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1、路票、绿色许可证基本规章及监控器操作,授课内容,一、什么情况下使用路票二、电话闭塞主要作业环节三、路票填写的基本要求四、有关规定及注意事项五、电话闭塞法基本作业手续六、路票的安全常识七、绿色许可证八、路票和绿色许可证的使用区别九、20110409版监控新模式下路票及绿证操作及注意事项十、新模式使用过程中注意事项,上页,下页,退出,前言,路票是书面凭证中使用最多的一种凭证，它是电话闭塞法行车时，列车占用区间的许可。,电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法，这种闭塞方法，在电气（机械）设备不起作用的情况下，仅靠联系制度来保证列车按空间间隔运行，既全凭规章制度对操作人员的
2、约束来实现。,上页,下页,返回,前言,填写基本要求,作业基本依据,各情况使用办法,基本条件,作业范畴,基本手续,作业标准,电话闭塞法行车,上页,下页,返回,一、什么情况下使用路票,1.停止基本闭塞改用电话闭塞行车的基本条件：当铁路行车遇有各类设备因素、人为因素或自然灾害等而导致基本设备不能使用时，就需要以电话闭塞法代替基本闭塞办理行车作业了。,以电话闭塞法代替基本闭塞法,设备因素人为因素自然灾害,上页,下页,返回,一、什么情况下使用路票,（1）自动闭塞区段：基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）；自动闭塞区间仅设一架通过信号机，通过信号机故障或灯光熄灭，未
3、设通过信号机的区间当出站信号机发生故障及离去监督器也发生故障时，要使用路票。,甲站,乙站,出站,通过,通过,进站,上页,下页,返回,一、什么情况下使用路票,（1）自动闭塞区段：双线反方向发出或双线改按单线行车时要使用路票。未安装双向运行设备，也就是说无反向闭塞设备的区间，反方向行车应在调度员监督下发布准许列车反方向运行改按电话闭塞法行车的调度命令，以路票作为行车凭证。,甲站,乙站,上页,下页,返回,一、什么情况下使用路票,（1）自动闭塞区段：.设有双向闭塞设备的区间，只有当反向闭塞设备发生故障时（如：反向出站信号机不能开放时）列车需要反方向运行时，应改按电话闭塞法行车，要使用路票。（截图4、截
4、图5）,上页,下页,返回,一、什么情况下使用路票,（1）自动闭塞区段：.当双线区间封锁一线，在别一条线路上运行“上下行”列车而此时基本闭塞设备有故障时，应报告列车调度员法令，改按电话闭塞法单线行车，上下行列车均使用路票。,甲站,乙站,区间封锁,上页,下页,返回,一、什么情况下使用路票,（1）自动闭塞区段：.发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应使用路票。,由区间返回后部补机的列车，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车,上页,下页,返回,一、什么情况下使用路票,（1）自动闭塞区段：.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。,上页
5、,下页,返回,一、什么情况下使用路票,（2）半自动闭塞区段：.当基本闭塞设备故障。例如：未办理闭塞而闭塞表示灯亮灯要使用路票；另外办理闭塞时，闭塞表示灯不能正常显示时（出站信号机能开放时除外）。未按正常办理闭塞既能开放出站信号机，出站信号机不能开放或不能关闭时也要使用路票,上页,下页,返回,一、什么情况下使用路票,（2）半自动闭塞区段：.双线反方向发出或双线改按单线行车时要使用路票。发出挂有由区间返回后部补机的列车时要使用路票。,甲站,乙站,上页,下页,返回,一、什么情况下使用路票,（2）半自动闭塞区段：.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过
