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1、桥梁支座讲座（铁路工务系统高级技术人员研讨班）,主讲人：庄军生2009年6月,铁路桥梁支座,一.桥梁支座的功能二.桥梁支座的分类三.铁路桥梁支座的布置方式四.铁路客运专线桥梁支座的主要形式简介五.桥梁支座的制造工艺要求六.桥梁支座的安装工艺七.桥梁支座的养护维修八.桥梁支座的发展概况,一、桥梁支座的功能,桥梁支座设置在梁体与墩台之间，起承上启下的作用1.传递梁体作用的反力：竖向力、水平力2.适应桥梁的位移需要：温度伸缩位移（双向）混凝土收缩徐变位移（单向性）列车活载引起梁体下翼缘伸长所产生的位移位移可取分为顺桥向和横桥向3.满足桥梁梁端转角的要求：恒载转角活载转角梁体安装误差引起的初始转角转角
2、设计余量,二、桥梁支座的分类,.按支座用材料可区分为：钢支座、橡胶支座、聚四氟乙烯滑板支座.按支座类型可区分为：钢铰轴、辊轴支座 板式橡胶支座 盆式橡胶支座 球形钢支座 柱面支座.按支座受力功能可区分为：固定支座活动支座：纵向活动、横向活动和多向活动支座,铁路桥梁铸钢支座,铁路桥梁铸钢支座是上世纪九十年代以前最常用的桥梁支座形式。铸钢支座有弧形钢支座、摇轴支座、铰轴支座和辊轴支座等。在中小跨度混凝土桥梁上，主要采用弧形钢支座（Lp16m),摇轴支座和铰轴支座（Lp16m)。在大跨度钢桥上采用辊轴支座。铸钢支座的加工、制造和检验依据TB/T1853-2007铁路桥梁钢支座标准。,桥梁钢支座（弧形
3、支座）,弧形支座由上支座板，下支座板和销轴组成。该支座通过上下支座板之间的线接触传递梁体垂直力，通过销钉承受水平力。该支座通过上支座板的弧面在下支座板上转动，来适应梁体的转角需要。通过在上支座板上设置长圆形的销钉孔，来满足支座的位移要求。该支座用于16m以下的小跨度混凝土桥梁，目前常被板式橡胶支座所取代。,摇轴支座由上支座板，下支座板和摇轴（活动支座无此项）组成。该支座通过摇轴的摆动来适应梁体的位移需要。摇轴的上下弧面为同心圆。该支座常用于32m及以下跨度的混凝土桥梁。近年来摇轴支座已经被铰轴支座或盆式橡胶支座所取代。,桥梁钢支座（摇轴支座）,铰轴支座有上支座板，下支座板，铰轴和摇轴（活动支座
4、无此项）组成。支座的转动由铰轴来实现。支座的位移由摇轴的摆动来实现。目前铰轴支座常常被盆式橡胶支座所取代。,桥梁钢支座（铰轴支座）,桥梁钢支座（辊轴支座）,辊轴支座由上支座板，铰轴，下支座板，辊轴和座板（活动支座无后两项）组成。辊轴支座主要用于大跨度钢梁桥。辊轴支座的位移通过多个平行辊轴的摆动来实现。目前辊轴支座常出现辊轴倾倒，无法复位和连接多个辊轴的连杆螺栓被剪断等病害。,桥梁钢支座（铰轴滑板支座）,铰轴滑板支座是为了克服辊轴支座病害而设计的一种支座铰轴支座取消了辊轴支座的辊轴部分，用聚四氟乙烯滑板和不锈钢板组成的平面滑动摩擦副来替代，以满足支座的位移需要。,铁路桥梁板式橡胶支座,板式橡胶支
5、座有多层橡胶和钢板粘接硫化而成。由于在橡胶内部设置了钢板，约束在垂直荷载作用下的橡胶变形，从而可提高支座的承载能力（=8MPa）。板式橡胶支座通过橡胶承压和转动，并通过橡胶的剪切来满足梁体位移的需要。板式橡胶支座适用于20m以下的混凝土桥梁。常用于替代弧形钢支座。板式橡胶支座质量控制应符合TB/T1893-2006铁路桥梁板式橡胶支座标准。,铁路桥梁板式橡胶支座,.板式橡胶支座的构造：橡胶板、钢板粘结后硫化成型2.板式橡胶支座的工作原理通过钢板约束橡胶的变形，从而提高支座的承载力.板式橡胶支座的基本力学性能 a.板式橡胶支座的抗压性能形状系数（矩形），(圆形)公路抗压弹性模量 G剪切模量铁路抗
