贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目安全预评价.docx

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1、贵阳市建设投资控股有限公司贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目（中坝路贵黄公路段）安全预评价报告北京中安质环技术评价中心有限公司资质证书编号：APJ-（国）-0461-20062009年12月15日编号：S009-GZ-0184贵阳市建设投资控股有限公司贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目（中坝路贵黄公路段）安全预评价报告法 定 代 表 人： 任 磊技 术 负 责 人： 胡 加 庆 黄 亚 明评价项目负责人： 史 惠 堂2009年12月15日评 价 人 员姓名资格证书号签字项目负责人史惠堂0800000000305152项目组成员史惠堂0800000000305152段海强0800000000

2、103255陈建国0800000000206472刘 萍0800000000206526报告编制人刘 萍0800000000206526报告审核人王 泽0800000000205935过程控制负责人李定成0800000000103888技术负责人胡加庆0800000000104564黄亚明0800000000206767技 术 专 家姓名 王琦明 签字贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目安全预评价报告 前言前 言贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目的建设单位是贵阳市建设投资控股有限公司，该工程项目拟建地点位于贵阳市云岩区、南明区，道路等级为城市主干道I级、城市快速路和城市支路I级。上层道路全长

3、2.3653 km（含桥隧各1座：其中桥长0.911km，为城市主干道I级；其余为城市快速路，长1.4543km：其中隧道左、右洞各长1340m，路基长114.3m）；下层道路为城市支路I级，全长0.863km。沥青混凝土路面，路桥宽度26.1m、33.6m、40m，双向六车道。建设年限2年,项目总投资119562.66万元。工程项目建设单位贵阳市建设投资控股有限公司按照各级领导的要求和项目建设程序积极运作。为确保建设工程中的劳动安全设施与主体工程实现同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时”工作得到落实，根据中华人民共和国安全生产法、国家发改委发改投资20031346号文件和国家安全生产监

4、督管理局安监管字200139号文等有关规定要求，该项目进行建设项目的安全预评价。北京中安质环技术评价中心有限公司承接了贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目的安全预评价工作。公司成立了安全评价项目组，评价组在研读贵阳展诚工程咨询有限公司编制的贵阳市花溪二道起点段道路工程可行性研究报告等资料的基础上，针对该项目的具体情况，按照国家对安全预评价的要求，依据有关法律、法规、规范进行了认真、细致的分析评价工作，并按照安全预评价导则的要求出具了贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目安全预评价报告。评价报告内容包括：1. 编制说明；2. 编制依据；3. 建设项目概况；4. 危险、有害因素辨识与分析；5. 评价

5、单元划分与评价方法选择；6. 定性定量评价；7. 安全对策措施及建议；8. 安全评价结论。评价组通过对本项目路线走向、选址、设计的安全状况的调查分析，采用安全检查表法、预先危险性分析法、作业条件危险性评价法等方法，依据国家法律、法规和行业标准，结合本工程的特点，对该工程危险、有害因素的种类和危险、危害程度进行分析、预测、评价，提出了有针对性的安全技术措施，得出评价结论。本工程安全预评价报告可作为该工程竣工投产运营后安全管理工作的依据，同时也可作为安全生产监督管理部门对该工程的“三同时”工作实施监督管理的重要内容之一。本次评价得到了贵阳市安全生产监督管理局和建设单位有关领导同志的大力支持，在此表

6、示衷心的感谢。北京中安质环技术评价中心有限公司2009年12月15日北京中安质环技术评价中心有限公司贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目安全预评价报告 目录目 录第1章 编制说明11.1安全预评价目的11.2安全预评价范围11.3安全预评价原则11.4安全预评价程序2第2章 编制依据52.1法律、法规52.2规章、规范性文件62.3标准、规范、规程72.4其他资料9第3章 建设项目概况103.1建设单位简介103.2建设项目简介11第4章 危险、有害因素辨识与分析604.1主要危险、有害因素辨识依据604.2主要危险、有害因素辨识与分析604.3主要危险物质及重大危险源的辨识86第5章 评价单

