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1、,学习目标,汽车用燃料,汽车配件管理与营销黄靖淋,汽车配件管理与营销,一、汽车用燃料,石油产品,(液化石油气)汽油（40-200c）化工原料,航空燃料煤油柴油（260-350c）轻质燃料,润滑油蜡沥青重油,炼油厂,汽车配件管理与营销,3,小常识：原油常用单位换算,1桶（bbl）=0.14吨（t）1吨（t）=7.3桶（bbl）1桶（bbl）=0.159立方米（m3）,汽车配件管理与营销,1.汽油,汽油是汽油发动机的专用燃料。,汽车配件管理与营销,2.汽油的六大质量要求,适宜的蒸发性良好的抗爆性良好的抗氧化安定性良好的抗腐性良好的清洁性良好的环保性,汽车配件管理与营销,二、车用汽油的使用性能和评价
2、指标,蒸发性蒸发性是指汽油从液态转化为气态的能力，汽油的蒸发性影响着燃料的雾化质量。汽油蒸发性对发动机的影响蒸发性好，发动机在低温、冷车下起动性能好，加速能力强，功率大。蒸发性差，汽油雾化不良，使可燃混合气品质变坏，发动机起动困难，功率下降，油耗增加。蒸发性过强，会使燃油系统产生“气阻”，使供油中断，使汽油在保管和使用中的蒸发损失加大。,汽车配件管理与营销,蒸发性的评价指标,馏程馏程是指定量油品在规定条件下蒸馏时，从初馏点到终馏点的温度范围。汽油馏程以初馏点、10%馏出温度、50%馏出温度、90%馏出温度、终馏点和残留量来表示。国家有关标准规定：汽油10%的馏出温度70（冷启动）汽油50%馏出
3、温度 120 145（加速、稳定）汽油90%馏出温度 190 汽油终馏点温度 205 汽油的残留量 1.5 2（温度低重馏分少）,汽车配件管理与营销,饱和蒸气压 饱和蒸气压是指汽油的液、气两相达到平衡时的汽油蒸气压强。汽油饱和蒸气压高，说明汽油含轻质成分多，挥发性好、起动性好，但产生“气阻”的倾向大，在储存中的蒸发损耗大。国家汽油质量指标规定：饱和蒸气压 67kPa,汽车配件管理与营销,抗爆性,汽油的抗爆性指汽油在汽油机中燃烧时抵抗爆燃的能力。汽油抗爆性的评定指标 通常采用辛烷值作为汽油抗爆性的评定指标。测试辛烷值的方法有研究法和马达法两种，分别得到研究法辛烷值和马达法辛烷值。,研究法（RON
4、）马达法（MON）,汽车配件管理与营销,爆震,当压力和温度增高时，雾化汽油未经点燃就爆炸，使发动机剧烈震动，这种现象叫做爆震。,汽车配件管理与营销,爆震的危害,爆震燃烧使气缸内产生压力冲击波,并在气缸壁面上反射和反复冲击,造成强制振动并产生高频噪声，敲缸。压力波的冲击使壁面的气膜减薄，向气缸壁的传热损失增大，结果功率下降，燃料消耗率上升，汽油机过热，冷却水和机油温度增高。持久的爆震破坏气缸壁油膜，加剧气缸壁的磨损，严重时会使机件损坏。,汽车配件管理与营销,爆震的原因,点火提前角过于提前 过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震
5、。,汽车配件管理与营销,发动机温度过高,冷却水或机油循环不好，长时间处于高负荷工况等等，都会导致表面点火或者爆震。混合气浓度过低和点火角度偏后，也会导致温度过高。甚至在排气冲程时还在燃烧，因而升高了温度形成表面点火或爆震。,汽车配件管理与营销,积碳,活塞和缸盖积碳过多，会导致散热不良，从而表面局部温度过高，或者在排气冲程结束后，积碳吸附的残油仍在燃烧，因而形成热点或着火点，导致表面点火；另外积碳过多也会让气缸容积变小，气缸的压缩比也因此升高，爆震也就更容易发生。,汽车配件管理与营销,汽油标号,93#、97#，指的是汽油的辛烷值，越高标号的汽油越不容易被点燃，也就越不易发生爆震，越适宜高压缩比发
