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1、燃料电池技术,倪维斗教授（院士）清华大学热能工程系2009年7月,燃料电池是化学能直接转化成电能的一种动力设备,燃料电池的基本反应步骤：1:反应物向燃料电池内部传递2:电化学反应3:离子传导以及电子传导4:产物排出,燃料电池基本原理,燃料电池的燃料处理系统,燃料处理系统有很多种，以天然气重整为例介绍脱硫器：采用活性碳、沸石等吸附剂或者用氢气与硫反应来脱硫重整器：在高温下(700)与催化剂反应得到以氢为主的重整气转化器：CO+H2O H2+CO2（300 400）去除器：CO+O2 CO2（150 200）,燃料处理系统,燃料电池特性良好的环境相容性,不同发电厂排气的比较（kg/106 kWh）
2、不同发电装置的噪声比较,Source:肖钢，燃料电池技术，电子工业出版社，2009,燃料电池特性灵活可靠的输出性能,燃料电池工作时将燃料储存的能量一半转化为电，另一半转化为热。,各种发电方式在不同规模时的效率,Source:肖钢，燃料电池技术，电子工业出版社，2009,燃料电池的优点,燃料电池独特的优点,转换效率高，可达60%没有运转部件，噪音小没有尺寸效应，很小的燃料电池仍具有和大尺寸相仿的效率若以氢为燃料，排放是水，可实现“零排放”,各种类型燃料电池的比较,Source:蔡宁生,燃料电池发电技术基础,清华大学,2007,部分燃料电池产品,MTU 250kW MCFC in Magdebur
3、g,Siemens Westinghouse 250kW SOFC,863-燃料电池公共汽车,我国第一辆PEMFC校园车,Source：清华大学清洁能源研究与教育中心，新发电技术调查研究，2008,燃料电池本体关键技术,SOFC燃料电池本体关键技术电解质研究阴极材料研究阳极材料研究连接体材料研究密封材料研究PEMFC燃料电池本体关键技术质子交换膜研究催化剂及其涂覆技术的研究MEA技术的研究水平衡和热平衡技术研究,燃料电池发电系统关键技术,以MCFC-燃气轮机联合系统为例燃料的处理问题联合发电系统中的相容性问题联合发电系统动态性能的研究大功率发电系统的设计和装配问题联合发电系统的协调控系统的开发
4、,部分MCFC燃料电池电厂,美国FCE公司2004年前建成的33座MCFC发电装置；美国ERC公司2006年在旧金山建成的250kW MCFC电站；美国ERC公司2006年在加州Santa Clara建成的2MW MCFC电站；日本三菱重工2002年在德国建造的250kW MCFC电站；日本1987年开发出的10kW MCFC发电装置；日本1993年开发出的100kW加压型MCFC发电装置；日本1998年建造的1MW先导型MCFC发电装置；意大利1996年在米兰投运的100kW MCFC电站；德国M-C Rower Corporation建造的MCFC电站；,部分SOFC燃料电池电厂,美国We
5、stinghouse公司1998年前建成11套325kW SOFC发电系统；美国Westinghouse公司1999年建成2套100kW管式SOFC发电系统；德国Siemens Westinghouse公司2002年建成220kW SOFC-燃气轮机联合发电系统；德国Siemens Westinghouse公司2003年建成250kW SOFC示范电厂；德国Siemens Westinghouse公司2003年建成4座5kW SOFC电厂；日本三菱重工1991年成功示范1kW SOFC电池堆；日本三菱重工1993年成功示范新型1kW SOFC电池堆；日本三菱重工1998年示范10kW SOFC
6、系统；日本三菱重工2001年成功示范10kW 加压管式SOFC发电系统；日本JGU公司1995年支持示范的25kW SOFC发电装置；瑞士Sulzer Hexis公司2001年起400套1kW 生物质SOFC发电系统；美国ZTEK公司1995年示范运行1kW平板式SOFC发电系统；美国ZTEK公司1998年示范运行25kW平板式SOFC发电系统；中国上海硅酸盐研究所示范的5kW平板式中温SOFC电厂；中国科学院过程工程所示范的列管式不密封无联接极SOFC发电系统。,燃料电池发展的热潮,上世纪90年代直到本世纪初，燃料电池得到政府、企业和科研所的大力支持，形成一股热潮。在97到98年间，各大汽车
7、公司都宣布将在03到05年实现氢能燃料电池的产业化我国跟随着这个热潮，投入大量的人力和物力，进行研究，把氢能燃料电池奉为“最高理想”、“终极目标”十五863重点项目，投入十几个亿前几年，不少人提出氢能经济，把氢能比作是一个新的能源时代,燃料电池发展的困难,随着人们对燃料电池的认识加深，在研制过程中遇到大量的，在相当长时期内无法克服的困难，尤其是氢的制备，氢的运输，氢的车载，人们慢慢理性化起来，对它的“温度”也逐渐下降不久以前，作为燃料电池最热烈的鼓吹者美国，在奥巴马上台以后，能源部长朱棣文宣布停止资助氢能燃料电池项目,限制燃料电池发展的瓶颈,氢气制备氢不是一次能源，而只是一个载能体，必须用其他
8、方法制备氢，如电解、天然气制氢、煤制氢等。在氢能制备中消耗许多其他的能源，排放大量二氧化碳，从全生命周期来看，根本不是零排放能源有些人把氢燃料电池说成是“From Water To Water”，这是不正确的管道运输极易泄露、材料氢脆存储问题高压存储（300600atm）压缩能耗高，不安全液化存储（-253）制冷能耗大,限制燃料电池发展的瓶颈,氢能基础设施根本不可能组成一个像加油站一样的网络燃料电池本身用铂作催化剂铂在全世界资源有限价格一辆燃料电池大巴的价格为150到200万美元燃料电池的寿命膜的制备都用杜邦膜燃料电池的动态响应,呼声很高的氢能燃料电池实质上“身价大跌”，可是在中国，很多人的脑中，影响深刻，“阴魂不散”,燃料电池发展的前景,燃料电池必有其优势的地方如潜艇、隐蔽通信站动力、家庭用小型三联供燃料电池汽车在汽车方面可能是发展的途径之一，但是如果将来动力电池有突破的话（100200Wh/kg），燃料电池就很难发展的空间了,谢谢！,