6、出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；,车站,车站,上页,下页,返回,一、什么情况下使用路票,（2）半自动闭塞区段：.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时；,上页,下页,返回,二、电话闭塞主要作业环节,当停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车时，不论单线或双线都按站间或所间区间办理。电话闭塞法的作业环节主要有以下几项：,甲站,乙站,丙站,使用基本闭塞法,使用电话闭塞法,上页,下页,返回,二、电话闭塞主要作业环节,当停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车时，不论单线或双线都按站间或所间区间办理。电话闭塞法的作业环节主要有以下几项：1.对停用基本闭塞法，改按电话闭塞
7、法行车的情况判明及确定；2.报告并抄收列车调度员关于“停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车”的调度命令（遇调度电话不通时，由该区间两端车站（线路所）值班员以电话记录直接办理）；3.办理电话闭塞前，两端车站（线路所）值班员对区间空闲的确认；4.发车站与接车站（也就是承认闭塞）电话记录号码的收发及填记；,上页,下页,返回,二、电话闭塞主要作业环节,当停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车时，不论单线或双线都按站间或所间区间办理。电话闭塞法的作业环节主要有以下几项：5.接发列车进路的准备及有关道岔的加锁；6.发车站的路票填写、盖站名印及交递；7.指示发车、引导接车、接车（列车通过）；8.接车站向发车
8、站报列车到达时间及电话记录号码，开通区间。,上页,下页,返回,三、路票填写的基本要求,路票为预先印制好区间两端车站（线路所）名称和注有编号的硬卡片，使用电话闭塞法行车时，无论单线或双线路票是列车占用区间的行车凭证。,上页,下页,返回,三、路票填写的基本要求,1.为防止差错，保证路票填写的正确性，原则上应由车站值班员亲自填写，在车站值班员过于繁忙或由于其它原因不便亲自填写时，可由站细指定的助理值班员代为填写，但必须由车站值班员审核后交付使用。,车站值班员,交付使用,指定的助理值班员,审核,上页,下页,返回,三、路票填写的基本要求,2.路票的填写必须内容齐全、掌印清晰、字迹清楚，不得涂改增添字句。
9、当填写错误时应立即将路票画“”注销，重新填写。,上页,下页,返回,三、路票填写的基本要求,3.路票作为占用区间的行车凭证，填写路票是停止基本闭塞法改用电话闭塞法的作业重要环节，这方面曾经发生过许多起错填、漏填路票而导致的行车事故。因此在车站值班员在办理电话闭塞法行车时，对填写路票这一作业环节必须高度重视。填写完毕的路票在交给司机前车站值班员必须再次认真确认，同时与助理值班员、信号员等作业人员共同核对相互检查确认无误后，方可交递司机。,上页,下页,返回,三、路票填写的基本要求,路票填写的基本依据：也就是路票上的记录号码等应根据下列各项填记。1.单线区间或双线区间反方向发车时，依据行车日志及电话记
10、录查明区间以空闲，并取得接车站发出的电话记录号码承认后，填发路票。2.双线区间正方向（除第一个列车外）发车时，依据收到前次列车到达前方接车站的电话记录号码，填发路票。3.双线区间正方向发出第一个列车时，依据接车站发出的同一闭塞的电话记录号码，填记路票。,上页,下页,返回,四、有关规定及注意事项,1.应有停止基本闭塞法该有电话闭塞法的调度命令。在双线半自动闭塞区间或无双线闭塞设备的双线自动闭塞区间封锁一线，别一线上运行“上下行”列车时，须有准许列车反方向运行改按电话闭塞行车的调度命令，需在停车站发给司机。,停止基本闭塞法改为电话闭塞法行车,停车站发给司机,上页,下页,返回,四、有关规定及注意事项
