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1、汽车用塑料件的涂装介绍时间:2009-3-6 编辑：，来源：www.21-1.汽车用塑料件的涂装特点内用和外用塑料件涂装的不同点是：内用塑料件一般采用半光泽或完全无光泽涂装，方法是将涂料中加入一定比例的平光剂；外用塑料件有的采用无光泽涂装，有的采用有光泽涂装，视具体情况而定。硬性和软性塑料件涂装的不同点是：由于软性塑料本身具有柔韧性，它所用的涂料基本上都是烘烤型弹性磁漆，所谓“弹性”是指涂层具有较大的柔韧型，类似弹性体、橡胶，也可以弯曲、折叠、拉伸，然后还可以回复到原来的尺寸和形状而不会被破坏。方法就是用专用的涂料，该涂料中加入柔软剂。2.塑料件涂装用材料1）塑料表面清洁剂清洁剂的作用是清除塑
2、料件表面的脱膜剂，增强对油漆的附着力。使用方法是：先用灰色打磨布彻底清洁塑料件的表面，再用以1份清洁剂与2份4份清水混合后的混合液清洁整件工件，然后用清水清洗干净，待工件完全干燥后才可喷涂塑料底漆。塑料表面清洁剂的溶解性适中，不会损伤塑料表面，而且抗静电，所以塑料工件不会因摩擦而产生静电，影响涂装。2）塑料平光剂为消除汽车内部塑料件一定比例的光泽而使其呈现半光泽或完全无光泽，一般都采用不同光泽的涂料装饰。平光剂有聚氨酯用和非聚氨酯用两大类，选用时务必小心。其使用方法是：将喷涂面漆后的塑料件的光泽与原车的光泽作比较，以决定是否需要用平光剂，如果需要的话，先在面漆中加入平光剂，然后搅拌均匀，并作喷
3、涂样板对比试验，在认为光泽达到一致时可正式喷涂施工。单层涂装消光，直接将平光剂加入漆中即可，而双层涂装的消光，平光剂不要加在色漆内，要加在清漆内。3）PVC表面调整剂调整剂的作用是对PVC表面进行处理，使其有利于重涂。它由强溶剂配制而成，具有强烈的渗透性，而且能够软化PVC表面并产生轻微的溶胀。这样，涂装时修补涂料就能很容易地渗透进入塑料表面，这就是人们所说的“锚链效应”。它可以大大提高涂料对基材的附着力。4）汽车塑料件用底漆（1）软塑料件。大多数都要求在底漆中加入柔软剂（各生产厂均有与塑料面漆的配套产品），可使漆膜柔软、有韧性、不开裂。聚丙烯塑料件是一种难粘、难涂的材料，要使用专用底漆，以增
4、加它的附着力，同时面漆中也要加入柔软剂，否则很容易脱皮。（2）硬塑料件。通常不需要底漆，因为油漆在塑料制品上的附着力很好。但有些油漆生产厂仍然建议在涂面漆前使用推荐的溶剂彻底清洗塑料件，并对要涂装部位用400#砂纸打磨，再喷涂合适的丙烯酸喷漆、丙烯酸磁漆、聚氨酯漆，或底色漆加透明清漆。喷涂模压塑料板材时，需要使用底漆和二道底漆。5）涂料汽车外部零部件如保险杠、挡泥板以及车门的镶边等所选择的涂料，最突出的要求是耐候性，另外也要求能够有较好的耐介质性和耐磨性。这类涂料多为丙烯酸聚氨酯涂料、聚酯-聚氨酯涂料、热塑性丙烯酸涂料等；汽车内部用塑料如仪表盘、控制手柄、冷藏箱、各种把手、工具箱等，常用涂料为
