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1、新能源汽车一周年成绩寒碜 试点三城市样本调查网易汽车5月31日报道包括补贴在内的，去年颁布的一系列的新能源汽车政策（下称新能源政策），到今年5月已满一周岁。这个搭上绿色快车，又被国家高度关注下的“婴儿”，从呱呱落地到长成一年，现在究竟是何般模样？网易汽车取上海、深圳、杭州3个新能源汽车试点城市作为样本进行走访调查，旨在尽量真实揭示落地在这三个地方的新能源汽车真实的生存状态。在此之前，我们不妨亮一亮新能源政策实施一周年的成绩单。据网易汽车从工信部获得、独家整理而成的数据显示，截止到5月份，今年上半年入选节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录共有5批，其中35家企业共发布了65个车型，包括了
2、新能源商用车和乘用车。而据工信部公布的2010年汽车工业经济运行报告显示，截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，2010年，以上车型年产量为7181辆车。这意味着，进入目录的54家车企，去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38台。成绩单的数字并不亮丽，让很多人觉得电动汽车商业化、市场化还只是一个离现实很远的梦。“电动汽车时代还很遥远”，在深圳比亚迪坪山工厂外，汽车业务事业部中做技术员的王先生摇着头说，比亚迪内部负责汽车业务的许多技术人员都表示了同样的态度。而长安新能源汽车有限公司副总经理、高级工
3、程师任勇则说，中国新能源车真正的商业化应用估计要到2015年左右，或者更远。也有参与电动车工程的汽车公司内部人士担心，现在各地的新能源汽车热只是一种浮躁的形象工程，“国家现有的上百辆上千辆新能源汽车，其中大部分是当地政府或汽车公司做的形象工程，其目是为了获得政策上的扶持。”而在补贴方面，据网易汽车调查获悉，排除有些财大气粗的汽车公司以私人名义购买的电动汽车用以研究，而刻意舍去了获取补贴的福利之外，其余电动车车主都拿到了国家和地方的双重补贴，而在深圳比亚迪销售店，更是直接以减去国家补贴和当地政府补贴的价格出售。上海：只有10辆电动汽车上牌大部分承担试验任务据网易汽车从上海嘉定机动车上牌中心独家获
4、悉，截止到目前为止，上海全市已经上了牌照的电动汽车仅为10辆，主要是奇瑞、众泰、中科力帆、比亚迪的车型。就在这屈指可数的10辆当中，“可能只有2辆算是纯私人购买的”，一位嘉定机动车上牌中心工作人员告诉网易汽车。据了解，其余8辆电动汽车，虽然已上牌，但基本是属于因“试验”而存在的半私人用车，因为“通过半买半送或补贴的方式，卖出去的这一批电动车，它们的车主还要承担定期地向有关机构反馈有关使用车型的数据、问题的任务”，上述人士向网易汽车表示。有关机构指的是国家电网、相关的汽车公司、科研机构甚至是交警部门。上述机构寄望从这批纯电动车主拿到第一手数据，为新能源汽车的研发制造、运营管理建造模型。虽然在上海
5、真正购买、使用电动车的车主甚少，但日前上海仍被戴上“我国首个电动汽车国际示范城市”的高帽，而上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。科技部部长万钢、上海市长韩正共同为“国际示范城市”揭牌。与此同时，“中国(上海)国际电动汽车示范城市伙伴组织”正式签约，国际电动汽车示范城市上海宣言一并发布。以嘉定去为例，上海发布其发展规划及实施方案称，基础设施方面，嘉定电动汽车国际示范区计划到2012年，完成一万辆以上电动汽车的推广应用，建成充电桩1.3万个，充/换电站15座，加氢站两座以上。还将组建“企业俱乐部”、“用户俱乐部”两个俱乐部；构筑“上海国际电动汽车示范城市论坛”、“上海国际电动汽车展览会”以及“
