筑物，也可用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可区分为：导向岛、分隔岛和安全岛等。2.1.6公交车辆到站
10、频率 单位时间内公共汽（电）车到达所考察停靠站的平均车辆数，是确定公交停靠站站台长度和线路容量的参数，一般可选用公交高峰时段（15分钟）的到站频率进行设计。2.1.7平面交叉口进口道、出口道 流入交叉口的车道为进口道、流出交叉口的车道为出口道（图2.1.1）。2.1.8非机动车左转二次过街非机动车左转车辆，由进口道流入交叉口后，在靠近对向进口道人行横道及右侧相邻道路非机动车进口道前方适当位置等候，待相邻进口道非机动车获得通行权时再通过交叉口的通行方式，适用于（包括人行道空间在内的）交叉口范围较大，或左转交通量适中条件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通畅性。2.2 交通信号配时部分术语2.
11、2.1信号周期：交通信号灯各灯色显示的一个完整过程。2.2.2信号周期时长：信号完成一个周期所需的时间，以秒为单位。2.2.3信号相位：交通信号轮流给各方向的车辆或行人分配通行权的信号显示。2.2.4绿灯间隔时间：上一信号相位绿灯结束到下一信号相位绿灯启亮之间的时间间隔，以秒为单位。2.2.5信号损失时间：未能供车辆通行使用的时间，以秒为单位。2.2.6红、绿灯时长：红、绿灯启亮持续的时间。2.2.7有效绿灯时长：在给定相位中，获得通行权的车辆能够有效通行的时间。2.2.8绿信比：有效绿灯时长与周期时长之比。2.2.9有效红灯时长：有效禁止车辆通行的持续时间。2.2.10流量比：信号配时设计交
12、通量与实际饱和流率之比。2.2.11总流量比：组成周期的全部信号相位的各个最大流量比之和。2.3 符号A黄灯时长（sec）B自行车交通量（v/h）b行人过街长度（m）bl前后行人间距（m）bL绿初左转自行车数（v/cyc）C信号周期时长（sec）Co最佳周期时长（sec）CAP通行能力（pcu/h）CAPi第i条进口道的通行能力（pcu/h）CAPL左转专用车道通行能力CAPLR左右合用车道通行能力CAPR右转专用车道通行能力CAPT直行车道通行能力CAPTL直左合用车道通行能力CAPTLR直左右合用车道通行能力CAPTR直右合用车道通行能力d每车平均停车延误（secpcu）dA进口道A的平均
13、停车延误di进口道A中第i车道的平均停车延误dI交叉口每车的平均停车延误do随机到达附加延误du均匀延误e车流成队率修正系数fa单个交叉口信号控制类型析均匀延误校正系数fb自行车影响校正系数fL左转校正系数fg坡度及重车校正系数fLR左右合流校正系数fp行人影响校正系数fr街角转弯半径校正系数fs短车道相邻车道校正系数fTL直左合流校正系数fTR直右合流校正系数fW车道宽度校正系数fx专用车道短车道校正系数G道路纵坡Ge每信号周期的总有效绿灯时间（sec）gej第j相位的有效绿灯时间（sec）gj第j相位的实际显示绿灯时间（sec）gmin最短绿灯时间（sec）gp过街行人消耗绿灯时间（sec
14、）HV重车率ht车头时距（sec）i进口道的各条车道I绿灯间隔时间（sec）j一个周期内的信号相位数k一个周期内的绿灯间隔数KL合用车道中的左转系数KR合用车道中的右转系数l行人损失时间（sec）la行人与右转车间最小安全距离（m）lb公交车辆长度（m）ld进口道展宽渐变段长度（m）ld1“鱼肚”形标线前段长度ld2“鱼肚”形标线后段长度ld出口道展宽渐变段长度（m）lj 第j相位的起动损失时间ls进口道展宽段长度（m）lv换算车辆长度（m）l2 “过渡区”标线两渐变段端点A、B间距L交通信号总损失时间（sec）La进口道长度（m）Lb公交停靠站站台长度(m)Lp行人过街道长度（m）Lpcu排