6、压弹性模量 E S(表格对应)b.板式橡胶支座剪切模量 c.板式橡胶支座的转动,铁路桥梁板式橡胶支座,由于板式橡胶支座纵、横向剪切刚度相等，在列车摇摆力等横向力作用下，梁体横向位移较大，无法满足检规的要求。因此板式橡胶支座必须设置横向限位装置。横向限位装置示意如右图。,板式橡胶支座横向限位装置构造,铁路桥梁盆式橡胶支座,铁路桥梁盆式橡胶支座有上支座板、下支座板、承压橡胶板（含黄铜密封圈）、钢衬板和聚四氟乙烯滑板（活动支座无后两项）组成。支座有设置在钢盆中的承压橡胶板承压和转动，由平面聚四氟乙烯滑板和焊接在上支座板上的不锈钢板滑动，以满足支座位移需要。盆式橡胶支座性能及质量控制按TB/T1853
7、-2006铁路桥梁盆式橡胶支座标准。盆式橡胶支座在京九、丰准、候月、南昆、朔黄和秦沈线等预应力混凝土桥梁上大量应用，已成为铁路桥梁最常用的桥梁支座形式之一。,铁路桥梁盆式橡胶支座,盆式橡胶支座固定支座,铁路桥梁盆式橡胶支座,.盆式橡胶支座的构造 a.钢盆中橡胶处于三向应力状态，承载能力提高 b.黄铜紧箍圈的作用：防止橡胶在高应力下被挤出；c.上支座盆塞与盆环的间隙控制：防橡胶挤出；控制支座纵向位移；盆塞的厚度与外径直接影响接触应力,2.盆式橡胶支座的设计计算 a.橡胶直径的取值,橡胶厚度的取值 15；橡胶在垂直荷载和转动作用下的 最大压缩应变不大于 b.钢盆外径的取值在平时承受制动力、牵引力、
8、支座伸缩阻力和长钢轨的阻力，一般10%P地震时由地震水平加速度决定0.1g，0.15g，0.2g，0.3g,钢盆承受的水平力由外力和钢盆中橡胶的侧向压力两部分组成，由盆环横截面承受，按拉、剪组合。,.盆式橡胶支座活动支座a.盆式橡胶活动支座的组成平面滑动部件：聚四氟乙烯板不锈钢板改性超高分子量聚四氟乙烯板不锈钢板b.聚四氟乙烯滑板的摩擦与磨耗特性聚四氟乙烯板的摩擦特性：摩擦系数小、应力越大摩擦系数越小、摩擦速度越快摩擦系数越大。聚四氟乙烯板的磨耗特性：越大磨耗越严重，不锈钢板表面平面度0.0003D D四氟板直径聚四氟乙烯板磨耗对硅脂的影响：硅脂坑排列向与位移方向的关系不锈钢板表面平面度0.0
9、003D不锈钢板表面表面粗糙度。镜面。r18NiqTi或其他耐腐蚀不锈钢。c.改性超高分子量聚四氟乙烯板的摩擦磨耗性能。d.聚四氟乙烯板和改性超高分子量聚四氟乙烯板的材质性能要求。,.盆式橡胶单向活动支座的结构形式a.KTPZ系列盆式橡胶支座双侧导向支座 三层复合板与不锈钢板滑动摩擦副 优点：滑动位移与转动分别实现，加工比中间导向支座方便缺点：用钢量略多b.CKPZ系列中间导向盆式橡胶活动支座 通过在钢衬板中心凸起导向块导向 优点：用钢量略少缺点：机加工难度增加。c.TGPZ系列盆式橡胶支座双侧导向支座 与KTPZ系列支座相同 d.公路盆式橡胶支座单向活动支座上支座板直接扣在下支座板上导向缺点
10、：转动与滑动处于同一部位当梁体发生旁弯（水平转角）时容易 发生卡死现象。,KTPZ系列盆构造特点式橡胶支座,GTPZ系列盆构造特点式橡胶支座,CKPZ系列盆构造特点式橡胶支座,公路盆式橡胶支座单向活动支座,.盆式橡胶支座多向活动支座结构形式结构简单支座应考虑顺桥向和横桥向双向位移支座所承受的水平力只有支座滑动部件所产生的摩擦力,铁路桥梁球型钢支座,球型钢支座由上支座板、下支座板、球冠钢衬板、平面聚四氟乙烯和球面聚四氟乙烯滑板组成。球型钢支座具有构造简单、传力路线通顺、结构高度低、节约钢材等优点。1990年由铁道科学研究院研究开发后，大量用于公路桥梁上，并首次用于齐齐哈尔嫩江铁路大桥上。球型钢支
11、座的性能和质量控制按GB/T17955-2000球型支座技术条件国家标准执行。,.球型支座的构造特点a.通过球面钢衬板与球面聚四氟乙烯板的球面转动满足支座转角要求b.球面支座的转动力矩M=NR 盆式橡胶支座的转动力矩c.球型支座球冦钢衬板的球面滑动面处理镀硬铬 包覆不锈钢板合金铝.球型支座的支座类型与盆式橡胶支座相同,.改性超高分子量聚乙烯滑板在球型支座上的应用 南京大胜关长江大桥180MN支座简介.柱面支座柱面支座的构造特点柱面支座的应用柱面支座存在的问题,球型钢支座固定支座,球型钢支座多向活动支座,球型钢支座单向活动支座,钢桥用球型钢支座,为了保证钢桥支点的反力中心与支座的转动中心重合，钢