7、元划分与评价方法选择885.1评价单元划分原则885.2评价单元的划分895.3评价方法选择89第6章 定性定量评价946.1路线走向与选址单元946.2道路单元966.3桥梁单元1026.4隧道单元1076.5施工单元1196.6安全管理单元126第7章 安全对策措施及建议1277.1可研已提出的安全对策措施1277.2补充的安全对策措施及建议137第8章 安全评价结论1478.1主要危险、有害因素1478.2重点防范的危险、有害因素1478.3应重视的安全对策措施及建议1478.4评价结论149附 件1安全评价委托书2关于花溪二道起点段道路工程申请项目建议书的批复（筑发改投字2009305

8、号）3关于花溪二道起点段道路工程可行性研究报告的批复（筑发改投字2009764号）4. 地质灾害危险性评估报告备案登记表5. 道路平面总体布置图贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目安全预评价报告 编制说明第1章 编制说明1.1安全预评价目的安全预评价的目的主要有：1.贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为建设项目下一步设计提供科学依据，以利于提高建设项目的本质安全程度。2.根据建设项目的可行性研究报告辨识系统固有的危险有害因素，应用系统工程的方法，对危险有害因素进行分析，提出消除、预防和降低危险有害后果的措施，为建设项目的劳动安全卫生管理实现系统化、标准化和科学化提供依据和条件。3.为

9、安全生产监督管理部门实施监察、管理提供依据。预评价的分析、评价结论和对策措施可为编制建设工程下一步设计文件（含安全专篇）提供依据。1.2安全预评价范围本次安全预评价范围是针对贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目可行性研究阶段的推荐方案，具体从路线走向与选址、道路、桥梁、隧道、施工和安全管理方面对本项目进行危险有害因素分析与评价。1.3安全预评价原则安全评价是落实“安全第一，预防为主，综合治理”安全生产方针的重要技术保障，是安全生产监督管理的重要手段。安全评价工作以国家有关安全生产的方针、政策和法律、法规、标准为依据，运用定量和定性的方法对建设项目存在的危险、有害因素进行识别、分析和评价，提出预

10、防、控制、治理对策措施。为建设单位预防事故的发生，为政府主管部门进行安全生产监督管理提供科学依据。安全评价是关系到被评价项目能否符合国家规定的安全生产标准，能否保障劳动者安全与健康的关键性工作。由于这项工作不但技术性强，而且还有很强的政策性，因此，要做好这项工作，必须以评价项目的具体情况为基础，以国家安全法规及有关技术标准为依据，用严肃科学的态度，认真负责的精神，全面、仔细、深入地开展和完成评价任务。在工作中必须自始至终遵循科学性、公正性、合法性和针对性原则。1.4安全预评价程序1.前期准备1）明确评价对象和评价范围：根据建设项目的实际情况，与建设单位共同协商确定安全评价对象和范围。2）组建评

11、价组：根据建设项目的实际情况和评价师的专业特点、特长、经验、经历等情况组建该建设项目的评价组。3）收集国内外相关的法律法规、规章、标准、规范：在充分调查研究安全评价对象和范围相关情况后，收集、整理安全评价所需要的相关法律法规、规章、标准、规范。4）收集并分析评价对象的基础资料、相关事故案例：分析和预测该建设项目可能存在的危险、有害因素的种类和程度。5）对类比工程进行实地调查：较为客观的预见拟评价建设项目的实际情况，为安全预评价提供有益的参考依据。2.安全评价1）辨识与分析危险、有害因素2）划分评价单元3）选择评价方法4）定性、定量分析5）提出安全对策措施建议6）作出评价结论7）编制安全评价报告