5、热塑性丙烯酸、改性环氧树脂、聚氨酯以及有机硅涂料等。3.汽车塑料件的喷涂施工1）车内用硬性塑料件的喷涂硬性塑料件如硬性或刚性ABS塑料件通常不需要用底漆、底漆二道浆或封闭底漆，喷涂热塑性丙烯酸漆就可获得满意的效果，其具体涂装工艺如下：（1）表面处理。先用面漆的稀释剂或推荐的溶剂彻底清洗塑料件，要用中性洗涤剂，并将零件用清水冲洗，清洁擦干。对需要喷涂底色漆的部位用400#砂纸打磨，要喷涂透明清漆的混涂区域用600#或更细的砂纸打磨，并用表面清洁剂擦净。（2）漆料的选配和调漆。参照油漆供应商供应的色卡以及汽车厂的颜色标号选定丙烯酸面漆、清漆，进行调色，然后按说明书介绍的稀释比稀释涂料。（3）喷涂施
6、工。按施工要求进行喷涂，用漆量以达到遮盖效果为度，不要太多，以防失去纹理效果。经干燥后将塑料件重新装到汽车上。）车外用硬性塑料件的喷涂大多数外用硬性塑料件不需要用底漆，有些油漆生产厂仍然建议在涂色漆前使用底漆，但不应用磷化底漆、金属处理剂和柔软剂等。具体涂装工艺如下：（1）表面处理。用肥皂水清洗待修补区域，用清水清洗干净，再用面漆的稀释剂或推荐的溶剂彻底清洗塑料件。对要涂底色漆的部位用400#砂纸打磨，要喷涂透明清漆的混涂区域用600#或更细的砂纸打磨。（2）漆料的选配与调漆。按油漆供应商提供的色卡以及汽车的颜色标号选择丙烯酸或聚氨酯面漆、清漆，进行调色，然后按说明书介绍的稀释比稀释涂料。（3
7、）喷涂施工。按施工要求进行喷涂，用漆量以完全遮盖为宜，不要太多，一般有2层3层中厚湿涂层即可。等底色漆干透后再涂透明清漆。3）汽车外用软塑料件的喷涂施工对于软性塑料的修补施工最好采用全修补的办法，这是因为整板进行打磨、清洗后对涂料的附着力极为有利。保险杠用塑料一般分为两大类：第一类是聚氨酯和其他类似塑料；第二类是聚丙烯、乙丙酸橡胶或其他塑料。修整保险杠之前，首先根据前述简易鉴定法鉴别保险杠覆盖层的材料是由哪一类塑料制成，然后采用不同的方法和涂料进行施工。塑料件油漆涂层的起泡问理进行分析和几种控制方法2010-03-07 09:56:36 编辑：上海汽车网 信息来源：互联网随着汽车塑料零部件应用
8、比例的上升 , 人们对汽牟塑料件涂装质的要术也越来越高。上汽通用五获汽车股份有限公司严格按服 “ 低价格、高质女“的宗旨 进行产品制造 , 让 “五菱扬光”车型自批量上市以来, 受列人们的青眯 , 市场占有率遥遥领先于其他微型汽车。 但该车型上市后 , 售后市场陆续反债出现塑料件（前后保险杠、裙板等）油漆起泡的质量问题 , 给市场销售带来极大的负面影响。面漆起泡是塑料件涂装过租中常见的一种涂膜缺陷, 这一问题尤其是在季节交替及阴雨潮湿天气更易出现 , 只有准确地查找出面漆起泡原因及采取有效的控制方法 , 才能减少和避免相关质贵问题的发生。文章就塑料件油漆涂层的起泡问理进行分析 , 井简述几种控
9、制方法。一塑料件油漆的主要成分1、塑料件油漆的主要成分包括树脂是涂料中最主要也是最重要的成分 , 它决定涂料所有的基本性。早期以植物油为主 , 后来以合成树脂为主。2、颜料是一种有色的细颗粒粉状物质 , 一般不溶于水 、油 、 溶剂和树脂等介质中 , 能分散于各种介质中。包括 有机颜料、 无机颜料、 金属颜料 、 珠光颜料。3、有机溶剂。4、助剂是一种帮助涂料中其他成分改善性能的物质 , 包括 流平剂 、 分散剂 、 柔韧剂、 防泡剂等。二半透膜理论要想深人地了解汽车塑料件油漆膜起泡的原因 , 首先应了解半透膜理论。半透膜理论的主要内容 将 种不同浓度的溶液用半透膜隔开 , 由于渗透压的作用