12、桥用球型钢支座的球面钢衬板应倒置，即球面向上。以避免由于支座在发生位移后，对钢梁结点产生次弯矩。右图为南京大胜关长江大桥180MN球型钢支座构造示意图。,球型钢支座设计参数,平面和球面聚四氟乙烯板的容许压应力为=30MPa：球面半径为聚四氟乙烯板直径的1.5-2.8倍：支座转动力矩M=NR；支座滑动摩擦系数=0.03；支座设计转角0.03rad。另：平面和球面改性超高分子量聚乙烯的容许压应力为=45MPa。,三、铁路桥梁支座的布置方式,铁路桥梁支座按其位移约束方式可分为固定支座、纵向活动支座横向活动支座和多向活动支座四种。支座的代号如下：固定支座 纵向活动支座 横向活动支座 多向活动支座,铁路
13、简支梁桥支座布置,铁路连续梁支座布置,四、客运专线铁路桥梁支座简介,自2005年客运专线铁路兴建以来,主要采用以下几种支座:1.铁路简支梁上用盆式橡胶支座:KTPZ、TGPZ和CKPZ三种。2007年统一按装尺寸为通桥（8360）-2007。2.铁路连续梁桥上用球型钢支座。3.连络线上用盆式橡胶支座、柱面钢支座、双曲面钢支座等。,KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座设计,以KTPZ系列盆式橡胶支座为例，说明客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座的规格系列和各项设计参数。设计依据及设计参数 设计依据 新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设200747号）；铁路桥涵设计基本规范（TB
14、10002.1-2005）；铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）；铁路桥梁盆式橡胶支座（TB/T2331-2004）；铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）；客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件,KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座设计,参考规范:欧洲标准EN1337-1、2、5部分；英国标准BS5400；美国标准ASSHTO 1994；德国标准DIN4141-12滑动支座,KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座设计,图纸分类（共9册）KTPZ-地震动峰制值加速度Ag0
15、.1g区简支T梁用盆式橡胶支座；KTPZ-地震动峰制值加速度0.1g Ag0.15g区简支T梁用盆式橡胶支座；KTPZ-地震动峰制值加速度0.15g Ag0.2g区简支T梁用盆式橡胶支座；KTPZ-地震动峰制值加速度Ag0.1g区简支箱梁用盆式橡胶支座；KTPZ-地震动峰制值加速度0.1g Ag0.15g区简支箱梁用盆式橡胶支座；KTPZ-地震动峰制值加速度0.15g Ag0.2g区简支箱梁用盆式橡胶支座；KTPZ-地震动峰制值加速度Ag0.1g区连续梁用盆式橡胶支座；KTPZ-地震动峰制值加速度0.1g Ag0.15g区连续梁用盆式橡胶支座；KTPZ-地震动峰制值加速度0.15g Ag0.2