11、,2.对区间返回的列车，应发给司机及施工负责人关于停车地点、往返车次、返回时间的调度命令。,停止基本闭塞法改为电话闭塞法行车,停车地点往返车次返回时间,上页,下页,返回,四、有关规定及注意事项,3.对挂有须由区间返回的后部补机的列车，应发给两个司机和到区间为补机终止推送进行提勾作业的胜任人员关于补送地点和注意事项的调度命令。,停止基本闭塞法改为电话闭塞法行车,补送地点注意事项,上页,下页,返回,四、有关规定及注意事项,4.双线区间反方向发车时，路票上需加盖“反方向行车”章。但双线该按单线行车时，因单线行车无正反方向之分，所以路票上无需加盖“反方向行车”章。5.无论是改用电话闭塞法行车还是恢复基
12、本闭塞法行车必须查明区间空闲。,反方向行车,上页,下页,返回,四、有关规定及注意事项,6.助理值班员接到路票必须确认电话记录号码、车次、区间、站名印、运行线别等内容无误后方可交予司机。路票填写时，电话记录号码、车次应按实际填记，数字清晰。发车站在路票上盖站名印或行车专用章都可以。,记录号,车次,区间,站名印,线别,上页,下页,返回,四、有关规定及注意事项,路票填写时，电话记录号码、车次应按实际填记，数字清晰。发车站在路票上盖站名印或行车专用章都可以。填写时的需要注意的项点：（1）单线区间及双线区间正方向运行的列车。（2）双线区间反方向运行的列车，须加盖“反方向行车”戳记（3）两线或多线区间运行
13、的列车，须加盖注明列车运行线别的戳记。（截图16）,上页,下页,返回,四、有关规定及注意事项,路票填写时，电话记录号码、车次应按实际填记，数字清晰。发车站在路票上盖站名印或行车专用章都可以。填写时的需要注意的项点：（4）发出须由区间返回的列车时，路票上应填写往返车次，并有调度命令。（5）当发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应填写路票一式两份（仅顺序不同），其中交后部补机司机的路票右上角须加盖“副字”戳记（即路票副页），作为补机返回原发车站的行车凭证。,上页,下页,返回,五、电话闭塞法基本作业手续,1.调度命令的抄收：2.电话记录号码应坚持“一事一号”的制度，一日内不得重复使用同一号码，以免混
14、淆，发生错误。电话记录号码的使用自每日0时起到24时止，按日循环进行编号。具体的编号办法，技规指定“有铁路局规定”。,上页,下页,返回,五、电话闭塞法基本作业手续,3.按电话闭塞法行车遇有下列情况时，应与相邻车站或线路所值班员收发使用电话记录号码，并记入行车日志。（1）承认闭塞；（2）列车到达、补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线半自动闭塞区间或双线反方向线路上越出站界调车；（5）单线区间或双线正方向线路上跟踪出站调车；,上页,下页,返回,五、电话闭塞法基本作业手续,3.按电话闭塞法行车遇有下列情况时，应与相邻车站或线路所值班员收发使用电话记录号码，并记入行车日志。（6）上述越出站界调车或跟踪
15、出站调车作业完毕；（7）列车调度电话不通，临时变更或恢复行车闭塞法；（8）列车调度电话不通，因救援、抢险而办理封锁或开通区间；（9）电话承认轻型车辆使用时（运行全区间，应取得相邻接车站同意接车的电话记录号码）；（10）铁路局规定的其他需要使用电话记录号码的行车情况时。（截图12）,上页,下页,返回,六、路票的安全常识,1.电话闭塞法具有一定的安全性、实用性这是应该充分肯定的。缺陷：（1）是一种仅凭人与人之间进行联系的，依靠有关制度和纪律予以约束的人工互控关系，（2）没有设备那种稳定地、系统地联锁控制能力。（3）受自身或外界多种因素影响，人为的疏忽或违反作业制度、纪律等容易酿成行车事故。,做好路
