《既有线施工安全交底.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《既有线施工安全交底.docx（9页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、山西中南部铁路通道工程安全交底书交底内容：既有线施工安全交底交底编号：编制： 时间：复核： 时间：审批： 时间：签收： 时间：（本交底一式三份，生产工班一份、工程部存档一份，安质部存档一份）中铁七局集团有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ-4标项目经理部第一项目分部既有线施工安全交底单位: 中铁七局山西中南部铁路通道ZNTJ-14标项目经理部第一项目分部工程名称：既有线施工交底编号： 交底内容：安全交底 交底项目：既有线施工交底内容：一、 人身安全1. 新工人、临时工人必须经项目部以上单位教育培训，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。2. 行车、特种作业人员。机械
2、设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格，方准持证上岗。3. 进行接触粉尘、有毒物品、易燃易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。4. 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。5. 线路作业和巡检人员，必须熟悉掌握管内线路设备情况，列车运行速度、密度和各种信号实现方法，并注意瞭望，及时下道避车。6. 步行上下班时，区间应在路肩或路旁行走；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时。应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信
3、号辨认不清时，应及时下道避车。7. 作业人员下道避车时应遵守以下规定：距钢轨头部外侧距离，不小于2m。（v120km/h时）本线来车时，下道距离不小于800m。邻线来车时，本线可不下道，但本线必须停止作业。在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m。列车进路不明时必须下道避车。人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。人员下道避车的同时，必须将机具、材料移出线路，放置、堆码牢固。不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。8. 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时距离应
4、不小于5m，并注意车辆动态和临线上开来的列车。9. 横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过。10. 不得在轨道上行走和逗留，严禁在轨道上接打手机。11. 在桥梁上施工，列车通过时，应离开桥梁或站在避车台内，在较长的桥上施工，应设专人防护。12. 遇到降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。二、 作业安全（一） 线路作业1. 作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。2. 线路施工作业，必须在符合规定的施
5、工负责人领导下进行。施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。3. 在线路上进行下列作业时应注意：维修作业严禁使用齿条式起道机。多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍。4. 放行列车条件施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。线路、道岔轨距静态允许偏差线路允许速度(km/h)120120160160200线 路
6、(mm)+6-2+4-22道 岔(mm)+3-2+3-22钢轨水平静态允许偏差线路允许速度(km/h)120120160160200正线及到发线(mm)443道 岔(mm)443其 他 线(mm)6对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，大型机械施工经过稳定车作业，施工后经过单机或重型轨道车牵引的施工列车可视为轧道。（二） 路基及基坑开挖作业1. 土石方作业前，应做好必要的地质、水文和地下设备（如光电缆、管道）的调查和勘察工作。2. 开挖建筑物基坑或刷坡时，应注意：开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土
7、。遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑或改缓边坡。靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。圬工凿除配合作业时，应配戴防护眼镜，严禁面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。拆除开挖坑支撑应按回填顺序自下而上逐步拆除，拆除高度视坑壁土质而定。下穿框构顶进挖土作业时，严禁超挖，工作面坡度符合规定，过车时严禁开挖。工作面下严禁站人。3. 进行路堑边坡刷方、清石作业时，应遵守以下规定：每天开工前检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。凡可以处
8、理的应立即处理，不能处理且对施工安全有威胁时，施工人员应立即向施工负责人报告进行妥善处理。开挖土方应自上而下，严禁挖悬空土。多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于2m。进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，不准站在活动的石块上工作。多人同撬一石必须统一指挥。对于可能损坏行车设备、危及行人安全的石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。作业过程中，严禁在危岩边上和边坡脚下休息，严禁将工具任意抛置和放在危岩下面。（三） 材料搬运与装卸工作1. 搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时
9、，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。2. 用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方严禁站人，后方应有保险缆绳。3. 装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。长轨车运行中，人员必须离开轨端3m以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。4. 换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等重型轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在下路上行走时，应注意踏稳踩牢。5. 整组道岔在既有线上
10、做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。轨枕间或移动前方不得站人。6. 严禁在下列地点卸车： 道岔及道岔咽喉区。无碴桥上（不含卸长钢轨）。道口。无底碴的新线、有底碴但未经压道试验的线路。有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备处所。站台处靠站台一侧。区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。线路两侧有大量堆积物地段。双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。邻线来车时，靠邻线的一侧7. 材料堆放靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界（下图1 基本建筑限界图）。道碴、片石、砂子等线桥用料可按下图2堆放。每次卸
11、车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的立即清理。图1 基本建筑限界图（单位 mm）图2 材料堆放示意图（单位 mm）钢轨普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。道口、人行道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨。无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕
12、或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准作业。在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值（道砟桥面的人行道，距梁中心2.45m以内为10kPa，距梁中心2.45m以外为4kPa；明桥面为4 kPa）。（四） 桥涵顶进作业1、 顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异常，应及时停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。2、 顶进中，挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。3、 应派人监护。当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车
13、发出停车信号。4、 有下列情况之一者严禁挖土； 捣洞取土或捣坡挖土时； 礼车通过时； 机械设备发生故障时； 顶进暂停期内； 雨天时； 开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定；5、 在作业坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体结构；6、 严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上；7、 顶进过程中，每当油泵压升高510kPa时，应停泵观察。当有异状，应及时处理。需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。8、 顶进过程中每项完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异常，经整修后方可放行列车。三、 机
14、具使用安全1. 上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。2. 切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。3. 用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨机前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。4. 使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳保用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电气设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。5. 机具应由专业组或专业人员
15、负责使用、检修、保养、登记工作日志。6. 大型机械施工时坚决做到作业范围不侵限，列车来时不作业，执行“一机一人一防护”制度。四、 防护施工1. 凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。2. 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班人员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：图3 单线区间施工移动停车信号防护图（停车信号：昼间红色方牌；夜间柱上红色灯光
16、）3. 在区间线路、站内线路和道岔上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下： 图4 单线区间施工减速信号防护设置图4. 在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端500 m1 000 m 处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，设立位置如下：图5 施工作业标防护设置图5. 区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序如下： 施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 预报：车站对施工区间办理闭
17、塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设置中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将
18、信息传达给对方。驻站联络员与现场防护员应至少每3-5分钟联系一次。驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段及方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。6. 区间线路上施工设置或撤除停车信号防护的程序如下：设置移动停车信号 驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责rt人；现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。撤除移动停车信号 现场施工负责人和设备管理单位监督监察人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；通知车站开通线路。7. 施工现场负责人与现场防护员联系的
19、听觉、视觉信号，按下表执行。项目显示方法说明预报信号下行 一长声通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞上行 两长声 确报信号一长两短声通知施工负责人，车站已对施工区间发车警报信号一长三短声通知施工负责人及全体施工人员，列车已接近停车信号连续短声红色信号无停车信号时，白天两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动取消信号两长一短声 通知施工负责人，刚刚发过的预报（或确报）信号已予取消设置防护一短声一长声（1）施工负责人鸣示一短一长声，并高举红旗作圆形转动，指示防护员设置停车防护（2）防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工负责人撤销信号一长一短声（1） 施工负责人指示防护员撤除停车防护（2）防护员撤除停车防护后用同样方法回报施工负责人（听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s 以上。）9、 由于施工逐步进入村庄范围，因此施工中要时刻注意非工作人员进入施工现场的情况，做好基坑防护，和人员安全知识灌输。交底人：复核人：接底人：日期：
