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1、锐志发动机数据流的分析,杨健,加速踏板位置传感器,开度百分比是由电压计算得出,加速踏板位置传感器,电子节气门,电子节气门体,电子节气门体,加速踏板位置传感器和节气门体不良有时并不会有故障码，会导致怠速不良，加速无力，最大功率下降等故障。,空燃比相关数据,空燃比相关数据,反馈（SFT&LFT）,如果空燃比是理论空燃比,燃油系统合适的燃油喷射量,进气系统准确计算进气量,O2/AF传感器反馈正常,压缩和点火良好的压缩强烈的火花,发动机状态影响空燃比,反馈（SFT&LFT）,如何将空燃比保持在理论空燃比？,如果每个传感器都输出正确值，空燃比应为14.7:1,进气量为 _XX_升,空燃比为14.7：1,
2、基本喷油量基于进气质量和各种补偿,反馈（SFT&LFT）,如何将空燃比保持在理论空燃比？,如果反馈值指示浓/稀，传感器输出可能不正确,进气量为 _XX_升,空燃比太浓/稀,基本喷油量基于进气质量和各种补偿影响反馈值,反馈（SFT&LFT）,喷油量计算公式,基本喷油量,反馈补偿,各种补偿系数,净化值,取决于进气质量 MAF PIM,取决于工况 THW THA etc,100【短期燃油修正】【长期燃油修正】100,取决于反馈,取决于净化流入量 净化率密度？下一个课题,反馈（MAF 偏移）,喷油量计算公式,基本喷油量,反馈补偿,各种补偿系数,净化值,取决于进气质量 MAF PIM,取决于工况 THW
3、 THA etc,100【短期燃油修正】【长期燃油修正】100,取决于反馈,取决于净化流入量 净化率密度？,【Short FT】：10【Long FT】：35,基于行驶条件计算增加45喷油量，否则空燃比将不在14.7：1，,参 考,反馈（MAF 偏移）,如果总的燃油修正为45,基本喷油量,反馈补偿,各种补偿系数,净化值,基于以上计算的喷油量过稀,或O2/AF偏向稀薄测,反馈（MAF 偏移）,如果总的燃油修正为45,基本喷油量,反馈补偿,各种补偿系数,净化值,基于以上计算的喷油量过浓,或O2/AF偏向浓测,反馈（MAF偏移）,说明【LS430 总结】,体现了燃油修正的偏浓性，保证了行驶动力性。,
4、反馈（空气吸入）,总的进气质量XX 升，然而ECM只能检测到XX升，因此空燃比变稀,进气量为 _XX_升,空燃比太稀,基本喷油量基于进气质量和各种补偿燃油修正在侧,空气吸入 升,O2/AF传感器,空气流量计,反馈（燃油压力低）,ECM将燃油压力控制在400KPa，然而实际的燃油只有100KPa，因此空燃比同样将变稀,进气量为 _XX_升,空燃比太稀,基本喷油量基于进气质量和各种补偿燃油修正在侧,O2/AF传感器,空气流量计,空燃比相关数据,空燃比相关数据,VVT-I的数据,VVT-I的数据,EVAP的数据,爆震的数据,重要的信号,重要的信号,重要的信号,重要的信号,诊断信息,系统信息,卡罗拉数据流,卡罗拉数据流,卡罗拉数据流,