16、g区连续梁用盆式橡胶支座。,KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座设计,荷载分级 简支T梁分6级：1000，1500，2000，2500，3000，3500kN；简支箱梁分9级：2500，3000，3500，4000，4500，5000，5500，6000，7000 kN；连续梁分22级：4000，4500，5000，5500，6000，7000，8000,9000，10000，12500，15000，17500，20000,22500，25000，27500，30000，32500，35000,37500，40000，45000kN。,KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座设计,设计参数
17、 1)、水平力 七度地震区（0.10g）：竖向承载力的15%；七度地震区（0.15g）：竖向承载力的20%；八度地震区（0.20g）：竖向承载力的30%。,KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座设计,2）、设计转角 活载转角：0.005rad；恒载转角：0.01rad。KTPZ支座的转角设计值取为0.02rad。,KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座设计,3）、设计位移 多向活动支座和纵向活动支座顺桥向位移：简支T梁：50mm 简支箱梁：60mm 连 续 梁：100mm 多向活动支座和横向活动支座横桥向位移：10mm,KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座设计,4）、摩擦系数 常温型支
18、座：=0.03;低温型支座:：=0.05。5）、温度适用范围 常温型，氯丁橡胶，-25+60；低温型，三元乙丙橡胶或天然橡胶，-40+60。6）、支座横向限位：固定支座：横向位移 0.5mm；横向活动支座顺桥向导槽间隙：（0.60.1）mm；纵向活动支座横桥向导槽间隙：（0.60.1）mm。,KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座设计,材料容许应力取值 1、橡胶承压板的容许应力取30Mpa。2、聚四氟乙烯板在加硅脂下的容许应力取30Mpa。3、铸钢ZG270-500容许弯曲应力150Mpa，容许剪应力 90MPa。4、40Cr的容许剪应力280MPa。5、Q235钢的容许弯曲应力150Mpa
19、，容许剪应力84Mpa。,KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座设计,支座结构,五、桥梁支座的组装工艺要求,.a.盆式橡胶支座机加工公差配合钢衬板盆塞与盆环的公差配合（行车安全的需要）单向活动支座上支座板与钢衬板上部两侧的公差配合 活动支座不锈钢板表面的平面度0.0003D钢盆内壁和钢衬板底面与承压橡胶板接触部位的表面粗糙度 Ra3.26.3。黄铜紧箍圈的尺寸、剖口对接、剖口位置相互错开。b.承压橡胶板的安装：表面涂硅脂；安装入钢盆后，下面不得夹有空气间层；也不宜直径过小，与钢盆盆壁间有过大间隙。c.聚四氟乙烯板的安装：底面应经表面活化处理后粘贴；聚四氟乙烯板表面储硅脂坑排列方向要正确；聚四
20、氟乙烯板表面涂满5201硅脂d.组装后对简支箱梁支座应预压50kN，消除荷载变形曲线的非线性段影响 e.组装后支座总高应满足设计要求。,.盆式橡胶支座加工制造关键控制工序,a.球型钢支座机加工公差配合固定支座钢衬板盆塞与盆环的公差配合（行车安全的需要）单向活动支座上支座板与钢衬板上部两侧的公差配合 支座不锈钢板表面的平面度和球面度0.0003Db.聚四氟乙烯板的安装：底面应经表面活化处理后粘贴；聚四氟乙烯板表面储硅脂坑排列方向要正确；聚四氟乙烯板表面涂满5201硅脂 c.组装后支座总高应满足设计要求。,球型钢支座加工制造关键控制工序,支座的安装a.支座安装质量对支座正常使用的影响b.支座安装的