15、队中一辆小轿车的平均占位长度（m）lg进口道实际可供待行排队长度（m）Lr要求排队长度（m）Ls起动损失时间m周期内到达行人均值N高峰小时每一信号周期的左右转车的平均排队车数（pcu/cyc）n公交停靠站同时停靠车辆数P绿灯时间到达车辆占整周到达量之比pf右转绿灯期间中过街行人干扰右转车降低率(PHF)mn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时系数qA进口道A高峰15分钟的交通流率qd设计交通量（pcu/h）qdmn信号配时时段中，进口道m、流向n的设计交通量（pcu/h）qi进口道A中第i车道的小时交通量换算为其中高峰15分钟的交通流率（pcu/15min）qL合用车道中左转交通量qpm
16、对向干扰后人行过街道通行能力（人mh）qPP一条人行过街道实际通行能力（人mh）qPT一条人行过街道理论通行能力（人mh）qR合用车道中右转交通量qT合用车道中直行交通量qL合用车道中的左转当量qTo对向直行交通量（pcu/h）qTO对向直行车流量(pcu/h)qT合用车道中的直行当量Q高峰小时交通量（pcu/h）Qbr通过人行过街道的右转自行车交通量Qmn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量（pcu/h）Q15mn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15分钟的流率（pcu/15min）Qr通过人行过街道的右转车交通量r街角缘右转弯半径(m)Sbi第i条进口车道的基本饱
17、和流量（pcu/h）R横向车辆红灯时间（s）Rp车流成队率SbL左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量SbR右转专用车道有右转专用相位时的基本饱和流量SbT直行车道基本饱和流量Sd设计饱和流量（pcu/h）Sf经各类校正后的估算饱和流量Si第i条进口车道的饱和流量（pcu/h）SL左转专用车道有专用相位时的饱和流量SLR左右合用车道饱和流量SL左转专用车道无专用相位时的饱和流量SR右转专用车道有右转专用相位时的饱和流量Ss停车视距（m）ST直行车道饱和流量STL直左合用车道饱和流量STR直右合用车道饱和流量s2周期内到达行人的方差t制动反应时间(sec)tb二辆右转自行车同时驶过人行街道的时间
18、（sec）tr一辆右转车占用一条人行带的时间（sec）ts车辆制动时间（sec）ua车辆在进口道上的行驶车速（msec）V路段计算行车速度（km/h）v进口道计算行车速度(km/h)vp行人过街步速（m/s）vp行人受对向干扰时的步速Vr右转车通过人行过街时的车速（m/s）W车道宽度（m）W展宽车道横向偏移量（m）x饱和度y流量比yj 第j相位的流量比Y组成周期的全部信号相位的各个最大流量比y值之和z停车线到冲突点距离（m）车辆干扰行人折减系数1右转机动车折减系数2右转自行车折减系数行人不均到达折减系数b自行车左转率对向行人干扰折减系数使用专用车道的车辆比率对向直行车道数的影响系数i 第i条进
19、口车道所属信号相位的绿信比j 第j相位的绿信比潮湿系数粗糙系数3 一般规定3.0.1平面交叉口规划和设计的范围是指构成该交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道，包括进出口道展宽段和展宽渐变段所共同围成的区域（按本规程图2.1.1）。3.0.2平面交叉口规划、设计车型取大型车与小型车两种车型，两种设计车型尺寸见表3.0.2。表3.0.2 设计车型尺寸表车 型尺寸（m）长(m)宽(m)高（m）大型车122.54.0小型车51.81.63.0.3平面交叉口取用的设计车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的设计车速一般宜取路段车速的0.7倍，左右转车辆的设计车速宜取路段车速的0.5倍。3.0
20、.4平面交叉口设计交通量视具体规划和设计项目而定，当确定进口道车道数及划分车道功能时，应考虑高峰小时周期平均到达量；设计信号配时应考虑高峰小时内高峰15分钟的到达量等；新建道路交叉口，在没有实测交通量的情况下，可采用规划上的预测交通量。3.0.5 平面交叉口规划和设计，须使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意与相邻交叉口之间的协调。3.0.6 平面交叉口各进口道部分的车道数一般应多于相应道路路段的车道数，根据其流入交通的流量、流向及相交道路类别确定进口道车道数、划分车道功能，并作渠化设计。3.0.7 平面交叉口规划和设计应注意节约用地，合理拆迁。3.0.8 平面交叉口几何布局及设计