12、3.与建设单位交换意见4.报告三级审核（包括内审、技术审核、过程控制审核）安全预评价程序见图1-1。151北京中安质环技术评价中心有限公司贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目安全预评价报告 编制依据第2章 编制依据2.1法律、法规1.中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令2002第70号）2.中华人民共和国公路法（中华人民共和国主席令2004第19号）3.中华人民共和国防震减灾法（中华人民共和国主席令2008第7号）4.中华人民共和国消防法（中华人民共和国主席令2008第6号）5. 中华人民共和国劳动合同法（中华人民共和国主席令2007第65号6.中华人民共和国职业病防治法（中华人民共

13、和国主席令2001第60号）7.中华人民共和国公路管理条例（国务院令2008第543号）8.危险化学品安全管理条例（中华人民共和国国务院令2002第344号）9.特种设备安全监察条例（中华人民共和国国务院令2003第373号）10.建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令2004第393号）11.贵州省安全生产条例（贵州省人民代表大会常务委员会公告第1号）2.2规章、规范性文件1.国家发展和改革委员会国家安全生产监督管理局关于加强建设项目“三同时”工作的通知（发改投资20031346号）2.关于做好建设项目安全监管工作的通知（安监总协调2006124号）3生产安全事故应急预案管理办法（

14、国家安全生产监督管理总局令第17号）4.关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见（安监管协调字2004第56号）5.公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007第1号）6.公路项目安全性评价指南（交通部公告2004第22号）7.关于进一步加强建设项目（工程）劳动安全卫生预评价工作的通知（安监管办字2002第22号）8.省人民政府办公厅关于印发贵州省推进安全生产“三项行动”具体实施方案的通知（黔府办发200939号）9.省人民政府关于进一步加强道路交通安全工作的意见（黔府发200412号）10.贵州省公路管理暂行条例（1987年4月30日贵州省第六届人民代表大会常务委员会第二十四次会议通过

15、）2.3标准、规范、规程1.安全评价通则 （AQ8001-2007）2.安全预评价导则 （AQ8002-2007）3.公路工程结构可靠度设计统一标准 （GB/T50283-1999）4.公路路线设计规范 （JTG D20-2006）5.公路勘测规范 （JTG C10-2007）6.公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）7.公路隧道设计规范 (JTG D70-2004)8.公路路基设计规范 （JTG D30-2004）9.城市桥梁设计准则 (CJJ11-93)10.城市道路设计规范 (CJJ37-90)11.城市道路交通规划设计规范 （GB 50220-95）12.公路隧道交通工程设

16、计规范 （JTG/T D71-2004）13.公路隧道通风照明设计规范 （JTJ 026.1-1999）14.公路工程抗震设计规范 (JTJ 004-89)15.建筑设计防火规范 （GB50016-2006）16.交流电气装置的过电压保护和绝缘配合 (DL/T620-97)17.工业与民用电力装置的接地设计规范 (GBJ65-83)18.交流电气装置的接地 (DJ/T621-1997)19.电业安全工作规程 (DL408-91)20.生产过程危险和有害因素分类与代码 (GB/T13861-92)21.生产过程安全卫生要求总则 (GB/T 12801-2008)22.生产设备安全卫生设计总则 (

17、GB5083-85)23.建筑照明设计标准 (GB50034-2004)24.手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程 (GBT3787-2006)25.安全标志及其使用导则 (GB2894-2008)26.建筑防雷设计规范 (GBJ50057-94)27.爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 (GB50058-92)28.工业企业噪声控制设计规范 (GBJ87-85)29.公路工程技术标准 (JTJB01-2003)30.道路交通标志和标线第1部分：总则 (GB5768.1-2009)31.道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志 (GB5768.2-2009) 32.道路交通标志和

