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1、汽车客运站调研场地设计课程作业,周明亮 150800120梁广濠 150800202,案例分析,1 福州汽车南站2 上海长途客运总站,一.选址,福州长途汽车站分布,西站,南站,北站,合理的布局,（1）符合城市规划的总体交通要求。用地场地应保证达到汽车客运站的规模要求。（2）应临近城市主要对外交通干道（如图）（3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通工具。尽量避免设置在闹市区内。（4）具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。,汽车客运站与城市主要对外交通干道的关系,二.总平面功能关系,福州南站作为一级车站，按平均日旅客发送量最低标准10000人次。最低的面积标准：站前广场1200，停
2、车场15000，站房4000。进出站口独立设置,出站车流,入站车流,现场图片,现场图片,存在的问题,1、入站车流经过水松巷，而水松巷是旁边一个小区的出入口，人流密集，所以很不合理2、停车场只有地面层，停车场，站房，站前广场面积都不够3、托运人流与进站人流相混合，售票厅与进站人流关系不够密切,项目背景,上海已成为我国最大的交通枢纽城市之一，交通建筑的扩建和兴建方兴未艾。上海长途汽车客运总站将是上海第一个现代大型客运枢纽站，建成后将成为上海连接西南、西北的公路客运中心。,项目概况,项目名称：上海长途汽 车客运站项目地点：上海市闸北区 中兴路项目功能长途汽车站商业规模建筑(面积)：76万m日发车80
3、0班次双层发车位41个设计建成时间2002年6月2005年9月,建筑契合城市-设计理念,1充分利用基地的道路条件，尽量确保长途客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。2将建筑的交通运输功能与商业功能以最简洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。3尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体地体现在设计中的两个“契合”上。,新站选址铁路上海站北广场西侧，距离老站不过100m，即恒丰路以东中兴路以南孔家木桥路以西交通路以北。地块呈三角形东西最长处362m，南北最宽处140m，规划用地面积约29万m2。基地东侧是铁路上海站
4、北广场交通便利，有l 6条公交线路在广场内设终点站轻轨明珠线上海站设在北广场另外还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场，搭乘地铁一号线。,基地北侧为中兴路，旧城改造后，道路将拓宽一倍，成为闸北区重要的城市干道。同时随着城市更新，中兴路两侧的商业将会有较大的发展同时，临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。,从中兴路旁两侧，左为客运站，右为商业裙房左图,基地以东为孔家木桥路孔家木桥路通向铁路站北广场为了便于交通换乘，我们决定在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出车站人流的缓冲场地。并在基地东南角设置一个出租车停靠站，便于进出站人流的疏散。,基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和
5、铁路轨道区有围墙隔离，在基地范围内的路段上没有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上开设客车出入口是比较合理的选择。,总体的环境示意 南侧为火车站,功能和体量的契合,依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出了一根东西向的轴线，轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停车区，轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头、轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，人口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开，所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让功能分区一目了然。,公寓区,办公区,客运区,商业区,圆形的售票大厅面积达2000
6、平方米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚，能一眼看到蓝天。26个售票窗口一字排开，问询台、服务台一应俱全。整个大楼配备12部自动扶梯，旅客上上下下能省去不少劳顿之苦。,办公区,坡道,发车、停车区位,候车室,圆形入口大厅,集散广场,坡道,车辆流线,入口车辆的入口主要有两个，均位于东侧的太阳山路上，进站车辆都是从北面的中兴路向东行驶然后折南进入孔家木桥路，然后经太阳山路，分别从两个入口进入车站，车站的这两个入口分别进入的是车站的一层停车库和二层的露天停车场，二层停车场的入口为一个大斜坡。,入口实景,一层停车库入口,二层停车场的入口为一个大斜坡,停车,总站的停车场地约有四万多平方米，主要分为三大
7、块，分别为地下一层、一层停车库以及二楼的露天停车场。地下一层停车库，停放大中型客车。通常情况下，这里用来停放暂时休息的长途客车，夜间时分有空余停车位时，地下停车库会对社会车辆开放，实行收费停车，主要停车的对象是市区内的小型汽车。,一楼停车库和二楼的停车场面积相当，布局也差不多，各约一万平米，与候车室一样，停车区域为长条形，与候车室成东西向平行排布。进站车辆可以在这里接载从候车室过来的旅客。,二楼露天停车场,出口,车站的出口有两个，一个是地下停车库出口，一个是一楼停车库与二楼停车场的合用出口，两者均位于南面的交通路上。该交通路基本上用于两种车辆行驶，从车站出口处来的长途客车，从火车站接客过来的出
8、租车辆。这样的专用车道，避开了对北侧与东侧交通的影响，交通状况十分良好。与入口一样，二楼停车场的出口也是一个大斜坡，车流从斜坡下来之后便可与一楼停车库的车流汇合后出站。,出口1,交通路,出口2,存在的问题,由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带，同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复 杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严重之后，就更难解决了。,候车大厅中的环形廊，框架悬挑结构与大厅空间形成交流，不遮挡与室外的交流,宽敞的柱距使大厅空间布局明快，使用便捷,建筑主入口,宽敞的柱距使大厅空间布局明快，使用便捷,谢谢！,
