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1、广州市地铁四号线金隆站到广隆站区间盾构隧道设计,班 级：道桥1202班 答辩人：崔四杰 指导老师：崔 芳,设计主要内容,第一章 工程概述,金隆站到广隆站区间（Yck56+581.900Yck57+450.000）,（1）混凝土钢筋管片最大裂缝允许值0.2mm（2）盾构圆形隧道限界为5200mm（3）结构安全等级为一级,盾构段隧道覆土厚度为10.4m15.9m,隧道地层情况,盾构主要穿过地层,第二章 盾构机类型选择,工程对盾构机要求,能够长距离在粘土地层中掘进,具备高精确的控制方向能力,掘进速度能满足工期要求,泥水加压盾构,通过舱内泥水压力与开挖面水土压力平衡,软弱淤泥质土层、松动的砂土层、砂砾
2、层和坚硬土层,土压平衡式盾构,通过舱内渣土压力与开挖面水土压力平衡,冲积土层、粘性土、粒径大的土层,最终选择土压平衡式,隧道断面拟定,第三章 衬砌管片设计,管片,富余量,衬砌管片选择,衬砌材料,衬砌形式,管片截面形状,板型,预制安装式,钢筋混凝土管片,管片参数,三个标准快，两个相邻块，一个顶块,1500mm,300mm,管片拼装方式,管片幅宽,管片厚度,管片连接方式,管片环组层,螺栓连接,错缝拼装,第四章 衬砌管片内力计算,计算围岩压力,竖向压力（q）、地基反力（PR）、水平侧压力（e1）、三角测压（e2）、弹性反力（pk）和自重（g）,用惯用法计算管片内力,截面的弯矩，轴力和剪力,第五章 衬
3、砌管片配筋及验算,该配筋计算主要参考混凝土结构设计规范(GB50010-2002)和建筑结构荷载规范(GB500009-2001)，计算过程中的结构重要性系数 取1.1（安全等级为一级），永久荷载分项系数 取1.35（永久荷载效应控制），而在计算模型中，采用管片计算宽度为1m，而在以下计算中采用管片宽幅1.5m，所以在计算中还应乘以宽度增大系数1.5。考虑到错缝拼接时弯矩并不是全部都经由管片接头传递，可以认为其中的一部分通过环间的剪切阻力传递给由接头连接的相邻管片，进一步考虑错缝接头的连接部分的弯矩分配，主截面设计弯矩为(1+)M。,X2as,X2as,判断斜截面是否需要配筋,VcV不需要，否
4、则要,满足NuNMuMmax,经验算均满足,经验裂缝宽度小于0.2mm，满足要求,选用1230的8.8级普通螺栓,经验算均满足,最终配筋结果及配筋图,第六章 衬砌管片防水设计,盾构隧道的渗漏一般出现在管片自身小裂缝、管片的接缝、注浆孔和手孔等处，其中以管片自身小裂缝和接缝处渗漏较多，因此盾构隧道的防水工作以一次衬砌部分的防水以及环片接缝的防水为重点。,防水原则,以防为主,多道设防,因地制宜,综合治理,以管片接缝处防水做关键,防水措施,第七章 竖井结构及联络通道设计,根据全线工程筹划和现场具体条件，本区间段以区间盾尾加宽加深作为盾构竖井,用于安装盾构，调运物资，进出人员,竖井端头加固,防止盾构竖
5、井施工造成围岩松动,盾构机进入前防止地下水流入,降低入口填塞物压力,防止开挖面压力不足引起开挖面坍塌,防止地面沉陷和对埋设物影响,防止拆除盾构竖井围护结构时的振动影响,目的,由隧道到泵房开挖联络通道,采用暗挖法进行施工,作用,作为排渣和材料运输通道,支护方式,临时支护,永久支护,直腿拱形支架,矩形支架,现场浇筑钢筋混凝土结构,在通道内用,在集水井用,第八章 盾构施工对环境的影响,盾构推进引起地基变形的原因和机理原因主要有以下几个方面：（1）开挖时土、水压力不均衡（2）推进时围岩被扰动（3）盾尾空隙的发生和壁后注浆不充分（4）一次衬砌变形及变位（5）地下水位下降,为了防止地基变形，要尽量排除各个因素的影响，具体措施如下：（1）土压平衡式盾构可以通过调整推进速度和旋转式排土器的转速，使压力舱压力与开挖面水土压力相对应。（2）为了减少推进中盾构与围岩间的摩擦，尽量不扰动围岩，必须减少盾构机偏转及横向偏移防止蛇形发生。（3）根据围岩状态选择渗透性好的团结强度大的壁后注浆材料，并尽量与盾构推进的同时进行壁后注浆，另外，还要进一步降低二次注浆引起的下沉。（4）为了防止管片环变形，必须用环状保持装置来保持管片安装的精度，充分紧固接头螺栓。（5）为了防止管片接头壁后注浆的漏水，必须仔细进行管片拼装及防水作业。,谢谢各位指导老师你们辛苦了,
