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1、曹妃甸新区化学园区路网一期工程施工组织设计上海交通建设总承包有限公司曹妃甸新区化学园区路网一期工程项目经理部2012年6月第1章 编制依据及编制原则1.1 编制依据1）本工程施工图纸及各类设计资料；2）国家现行的有关公路和市政工程施工规范、规程、质量评定标准；3）国家有关的法律、法规；4）现场实地考察情况；5）本单位拟投入本项目的人员和设备能力；6）本单位在同类项目上的施工经验。1.2编制原则1）遵守国家的政策、法律和法规；2）严格遵守招标文件及合同条款要求；3）根据现场勘察调查资料、施工图纸，遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律，制定施工方案，均衡连续组织生产；4）先重点、后一般，全面规划、
2、统筹安排；5）施工中全面贯彻执行IS09001质量管理体系、GB/T24001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系；6）积极推广 新技术、新工艺、新材料、新设备；7）坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产；9）坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作，创建“绿色样板工程”。第2章 工程概况2.1工程简介曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸，位于天津港和京唐港之间，“面向大海有深槽，背靠陆地有滩涂”是曹妃甸最明显的自然地理特征，具备大型深水港口建设和临港产业发展的优越条件。本工程主要包括石化北环、石化中路、石化西路和石化南六道等四条道路。石化北环（石
3、化北五道-迁曹高速段）定线按照规划中线设计，设计起点K0+000为石化北环与石化北五道交叉口处，设计终点K2+100为石化北环与迁曹高速互通立交预留顺线处，全线为直线。道路长度2100m。设计速度50km/h。石化中路（石化北环-石化南四道段）定线按照规划中线设计，设计起点K0+000为石化中路与石化北环交叉口处，设计终点K7+103.013为石化中路与石化南四道交叉口处，在与石化北六道交叉时为折线，全线无平曲线。道路长度7103.013m，设计速度40km/h。石化西路（石化南一道-石化南五道段）定线按照规划中线设计，设计起点K0+000为石化西路与石化南一道交叉口处，设计终点K2+981.
4、426为石化西路与南五道交叉口处，全线为直线。道路长度2981.426m，设计速度40km/h。石化南六道（原珠海道）西起甸头立交桥，东至石化东路，全长2.02公里，道路红线宽40米，按照城市主干道，设计速度50公里/小时，本次实施范围为2.0m宽中分带、2*12m行车道，为保证路面稳定及排水需要，行车道外侧设置2*0.75m土路肩，按1:1.5放坡，坡脚外设置2m护坡道，护坡道外设置1.2m碟型边沟。2.2自然地理概况2.2.1地形地貌曹妃甸岛是因滦河北移而形成的带状沙洲（离岸堤），位于古滦河三角洲前缘，距大陆岸线约17km。滩外侧为古滦河冲积扇陡坎，甸头前缘500600m水深达到-20-3
5、0m，构成渤海湾内天然的深水港址；滩内侧为海水淹没的古滦河冲积扇体，上部覆盖海相沉积，与陆地之间为宽阔的浅滩，地形比较平坦，海水高潮时显露面积4km2，低潮时显露面积20km2，海底地面标高在-0.50.7m之间（本港最低理论潮面起算，下同），一般在0.0m左右，北浅南深逐渐变大。曹妃甸建港充分利用区域的沙源进行填海造地，场地冲填标高初步确定为4.5m，因此受场地内取砂和冲填的影响，浅滩地形和水深局部有一定的变化。本工程地表土层为新近围海造地而成，总体地势相对平坦，地面标高为4.245.18m。场地内分布有少量排水沟、吹填用围埝。场地地层主要为海相沉积及海陆交互相沉积所形成，地质条件复杂程度一