10、, 低浓度溶液中的水分子会逐渐移动到高浓度的溶液中 , 直到 种溶液的浓度相同。水 、 水气等小分子可以透过半透膜 , 而一些溶质则不易透过。三、油漆起泡产生的原因塑料件起泡通常是伴随涂层老化过程发生的 ,从此意义上说 , 塑料涂装品起泡主要为膨胀起泡。溶剂型涂料在涂布成膜后 , 都残留有一定的溶剂 , 这些溶剂有的甚至可以存在数十年。另外 , 涂膜可以认为是一种半透膜 , 水 、水气等小分子可以透过 , 而对一些溶质则不易透过 因而会产生渗透压 。 坛人和 证实涂膜在多数情况下存在渗透压。起泡是因为涂层局部失去附着力 , 受泡内气体或液体的压力离开基底 底材或下涂层 鼓起 , 使涂膜呈现似圆
11、形的凸起变形。这种变形在涂膜干燥过程中一般可以消失。所以,涂膜起泡必须具备 个条件：一是涂层具有透水透气性（所有的涂膜都不例外）, 只不过随涂料品种不同 , 透水速度存在差别而已 。二是涂层与底材之间存在附着缺陷 ,）如润湿不良、 漏涂 、尘土 、 油污 、 可溶性物质 如 , 涂膜打磨后用自来水洗涤后残留痕量的盐 , 某些水溶性太高的颜料 , 手接触底材残留下的皮肤分泌物 , 工业大气所形成的硫酸盐 “ 巢 ”）等。当在高湿环境或与水接触时 , 水或水蒸气透过涂膜凝结在这些地方 ,当温度升高时 , 它们膨胀产生应力 , 促使附近的涂层附着破坏 , 从而导致泡的产生 、 扩大。大多认为涂膜起泡
12、通常有以下几方面的原因。3.1塑料件采用的喷涂前表面工艺合理性欠缺目前 , 很多塑料件喷涂厂采用如下的工艺流程 浸泡式脱脂一自来水水洗（第一道）、自来水水洗（第二道）斗吹水。喷涂底漆一喷涂面漆。喷涂清漆神供烤。自然晾干固化 。 这样的工艺流程的不合理之处主要有：（1）水洗采用自来水 , 而不是纯净水。采用自来水清洗过的工件被晾干了之后 , 表面肯定会附着一定的水中的盐类。另外 , 一些喷涂厂采用碱液的方式进行脱脂 , 如果这些碱液最后没能被冲洗干净 , 也会使 件表面残留一定的碱。残留在工件表面的盐和碱遇到潮湿的空气 , 便会形成浓溶液。外界潮湿的水蒸气便会往浓溶液处渗透 , 渗透压的存在促使
13、漆膜发生起泡。（2）水洗后仅是吹水，工件表面水分未能完全挥发 , 导致基材表面有潮气或水珠。基材表面可溶性盐物质是涂层起泡的常见诱发点。由于基材表面沾染蜡质、 油污、 尘土 、 可溶性盐等物质 , 或基材表面有潮气 、水珠 、挥发性液体存在 , 或表面处理时的工件凹处有潮气 , 造成涂膜干燥后 , 这些地方的涂层与基材表面附着不牢 , 潮气积聚于低附着力区域 , 使这些区域中积聚液相或气相。当温度变化时 , 其受热膨胀产生的蒸汽压是气泡生成的主要原因。此时 , 涂膜越厚 , 起泡的倾向愈大。当涂层很厚 , 又处于潮湿环境中 , 将会发生渗透 , 而渗透压则是气泡生成的主要原因。当处于湿热环境中