6、上海国际电动汽车挑战赛”三个交流平台；成立“电动汽车示范评估中心”、“电动汽车运营服务中心”“电动汽车试乘试驾中心”、“电动汽车商业模式创新中心”四个中心。上述“规划”看起来很是宏大的，但就目前而言，一个有趣的细节却刚好佐证上海在实施新能源战略未落到细处，让电动车主的遭遇尴尬。据报道，一位在上海嘉定汽车城工作的张霞，今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车，发现自己的电动车无法在家充电。原因是，她购买中科力帆纯电动车采用的是直流电充电模式，但在嘉定汽车城周围，国家电网投建的充电桩都是交流电充电模式。张霞说，“购买之前，厂家承诺会在家里小区安装直流电的充电桩，但是现在还没有安装。这辆车要用20安培的
7、直流电来充电，家里现有的12安培的交流电无法充电。”中科力帆方面则表示，这是因为国家电网未履行承诺建设直流电充电桩。对此，同济大学新能源汽车项目组专家吴小员认为，现在最急迫的就是国家相关标准出台，以避免大家各搞一套。“现在企业、试点城市都一窝蜂搞新能源汽车，一些项目还没有摸清门路就匆匆上马，太急躁，反而一些关键的政策还没有出台。”一位业内人士表示了担忧。事实上，上述人士的说法不无道理，虽然有着“我国首个电动汽车国际示范城市”高帽的上海，同时也是私人购买新能源汽车补贴试点的城市，却到现在仍未出台新能源汽车补贴政策。杭州：25人购买了纯电动汽车充电站大多闲置4月11日，一辆行使在街头突然燃烧的众泰
8、电动车，让杭州在20个新能源试点城市当中名声大噪，同时也让杭州在摸索“绿色道路”上也遭遇了阵痛。据网易汽车走访了解，虽然杭州已经于去年已经出台了私人购买新能源汽车的补贴政策，最高可享受政府补贴12.3万元，但是目前大多数杭州市民对购买电动车还是持观望态度，杭州基本仍以电动出租车的形式运营。但4月份一次电动车的自燃事故，让杭州新能源出租汽车有限公司的运营基本处于停滞状态，该公司一名负责人说，首批辆(纯电动)出租车,除烧掉的那辆外,现在都已全部停运。杭州本来计划到2012年底，实现私人购买新能源汽车2万辆的目标，但就目前而言，该目标实现的可能性很小。据杭州市经委汽车工业处处长何秀林透露，目前杭州全
9、市仅有25人购买了纯电动汽车。杭州第一块私人纯电动汽车牌照的诞生，是杭州市民李自强花10.8万元购买了的一辆众泰纯电动汽车。该车的原价为22万元，算上国家的补贴及厂家的让利，李自强只用了半价就把车开回了家。据了解，杭州市民购买电动汽车最高可享受政府补贴12.3万元中，包括国家补贴6万元，杭州市最高补贴6万元，个人燃油车换购新能源车额外补贴3000元。此外，售后6万公里或3年内，还可享受0.09元每公里的充电补贴，充电补贴最高为5400元。杭州方面还表示，到2012年底，全市计划建成集中充电站4座，充(换)电站38座，配送中心145个，充电桩3500套。做到服务半径1至2公里内就有充换电站，以供
10、车主就近便捷充电。杭州甚至未来计划做到在方圆1公里范围内，新能源汽车均能找到快速能源补充点，甚至电动汽车车主在家里也可以配送电池。据了解，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化广场等5座充换电站，可满足电动汽车的充换电需求。“今后，所有的停车场、商业中心，都会设有充换电装置。车子停到哪里，就可以在哪里充换电。”杭州市经委汽车工业处处长何秀林说。但充电站的实际建设情况和使用情况如何呢？去年年底，网易汽车就探访了国家电网电动汽车充电站杭州古翠站。在进入古翠路以后，顺着国家电网公司电动汽车充电站的醒目指示牌，网易汽车很快找到该充电站。进入该充电站之后，发现这里的充电设施很是齐全，壁挂式的室内充电
11、桩整齐地被安装在绿色的墙壁上，这种充电桩面板上有液晶屏、键盘与刷卡区三个部分组成，采用全自助操作，用户可用家中电卡刷卡充电，使用的电压为220V，电流为25安培。壁挂式充电桩而更为抢眼的则是，树立在停车位地面的专用充电桩，它们的外形设计与周边景区风景融合，设计比较美观，种类也多样，使用方法与室内充电站一致。不过为了满足在外快速充电的需求，这种专用充电桩一般同时具有直、交流充电功能。交流电充电与室内的一致，直流电充电桩充电电压可达400伏，最大充电功率为4千瓦。另外，这种充电桩除了支持专用充电卡外，还支持手机充电卡。充电桩同时还可提供余额查询、密码服务等等，用户可以设置充电密码，非常安全方便。用