6、般。2.2.2气候条件曹妃甸地区属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3，极端最低气温-20.9，多年年平均气温11.4。 多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，69月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。曹妃甸海域潮汐性质系数为0.77，属不正规半日混合潮。曹妃甸地区冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。海域受台风(热带气旋
7、)影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次。据统计台风(热带气旋)仅发生在7、8月份，台风(热带气旋)期间的风速可达25m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。曹妃甸地区能见度低于1km的雾日数平均每年有9d，多发生在11月翌年2月，此期间雾日约占全年的77%；最长连续雾日数为3d。年平均相对湿度66%，7月份相对湿度较高，为79%；11月份相对湿度最低，为60%。2.2.3工程地质1）地震根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），本场地的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，所属的设计地震分组为第二组。钻探表明工程场地分布厚度不等的软土和饱和砂土，在强震作用
8、下可能会发生地震液化现象，属抗震不利地段。2）地质条件场地主要为第四系全新统滨海相沉积层（Q4m）形成的粉砂夹粉土、粉砂、粉质粘土层，场地地层分布较稳定。根据钻探记录和原位测试成果，按照岩性特征、时代成因、物理力学性质将所揭露的地层划分为5个主要工程地质层，各层岩土的时代成因、岩性特征、厚度、分布规律详见下表。表2-1 综合地质表层号时代成因岩土名称岩 性 特 征1Q4ml冲填土（以含细粒土砂(SF)混合较多粉土质砂(SM)为主）灰黄或褐灰色，土质不均，水力冲填形成，以粉砂、粉土为主，粉砂砂质不纯，松散，湿，含粘粒及贝壳碎屑，局部夹粉粘。2冲填土（以高液限粘土（CH）为主）褐灰色，土质不均，水
9、力冲填形成，以粘性土为主，软塑，局部流塑，含大量粉粒及贝壳碎屑，局部夹粉土或粉砂。1Q4m粉质粘土（低液限粘土(CL)）褐灰或灰色，软塑，土质不均，夹粉土团块。见腐殖质。中等-高压缩性。摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。粉土夹粉砂（含砂低液限粉土(MLS) ）褐灰或灰褐色，松散-稍密，湿，中等-高压缩性。含云母，见贝壳碎屑。夹粉砂薄层或颗粒。局部见腐殖质。粉砂（粉土质砂(SM)）褐灰色，饱和，稍密-中密，中等-高压缩性，以长石、石英为主，粘粒含量一般。含云母。级配差。局部见贝壳。粉土（低液限粉土(MLS) ）褐灰色，稍密，湿，中等-高压缩性。含云母。夹粉质黏土薄层。粉质粘土（低液限粘
10、土(CL)）褐灰色，软塑，土质不均，夹粉土团块或薄层。见腐殖质。中等-高压缩性。摇振反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。3）场地类别根据区域地质资料及本场地勘察资料判定，第1、2层地基土为软弱土，第层第层地基土为中软土；综合确定建筑场地类别为类，属对建筑抗震不利地段。4）场地地下水 a、地下水类型及地下水补给、径流、排泄条件勘察期间稳定地下水位埋深为0.60米1.40米，地下水标高3.353.80米，属孔隙潜水，水位变化与海水潮汐变化有一定联系，主要受涨落潮控制。地下水水力坡度较小，径流条件较差，补给主要靠大气降水、潮汐及海水渗透，排泄主要靠蒸发和侧向渗流。抗浮设防水位可按自然地坪考虑。b
11、、地下水腐蚀性依据公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）和岩土工程勘察规范（GB500212001）（2009年版）的相关规定，由水质简分析结果可知，本场地地下水水质类型为Cl-Na+K+型；场地的环境类别按类考虑，地下水对混凝土结构具有结晶类中等腐蚀性；按地层渗透性判别，场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性；场地地下水在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有强腐蚀性。2.3主要技术标准2.3.1标准横断面本工程仅包含机动车道和机动车道外侧临时保护性路肩和外侧临时排水沟设计。石化北环为双向6车道城市主干路，路基宽27m，其中机动车道宽度为212