18、标线第3部分：道路交通标线 (GB5768.3-2009)33.生产经营单位安全生产事故应急预案编制导(AQ/T9002-2007)34.公路项目安全性评价指南 (JTG/T B 05-2004)35.危险化学品重大危险源辨识 (GB18218-2009)36.城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001）37.城市给水工程规划规范 （GB50013-2006）38.城市排水工程规划规范 （GB50016-2006）39.城市道路照明设计标准 (CJJ 45-2006)40.公路交通安全设施设计规范 （JTG D 81-2006）41.公路交通安全设施施工技术规范 （JTG F 71

19、-2006）2.4其他资料1.贵阳市花溪二道起点段道路工程可行性研究报告（贵阳展诚工程咨询有限公司 2009年9月）2. 关于花溪二道起点段道路工程申请项目建议书的批复（贵阳市发展和改革委员会文件 筑发改投字2009305号）3.关于花溪二道起点段道路工程可行性研究报告的批复（贵阳市发展和改革委员会文件 筑发改投字2009764号）4.贵阳市花溪二道起点段（中坝路贵黄公路段）道路工程地质灾害危险性评估报告书（贵阳建筑勘察设计有限公司）5.贵阳市花溪二道起点段道路工程初步设计说明书（中交公路规划设计院有限公司 2009年12月）6. 地质灾害危险性评估报告备案登记表7委托单位提供的其他有关资料8

20、双方签订的安全评价技术服务合同9双方签订的安全评价委托书贵阳市花溪二道起点段道路工程建设项目安全预评价报告 建设项目概况第3章 建设项目概况3.1建设单位简介贵阳市花溪二道起点段道路工程项目的建设由贵阳市建设投资控股有限公司负责进行组织运作。该公司经贵阳市人民政府批准成立多年，公司注册资金11300万元，主要任务是完成市政府对城市基础设施建设的投资以做好城市基础设施的具体实施工作，按照项目法人制、招投标法、工程监理制的规定做好工程项目的开发、发包、建设和移交管理。主要经营范围是承包建设工程项目、房地产开发、拆迁安置、物业管理、建设工程咨询、评估、服务。公司现有正式职工216人，其中大专以上16

21、2人、中专31人；具有高级职称12人、中级职称65人，初级职称54人。公司内设机构一会、三室、五部、五分公司、一子公司，即工会、综合办公室、监察室、总工室、投融资部、企划部、工程技术部、资产财务部、前期工作部、房屋经营分公司、市政建设分公司、环境建设分公司、房地产开发分公司、房屋建设分公司、市政拆迁公司。2004年4月获得了贵州省建设厅2004年第二批工程项目管理企业资格、房地产开发资质，并通过了ISO9001质量体系认证。项目工程可行性研究报告由贵阳展诚工程咨询有限公司完成。贵阳展诚工程咨询有限公司主要从事编制项目建议书、编制项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告等业务，持有国家颁发

22、的工程咨询丙级证书。3.2建设项目简介3.2.1线路走向花溪二道道路工程作为贵阳市“三环十六放射”路网骨架中重要的组成部分，是联系中心城区与花溪片区之间南北向的主要放射线路之一。道路全线路线布局位于中心城区南北向、花溪大道西侧，分为两段实施：其中于2007年9月28日开工建设的花溪二道一期工程起于贵黄公路五里冲段，经南明区苗圃园、跨小车河后，从小河片区金竹镇东侧通过，分别上跨贵昆、黔桂铁路、下穿西南绕城高速西南段后，途经花溪片区养牛村之后穿花溪河，终点穿过花溪区贵筑路、迎宾路的交叉口后与现磊花路相接；本次拟建的花溪二道起点段道路工程（中坝路贵黄公路段）项目起于三桥片区中坝路，上跨三桥南路，经汽