21、几种方法 座浆法 压浆法 铺环氧砂浆法c.目前工地上经常出现的一些安装质量问题,六.桥梁支座的安装,预制箱梁盆式橡胶支座安装工艺,开始 检查支座产品合格证 检查支承垫石及预留孔尺寸和位置(垫石标高、预留孔直径、深度和位置、支座中心线)制备灌浆用砂浆 将支座安装在预制箱梁的底面（固定、纵向、横向、多向支座位置不得安放错误）仔细凿毛支座就位部分的支承垫石表面，清除预留锚拴孔中的杂物和积水，安装灌浆用模板，用水将支承垫石表面浸湿，准备吊装梁体。吊装预制箱梁（带支座），将箱梁安放在临时千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置与标高。采用重力灌浆，仔细灌注支座下部空隙与锚拴孔，直至灌浆材料全部灌满为止。当灌浆材
22、料强度达到20MPa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆 拧紧下支座锚拴，拆除各支座的上、下支座连接角钢及连接螺栓，拆除临时千斤顶，检查支座工作状态正常后，安装支座围板 支座安装结束,现浇梁盆式橡胶支座安装工艺,开始 检查支座产品合格证 检查支承垫石及预留孔尺寸和位置(垫石标高、预留孔直径、深度和位置、支座中心线)仔细凿毛支座就位部分的支承垫石表面，清除预留锚拴孔中的杂物和积水，安装灌浆用模板，用水将支承垫石表面浸湿，准备吊装支座。将支座安装在墩台的顶面（固定、纵向、横向、多向支座位置不得安放错误）制备灌浆用砂浆 用钢楔块楔入支座四角（或用调平螺栓）调平支座，并将支座底面调
23、整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应预留2030空隙 采用重力灌浆，仔细灌注支座下部空隙与锚拴孔，直至灌浆材料全部灌满为止。当灌浆材料强度达到20MPa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆 拆除钢楔块，对钢楔块留出的空间进行补浆，然后拧紧下支座锚拴 灌注梁体混凝土，待混凝土达到强度后，尽快拆除各支座的上、下支座连接螺栓，并安装支座围板 支座安装结束,多片式T梁盆式橡胶支座安装工艺,开始 检查支座产品合格证 检查支承垫石及预留孔尺寸和位置(垫石标高、预留孔直径、深度和位置、支座中心线)仔细凿毛支座就位部分的支承垫石表面，清除预留锚拴孔中的杂物和积水，安装灌浆用模板，用水将
24、支承垫石表面浸湿，准备吊装支座 吊装预制T梁（带支座），先在支承垫石顶面铺设一层2030干硬性无收缩砂浆，相应锚栓孔也应捣满砂浆，砂浆层顶面铺成中间略高于四周的形状，砂浆强度应满足有关要求。T梁落梁就位后，调整标高和水平，用临时支架，支挡梁体两侧，防止梁体侧倾 先吊装线路中心处的两片T梁，并在两片T梁吊装就位后，及时焊接两片T梁之间的连接钢筋。然后逐片从中心向两侧对称吊装其余各片T梁 浇筑多片T梁之间的横隔板混凝土，待混凝土达到强度后，拧紧下支座锚拴，拆除各支座的上、下支座连接角钢及连接螺栓，安装支座围板 支座安装结束,支座安装要求及安装质量验收,支座的安装要求应按照TB10203-2002铁
25、路桥涵施工规范办理。支座安装质量验收按照TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准办理。,KTPZ系列桥梁盆式橡胶支座安装,运梁,KTPZ系列桥梁盆式橡胶支座安装,落梁,KTPZ系列桥梁盆式橡胶支座安装,调平,KTPZ系列桥梁盆式橡胶支座安装,安装就位,七.桥梁支座的养护和维修,桥梁支座的养护和维修直接影响支座的使用寿命，通常在支座的使用过程中，应每年进行一次定期养护：检查支座传力转动和位移功能是否正常，给铸钢支座的转动面涂润滑脂，松动地脚螺栓涂黄油并再次拧紧，以防螺栓锈死等。桥梁支座的养护维修方法可以参照TB/T2820.3-1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座标准办理。,1.关