12、m，中分带宽度2m，机动车道外侧临时保护性路肩宽20.5m。具体标准横断面布置为：0.5m临时保护性路肩+0.5m路缘带+23.75m机动车道+3.5m机动车道+0.5m路缘带+2m中分带+0.5m路缘带+3.5m机动车道+23.75m机动车道+0.5m路缘带+0.5m临时保护性路肩，路肩外侧设置临时排水沟，排水沟深度1m，底宽1m，内外侧边坡坡率为1：1.5。石化中路为双向4车道城市主干路，路基宽16m，其中机动车道宽度为27.5m，机动车道外侧临时保护性路肩宽20.5m。具体标准横断面布置为：0.5m临时保护性路肩+0.25m路缘带+23.5m机动车道+0.5m双黄线+23.5m机动车道+
13、0.25m路缘带+0.5m临时保护性路肩，路肩外侧设置临时排水沟，排水沟深度1m，底宽1m，内外侧边坡坡率为1：1.5。石化西路为双向4车道城市次干路，路基宽16m，其中机动车道宽度为27.5m，机动车道外侧临时保护性路肩宽20.5m。具体标准横断面布置为：0.5m临时保护性路肩+0.25m路缘带+23.5m机动车道+0.5m双黄线+23.5m机动车道+0.25m路缘带+0.5m临时保护性路肩，路肩外侧设置临时排水沟，排水沟深度1m，底宽1m，内外侧边坡坡率为1：1.5。石化南六道本次实施12米机动车道+2米分隔带+12米机动车道，为保证路面稳定及排水需要，道路两侧设置2*0.75m土路肩。2
14、.3.2路基结构路基采用换填山皮石方法进行处理，结合沿线吹填土土质情况，经压实后填石厚度为2.5m，施工过程中应结合试验段压实沉降数据控制和调整开挖深度。2.3.3路面结构路面设计计算采用标准轴载BZZ100。沥青混凝土路面的设计使用年限为15年，经计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次：石化北环5.7107次，机动车道路面设计弯沉：16.9（0.01mm）；石化中路3.2108次，机动车道路面设计弯沉：12.9（0.01mm）；石化西路5.19107次，机动车道路面设计弯沉：18.9（0.01mm）。经计算，沥青混凝土路面各结构层的厚度及组合汇总于下表：表2-2 机动车道路面结构组合结构层名
15、称结构层厚度（cm）石化北环石化中路石化西路石化南六道细粒式改性沥青混凝土AC-13C4444中粒式改性沥青混凝土AC-20C6666粗粒式沥青混凝土AC-25C8808水泥稳定碎石基层18181818水泥稳定碎石基层01800水泥稳定碎石基层18181818级配碎石底基层18181820总厚度（cm）729064742.4主要工程量本工程主要工程量详见下表：表2-3 主要工程量序号项目名称单位工程量备注一土石方工程1挖一般土方m31712222.23 2路基山皮石填方m3915875.00 3外边坡冲填土填方m3393644.00 4路肩砂性土填方m38513.31 5强夯m266053.0
16、0 6中央分隔带冲填土填方m31746.20 7余方弃置m31034100.00 二道路工程1级配碎石m2297453.00 2水泥稳定碎石m2609398.50 3AC-25C型粗粒式沥青混凝土m2220247.50 4AC-20C型中粒式沥青混凝土m2264968.90 5AC-13C型细粒式沥青混凝土m2264968.90 6下封层m2270097.10 7透层油m2270097.10 8黏层油m2489860.40 9安砌缘石m24050.33 10安砌侧石m4080.00 11标线m28730.00 12标志块 5.00 13防撞砂桶个60.00 14隔水土工布m25047.20 1