23、车配件总厂，跨改茶大沟，经贵阳市汽缸套厂、铁五局商品混凝土搅拌站，穿越黄家山山脉及杨家山，从介白山庄南侧的青龙山山腰出洞，终点止于七里冲处，接现正修建的花溪二道一期贵黄路立交。规划红线宽度40m，平曲线半径600m。纵断面设计最大纵坡2.9，最小竖曲线半径4300m，设计行车速度60km/h，为双向六车道的城市快速路，K2+403（隧道至终点）段路基宽度按双向六车道布置。图3-1 花溪二道示意图图3-2 花溪二道起点段示意图3.2.2建设内容本工程建设内容包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、排水、绿化、电力照明、消防通风、交通工程、装饰装修、附属工程及征地拆迁等。3.2.3建设规模本次拟建的花溪

24、二道起点段道路工程（中坝路贵黄公路段）位于贵阳市云岩区、南明区。道路整体线形呈南北走向。起于三桥片区中坝路，与中坝路改扩建工程衔接（在三桥北路与林泉路交叉口处接中坝路云岩段高架桥），然后建桥上跨三桥南路，经汽车配件总厂，跨改茶大沟，经贵阳市汽缸套厂、铁五局商品混凝土搅拌站，入隧洞穿越黄家山山脉及杨家山，从介白山庄南侧的青龙山山腰出隧洞，终点止于七里冲处，接现正修建的花溪二道一期贵黄公路立交。本次实施道路分为上、下两层，起止点桩号K0+054.7K2+420，道路等级为城市主干路I级、城市快速路及城市支路I级。其中上层道路全长2.3653 km，桩号K0+054.7K0+965.7段为桥梁（城市

25、主干路I级，长0.911km；另有匝道桥4座，长366.4m）； 桩号K0+965.7K2+420段为城市快速路，长1.4543km，包括：杨家山隧道1座（左、右洞各长1340m，桩号K1+070K2+410），剩余路基段长114.3m（桩号K0+965.7K1+070、K2+410K2+420）。下层道路全长0.863km ，桩号K0+054.7K0+917.431，为城市支路I级。上层桥梁宽度分标准段26.1m、加宽段33.6m；匝道桥宽8.6m；下层道路全宽40m。沥青混凝土路面，设计行车速度主线60km/h，下层道路30km/h。另设有人行天桥一座，主桥为钢箱梁，四个梯道均采用钢筋混凝

26、土结构。3.2.4主要技术指标3.2.4.1道路工程1. 平面设计道路起点接中坝路改扩建工程K0+235，向南经三桥南路、经汽车配件总厂、跨改茶大沟至铁五局商品混凝土搅拌站、以隧道方式穿越黄家山及杨家山，在青龙山出洞。接正在实施的花溪二道,全长2.365km。共设4个转角点，平均每公里1.7个，最小平曲线半径600m。1）道路受起、终点及规划地块的控制，沿线设4个交点，平曲线半径均大于或等于600m。主要技术指标见下表：表3-1 道路平面设计技术指标项目单位规范值设计采用值上层道路下层道路上层道路下层道路计算行车速度km/h60306030路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-1

27、00BZZ-100最小净高机动车道m5555人行道m2.52.52.52.5平曲线不设超高最小半径m600150600600圆曲线最小长度m502565.122149.887缓和曲线最小长度m50258080竖曲线纵坡坡段最小长度m17085342.06990最大纵坡限制值%71.5982.323竖曲线最小长度m5025106.43438.464一般最小半径 凸型竖曲线m1800400180002000凹型竖曲线m150040013002）道路交叉与交通组织项目沿线与已建道路共2次交叉。（1）起点处与三桥北路交叉起点处与三桥北路交叉，该处上层桥梁与拟建中坝路接顺，下层道路（现林泉路）与三桥北路

28、平交，设置红绿灯控制。车辆在下层道路上均能直行、右转和左转。公路公司三桥北路圣泉花园二桥方向 图3-3 三桥北路交叉交通组织（2）三桥南路（西出口）处上层桥梁横跨三桥南路（西出口），下层道路与三桥南路平交，由于三桥南路交通量较大，三桥南路上行驶的车辆，提供直行和右转车道，在林泉路及对面道路行驶的车辆，仅提供右转车道，下层道路不能直行。三桥立交汽车配件厂圣泉花园二桥方向 图3-4 三桥南路交叉交通组织（3）花溪二道与三桥片区（三桥南路以南区域）的交通组织花溪二道是城市主干路，为保证车辆运行速度及安全，主线车辆要求能直接通行，不受平面交叉车辆通行的干扰，但又须保证花溪二道对周边带来方便，因此在设计