14、 , 蒸汽压、 渗透压双重作用更会加剧气泡产生。当然 , 如果基材本身过于疏松或表面过于粗糙 , 漆膜表面有很多颗粒 , 这比较有利于水分子从基材或涂膜的微观通道内渗人到涂层间 , 加上环境温度 、 湿度的影响，也会造成涂层起泡。3.2溶解于涂料中的气体随温度升高释放经涂装形成的湿膜中 , 尚有约10%的挥发溶剂 , 其他约的溶剂已在涂装过程中挥发到大气中，另外,一些涂料中溶剂不适当的挥发也会造成溶剂残留。溶剂的保留能力除了与溶剂的挥发速度和外部条件有关外,还与它们与溶剂的相互作用及颜填料的吸附性等有关。涂料中残留的溶剂就像增塑剂一样,会使涂膜变软。软的漆膜往往比正常的漆膜具有更强的透水性 ,
15、 所以残留溶剂能增加涂膜对水的吸收和涂料中潮气的转移。如果涂料本身猫结不牢 , 则其耐水性下降 , 会引起附着力丧失 , 涂层起泡。随着涂层表面温度的变化,残留溶剂本身也会产生足够的蒸汽压,使涂层起泡。最严重的情况是潮气渗透进涂膜中,结合残留溶剂 , 引起涂层起泡。3.3塑料多孔性基材油漆在多孔性基材上没有办法正常附着,在漆膜的下面肯定存在着很多空洞,并且多孔性基材的吸水性和吸收溶剂的能力都较强,因此基材中会含有过多的水和溶剂随着涂层表面温度的变化 , 残留基材孔中的水溶剂也会产生足够的蒸汽压 ,使涂层起泡。3.4颜料或填料表面吸附气体或液体涂料或基材中的可溶性颜填料是许多泡弊病产生的原因。可
16、溶性颜填料吸收透过涂层的潮气 , 变成溶液。由于渗透作用 , 水将通过涂层被拉到浓溶液处。另外 , 如果可溶性盐沾染了基材或涂层之间的任一表面 , 同样的现象也会发生。因此如果涂料中含有可溶性物质,则起泡是不可避免的。四、油漆起泡的控制方法从以上分析可见 , 涂层起泡的原因通常有三大类：一是涂料的配方有待改善 , 涂膜的透水能力太强；二是在塑料件喷漆前的表面处理工艺设计不合理；三是涂料施工不当。所以 , 控制涂层起泡 , 一方面要优化涂料的配方设计 , 另一方面要优化喷涂工艺及控制涂料的施工过程。4.1优化配方设计和控制涂料生产在涂料配方设计的过程中,尽量选用渗透性低的树脂,尽量选用吸水性弱的
17、颜料和填料 使用溶剂要使之挥发平衡,避免溶剂过多残留涂料生产时,严格控制所用颜料，填料及溶剂的含水量。4.2优化喷漆前表面处理工艺化学溶剂清洗法是常用的塑料件喷漆前的表面处理方法之一 , 主要采用碱性或酸性脱脂液 , 适用于产能较大的自动流水线。工艺过程及主要槽液参数见表 。加强涂装施工管理（1）喷漆参数：色漆施工的层数为2层；清漆施工几的层数为2层；色漆之间的闪干时间不少于90S色漆之间的闪干时间不少于5min；烘烤之前的闪干时间不少于5min；固化时间（工件温度：低温烘烤2030分钟80, 高温烘烤80分钟120；喷房温度 最大范围为1832, 最合适范围为2227；喷房湿度：最大范围为4
18、0%80% , 最合适范围为50%70%。（2）涂料施工时要避免在高温 、潮湿等不良气候环境进行 , 被涂装表面温度应保持在点温度3 以上 , 相对湿度不高于85%。（3）涂料施工前因涂层遇雨或凝露、 结霜等 , 要使其干燥后方可涂下一道涂料。（4）控制涂层厚度（=35um）, 降低其透水性;控制表面打磨程度 , 因为粗糙度太大易产生漏涂、 空穴 , 必然引起气泡。（5）底材经预处理后 , 表面一定要保持干净 , 不得留下电解质、粉尘、油脂等影响涂料附着力的杂质。（6）经过供烤温度为80度、时间为30min而供烤的涂装品只是表面干燥 , 还有1度3度的溶剂残留 。一般需要静置7D才能达到正常的