17、5培土m26561.36 三绿化工程1栽植乔木株409.00 2植草m23468.00 3土工布m24590.00 2.5工程特点与控制关键本工程工期紧，工程量大，必须精心组织，合理安排，确保工程质量和总工程工期目标的实现。根据以往的施工经验及本工程的特点，从保证工程质量的重点要求出发，并从工程的内在质量、外观质量及功能满足三个质量方面要素考虑，主要控制关键如下：1、施工测量放样的精确控制对于一个工程而言，保证施工测量放样的精确是保证该工程施工质量的最基本要素。本工程平面各专业中心线较多，施工测量放样的工作量较大。在本工程范围内，我们将根据业主及设计院提供的测量控制点布设周密的测量控制网，以保
18、证主线路线的中心线、边线及管道轴线始终在严密有效的测量控制之中。2、吹填土区路基施工质量控制本工程路线位于冲填造地区域，冲填土成份以粉砂、亚砂土为主，具有冲填时间短、结构松散等特性，表面虽已风干硬化，内部仍为中软土，并存在可液化土层，属建筑抗震不利地段。为此，吹填土换填路段采用挖、挤、清相结合的方法进行吹填土置换，填筑路基和挤清吹填土同步进行，避免路基开挖段落过长造成吹填土回流；吹填土换填路段经压实后填石厚度为2.5m，施工过程中将结合试验段压实沉降数据控制和调整开挖深度；路基各部位在压实过程中会产生压实沉降，在路基大段落填筑前将选择具有代表性的路段做为试验段，总结压实沉降及其它技术参数数据；
19、路基填筑时需预留沉降高度；施工中严格按照试验段总结的压实沉降数据控制开挖深度，避免超挖及超填；个别与试验段地质情况不同的路段，将根据冲填土软弱程度，调整开挖深度。第3章 项目组织与管理3.1项目组织体系3.1.1项目管理机构为加强现场施工管理，确保工程施工顺利完成，根据工况条件，针对本工程的施工内容和投入的施工设备及人员等因素，围绕各阶段施工目标和最终目标的实现，采用工程项目管理制度，在施工现场组建项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理对工程的施工进度、质量和资金等全面负责。项目副经理分管各有关部门，项目部总工程师负责日常生产和技术管理，并配专职安全员主管现场安全工作。项目部机构设工程、技术
20、、材料、设备等部门。为加强施工管理，针对本工程的施工内容和投入施工的设备及人员等因素，围绕各节点目标和最终目标，实行项目经理负责制。项目经理部管理机构分设6个职能部门。施工项目管理组织体系见图3-1。项目经理项目总工程师项目副经理工 程 部 技 术 部安全设备部综合部资组材 料 部施工各区段图3-1 施工项目管理组织体系3.1.2 管理职能划分项目经理部在项目经理领导下，负责工程施工组织、施工管理、检查督促施工过程中的进度、质量、安全及处理内外关系等各项工作，对工程负责质量的管理、执行、验证（或评审）等有关人员规定其职责、权限和明确相互的关系，使其有效地发挥作用，确保优质、高效、圆满完成施工任
21、务。项目部各职能部门的主要职责如下:1、工程部：负责施工计划安排、施工现场管理，协调与监理和业主的关系，以及环境保护、文明施工等工作。2、技术部：负责施工组织设计编制、技术管理、施工技术交底、施工和测量资料整理、报验、归档、工程材料试验等工作，技术部设专职质量员负责本工程质量监督检查。3、设备部：负责现场所有施工机械的运行、维护及巡视等工作。4、安全部：负责项目部及工地现场安全生产施工和安全监督等工作。5、材料部：负责工程材料的采购供应、管理运输等工作。6、综合部（财务）：负责文件处理、资金收支、考勤和项目部日常后勤工作。3.2项目管理中的关系协调1、与业主单位之间的协调：在施工过程中服从业主
22、对本工程的统一领导和动态管理，经常与业主保持联络，加强沟通，及时向业主反映工程进展情况，涉及到政策性处理问题，积极与业主联系，同业主协商，取得业主的帮助。2、与设计单位之间的协调：认真阅读、深刻领会验评标准、设计图纸说明，并坚决贯彻到工程实施的全过程中去；积极与设计单位联系，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计意图确定我们的施工方案。3、与监理工程师之间的协调：在施工过程中，严格按照业主及监理工程师批准的施工组织设计施工，在加强自检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求改进，不足之处当场整改。及时将已完成的分部分项工程向监理工程师报请验收，并提交相关施工资料。对用于本工程的建筑