6、动机使用。高压缩比的发动机使用低标号汽油时，爆震就容易发生。但较低压缩比的发动机使用不必要的高标号的汽油，也会让汽油燃烧不充分，形成积碳，或者延迟着火时间，导致发动机温度升高。,汽车配件管理与营销,避免爆震的方法,较新车型都装备有爆震传感器。爆震传感器可以感知发动机产生的爆震，并通过ECU修改点火提前角来减轻爆震。不过这种调节幅度有限，并且也只能在发动机合理工作范围之内进行调节。当发动机处于非正常工况下，一味延迟点火提前角，不仅会削弱动力，升高油耗，还会造成燃料燃烧不充分造成发动机温度升高、三元催化器损坏。,汽车配件管理与营销,使用符合发动机压缩比的燃油：该加97#的不要贪便宜加93#，该加9
7、3#的也没必要吃所谓的“细粮”。避免“拖档”行驶：高档低速行驶方式容易造成发动机负荷增加，因而增加点火提前角，而因为处于较高档位，转速提升不明显，爆震便容易产生。消灭积碳：避免长期低速行驶和怠速，适当的去高速跑一跑。避免高温：定期检查冷却液水位，定期检查和更换机油，避免长时间激烈驾驶，夏日行车经常监控水温。,汽车配件管理与营销,安定性,汽油的安定性是指汽油在储存、运输时抵抗氧化生胶的能力。安定性不好的汽油，容易发生氧化反应，生成胶状物质和酸性物质，使辛烷值降低，酸值增加，颜色变深，产生黏稠沉淀。使用安定性不好的汽油，会在油箱、滤网中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；沉积在火花塞上的胶质在高温
8、下会形成积炭而引起短路；沉积在进、排气阀门上会结焦，导致气门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，增大爆震燃烧的倾向。,汽车配件管理与营销,防腐性,汽油的防腐性是指汽油阻止与其相接触的金属被腐蚀的能力。汽油的防腐性指标汽油中硫含量高，使汽车排放尾气中有害物质增多，污染严重，硫还会使催化转化器中的催化剂中毒，使催化剂活性下降，甚至失效。,汽车配件管理与营销,清洁性,汽油的清洁性是指汽油是否含有机械杂质和水分。汽油清洁性的评定指标：机械杂质 机械杂质会造成油路堵塞，磨损加剧等严重后果。水分水分混入汽油中，会加速汽油的氧化和金属的腐蚀。,汽车配件管理与营销,三、车用汽
9、油的牌号和规格,1.车用汽油的牌号无铅车用汽油有90号、93号、97号和98号三个牌号。我国车用汽油均用无铅汽油。其牌号是按照研究法辛烷值(RON)划分的，汽油牌号中的数字就是辛烷值。,汽车配件管理与营销,3.车用汽油牌号的选用,根据前面所学的汽油的使用性能、评价指标和汽油的牌号，可以总结出汽油的选用有如下几条原则：根据汽车使用说明书的要求选择汽油牌号根据汽车发动机压缩比选择 以正常条件下发动机不发生爆燃为前提，选择适当牌号的车用汽油。根据使用条件选择汽油牌号高原地区大气压力小，空气稀薄，汽油机工作时爆震倾向减小，可以适当降低汽油的辛烷值。,汽车配件管理与营销,根据使用时间调整汽油牌号的选择发
10、动机使用时间较长后，发动机气缸压力增加，这类汽车在维护后应该选用辛烷值高一级的汽油。选择时应重视汽油的质量加入质量低劣的燃油，不仅影响发动机的使用性能，会使动力性差、排放高、油耗高、严重的还会使发动机机件损坏。,汽车配件管理与营销,汽油牌号的选择,汽车配件管理与营销,汽车配件管理与营销,4.使用汽油的注意事项,发动机长期使用后，可考虑更换汽油牌号。原用低牌号汽油的发动机改用高牌号时，可适当提前点火提前角。在炎热的夏季和高原地区，应加强发动机散热，或者换用饱和蒸气压较低的汽油。汽油中不能掺入煤油或柴油。不要使用长期存放变质的汽油。汽油易燃、易爆、易产生静电，使用中要注意安全。,汽车配件管理与营销
11、,四、车用柴油,柴油是柴油发动机的燃料,汽车配件管理与营销,汽车配件管理与营销,汽车配件管理与营销,南方炎热的夏季气温高达40，而北方寒冷的冬天气温低至零下40以下。汽车在这两种不同环境下工作，能使用同一种型号的柴油吗？,南方炎热的夏天,北方寒冷的冬天,汽车配件管理与营销,1.车用柴油的使用性能及评价指标,燃烧性,蒸发性,安全性,安定性,抗腐性,清洁性,环保性,低温流动性,汽车配件管理与营销,燃烧性,柴油的燃烧性是指其自燃能力柴油的燃烧性能差，着火延迟期就长，发动机工作粗暴；反之，燃烧性能良好的柴油，柴油机工作柔和。评价指标 柴油燃烧性的评定指标是十六烷值 十六烷值采用和被测定燃料具有相同着火