29、中按立交设置相应匝道来组织交通。该段共设置4个匝道（匝AD），以满足花溪二道与三桥片区（三桥南路以南区域）的连接。花溪至客车站右转：车辆沿出隧道口通过匝D下直行至三桥南路右转；客车站右转至新火车站：车辆沿三桥南路行至花溪二道下右转至林泉路直行。客车站左转至花溪：车辆行驶至三桥南路与三桥北路的交叉口后，通过横行的地下车行道（已建成）左转至拟建道路与三桥南路交叉口处右转至拟建道路，行驶至拟建道路与花溪二道交叉口处左转通过匝C上至隧道口。新火车站右转至三桥立交桥：车辆沿中坝路行驶至北京西路立交桥处，下至林泉路，行驶至三桥南路右转直行。新火车站左转至客车站：车辆沿中坝路直行至花溪二道，从匝B下桥至下层

30、道路，行驶至拟建道时左转即可。三桥立交桥右转至花溪：车辆沿三桥南路行驶至与下层道路交叉处右转，行驶至拟建道路交叉口处通过匝C上行至隧道口。三桥立交桥左转至新火车站：车辆沿三桥南路行驶至与下层道路交叉处右转，行驶至拟建道路交叉口处掉头，从匝A上桥直行即可。三 桥 南 路公路公司三桥立交拟 建 道 路枫丹白鹭三 桥 北 路匝B匝D花溪花 溪 二 道新火车站匝A匝C客车站图3-5 花溪二道与三桥片区道路交通组织2. 道路纵断面设计1）纵断面设计控制因素综合考虑纵断面控制因素进行纵断面设计，避免采用最大纵坡限值，满足平纵组合要求，贯彻“平包纵”等设计原则，避免“陡坡加急弯”等不良组合情况的出现。充分发

31、挥快速路的功能但又要考虑沿线方便居民出行。纵断面设计控制因素主要有：重要市政管线（西郊水厂供水管道），沿线相交道路（三桥北路、三桥南路及三马片区路网规划道路及贵广高速铁路），规范规定的最小纵断面坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度。2）项目纵断面设计道路标高以已建道路标高为基准，尽量减少挖、填方数量（尤其是起点至三桥南路段），必要时采用升高人行道及压缩人行道宽度的方式减少拆迁数量。本项目道路纵段设计标高控制如下：（1）起点接上海浦东建筑设计有限公司设计的中坝路改扩建工程K0+235，设计高程1123.545m。（2）K0+270K0+310处上跨三桥南路，确保机动车道净空高度5m和人行天桥

32、净高2.5m。（3）综合考虑拟建的贵广高速铁路改茶村一、二号隧道及青龙山引水隧道与本项目的关系。（4）终点处与花溪二道接顺。（5）对下层道路，主要根据上层道路的设计标高、净空要求，同时结合路基填挖、防护工程数量、最小净空要求以及减少匝道纵坡等因素进行综合设计。路线纵断面设计纵坡情况：最大纵坡1.598。由于项目起点接中坝路高架桥，跨越三桥南路，高程控制较严格，隧道处高程受西郊水厂供水管道及贵广高速铁路的影响，高程调整的自由度较小，在终点接现在建的花溪二道高程，纵坡为1.598。3）土石方填挖平衡情况道路设计结合规划及现状地面高程情况，道路经过地段大部分为山地，地势起伏较大，为满足设计标准、城市