21、必须与交通控制与管理设施设计同步进行。3.0.9平面交叉口应按远景交通需求一次性规划，并根据该交叉口所处地理位置、动拆迁情况以及该交叉口属新建、改建还是治理等条件，一次实施规划或分步实施规划。3.0.10新建平面交叉口的规划、设计应充分满足远景交通需求；应避免出现超过四个进口道的多路交叉口、畸形交叉口；应尽量避免斜交交叉口，确实无法避免斜交时其交角应大于45度；应避免二级支路以下的道路与城市主干路相交；渠化与配时设计，宜根据预测通车时的交通需求先作一试行方案，试用一阶段作定期“跟踪”观察后，再调整设计，确定最终方案。3.0.11改建平面交叉口的规划和设计，应在分析现状交通问题的基础上，按远景交
22、通需求做出改建方案，并尽可能把畸形交叉口改为正规交叉口。3.0.12 治理平面交叉口的规划和设计，应在原交叉口的平面布局和现状交通流量的基础上，调整交叉口的渠化设计、信号灯的配时和相位以及其它交通设施，以提高交叉口通行能力。3.0.13平面交叉口范围内的平面与纵断面线形应尽量平缓, 满足车辆安全、通畅行驶的要求；妥善处理地下管线与地上设施的矛盾。3.0.14平面交叉口的设计应考虑行人的通行，并符合残疾人、儿童、老人等交通弱者的通行要求。3.0.15机动车与非机动车混合行驶的交叉口，应妥善处理这两类不同性质交通流间的相互干扰。3.0.16平面交叉口规划、设计流程可按图3.0.16的规定进行，基本
23、程序分为：收集资料、判断分析问题的准备工作阶段；规划阶段；方案设计阶段；详细设计阶段。3.0.17新建平面交叉口规划和设计基本参数包括：道路等级、红线宽度、车道数等，可按附录A表A1要求的内容进行调查。3.0.18改建平面交叉口规划和设计基本参数包括与现有交叉口以及改建相关的几何参数，可按附录A表A2要求的内容进行调查。平面交叉口规划与设计所需的基础交通资料交通量、交通事故等按附录A表A2的要求进行调查分析。4 平面交叉口规划4.0.1城市道路平面交叉口按相交道路类别可分为： 1. 主干路与主干路相交形成的平面交叉口,简称为主主交叉口； 2. 主干路与次干路相交形成的平面交叉口,简称为主次交叉
24、口； 3. 主干路与支路相交形成的平面交叉口, 简称为主支交叉口和主支交叉口； 4. 次干路与次干路相交形成的平面交叉口, 简称为次次交叉口； 5. 次干路与支路相交形成的平面交叉口,简称为次支交叉口和次支交叉口； 6. 支路与支路相交形成的平面交叉口, 简称为支支交叉口、支支交叉口、支支交叉口； 7. 与快速道路衔接的上述各类平面交叉口。4.0.2平面交叉口的应用类型可分为： A型交叉口展宽及信号控制交叉口； B型设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口； C型不设控制交叉口； D型环行交叉口； E型干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口。4.0.3规划平面交叉口的应用类型，主要根据城市
25、道路网规划的相交道路类别确定（表4.0.3）。表4.0.3 规划平面交叉口应用类型相交道路主干路次干路支路级级主干路AAAE次干路AAE支路级A 、B、DB、C、D级B、C、D4.0.4应避免级支路与主干路相交，确实无法避免时可按E型交叉口规划。4.0.5平面交叉口转角处规划红线宜做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的物体。交叉口视距三角形见图4.0.5-1及图4.0.5-2。图4.0.5-1 正十字平面交叉口视距三角形 图4.0.5-2 畸形平面交叉口视距三角形注：图中SS停车视距4.0.6平面交叉口转角处路缘石转弯半径应满足机动