19、漆膜性能 , 所以制品最好在7D后再使用。保存时,尽量避免存放在高温、高湿环境中, 减少直接与水接触的机会。汽车塑料件涂装的工艺流程、工艺参数、处理方法。介绍了塑料件清洗和脱漆剂的配制。 标签： 项宇喷漆 分类： 经典知识文章 2009-04-25 01:44汽车外装饰用塑料件主要包括前后保险杠,扰流板,轮眉,镜壳,车门手柄等部件.材料主要有(或改眭),两大类.其中塑料用于制造保险杠,扰流板;用于靓造灯框,镜壳,轮眉,扰流板等部件.汽车保险杠,扰流板,轮眉等塑料件都是注塑成型的,颜色主要有白色和黑色,为提高塑料件的外观装饰效果,满足塑料件与本身同色或用户对颜色的特殊需求,通过改变塑料素材自身的
20、颜色是无法达到的,须喷涂不同颜色的面漆.汽车用塑料材料,属强极性高聚物,如无特殊要求,不需喷专用塑料底漆,可直接喷涂各色汽车面漆.塑料属弱极性高聚物,表面张力低,直接喷面漆附着力很差或无附着力,因而在喷面漆前须喷一层过度性的带有较多活性基团的专用塑料底漆,以提高涂层与底材之间的附着力.管盘,前在塑料件的涂装过程中,为使涂层具有良好的附着力,除了选择好的塑料底漆外,化学处理和涂料施工也相当关键,必须严格控制,这样才能使涂层满足各项性能指标的要求.结合作者从事汽车塑料涂装的经验,就塑料涂装的工艺流程,工艺参数,处理方法,清洗及脱漆剂的配制作一探讨.2工艺流程坯件打磨一化学处理一除尘一喷底漆一色漆(
21、或金属闪光漆)一罩光一烘烤一交验一合格品入库一不合格品返修或脱漆.3主要工艺过程及控制3.1化学处理(清洗)化学处理是去除塑料制品上的油漆,脱模剂及低分子添加剂等杂质】.汽车塑料件化学处理主要采用有机溶剂和化学溶液两类.虽然有机溶剂成本和毒性都比化学溶液高,但有机溶剂清洗具有工艺短,处理过程简单,不需加热及烘烤,设备投资少等诸多优点,因而被塑料涂装厂家广泛采用.用于汽车塑料件清洗沼剂的选择上,应综合油脂,脱模剂的清洗效果,溶剂对清洗材料的溶解情况,溶剂的毒性等几方面.做到既有良好的清洗效果,不溶解塑料材料,同时应具有低毒性,以免造成对人体的伤害.3.3.1塑料化学处理由于塑料抗溶剂性能优良,对
22、溶剂的溶解性能没有特殊要求.附在塑料件的油脂,脱模剂,可分为植物油和矿物油等两类,因而在清洗溶剂的选择上,可选用极性溶剂醇,酮,酯与非极性的烃类或芳烃类组成的混合溶剂.实践证明:该混合溶剂有优异的除油效果,同时,清洗后的废溶剂可作不合格涂装件的脱漆剂使用,这样既降低了生产成本,又胤少了环境污染.作为化学清洗用有机溶剂,当确定了配方中各组分的类别后,还应考虑各类溶剂的沸点及挥发速度等因素,适中的沸点和挥发速度,保证塑料件清洗完成后,附在产品上的溶剂能迅速挥发以利于下道加工,如溶剂选择不当沸点太低挥发速度过快,会因溶剂大量挥发而造成溶剂浪费;如挥发速度太慢,使残留在产品上的溶剂长时间不能挥发完全,