33、规划等要求，隧道长度占全线56.7，桥梁长度占38.5，路基仅占4.8，因此隧道大量弃方远远多于路基填筑所需填料。4）道路标准横断面设计本项目上层桥梁宽度分标准段、加宽段及匝道三种类型，分述如下：标准段：0.8m(防撞护栏+花池)+12m(行车道)+0.5m（中央分隔带护栏）+12m（行车道）+0.8m（防撞护栏+花池），全宽26.1m；加宽段：0.8m(防撞护栏+花池)+15.75m(行车道)+0.5m（中央分隔带护栏）+15.75m（行车道）+0.8m(防撞护栏+花池)，全宽33.6m；匝道：0.8m(防撞护栏+花池)+7.0m(行车道)+0.8m（防撞护栏+花池），全宽8.6m。下层道路

34、标准横断面布置为：5.0m(人行道)+11m(行车道)+8.0m（中央分隔带）+11m（行车道）+5.0m（人行道），全宽40m。匝道与下层道路连接路段，相应加宽行车道，加宽宽度与匝道同宽，对于因修建匝道而占用的人行道部分，将人行道外移，确保人行道的宽度5.0m。车行道横坡采用1.5%，由中央分隔带向两侧人行道倾斜，人行道横坡采用2%，向车行道倾斜。3. 路基工程1）路拱横坡一般路段机动车道路拱横坡采用1.5（坡向道路外侧），人行道横坡采用1.5（坡向道路中心线）。超高路段按照不同曲线半径根据规范要求采用相应的路拱横坡进行超高设置。2）路基压实度填方路基应分层铺筑，分层碾压密实。路基压实采用重

35、型击实标准。一般路堤，路床顶面以下080cm应不小于96，路床顶面以下80150cm应不小于94，路床顶面150cm以下就不小于93。零填及路堑路床顶面以下080cm应不小于96。 3）路基边坡与防护（1）填方路基路堤边坡坡率按一般路基确定，由于本项目路基填筑高度较小，故填方边坡坡率均采用1：1.5。一般填方地段先清除原地面浮土、人工填土等不适合作路基的土，并夯实原地面，再按重型击实标准进行路基填筑。如遇池塘淤泥等软弱地基层时，应根据其厚度、埋藏深度以及土的性质作换填或其他特殊处理后，再进行路堤填筑。路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡。对凹地和地下水丰富路段，要求将地基开

36、挖成1.52m的井字形沟，沟间距5m，沟中填碎石，减少地下水对路基的影响。本次设计采用台阶式边坡，边坡平台宽2m，第1级边坡高度为8m，以后每级边坡高度均为10m，平台外侧设排水沟。边坡坡率视地质情况采用1：0.51:0.75。（2）填石路堤填石路堤应采用不易风化的挖方石料填筑，坡面应采用大于25cm的石块进行码砌，码砌厚度为1m，路堤高度应不大于20m。（3）陡坡路堤当地面横坡陡于1:2.51：5时，原地面应挖成每级边坡宽度不小于1m的台阶，台阶底做成向内倾斜的2%4%横坡防止滑动，并可根据路堤的稳定性需要，在底部和中部设置土工格栅。（4）边坡防护根据地形、地貌、工程地质及水文条件、筑路材料

37、供应情况、路基形式及高度等，在确保边坡稳定的前提下，设计中充分考虑了环保、景观和路面排水要求，遵循以植物防护为主、工程防护为辅的原则，分别采取如下的防护措施：路堤边坡当边坡高度H3m时，采用喷播草籽防护；当边坡高度H3m时，采用拱形骨架防护（骨架内植草）。路堑边坡当边坡高度H3m时，采用喷播草籽防护；当边坡高度H3m时，采用窗式护面墙或实体护面墙进行防护。4. 路面工程1） 路面类型选定根据项目区气候、水文条件，结合同类项目已建设及管理经验进行路面结构设计。拟采用沥青混凝土路面结构形式。2）沥青混凝土路面结构材料比选目前沥青混凝土路面表面层结构主要有SMA、OGFC、AM和AC等。本项目为干线