26、车和非机动车的行驶要求。路缘石最小转弯半径见表4.0.6。表4.0.6 路缘石转弯半径右转弯设计车速（km/h）252015路缘石推荐转弯半径（m）25-3015-20154.0.7 当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，转弯半径可取510 m。4.0.8平面交叉口进口道应根据4.0.3规定的交叉口类别，确定规划设置展宽段，当规划阶段无法确定时，表4.0.3中各类相交道路的交叉口有展宽要求的，应按展宽要求规划设置展宽段；当进口道设置公交车站时，应设置展宽段。4.0.9新建平面交叉口出口道规划红线增宽3m，长度视道路等级取6080m；渐变段长度为3050m，改建与治理平面交叉口出口道视现状条件而
27、定。4.0.10新建平面交叉口进口道规划红线的长度和宽度应根据规划交通需求量和车辆在平面交叉口的排队长度确定；在缺乏交通量的情况下，可根据表4.0.10确定平面交叉口规划红线宽度和长度。表4.0.10 新建平面交叉口进口道规划红线宽度增加值和长度 相交道路交叉口规划红线宽度增加值（m）进口道规划红线长度（m）展宽段长度（m）展宽渐变段长度(m)主干路次干路支路主干路次干路支路主干路次干路支路主主交叉口1015801203050主次交叉口51051070100507020402040主支交叉口35355070304015301530次次交叉口51050701530次支交叉口35354060304
28、015301530支支交叉口3520401530注：当相邻两交叉口之间展宽段和展宽渐变段长度之和接近和超过两交叉口的距离时，可酌情减小展宽段长度；4.0.11展宽段规划红线长度，应从交叉口转角缘石曲线的端点起向上游计算（图4.0.11）。图4.0.11 展宽段规划红线长度4.0.12平面交叉口应根据下列要求规划人行天桥或地道： 1. 快速道路的过街设施必须修建为人行天桥或地道； 2. 城市主干路及次干路（进口道单向3车道以上，且无中央分隔带道路）的行人过街设施，视行人过街交通及其相交的汽车交通流饱和度而定，可按表4.0.12.2的条件考虑规划行人过街天桥或地道；表4.0.12.2 城市主次干路
29、设置行人过街天桥或地道的基本条件道路性质行人过街交通饱和度机动车交通饱和度备注主干路0.750.6另满足：行人待行区人均空间4m，最外侧机动车道、分隔带、非机动车道和人行道总宽度12.0m时，港湾式停靠站设置方法见图（5.4.7-3-1）；最外侧机动车道、分隔带、非机动车道和人行道总宽度13.0m时，港湾式停靠站设置方法见图（5.4.7-3-2）。图5.4.7-2在机动车道与非机动车道间设置的港湾式停靠站图5.4.7-1沿人行道设置的港湾式停靠站图5.4.7-3-1 沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式一图5.4.8.1 港湾式公交停靠站的设计尺寸图5.4.7-3-2 沿机非分隔带设置的港湾式停
30、靠站形式二5.4.8港湾式公交停靠站的平面几何尺寸如图5.4.8.1所示。公交停靠站候车站台的高度宜取1520cm；站台的宽度宜取2.0m；改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不宜小于1.25m。5.4.9公交停靠站标线 为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站与相邻车道间，按国标设置专用标线。一辆公交车停车长度以1520 m为准，站台长度可按下式确定： Lb=2.5+n(lb+2.5) （5.4.9-1）式中： Lb 公交停靠站站台长度；n 公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1； lb 公交车辆长度。 2. 新建交叉口，公交停靠站车道宽度为3.0m；改建或治理交叉口，受条件限制时，最窄不得小于2.60m；相邻车道宽度可取3.03.25m； 3. 压缩人行道设置公交停靠站时，人行道的剩余宽度应保证大于2.50 m，行人少的场合，也应确保不小于1.5m。5.4.10当无轨电车与公共汽车在同一进出口道设站时，应将电车站布置在公共汽车站台点的前方。5.4.11多条公交线路并行的路段，若行