16、票交接互控检查,上页,下页,返回,六、路票的安全常识,2.列车到达接车站时，司机应将原发出站得路票交予接车站，不得将废弃路票带过站。3.在路票的填发使用时，应特别注重列车车次、列车方向、列车进路等关键作也环节。,到达接车站交路票,上页,下页,返回,六、路票的安全常识,列车车次，在具有区别列车种类，列车作业性质及其运行方向等重要作用的同时，并与行车安全密切相关。,上页,下页,返回,六、路票的安全常识,例如：某某车站值班员在办理1104次误将路票车次填写为1004次，导致1104次列车在该站通过时，司机发现后临时停车，构成错填行车凭证耽误列车的一般事故。,发现路票错误临时停车,车次,1004,11
17、04,上页,下页,返回,六、路票的安全常识,例如：某站车站值班员承认邻站3507次客运列车闭塞误听为35007次货物列车闭塞，巧遇3507次客运列车晚点，这二次列车运行点又比较接近，结果应在该站通过的3507次列车当作35007次货物列车接入该站5道停车，造成客运列车接入非固定线路的险性事故。,上页,下页,返回,六、路票的安全常识,4.技规规定查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后方可填发路票。,区间空闲,接车站承认,发车进路准备妥当,填发路票,上页,下页,返回,七、绿色许可证,绿色许可证是自动闭塞法行车时特有的书面凭证，它是在出站信号机不能正常显示的情况下，发给司机允许列车进
18、入第一闭塞分区的许可。（截图20）,第一闭塞分区,发车进路准备妥当,上页,下页,返回,七、绿色许可证,自动闭塞区段什么情况下使用绿色许可证：（1）出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过时。（2）出站信号机故障时发出列车时。（3）由未设出站信号机的线路上发车时。（4）超长列车头部越过出站信号机发车时。（5）发车进路信号机发生故障时发出列车时。（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车时。,上页,下页,返回,七、绿色许可证,绿色许可证填写必须内容齐全、掌印清晰、字迹清楚，不得涂改增添字句，将不用的字句必须抹除。当填写错误时应立即将绿证画“”注销，重新填写。下
19、面为几个填写错误的绿色许可证：,1,2,上页,下页,返回,七、绿色许可证,绿色许可证填写必须内容齐全、掌印清晰、字迹清楚，不得涂改增添字句，将不用的字句必须抹除。当填写错误时应立即将绿证画“”注销，重新填写。下面为几个填写错误的绿色许可证：,3,4,上页,下页,返回,八、路票和绿色许可证的使用区别,路票和绿色许可证是自动闭塞区段的车站最常用的两种书面凭证。很可能会出现由于列车走行径路的不同和信号机与道岔停用时间的不一致，出现交替使用路票，绿色许可证的情况，此时需特别注意不能用错凭证。,上页,下页,返回,八、路票和绿色许可证的使用区别,路票与许可证在使用中存在以下区别：1.使用路票时，停用基本闭
20、塞；使用绿色许可证时，不停用基本闭塞。2.使用路票时，应交付改变基本闭塞法的调度命令。使用绿色许可证时，可不交付调度命令。（注意非到发线发出列车和超长列车头部越过出站信号机发出列车，需交付调度命令）3.路票不仅是占用区间的凭证，也是接车站的存查依据，必须带交给接车站。绿色许可证仅是占用第一闭塞分区的许可。,上页,下页,返回,20110409版监控新模式下路票及绿证操作及注意事项,1.设有“进出站”类别信号机使用路票解锁控制遇有计划路票揭示时，乘务员无需操纵机车（供电轨道车）停车进行关闭监控装置主机操作，可在有速度的情况下办理路票解锁操作后越过“进出站”类别信号机；遇临时路票揭示时，乘务员操纵机