38、城市快速路，经综合比较，推荐路面表层采用密级配沥青混合料（AC-13C）结构，采用改性沥青。3）路面结构方案车行道路面结构层厚度为67cm，结构层从上到下分别为：上面层：5cm厚密级配改性沥青混凝土（SMA-13）；中面层：5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）；下面层：7cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）；基层：30cm厚水泥稳定碎石；底基层：20cm厚级配碎石。在面层与面层、面层与基层之间分别设置透层、粘层沥青，中面层与下面层之间铺BJG8080玻璃纤维格栅网。人行道路面结构从上到下分别为：面层：5cm厚通体透水性砖；找平层：2cm厚1：3水泥砂浆；基层：10cm厚C10素混凝土；垫层：

39、10cm厚填隙碎石垫层。3.2.4.2管道综合设计工程本项目中设计的工程管线包括给水管道、污水管道、雨水管道、燃气管道、电力管、综合通信管的入地工程，工程管线种类较多。1管线综合平面布置本工程道路全长2.3653km，道路分为三部分：城市道路、隧道、桥梁。根据道路情况分别按不同要求进行设计，在隧道、桥梁范围内除设置自身使用的管道系统外还须根据需要设置部分市政管道系统。下层道路按道路要求设置给水管、燃气管、雨水管、污水管，电力、综合通信等市政管线等入地工程。下层道路宽度为40m，两侧人行道5m、两侧车行道11m、中央分隔带8m。根据道路及人行道宽度，电力、综通分别布置于5m宽人行道，雨、污、给水

40、、燃气布置于车行道内。2管线综合竖向布置工程管线交叉时的最小垂直净距，应满足城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）有关规定。各工程管线在高程上要保证支管、过街管能顺利接入，同时又要避免埋设深度过大。高程自上而下布置顺序为：电力、电信、燃气、给水、雨水、污水。3.2.4.3排水工程本道路工程分为三部分：隧道范围、桥梁范围、城市道路。根据道路情况分别按不同要求进行设计。桥梁雨水按自身要求设置雨水管排除桥面积水，隧道内不设雨污水管，按隧道构造要求设排水管排除隧道内渗透水。1. 雨、污水系统的布置1）污水管道的布置（1）平面布置污水管道具体布置位置根据规划及该项目的实际情况桥梁、隧道不设污

41、水管。（2）竖向设计污水管道埋设深度为可以保证整个片区污水能够重力接入、并能在高程上与其他管道错开，污水管道最小覆土深度考虑为2米。2）雨水管道的布置（1）平面布置污水管道具体布置根据规划及该项目的实际情况，如下：其他为隧道、桥梁设构造雨水管。（2）竖向设计雨水管道埋设深度为可以保证整个片区雨水能够重力接入、并能在高程上与其他管道错开，雨水管道最小覆土深度考虑为1.5m。根据管综设计，雨、污水管布置在车道下。雨、污水管中线间距原则上为1.5m，雨水管管径大于1m时，该间距相应增加。2. 管道材料及基础1）管材选用雨污水管管材采用埋地排水用HDPE双壁波纹管。2）管道基础双壁波纹管道基础采用砂卵石基础。3. 管道附属设施及预留预埋1）检查井：采用砖砌检查井。位置应设在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水井处以及直线管段上每隔一定距离处。2）雨水口：设置要求能迅速有效地收集雨水，宜在汇水点上或截水点上。街道两侧雨水口的间距，根据街道纵坡、路面积水情况和雨水口的进水量，按1530m布置。采用砖砌。3）预留管：为便于今后用户在接支管时不破坏已建成的道路，道路两侧预留支管间距控制在100m以内。3.2.4.4桥梁工程1. 车行桥梁1）主要技术指标（1）桥梁设计荷载：公路-级，人群荷载：3.5KN/m2；（2）桥面宽度：