23、材料应向监理工程师提交产品合格证或质量保证书等相关资料。4、按部位和分项、分部检验施工质量，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理工程师能顺利开展工作，在现场管理工作中，维护好监理工程师的权威。5、施工过程中若遇到地质、地形变化影响需更改施工方式或变更局部结构，及时与监理和设计人员联系并征得同意，遵照设计变更要求施工。6、对生产班组的协调指挥：建立生产工作会议制度。施工区将每日施工情况、存在问题上报，项目经理部对存在问题协调解决，并对次日工作做出安排。每周召开由项目经理负责主持的施工协调会，总结一周生产情况，解决施工中存在的问题。7、定期或不定期地组织人员对各工序、工程质量、
24、安全生产、计量状况、工程技术资料、原材料等进行检查，并采取必要的激励机制，制定奖罚制度，奖优罚劣，以加快施工进度，提高施工质量。第4章 施工总体部署4.1施工总原则1、满足业主对整体工期的进度要求；2、满足业主对整体工程的质量要求；3、满足业主对整个工程的造价要求；4、满足设计对施工工艺工序的要求。4.2施工总平面布置4.2.1施工现场总平面布置见附表一 施工现场总平面布置图。4.2.2项目部及现场临设布置为便于现场施工管理，本工程项目部设在石化西路与石化大道交叉口以北600m，项目部设置宿舍、办公室、餐厅和仓库等，见图4-1。图4-1 现场临设布置图4.2.3工地供水、供电组织及施工便道1、
25、供水该处用水主要包括生产用水及生活用水，生产用水包括工程施工用水、施工机械用水，生活用水包括施工现场生活用水和生活区生活用水。生产及部分生活用水按业主提供的联系单位自费接驳水管，布设临时供水网。生活饮用水采用桶装矿泉水。2、供电所有电线过路均需满足净空要求。同时，配备移动式柴油发电机组，以备不时之需。3、施工便道主要利用场区内已有临时便道，另外在施工中根据需要，修筑部分新的施工临时便道，便道宽度以满足施工设备及材料进场需要为限，一般为810米。我们将负责在工程施工过程中，对便道进行维护、修补，以保证工程顺利的开展。 4.3施工准备4.3.1项目管理目标为确保工程按时、保质、保量的完成工程施工任
26、务，我部在实施项目管理过程中，拟实行目标管理，总体目标如下：1、安全目标严格执行国家和地方有关安全法规，落实施工过程中的安全措施，确保无重大安全事故，杜绝重伤、死亡事故，轻伤率控制在2以内。2、质量目标严格遵守和执行国家、行业及地方的相关施工技术、试验规程、验收规范、城镇道路工程与质量验收规范（CJJ1-2008）及设计要求等，确保工程质量达到合格标准，争创优质工程。3、工期目标严格按照招标文件要求的工期合理组织、精心施工，确保每个节点的工期按时完成。本工程合同工期 183日历天；开工日期： 2012年6月1日；竣工日期： 2012年11月30日。4.3.2施工组织体系的准备我们将选派具有类似
27、工程施工经历、有丰富施工经验的项目经理担任该工程的项目经理，抽调公司技术管理骨干，组建项目经理部，设立工程管理部门，明确各部门职责，做到措施到位、责任到人。4.3.3项目部的组建利用我公司在曹妃甸地区的特殊优势，迅速组建项目部，派遣经验丰富、认真负责的项目管理人员进行现场管理，实行项目经理负责制，全面认真地履行工程承包合同，对业主负责，使业主满意。在前期施工准备阶段，完成施工基地的建设，本工程项目经理部将直接使用我公司在曹妃甸平台建设的项目总部。则本工程基地建设主要是现场临设的建设以及测量控制网的布设等。现场临时设施建设，我部将在现场选定相应区域，并报业主审批，审批通过后进行临设施工。4.3.
28、4技术准备1、了解本工程的建设意义和概况，熟悉和掌握本工程的技术规程和质量要求。2、进一步调查施工现场，加深对本工程实际的了解，为编制实施性施工组织设计打好基础。3、开工前先组织项目部技术人员对施工图纸、地质报告及有关文件进行认真地研究，了解设计意图和要求，并根据这些资料进行现场踏勘和调查。4、进场后应复测控制点平面坐标及标高，若发现平面坐标及标高与设计文件所提供数据有异，应及时和设计单位联系。5、在复测控制点的基础上，施测现状设计中线地面高程及相应桩位横断面，以检校工程所需填挖土石方数量。4.3.5材料和设备准备1、材料准备材料采购能否及时、材料质量能否保证是保证本工程顺利展开的一个关键环节
