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1、,汽车用欧III、欧IV燃油管介绍,1,中国的燃料蒸发规定 必须降低燃料管处的HC透过,2,汽车燃油管路布局图,进油管,回油管,通气管,燃油蒸汽管,通气管,油箱盖,循环管,注油管,脱附管,3,FKM燃油软管生产线,一、FKM燃油软管,欧III燃油系统用胶管,4,(氟橡胶软管),主要用途：加注油管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐低温、低渗透等特点正常使用温度：-40 135，燃油渗透：满足欧III排放要求,主要用途：燃油蒸发管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐低温、低渗透等特点正常使用温度：-40 135，燃油渗透：满足欧III排放要求,FKM（氟橡胶）,ECO（氯酯橡胶）,1、加注油管。,2、燃油蒸
2、发软管。,5,FKM（氟橡胶）,ECO（氯酯橡胶）,主要用途：发动机高压燃油管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐爆破、低渗透等特点正常使用温度：-40 135最高使用温度：150 170-爆破压力：5MPa燃油渗透：满足欧III排放要求,FKM,ECO,AR,3、电喷燃油软管。,6,（丙烯酸脂橡胶）,ECO（氯酯橡胶）,挤出机,挤出机,三元氟胶,ECO,缠绕机,挤出机,AR,ECO,牵引机,冷却,裁断,贮存,检查,4、欧III电喷燃油软管制造工艺简图：,7,含20%的乙醇燃油C,2,5、FKM软管燃油渗透性,40 测,8,THV燃油软管生产线,二、THV燃油软管,9,氟树脂,四氟乙烯、六氟丙烯、偏
3、氟丙烯共聚,THV包覆,10,1）加注油管。,主要用途：加注燃油管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐低温、低渗透等特点正常使用温度：-40 130最高使用温度：能达到150 爆破压力：0.4MPa（无加强层）.1.0MPa（有加强层）燃油渗透:能够满足欧标准，达到0排放,NBR,THV,NBR,CSM,1、欧IV燃油系统用胶管,11,丁氰橡胶,氯黄化聚乙烯橡胶,氟树脂,2）燃油蒸发软管。,主要用途：燃油蒸发管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐低温、低渗透等特点正常使用温度：-40 130最高使用温度：150燃油渗透:能够达到欧标准，达到0排放,NBR,THV,NBR,CSM,12,3）电喷燃油软管。,
4、主要用途：发动机高压燃油管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐爆破、低渗透等特点正常使用温度：-40 130最高使用温度：150爆破压力：5MPa燃油渗透:能够达到欧标准，达到0排放,NBR,THV,NBR,AR,CSM,13,A:燃油CB:含15%甲醇的C液C:含25%甲醇的C液D:含10%乙醇的C液E:含15%甲基叔丁基醚的C液,渗透系数（g-mm/-day）,2、THV-500在各种油中的渗透率,温度为60,A B C D E 60 厚0.25mm,14,从以上对比图可以看出THV燃油胶管具有更低渗透性,3、主要油管材料的燃油渗透性对比,15,挤出机,挤出机,THV氟树脂,NBR,缠绕机,挤出
5、机,CSM,牵引机,挤出机,NBR,AR,冷却,切割,检查,贮存,4、欧IV THV氟树脂高压燃油软管工艺简图,16,性能,结构,5、燃油软管结构与性能分析,17,三、EFEP燃油管,18,(氟橡胶管),EPEF燃油管生产线局部,19,通过以上企业的使用可看出EFEP的性能可以满足汽车工业的需要,1、EFEP燃料管的应用实例,20,PA12,EFEP,2、EFEP燃油管结构,21,挤出机,挤出机,PA12,导电性EFEP,口型,牵引机,共挤出法制造工艺工程简单、可以高速生产、粘结强度高、可以生产波纹管,冷却,3、燃油软管制造工艺简图,22,渗透系数（g-mm/-day）,渗透系数（g-mm/-day）,EFEP的燃料低透过性非常好。透过量是PA12的十分之一以下,4、燃油透过性比较,60测,23,重量变化w%,5、EFEP试片在浸泡后重量的变化,60测,24,