26、于承压橡胶板的设计使用应力2.铸钢件锻钢件碾压件钢板件3.几种新型盆式橡胶支座盆式橡胶支座调高支座加垫钢板调高支座 充填橡胶式调高支 盆式橡胶测力支座 盆式橡胶测力调高支座 4.采用改性超高分子量聚乙烯滑板的球型钢支座。,八.桥梁支座的发展现状,盆式橡胶调高支座,在地基易发生不均匀沉降地区，应设置可调高支座，以便在必要时，通过支座调高0-30mm。常用的支座调高方式有以下几种：加垫钢板调高;螺旋调高；钢楔块调高；充填橡胶式盆式橡胶支座调高支座。,加垫钢板式调高支座,通过在支座顶部或底部加垫钢板，来实现支座的高度调整。该调高方式需要用千斤顶顶梁，无法实现无级调高，调高费用较高。,填充橡胶式盆式橡
27、胶调高支座,通过向支座钢盆内充填聚氨酯橡胶，实现支座无级调高。无须另设顶梁千斤顶。调高高度有一定限制，一般控制在30mm以内。,改性超高分子量聚乙烯材料在桥梁球型钢支座上的应用,改性 超高分子量聚乙烯一般是指分子质量在150万以上的聚乙烯，而用于桥梁支座滑板的改性超高分子量聚乙烯其分子质量在300万500万以上，甚至可达900万1000万。它更具有以下优点：1.耐磨损性能非常卓越，比一般碳钢和铜等金属还要耐磨损、比尼龙耐磨大4倍；2.冲击强度极高，比PA6（尼龙6）和PP（聚丙烯）大10倍；3.摩擦系数很低，能自润滑；4.耐化学腐蚀，并可屏蔽原子辐射；5.工作温度范围可自-265到+100，低
28、温到-195时，仍能保持很好韧性和强度、不致脆裂。尤其超高分子量聚乙烯的耐磨损和低摩擦系数的特性，为在桥梁支座上用做聚四氟乙烯滑板的替代产品提供了应用前景。,改性超高分子量聚乙烯滑板与聚四氟乙烯滑板摩擦系数的对比,改性超高分子量聚乙烯滑板在硅脂润滑条件下与不锈钢板的摩擦系数，按下列公式计算：=1.6/（15+m）0.02而聚四氟乙烯滑板在相同条件下的摩擦系数表达式：=1.2/（10+m）公式中m为试件的平均压应力,PTFE与PE的摩擦性能比较,在不同应力条件下，改性超高分子量聚乙烯和聚四氟乙烯滑板的摩擦系数对比见下表：,德国改性超高分子量聚乙烯板摩擦性能试验结果,PE的磨耗性能试验,为了验证改
29、性超高分子量聚四氟乙烯滑板的耐磨性能，铁科院铁建所自2004年起，结合京沪客运专线南京大胜关长江大桥大吨位球型支座研究课题，对德国毛勒公司的MSM、德国蒙福公司的LF、意大利Alga公司的XLIDE、国内深洲工程塑料有限公司和嘉兴中达上材轴承有限公司生产的改性超高分子量聚乙烯滑板进行了1015km的长距离磨耗试验，主要试验结果见下图。,PE的耐老化性能,为了评定改性超高分子量聚乙烯材料的耐老化性能，该材料在德国斯图加特材料研究中心在温度4060、空气湿度100%（含盐）、臭氧浓度按近地点的条件下，进行了改性超高分子量聚乙烯试样的耐老化试验。根据试验结果有以下结论：在给定温度条件下改性超高分子量
30、聚乙烯与硅脂没有反应，不会影响支座质量；改性超高分子量聚乙烯材料有憎水性，对溶解于水中的盐无反应；在给定温度和环境条件下，臭氧不会引起改性超高分子量聚乙烯老化。,PE与PTFE支座的对比,由前面的分析可见，在大吨位球型支座上采用改性超高分子量聚乙烯滑板与聚四氟乙烯滑板相比较是有利的。提高了支座滑板材料的使用应力，可减小支座结构尺寸；支座滑板耐磨性能明显优于聚四氟乙烯滑板；支座滑板的摩擦系数与聚四氟乙烯滑板相当。目前改性超高分子量聚乙烯滑板已经在南京大胜关长江大桥球型钢支座上应用，支座设计反力达180000KN，系当前世界上承载力最大的支座。设计而成的KTQZ系列客运专线桥梁球型钢支座已在客运专线连续梁桥上大量应用。,桥梁减隔震支座,公路桥梁抗震设计细则中建议的几种减隔震支座：铅芯橡胶支座高阻尼橡胶支座摩擦摆式减震支座对铁路桥梁尚需针对铁路使用特点研究更合理的减隔震支座。,谢谢！,