29、，对此，我们予以高度重视。我们的原则是：所有外购材料，我们遵循技术规范和招标文件等文件的有关规定，并严格按我公司ISO-9001质量程序文件的规定对材料供应商进行评审，以及材料验收检测，以保证材料的质量。1）根据批准的施工组织设计和预算编制供货计划，做到有计划、有安排，有一定提前量，加强供需衔接确保施工进度。2）做好材料的质量复验工作，按照质量标准和监理的指示做好材料的检测验收工作，确保工程质量。3）我们根据唐山市关于材料采购的规定，选择具有相应资质的供应单位供货。4）供料前做好供应单位的资质审查，并得到现场监理的认可。5）按计划要求，轻重缓急分批到位。2、设备准备进场施工前做好设备准备工作，
30、及时上报公司设备使用计划，做好管理工作，保证设备到场运行状况良好。主要设备到场后需经监理工程师认可签证，方能投入使用。4.4施工测量4.4.1测量控制系统的建立根据设计文件和有关规范要求的精度，对设计定线进行复测，按施工要求加密坐标点、水准点控制网，测量结果提交监理工程师核查，以保证主线路线的中心线、边线及管线位置始终在严密有效的测量控制之中。1、平面坐标系：采用北京1954坐标系（任意度带投影，中央子午线11830）。2、高程基准面：曹妃甸理论最低潮面。它与其它各相关高程基准面间的关系如图4-1所示。当地理论最低潮面黄海平均海平面国家85高程基面当地平均海平面1.74m1.78m1.71m0
31、.03m图4-1 各高程基面和海平面的关系图3、采用的技术规范1）城市测量规范（CJJ8-99）；2）全球定位系统(GPS)测量规范（GB/T18314-2001）；3）工程测量规范（GB50026-2007）。4、平面及高程控制1）平面控制a测量方法：由于本工程工程量大、工期紧，为确保施工测量的精度与速度，平面控制测量拟采用测量精度较高、速度较快、技术较为先进的RTKDGPS测量方式进行。根据业主提供的北京1954坐标系的高等级平面控制点及高程控制点布设GPS控制网。整个过程严格执行全球定位系统(GPS)测量规范（GB/T18314-2001）中GPS C级网的技术要求，采用GPS静态基线法
32、观测，通过对GPS控制网的整体平差，求取各控制点的高精度WGS-84坐标，进而利用专用七参数求取软件求解WGS-84坐标系至北京54坐标系坐标间的转换参数。b 施工控制点布设：控制点的点位满足施工测量和沉降监测需要，并与相邻控制点通视。所有控制点均应牢固布设，并有明显标识。施工控制点的埋设严格按照规范要求进行。c 控制点（施工控制网起算点）的验证：对业主提供的高等级的两个（含两个）以上北京1954坐标系的平面控制点及两个以上（含两个）的高程控制点进行实地验证，以确定控制点的适用性，经监理工程师验收签认后方可投入使用。d 平面控制测量：利用双频GPS接收机按同步静态观测方式进行（同步观测时间大于
33、45min），GPS观测数据处理采用德国Geogenius基线解算及网平差软件进行。 WGS-84坐标系至北京1954坐标系之间的转换：采用专用的坐标转换软件求取两坐标系间的七参数。2）高程控制高程控制测量。使用Leica 公司生产的高精度数子水准仪DNA03型按水准测量方式进行，测量及平差过程严格按相关规范要求进行。5、GPS基准站建立a 基准站站点的选择：基准站点选择在卫星遮挡最小、远离高压线、磁场较小、高度较高并能使信号覆盖整个施工区的固定区域。b 基准站建立：在要设立基准站的点上造埋1.2m三角钢标架，将DSNPSK型双频GPS架设在三角钢标架上固定，采用静态基线法精确测定其WGS-8
34、4坐标及大地高。并将其坐标值输入GPS主机中进行实时差分传送。c 定位精度的校验：为检验GPS基准站坐标及坐标转换参数的正确度，使用背包式双频GPS移动台将GPS天线精确架设于业主提供并经验证的控制点上，在RTKDGPS工作方式下实时测定已知控制点的三维坐标。 平面/高程控制测量及GPS基准站建站结果以书面报告形式及时上报工程监理部，经监理工程师审核签认后方可投入使用。6、测量仪器的检定 施工前均按规范要求对所使用的仪器进行自检，在工程开工后，向监理工程师及时提交在工程中使用的所有测量仪器检定报告。为了防止错误和检测仪器精度，所有GPS接收机应在监理现场监督下在已知点上进行比对测试，经校核无误