21、车（供电轨道车）停车，无需关闭监控装置主机，只需办理路票解锁操作后，方可继续运行。,上页,下页,返回,20110409版监控新模式下路票及绿证操作及注意事项,2.有速度关机后再开机的防溜控制（1）现有使用模式存在问题：在有速度情况下，关闭监控装置主机30秒以上再开机，会立即启动防溜控制，由于屏幕显示器未能及时启动，导致防溜报警不能够及时被解除，出现防溜制动的情况。（2）新模式修改后操作方式：该问题在新模式中已修改解决，延迟了防溜控制启动时间。,上页,下页,返回,新模式使用过程中注意事项,1.由于列车运行监控装置(LKJ)控制模式设定规范(铁运200998号附件12)中未规定LKJ计算列车头部越
22、过出站(或进出站)信号机小于50米内时，允许办理临时路票和临时绿证。因此上述情况下禁止办理临时路票和临时绿证，若在实际运用中遇到列车头部越过出站(或进出站)信号机小于50米内时，需办理临时路票或临时绿证时，应重新设定使LKJ进入降级工作状态后再进行相应的办理操作。具体操作方法见现行机车(动车组)乘务员监控装置操作使用手册(沈铁机发2009261号)第四项“运行”中第五条“解锁操作”第6、7条。,上页,下页,返回,新模式使用过程中注意事项,2、按照列车运行监控装置（LKJ）控制模式设定规范（铁运200998号附件12）相关规定，允许乘务员在各种状态下对已载入LKJ的运行揭示进行解除操作。但当特定
23、引导、路票、绿证揭示进行解锁操作后，不能解除已解锁后的特定引导、路票、绿证揭示控制功能。,上页,下页,返回,新模式使用过程中注意事项,3.在特殊情况下，进站信号机前500m外机车信号由双黄闪灯转为白灯时，LKJ控制模式考虑到该双黄闪灯可能为上一个信号机（进站、出站、进出站）的信号，故在距离进站信号机500m外机车信号由双黄闪灯转白灯时，该进站信号机不按照双黄闪灯的情况进行控制。如遇此情况，乘务员须按前方实际进路限速和地面信号显示控制列车运行。,图1：进站双黄闪灯,图2：距离进站信号机500m外掉白,上页,下页,返回,新模式使用过程中注意事项,4、当信号机排列顺序为“进站-出站(A站)-进站-出
24、站(B站)”(信号机排列顺序为“进站-进出站(A场)-进出站-出站(B场)”也同此控制方式)，B站(场)同时存在有计划路票和绿证，且揭示提示信息均已在显示器右上角提示栏内显示时，如遇A站(场)站内办理临时路票或绿证行车操作无效，乘务员需首先根据B站(场)行车揭示要求，解除B站(场)无效的路票或绿证行车揭示，然后再办理A站（场)临时路票或绿证行车揭示。,图3：金州站存在有计划路票和绿证,图4：金州一场输入临时绿证无效,上页,下页,返回,新模式使用过程中注意事项,4、当信号机排列顺序为“进站-出站(A站)-进站-出站(B站)”(信号机排列顺序为“进站-进出站(A场)-进出站-出站(B场)”也同此控
25、制方式)，B站(场)同时存在有计划路票和绿证，且揭示提示信息均已在显示器右上角提示栏内显示时，如遇A站(场)站内办理临时路票或绿证行车操作无效，乘务员需首先根据B站(场)行车揭示要求，解除B站(场)无效的路票或绿证行车揭示，然后再办理A站（场)临时路票或绿证行车揭示。,图5：取消有计划绿证后输入有效,图6：临时绿证解锁,上页,下页,返回,新模式使用过程中注意事项,5、当列车运行在有侧线揭示的侧线股道内，LKJ按侧线揭示的限速值控制列车运行，如遇列车头部越过出站后第一架信号机时，该股道侧线揭示不再控制，乘务员须判断列车尾部越过限速地点后，方可按实际限速操纵列车运行。如图7、图8所示（举例：长春站3道存在侧线揭示信息）,图7：长春客场3道存在侧线揭示,图8：越过第一远离后限速上抬,上页,下页,返回,新模式使用过程中注意事项,6、当A站始发，下一架为B站进站信号机，且A站出站信号机办理路票操作时，乘务员解锁后按压开车键进入监控状态，如遇侧线股道发车，且机车信号不显示为双黄灯或白灯，由于开车对标后所在分区为进站分区，解除了路票控制功能，因此监控装置不按侧向道岔限速、距离控制列车运行，需乘务员控制列车以不超过侧线道岔限速全列越过出站岔区。,图9：九站去新九站方向办理路票,上页,下页,返回,课 程 结 束,2012年6月,