12、延迟期的标准燃料中正十六烷的体积百分数表示。十六烷值高的柴油，其燃烧性能好，着火延迟期短，低温起动性好。但十六烷值过高，柴油的低温流动性、喷雾和蒸发性差。标准规定：轻柴油十六烷值不小于48。,汽车配件管理与营销,雾化和蒸发性,柴油的雾化和蒸发性决定了柴油在发动机燃烧室内形成混合气的质量和速度，车用柴油必须具有良好的雾化和蒸发性能。评价指标 评定柴油的雾化和蒸发性的主要指标是运动黏度、馏程、闪点和密度。,汽车配件管理与营销,运动黏度 运动黏度表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度。运动黏度影响柴油的流动性和雾化质量。黏度太大或太小都会对发动机产生严重的影响。馏程 柴油馏程的测定项目有50%、9
13、0%和95%馏出温度。50%馏出温度越低，柴油蒸发速度越快，柴油机越易起动。90%和95%馏出温度越低，混合气燃烧越完全。,汽车配件管理与营销,闪点 在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火的最低温度叫闪点，单位是。闪点低，说明柴油中轻质馏分多，蒸发性能好，但不能过低，否则会引起柴油机工作粗暴。密度 柴油的密度增大，其黏度也将增大，使雾化质量变差，不能形成质量良好的混合气，使燃烧条件变坏。柴油的密度提高也是柴油内存在芳香烃的标志，它将导致柴油机的工作粗暴现象。,汽车配件管理与营销,低温流动性柴油的低温流动性反映了柴油在低温条件下具有一定的流动状态的性能。柴油的
14、低温流动性能直接影响到柴油能否可靠地供给汽缸，发动机能否正常工作。评价指标 柴油低温流动性能的评价指标有凝点、浊点、冷滤点。凝点 凝点是将柴油装在规定的试管内，冷却到预期的温度，将试管倾斜45度，经过l min液面不移动，此时的温度便是柴油的凝点。我国的轻柴油按凝点划分牌号。,汽车配件管理与营销,浊点 浊点是柴油中开始析出石蜡晶体，柴油失去透明时的最高温度。柴油达到浊点后虽然末失去流动性，但在燃料供给系中易造成油路堵塞，使供油减少以致逐步中断供油。冷滤点 冷滤点是指在规定的冷却条件下，柴油在1.96kPa压力下进行抽吸试油，l min通过缝隙宽度45m金属滤网的柴油体积少于20mL的最高温度。
15、冷滤点可作为根据气温选择柴油牌号的依据。我国用冷滤点和凝点对柴油低温流动性进行评价。,汽车配件管理与营销,五、车用柴油的牌号和选用,车用柴油的牌号：按凝点分为10号、5号、0号 10号 20号 35号50号七个牌号柴油牌号的选择按所在地区季节气温来选用所选柴油牌号(凝点)要比当地当月最低气温还低35，气温高选用高牌号油，气温低选用低牌号油。为了充分利用资源与降低成本，不同牌号的柴油可以掺兑使用。对照当地当月风险率为10%的最低气温选择柴油牌号例如河北省:一月份风险率为10%、最低气温为-14，指一个月按30天计算，可能有34天气温低于-14。,汽车配件管理与营销,各地选用车用柴油可参考下表,汽
16、车配件管理与营销,柴油的使用注意事项 柴油加入油箱前，要充分沉淀（不少于48h），然后用麂皮、绸布或细布仔细过滤，除去杂质。在寒冷地区，缺乏低凝点柴油时，可向高凝点、轻柴油中掺入1040%的裂化煤油以降低凝点，掺兑后应注意搅拌均匀。严禁向柴油中掺入汽油，因为汽油发火性差，掺汽油会导致起动困难，甚至不能起动。在低温起动困难时，可采用适当的预热措施，提高发动机温度，也可另用起动燃料帮助起动。,汽车配件管理与营销,六、国内燃油现状,内地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍。各地油品质量多为国标准，而香港是欧标准，在国标准中，硫含量是150PPM以下，而欧标准中，硫含量是10PPM以下。从国三到国四