35、后，才能正式投入使用，并向监理工程师提交比对测试报告。4.4.2施工测量及仪器配备见附表二 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表。4.5工程材料供应4.5.1供应流程本工程因场地面积大，工作量大，所需施工物资材料大，因此在开工前落实材料的组织供应对于确保工期相当重要，准备工作要作得格外充分，要符合施工进度要求，做到及时充足。施工用常规物资，如搭建临设的用料，办公用品，施工用具，测量仪器，消防器材等，均在相应工序开工前进场。施工用材料视施工阶段进展情况而计划材料的进场时间，并均保证提前进场。按预算书中的各种材料用量编制供应计划，分规格、品种统计作表，由专职的材料员和质量员及时与供应商联系，并实际考
36、察材料的质量、数量，选择符合工程质量的材料，同时保证工程的进度。材料组织供应流程如图4-2所示。检验不合格检验合格通过评审确定材料供应商根据工程需要向供应商提出采购计划供应商提交材料质量证明资料项目部取样员和监理部见证员同赴供应商仓库或储料场目测材料质量和抽取样本，并做好标识将样本送指定检验单位检验供应商将该批材料运往指定地点，并由现场管理人员验收该批材料进场，要求供应商重新组织货源，如再次不合格，取消该供应商的供货资格，重新选择供应商图4-2 材料组织供应流程图4.5.2材料采购筑路材料包括砂、石、沥青及其他外购材料。工程沿线相关筑路材料需由北部五县市购入，由汽车运至现场，运输条件较好。平均
37、运输距离110Km。沥青采用优质进口或国产重要交通道路石油沥青。4.5.3车辆组织及道路表1 工业区近期建设项目一览表用地类型建设项目建设用地(Ha)项目规模其它工业用地钢铁基地2802500-3000万吨深水矿石码头及其它原料和成品码头，华润电厂150460万千瓦铁路支线、港池取水口、排水明渠、出线走廊钢管厂60钢构厂18成品码头居住用地钢铁厂生活区待定钢铁厂一期约1.6万人试验小区待定希望有滨水环境海关检公楼管委办公楼医院、宾馆市政设施用地220KV变电站污水处理厂原水蓄水池及净水厂44对外交通用地铁路曹妃甸站唐曹高速公路化工管线带造地及原油外输管线工程图4 建设项目选址曹妃甸港区与唐海县
38、当地公路网相连接通岛路为一级公路，双向六车道。通岛路起点为唐港高速公路青陀营出口，终点至工业区甸头，途经唐海县，全长52.3公里，工业区内长度约为18公里。工业区内各主要干道均已通车，能满足施工车辆的通行需要。另外场内陆路运输根据本工程特点，利用场区内各条现有临时便道，因已建东西向公路尚未验收投入使用，由业主协调，车辆统一通过纬九路进入场外公路。4.5.4保证措施为保证材料的及时合理运输，拟采取以下的方案和措施：（1）在施工安排中，尽量做到运输强度的均匀、合理，避免材料的集中运输，造成运输车辆间的相互干扰。（2）对施工道路及时进行维护和保养，确保车辆的行驶畅通。（3）加强与邻近工程施工单位的沟
39、通与协调，做到双方互相避让高峰，减少干扰，有序推进施工进度。（4）对驾驶员进行教育，集中管理，做到文明开车，同时派专人进行车辆疏导，确保道路交通有序。第5章 主要分项施工方案针对本工程特点，为了确保工期、质量，总体施工安排根据总工期的要求采取先倒排再顺理，在技术上可行的前提下，各分项工程今早安排施工，特别是路基填筑、路基处理，从一开始就要充分利用每一个工作面、每一个有效工作日，保证后续工程有足够的施工时间，防止前松后紧。5.1主要工序施工流程施工准备路基开挖路基填筑及压实级配碎石底基层施工 水稳层施工路缘石安装沥青混凝土路面施工附属设施施工竣工验收。5.2主要工序施工工艺5.2.1 路基填筑及
40、压实1、路基处理方法路基采用换填山皮石方法进行处理，结合沿线吹填土土质情况，经压实后填石最小厚度为2.5m，施工过程中应结合试验段压实沉降数据控制和调整开挖深度。1）能够进行开槽路段：首段试验段开挖时，可按30cm沉降量控制开挖基底高程，施工过程中应结合试验段压实沉降数据控制和调整开挖深度。2）对原吹填土程流塑状，不能开挖路槽段：对原吹填土不挖除，采用挤、清淤相结合的方式进行吹填土置换，填筑路基和挤清吹填土需同步进行。2、路基填筑及压实1）路基填筑路堤填筑应安排好石料运输路线，专人指挥，先中间后两侧堆填，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层
