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1、国标、欧标、美标排放对比,议题的类型：决议 讨论 通报,目录,排气污染物的构成全球排放法规体系简介排放认证工况对比各体系排放限值对比,排气污染物的构成,3,V1,动力链工作小组 吴昌圣,汽油机CO与HC排放比柴油机更多Nox汽油机与柴油机相当PM质量汽油机远小于柴油机,全球排放法规体系,4,V1,动力链工作小组 吴昌圣,全球排放法规体系轻型车,欧盟国家：奥地利，比利时，保加利亚，塞浦路斯，捷克斯洛伐克，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，法国，德国，希腊，匈牙利，爱尔兰，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，马耳他，荷兰，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，斯洛伐克，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，英国。候选国：克罗地亚，前南斯
2、拉夫的马其顿共和国，土耳其。,ECE：Economic Commission for Europe,欧洲经济委员会。EUDC：Extra Urban Driving Cycle,城郊驾驶循环。FTP：Federal Test Program,美国联邦测试循环。LEV：Low Emission Vehicles,低排放汽车。TLEV：Transitional LEV,过渡阶段低排放机动车。ULEV：Ultra LEV，超低排放机动车。ZEV：Zero Emission Vehicles，零排放机动车。SULEV：Supper ULEV,高超低排放车辆。,全球排放法规体系,5,V1,动力链工作小组
3、 吴昌圣,全球排放法规体系重型车,排放认证工况对比,6,V1,动力链工作小组 吴昌圣,测试循环轻型车,注：各国法规中，轻型车基本上以整车工况作为测试工况，在排放认证时以整车型式按照各国规定的工况进行运行，并测试其排气管尾端的NOx、CO、CH、PM、碳烟等污染物。循环工况对排气污染物有非常大的影响，从各国的循环工况来看，E6及GB6所用的循环工况最为复杂，其次是美国的FT-75工况，而日本的循环工况较为简单。,排放认证工况对比,7,V1,动力链工作小组 吴昌圣,测试循环重型车,注：各国法规中，重型车基本上以发动机工况作为测试工况，在排放认证时以发动机型式按照各国规定的工况进行运行，并测试其排气
4、管尾端的NOx、CO、CH、PM、碳烟等污染物。只有日本的JE05 是在整车工况下进行测试。,排放认证工况对比,8,V1,动力链工作小组 吴昌圣,排放对比轻型车,注：各体系中美国法规最严格，欧标较为宽松；中国法规一直沿用欧标，且比欧洲弱后5到10年。,排放认证工况对比,9,V1,动力链工作小组 吴昌圣,排放对比重型车,注：各体系中美国法规最严格，欧标较为宽松；中国法规一直沿用欧标，且比欧洲落后5到10年。,谢 谢！,10,V1,动力链工作小组 吴昌圣,各体系排放限值,11,V1,动力链工作小组 吴昌圣,美国 SU轻型车,各体系排放限值,12,V1,动力链工作小组 吴昌圣,美国 SU重型车,日本 JP轻型汽油车,各体系排放限值,13,V1,动力链工作小组 吴昌圣,日本 JP轻型车柴油,各体系排放限值,14,V1,动力链工作小组 吴昌圣,日本 JP重型车,各体系排放限值,15,V1,动力链工作小组 吴昌圣,各体系排放限值,16,V1,动力链工作小组 吴昌圣,欧洲 EU轻型车,各体系排放限值,17,V1,动力链工作小组 吴昌圣,欧洲 EU重型车,各体系排放限值,18,V1,动力链工作小组 吴昌圣,中国 CN轻型车,各体系排放限值,19,V1,动力链工作小组 吴昌圣,中国 CN重型车,