23、会给后处理和涂装的质量带来不利影响.典型塑料件化学处理溶剂配方:直链烃或芳烃(%):3035酮(%):4045酯(%):20253.1_2化学处理抗溶剂性能差,大多数有机溶剂对它有溶解作用,因而不能用塑料件的清洗溶剂来清洗塑料,须选择对无腐蚀的溶剂.经试验异丙醇和洗涤汽油的混合溶剂用于清洗效果良好,该清洗溶剂已在生产中广泛使用.3.2喷底漆塑料涂装用底漆包括三大类:(1)氯化聚烯底漆;(2)氯化聚烯烃与其它树脂掺合作底漆;(3)以氯化聚烯烃与其它化合物或单体进行接枝共聚作底漆.它的作用是增加塑料的活性基团,提高底材与涂层之间的附着力.用于的底漆以无色和浅色为主,保证塑料制品喷面漆后与车身颜色一
24、致.底漆施工时涂层应均匀,需喷面漆的部位应全部喷底漆,并保持适当厚度以提高底漆与面漆之间的结合力.3.3喷面漆3.3.1喷金属闪光漆(1)工艺参数采用湿碰湿施工粘度:1620(涂一4)空气压力:0.50.7涂料压力:0.20.4涂料出漆量:80150/膜厚:1520(2)注意事项喷涂时应调节好涂料出漆量,施工粘度,喷涂压力.粘度太低,漆液固体含量少,涂料遮盖力差漆膜易流挂,发花;粘度太高易产生针孔,同8寸涂料雾化不好,不利于流平,涂层表面粗糙.如喷枪出漆量太大,漆管畸噎#4耘穗得不到死分雾化就瞠到工件上,会引起匡,颗粒堆漆,医而施二时对工艺参数必须严格控制.对于俣险杠镜框等表面有桔坡的塑料件,
25、涂料施二粘度皿比喷光滑表面略高,改善涂层对底材的遮盖力.塑料涂装用稀珲剂,其挥发速度应比金属涂装稀释剂挥发速度稍快,因汽车塑料件观形状比较复杂,如挥发速度太慢,表干时司长,涂层易流挂.3.3.2蕈色面漆塑料喷单色热固性汽车面漆时,涂层附着力是涂装的一大难点,它受诸多因素的影响.如涂料质量,施工条件,涂层厚度,烘烤温度等都会影响漆膜附着刀,不考虑其它因素,就涂料自身而言,如用汽车面漆直接涂装,附着力很不稳定,有时会造成大批产品因附着力达不到要求而返工.附着力问题在白色面漆涂装中更加明显,经常出现因附着刀差而导致涂装后产品成批脱漆.鉴于上述情况,部分塑料涂装厂家采用先喷白色面漆,然后再喷一层置光清
26、漆,虽然该方法能解决附着力不良的问题,但需增加一道涂层,相应增加了涂装成本,从经济效益的角度来看是可取的.如采用热塑性塑料面漆,但各拙次之间与汽车本身涂层的色差不易控制,同时采用热耍性面漆不能满足小批量,快速变换的颜色需求.为减少塑料件喷漆后与身色差问题,目前汽车塑料涂装厂家.直接采用汽车涂装用面漆.为解决汽至单色面漆喷涂塑料件的附着力不良问题,最有效的方法是对汽车面漆进行调整,使之适合塑料悍涂装,并满足附着力要求.生产实践表明,塑料制品涂装时,在涂漳蛰援末2羊4勘粒中添附着力促进剂和不改变颜色的前提下,改变颜料的体积浓度是一砷行之有效的方法,该方法已在生产中得到成功应用.生产中附着力促进剂的添加量应视单色面漆颜色不同,在充分试验的基础二进行补=:.凡试验情况可知:附着力促进剂与调整颜粒伛积浓度相结合效果会更好.3.4罩光34.1工艺券数粘度1520(淙一4)出漆量80150/空气压力0.50.7涂料压力0.204漆膜厚度30401.3.4.2罩光清漆的选择双组扮聚氨酯清漆3.5固化剂的选择双组份面漆用固化剂,采用缩二脲与三聚体复配较好,固化剂色浅,烘烤时不黄变,同时也有利于降低固化温度.双组份聚氨