41、较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑，再以压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。2）路基压实及控制标准山皮石填筑采用分层填筑，上路床30cm范围采用振动压路机碾压；其余部分山皮石采用强夯压实，点夯夯击能采用1800KN.m、满夯夯击能采用1000KN.m，停夯控制标准为：最后2击沉降量不大于50mm。山皮石顶面弯沉不大于136.7（0.01mm）。3、施工工艺1）强夯压实：强夯具体施工工艺及质量检测要求如下：点夯夯击能采用1800KN.m、满夯夯击能采用1000KN.m。夯击遍数采用2遍点夯，当第一
42、遍夯完后，用新山皮石将夯坑填平，再进行下一遍夯击，（单点夯击击数的确定应根据试夯区最后两击平均夯沉量不大于50mm确定），最后进行低能量的“搭夯”，即“锤印”彼此搭接。2）30t振动压路机压实：上路床范围采用30t振动压路机压实，压实每层松铺厚度不大于40cm，压实遍数不小于6遍，压实沉降值不大于2mm（30t振动压路机碾压两遍沉降值）。4、施工注意事项1）能够进行路基开槽路段，先开槽后填筑山皮石；对原吹填土不挖除，采用挤、清淤相结合的方式进行吹填土置换，填筑路基和挤清吹填土需同步进行，避免路基开挖段落过长造成吹填土回流。2）吹填土换填路段经压实后填石厚度为2.5m，施工过程中应结合试验段压实
43、沉降数据控制和调整开挖深度。3）路基各部位在压实过程中会产生压实沉降，在路基大段落填筑前应选择具有代表性的路段做为试验段，总结压实沉降及其它技术参数数据。路基填筑时需预留沉降高度。4）施工中应严格按照试验段总结的压实沉降数据控制开挖深度，避免超挖及超填。5）个别与试验段地质情况不同的路段，须根据冲填土软弱程度，调整开挖深度。5.2.2 级配碎石底基层级配碎石底基层采用几种粒径的碎石和石屑掺配拌制而成。1、施工放样施工前在下承层上恢复中线，直线段每15-20m设一桩，平曲线段每10-15m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3-0.5m设标示桩进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出底基层边缘的设计高程
44、。2、施工准备级配碎石混合料的拌合宜采用电控拌合站按配合比集中进行拌合，为确保所用材料成分稳定，采用混凝土隔离墙将三种集料进行隔离，防止集料混杂，影响碎石质量。拌合好的级配碎石遵循随拌随用、不得存放原则，立即运至施工现场，途中车斗覆盖篷布，保持水分。3、级配碎石的填筑施工现场选用摊铺机进行摊铺，摊铺机开机前，等候卸料的运料车不宜少于5辆，在摊铺混合料的过程中，始终保持摊铺机的螺旋送料器内具有2/3的混合料，这样可有效防止混合料离析。每一摊铺作业区控制在200m内，过长宜造成施工时间长，致使水份散失。施工中严格按设计确定的厚度进行摊铺。由两侧路肩开始向路中心碾压，碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后
45、轮必须超过两段的接缝处，后轮压实路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，最后压路机光筒收光。5.2.3水泥稳定碎石基层主要施工方法：采用集中拌合，卸汽车运至现场，摊铺机摊铺的施工方法，具体施工工艺流程如下图：材料质量检查，混合料配合比报监审批材料准备、水源接至拌合站级配碎石过40mm筛装载机装料入拌合设备接配合比拌合集料拌合料质量自检报监理检测自卸车运输成品混合料质量自检报监理验收养护进入下一道工序底基层监理验收清扫底基层放路肩线培路肩碾压设置标高控制线摊铺机就位整型摊铺图5-1 水泥稳定碎石基层施工工艺框图1、施工准备施工前，下承层表面要平整、坚实，符合设计要求，无松散材料和软弱地点，施工前要用振动压路机和光轮压路机在路基全宽范围内复压23遍，同时进行压实度及弯沉检验，检查土基中是否有不合格点。若有，应采取合适的措施使之达到设计要求，再进行施工。2、施工放样在下承层上恢复中线，每10m设一
