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1、提高地铁盾构管片拼装成型一次合格率,一公司济南地铁项目部提高地铁盾构管片拼装成型一次合格率QC小组2017.3,济南市地铁R1二标段工程为二站两区间，济演区间、演马庄西站、大济区间及济南西站；1)济南西站至演马庄西站区间 济演区间范围里程为DK34+665.839-DK35+887.259,区间总长1221.42m；管片环宽1.2m,管片总拼装数1018环。2)大杨庄站至济南西站区间 大济区间里程为DK32+997.39-DK34+474.639，区间总长1477.599m；管片环宽1.2m,管片总拼装数1321环。,工程项目规模简介：,一、工程概况,技术质量标准简介：,管片拼装允许误差：相邻
2、环的环面间隙为2mm,纵缝相邻块 空隙为2mm,盾构区间隧道结构的安全等级为一级。管片衬砌允许裂缝开展，最大计算裂缝宽度允许值0.2mm。管片衬砌结构变形验算直径2D（D为隧道直径）。盾构法区间隧道结构防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；,一、工程概况,区间采用盾构法施工，为单圆盾构，盾构机开挖直径6.68m,隧道采用6块管片错缝拼装而成，管片环宽1.2m,外径6.40m,厚度0.3m,隧道内径5.80m。,一、工程概况,一、工程概况,一、工程概况,管片脱出盾尾后三次紧固,管片下井放到管片车,列车将管片运送到车架前部,管片吊机吊运,管片
3、输送机,管片拼装机,拼装机转动进行管片拼装,管片螺栓连接,一环管片拼装结束,缩回安装位置上油缸,管片就位,一、工程概况,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年9月16日,二、小组概况,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年9月16日,二、小组概况,二、小组概况,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年9月16日,时间,项目,三、选题理由,课题指令,工程现状,施工难度大,质量要求高,课题选定,管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。盾构施工的成果也只是一环环相连接的管片，如果这些管片拼装质量不高，会在外观反映出来。这将直接影响隧道的验收，间接的会对施工方有很多负面
4、影响，因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平，所以提高管片拼装成型一次合格率是我项目部一项重要任务。,目前盾构济演区间左线已经推进105环，但发现管片拼装质量存在着质量问题，尤为表现在管片拼装后出现破损现象，解决管片拼装质量问题已经到了刻不容缓的地步。,施工难度大表现在现场技术人员缺乏，技术力量薄弱，现场重要岗位施工人员频繁更换，不利于项目部对分包队伍的管理，严重影响了管片拼装质量，降低了管片拼装合格率。,管片拼装质量要求严格，衬砌结构最大裂缝宽度允许值0.2mm，隧道防水等级为二级，安全等级为一级，成为我项目部提高管片拼装质量的标准，因此提高管片拼装质量合格率是我们任务中的重点难点。,提高地
5、铁盾构管片拼装成型一次合格率,四、现状调查,2016年9月26日，QC小组进行了现状调查，一次共检查100环管片、300个项目，根据数据进行统计分析，不合格频次频率见表-4。,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年9月26日,由排列图分析得出：“管片破损”是影响施工质量的主要症结所在，这个问题为主要因素，作为解决问题的主要对象。,五、设定目标,1、盾构区间施工过程中，加强现场管控提高管片拼装一次合格率至97%。2、目标图示,制图人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月2日,91.7,97,五、设定目标,3、目标可行性分析,（1）我公司有丰富的盾构施工经验，有专业技术人员，有优良
6、的大型机械设备保障，（2）本标段是中铁十局重点监控项目之一，得到了各级领导的全力支持；（3）中铁装备292、293号盾构机具有符合盾构隧道施工质量的要求，满足本标段地质施工情况条件；（4）盾构施工的设备机具、材料等项目部对分包方下达必须满足施工要求；、（5）我小组对前期盾构管片拼装施工进行了深刻认真的总结，认为有许多方法可以加强控制自检合格率；（6）运用QC攻关的方法加强控制管片拼装施工质量，符合公司精细化施工理念；（7）管片破损19处，占25个不合格项的76%，若完全消除此问题，则合格率可提高至：（22+275）/300=99%,六、原因分析,人员,材料,机械,环节,方法,技术熟练程度不足，
7、经验不足,跟班检查不及时,管片质量较差,管片拼装机存在微调不灵敏情况,螺栓复紧不到位，达不到规定扭力,管片拼装方法不当,盾尾间隙过小,掘进推力局部压力过大,制图人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月9日,千斤顶撑靴顶位不正,管片环面不平,七、要因确认,1、通过原因分析，得出以下10个末端因素，小组成员针对每个因素进行了分析，并制定了要因确认计划表（表-5）。,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月10日,七、要因确认,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月10日,七、要因确认,2、确认过程,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月10日,七、要