17、，价格？目前国四汽油依然执行和国三汽油一样的价格政策。按照国家发改委规定的国四汽油每吨加价290元的标准和分担原则，国四汽油的价格将比曾经的国三汽油稍高一些，大约每升比原来贵上0.22元。,汽车配件管理与营销,国四汽油和国三汽油区别,国四汽油与国三汽油最大的区别就在于含硫量。国四汽油的含硫量为50ppm左右，相当于一吨燃油中含硫50克。国四汽油的烯烃含量和锰含量也降低。在汽车使用过程中，降低了机动车尾气中硫化物以及氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳和汽车尾气颗粒物的排放。使用国四汽油后，机动车各项排放指标都会有不同程度的改善，这也有助于降低空气中PM2.5的含量、减少尾气排放和改善空气质量。,汽
18、车配件管理与营销,国三汽油与国四汽油混加,国三汽油与国四汽油的主要区别在于含硫量的降低，本质成分上并无太大区别。国三汽油可以直接加入国四汽油混合使用，并不会影响车辆发动机的正常工作。,汽车配件管理与营销,国内燃油在以下方面有较大的差距,A、辛烷值燃油辛烷值要求达到91、95、98三档。我国汽油标准规定的辛烷值为90、93、97三个档次，辛烷值均低于世界燃油协议标准。对于每一种汽车，其发动机设计和标定、调试时都使用的是特定辛烷值的燃料。当用户使用低于此辛烷值的汽油时，汽车的性能将会受到影响，对于老型号的汽车，将会出现敲缸，导致汽车发动机损坏，性能降低、排放增加；对于安装了爆震传感器的汽车，虽然可
19、通过推迟点火时间，避免在使用低于规定辛烷值时出现敲缸的现象，但却避免不了耗油量增加、功率下降和操作稳定性的变差，使有害排放增加。,汽车配件管理与营销,B、硫含量燃油要求硫含量小于0.02%，采用欧III排放标准车用汽油要求硫含量小于0.005%。燃油中的硫会增加点火迟滞，提高点火温度，降低发动机功率，使三元催化器中毒失效，使车载故障诊断OBD-II系统不能识别已失效的三元催化器，并腐蚀金属零件。由于原油质量和炼制加工水平的限制，我国的汽油标准只要求硫含量小于0.04%，这个标准对于三元催化器会有十分不利的影响。,汽车配件管理与营销,C、铅含量铅会很快使三元催化器中毒失效，燃油要求铅含量不可察觉
20、，我国汽油标准要求无铅汽油中的铅含量小于0.005g/L，这个水平的铅含量随着使用时间增加，也会对排放系统的性能产生影响。,汽车配件管理与营销,F、氧含量在燃油中加入含氧的组分甲基叔丁醚（MTBE），乙基叔丁醚（ETBE）或乙醇等可提高辛烷值，减少CO和HC的排放。对于闭环控制的电喷发动机，会因富氧而干扰氧传感器闭环控制系统工作，造成供给使发动机的混合比偏离理论比而变的稍稀，使催化器的转换效率降低，NO排放增加。G、烯烃含量烯烃是不饱和碳烃的混合物，能提高辛烷值，但受热后会形成胶质沉积在进气系统和燃油供给系统中，形成堵塞，使排放恶化，功率下降、油耗增加，我国车用汽油有害物质控制标准规定的烯烃含
21、量小于35%，其比例远远高于美国、欧洲和日本。,汽车配件管理与营销,调和油,调和汽油并非大型炼厂生产出，而是用芳烃、石脑油、90号汽油、MTBE等原料调和而成。这类汽油经过处理可以达到国标准，但实际上油的比重偏低，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。调和油类似于牛奶里面的三聚氰胺，严重影响发动机的健康。,汽车配件管理与营销,调和汽油生产准入门槛较低，生产工艺简单，技术含量不高。只需具备一定的罐容，将两种或两种以上的油品和添加剂按照适当的比例进行掺和，使调和的产品达到某一石油产品的规格要求称之为油品的调和。可以使用各种组分调和非标汽油，也可以把非标汽油调和成国标汽油。调和油添加适量油品助剂后，可以做到完全符合标准的国际汽油，因此检测结果也可以合格。,汽车配件管理与营销,汽车配件管理与营销,