12、户充电也十分便捷，只要连接好充电电缆，刷卡进入主菜单后，点击选择充电方式并选择充电付费方式，输入密码即可开始充电，充电结束后，用户再刷一次卡，计费就停止了。充电车位都被传统汽车占用当然，充电的方式需要耗费的时间是比较长的，所以还有更快捷的方式可供消费者选择，就是换电池。网易汽车在充电站院内看到停着的一辆纯电动车，电池装在后备箱的位置，换电池时只需要打开后备箱就可以了。即便基础设施已经初显规模，古翠充电站也已开门迎客，但走访期间，我们仅看到一位“客人”（电动车）来访，一列列的充电车位被传统内燃机汽车霸占，所有的设备几乎处于闲置状态深圳:2000个的充电桩闲置“纯粹”电动车车主甚少深圳作为走在全国
13、前列的新能源汽车试点城市，跟辖区的比亚迪关系密切。这家在09年就开始售卖F3DM双模电动车，并标榜自己是“新能源汽车领导者”的公司，一直是全国上下关注新能源汽车的暴风口。那发展近三年的比亚迪，在深圳又运营得如何呢？“现在我们店F3DM的订单，一个月就有50多，很多客户都喜欢这个车，但现在产能跟不上，我们无法满足他们的需要。”一位深圳比亚迪经销店的销售人员告诉网易汽车。当问及这些车主主要是做什么的？上述人士坦陈，有私营企业主、电动车技术发烧爱好者，也有公司企业职员，“也有很多来自外地的，甚至连补贴都不要了，都要买这个车。”比亚迪纯电动车E6比亚迪F3DM真有这么受消费者欢迎吗？经网易汽车调查获悉
14、，现时购买F3DM的私人车主大部分并不是纯粹的普通消费者，他们或是电动车产业链的企业主，或是其他汽车公司的研发人员，甚至是来自山寨电动车之城山东的“倒爷”比如深圳的第一个F3DM双模电动车的车主林国军，他就是深圳巴斯巴科技发展有限公司的负责人，而这家公司的主要业务是提供电动汽车充电终端系列产品。而对于“有不少国内汽车公司暗地以私人名义买了F3DM运回工厂，用以研究”的说法，也得到了比亚迪高层的证实，“当时补贴（国家及深圳当地的补贴）还没有出来，他们就买了，也没有上牌，连补贴都不要了。”而造成深圳普通市民对新能源态度冷淡的主要原因是什么？一位比亚迪4S店销售人员说，“主要是因为充电很不方便，大多
15、数人都住楼层的，都是在十几层。”一位开着E6纯电动出租车的何师傅对网易汽车说，“电动车动力足，经济节能，但每次充电一个半小时，只能跑200公里，所以有时候不得已只能拒载，而且基本都在市内兜客。如果乘客说要去远一些的地方，我们只能解释说，长途的话，来回可能电不够，要换另一台车才行。”据比亚迪近期发布的A股招股书显示，比亚迪分别于2009年2月开始销售F3DM、于2010年3月开始销售E6两款新能源汽车。F3DM于报告期内共销售365辆，实现销售收入29,440千元；E6于报告期内共销售53辆，实现销售收入13,376千元。比亚迪纯电动车E6历经3年销售期的F3DM，其销售数字仅为365辆，而E6
16、的销售尚未突破三位数，足以说明比亚迪新能源汽车远未达到商业化的程度。在配套设施方面，虽然南方电网承诺，在深圳，只要购买了电动车的用户，南方电网就免费为其安装两个充电桩，但是电动车对普通市民依然没有吸引力，南方电网属下深圳市供电新能源科技有限公司总经理江克宜承认，目前深圳的2000多个建成的充电桩大多处于闲置状态，因为根本没有用户，“造成了很大的浪费”。另一方面，纵使辖区内的比亚迪还在摸索新能源汽车的商业化道路，市场也没有显示出热情，但深圳方面已经确定要成为全国新能源车推广的“急先锋”。按照深圳方面的规划，到2012年，深圳将推广新能源汽车2.4万辆以上，到2015年达到10万辆，约占深圳现有汽车保有量的6%以上。同时，深圳将建设各类新能源汽车充电站12750个。