8、因确认,2、确认过程,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月10日,七、要因确认,2、确认过程,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月10日,七、要因确认,2、确认过程,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月10日,出现喇叭口,七、要因确认,2、确认过程,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月10日,七、要因确认,2、确认过程,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月10日,七、要因确认,2、确认过程,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月10日,七、要因确认,2、确认过程,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2
9、016年10月10日,七、要因确认,2、确认过程,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月10日,七、要因确认,2、确认过程,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年10月10日,七、要因确认,3、确认要因（1）螺栓复紧不到位；（2）管片拼装方法不当；（3）管片环面不平；,“螺栓复紧不到位”要因的分析：由于管片从盾尾脱离进入土体后，周边荷载模式改变，受力复杂，并随着时间逐步稳定。在未稳定之前，管片间剪力，拉力主要由管片间螺栓承受，如果螺栓复紧不到位的话，管片会受力发生移动，螺栓受力增大，并传递至螺栓孔周围的砼，在管片砼破裂统计中，管片环向螺栓孔处砼破裂占大多数，并伴随着错台。
10、,七、要因确认,“拼装方法不当”要因分析：在管片拼装过程中，管片片与片之间没有压紧，纵缝没有密贴，导致B1与B2块之间预留最小间距不足，而当K块插入两个相邻块之间时，K块边角受挤压及相邻块边角受挤压，最终导致管片边角出现裂缝及掉角。在相邻块与K块破损统计中，因B1与B2块之间预留最小间距不足而导致的边角破损占多数。,七、要因确认,“管片环面不平”要因分析：在管片拼装完成时，发现管片边角吻合不好，出现喇叭口，导致管片拼装环片不平，管片片与片纵缝出现错台现象，在下一环掘进过程中推进油缸施加推力时，管片边角应力集中，造成挤压，最终导致管片边角崩裂掉角。经调查发现，由于管片环面不平造成的我部区间管片边
11、角裂纹及崩裂占大多数，一直影响管片拼装成型合格率，此要因成为我项目部技术人员控制管片拼装质量重点研究及控制对象。,喇叭口及纵缝错台,由于管片环面不平造成的管片边角破损,八、制定对策,1.对策优化。（1）根据以上三条要因制定对策优化表,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年11月9日,八、制定对策,（2）对策评价表,评价值,评价内容,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年11月9日,八、制定对策,（3）对策结果表,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年11月9日,八、制定对策,2.制定对策表。QC小组成员根据要因，针对存在的主要影响因素，经过认真分析，从个10因素中确认了
12、3个要因，具体的对策措施：,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年11月18日,九、对策实施,实施一：对策1,管片拼装技术交底 管片拼装安全技术交底,九、对策实施,实施一：对策1,螺栓复紧照片,九、对策实施,实施一：对策1,扭矩扳手检查螺栓紧固情况,九、对策实施,实施二：对策1,最小间距测量,K块插入,九、对策实施,实施二：对策1,技术人员旁站,拼装手施工,九、对策实施,实施三：对策1,环缝增加缓冲垫，调节管片环面平成度,十、效果检查,制图人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年12月1日,1、目标实现 通过小组多次活动，认真组织实施对策，实施后超过目标值1个百分点；效果详见活动前后
13、目标对比柱状图。,91.7,98,97,十一、巩固措施,1、形成标准 本小组成功完成提高地铁盾构管片拼装成型合格率课题攻关活动，解决了地铁盾构区间管片螺栓复紧不到位、拼装方法不当、管片环面不平技术难题，对施工工艺进行了总结规范，编制了济演盾构区间管片拼装施工作业指导书，在本工程济演区间施工得到了较好应用，取得了施工安全、质量优良的效果。,2、巩固检验 小组根据本次活动技术资料作为济南轨道交通R1号线地下段土建工程二标济演区间盾构管片拼装施工指导书，对济演区间管片拼装施工进行跟踪，调查100环质量情况，一次合格率达98.5%。质量跟踪趋势图如下：,十一、巩固措施,制图人：史晓 复核人：王宇辉 时
14、间：2016年12月25日,91.7,98,98.5,十二、总结与下一步打算,（一）、总结 通过本期“提高地铁盾构管片拼装成型一次合格率”，施工总结：1、专业技术总结 通过小组活动项目部将地铁盾构管片拼装成型一次合格率由91.7%提高到了98.5%，取得了良好的技术、质量与安全效果。克服了地铁盾构管片拼装螺栓复紧不到位、管片拼装方法不当及管片环面不平技术难题，积攒了丰硕的技术经验。2、管理总结 提高地铁盾构管片拼装成型一次合格率QC课题开展以来，在组长带领下，各成员通过PDCA模式不断提升工程技术管理能力。,十二、总结与下一步打算,3、团队总结 通过本次QC活动小组成员质量意识、改进意识、团队
15、精神、进取精神、个人能力、QC知识等综合素质有了较大提高。为本课题实施和施工打下了良好基础，小组活动综合素质自我评价打分表如下：,制表人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年12月25日,十二、总结与下一步打算,制图人：史晓 复核人：王宇辉 时间：2016年12月25日,十二、总结与下一步打算,（二）下一步打算 项目部QC小组在本次QC活动开展过程中存在知识能力薄弱等不少问题，下一步将加强学习、不断进取。下步围绕本课题提高，继续开展课题攻关；结合济南轨道R1线地下段土建工程二标段演马庄西站开展相关课题活动，计划小组活动课题为“提高地铁盾构管片防水施工质量一次合格率”。,感谢大家！,成果汇报完毕发表人：史晓,
