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1、汽车客运站建筑设计调研报告,组员：蒋欣苑、于静静、谢鑫鑫、吴帅、杨帆、张骄、张晓晨、朱成旺,（一）简介 汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。,一 汽车客运站设计概述,1客运站 客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。,客运站
2、的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。,客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“L”字形
3、。,2货运站 汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。,（二）选址 客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展、客流特点、地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。恰当的处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其他技术、经济之间的关系，通过综合的考虑、比较、论证之后再进行选址。,客运站选址应考虑以下几点要求：（1）地点适中，方便集散和换乘；（2）与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，方便出入；（3）远近期结合，近期建设有足够的用地，并预留发展用地；（4）站址应有必要的水源、电源、消防
4、、疏散及排污等条件；（5）应注意基地的地质条件。,南京中央门汽车站建于中央门，位于市区北端，距南京火车站、南京地铁站南京站较近，对旅客中转比较方便。,二 客运站的场地设计（一）总平面功能组成与布局 总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，是关系到建筑的建成营运是否合理、管理是否方便的关键，并影响到建筑的总体特征，为建筑的主体功能分区和空间构成设定了构架。,客运站各分区之间的相互联系如下图。根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区。,（二）总平面
5、设计的基本要求1 符合城市规划和城市发展的要求2 充分利用地形，功能分区与布局合理3 流线简洁通畅，避免交叉干扰4 重视场地的绿化设计、竖向设计与照明,（三）站前广场 客运站属于人流集中的建筑，站房城市道路间需要设置站前广场作为过渡空间，主要起到人流和车流集散的作用。站到广场一般可分成旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。分区必需明确，并应注意节约用地。,站前广场周围城市干道的位置、性质、流向和流量对广场的流线组织有一定影响，故应根据站前广场的地形特点与站房的具体情况，处理好站前广圽中各种流线与城市交通流线的衔接问题。站前广场上的流线组织一般分为前后分流和左右分流两
6、种分流方式。其中左右分流比较常用。南京中央门站就采用了右进左出的人流分流方式。,进站候车,出站,三 客运站站房建筑设计（一）平面功能的组成与布局由于客运站建筑独特的功能特点，它的平面设计要满足如下要求：（1）空间安排要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，满足日益复合型的空间功能需要；（2）分区宜明确、合理，流线简洁、便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉；,（3）由于客运站建筑空间构成的复杂性、开放性及部分功能分区限定的模糊性，要超音乐平面性思维，复合、立体的利用可挖掘的有效建筑空间。,四级站旅客流线关系示意图,一、二、三级旅客流线关系示意图,下面对功能与空间均占主体地位的旅客使用空间布局来作一分析。
7、（1）门厅或过厅 门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压力。中央门的门厅与购票大厅是连在一起的，没有进行明显的界定。,中央门候车厅入口,（2）候车厅、售票处和行包房的关系候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅；一种是现场购票，再进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。因此，候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。南京中央门客运站的购票处、候车厅是连在一起的，呈“L”型。,中央门汽车站购票窗口,中央门汽车站候车厅
8、入口（入口采用了先进的电子验票设配）,中央门汽车站候车大厅,（3）站台与有效发车位站台是联系候车大厅和发车位的关键部分，汽车客运站必须设置展台，以便组织旅客、输送旅客上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性。,（4）办公管理及其他辅助建筑空间的布局 办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。中央门、中华门车站的办公区基本在二楼及以上。,四 停车场,停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区、车行通道、出入口
9、、辅助设施、和绿化等部分。,中央门外部停车场,中央门站客车入口,中央门客车停车场内部,停车场内部加油站,停车场内部及收发货、停车、发车为一体,五 防火,中央门内消防应急疏散图及防火措施,六 服务及附属设施,中央门售票大厅内总服务台,中央门候车厅内书报亭、公话站等,中央门候车厅内站长值班处,中央门候车室旁边的餐饮、住宿服务设施,残疾人通道,中央门站站前广场旁的出租候客区,七 总结 通过此次调研，我们组的组员对汽车客运站的方方面面有了更深一层的认识。对于短途的交通来说，它是最方便、最常用、最快捷的一种方式。它不需要依赖更多的及基础设施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路及可通行。但美中不足的是，在我们所调研的汽车客运站中，绿化做得都不足。只有中央门站前广场的一个地标，稍稍缓和了这种情况。,
