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1、甩挂运输车队运营组织模式专题研究（讨论稿）1. 绪 论1.1 调研背景1.1.1 调研的目的和内容1.1.2 发展甩挂运输的意义1.2 甩挂运输概述1.2.1 甩挂运输的概念1.2.2 开展甩挂运输的条件1.2.3 甩挂运输服务的领域1.2.4 甩挂运输组织的策略选择2.甩挂运输的发展现状和车队运营组织模式分析2.1 甩挂运输的发展现状2.1.1 国内甩挂运输的发展 2.1.2 江苏省发展甩挂运输的优势2.2 甩挂运输的工作原理分析2.2.1 甩挂运输的工作原理2.2.2 甩挂运输的工作案例2.3 我国甩挂运输车队运营组织模式分析2.3.1 “一线两点”的甩挂运输车队运营组织模式2.3.2 零
2、担货物的网络型甩挂运营组织模式2.3.3 “循环甩挂”的运营组织模式2.3.4 集装箱区域甩挂运营组织模式2.4 甩挂运输运营组织模式的拓展2.4.1 多式联运集疏运甩挂运营组织模式2.4.2 现代物流信息技术在甩挂运输中的应用3. 徐州市发展甩挂运输探讨3.1 徐州的运输现状3.2 发展甩挂运输的区位优势3.3 徐州发展甩挂运输的基础条件3.4 徐州市开展甩挂运输车队运营模式选择4甩挂运输中存在的问题和发展对策4.1 甩挂运输发展中存在的问题4.2 甩挂运输发展对策1. 绪 论本章主要阐述甩挂运输的意义、目的以及有关甩挂运输的相关理论。1.1 调研背景1.1.1 调研的目的和内容随着我国物流
3、业的快速发展，道路物流运输量的不断增加，落后的运输方式、运输模式，导致产品运输成本高、运输效率低，物流成本居高不下，严重阻碍了我国制造业和物流企业的发展。本文主要通过对甩挂运输车队的具体运作流程、方式的调研，寻求一种灵活、高效、节能的甩挂运营组织模式，降低运输成本，提高经济效益。1.1.2 发展甩挂运输的意义甩挂运输是一种集约、高效、先进、绿色的运输组织方式，是提高车辆运输效率、降低物流成本的有效手段，是建设资源节约型、环境友好型物流行业的重要途径。（1）降低物流成本、提高物流效率的有效手段甩挂运输能够增加牵引车的纯运行时间，提高车辆运输效率。在完成同样运输量的情况下，甩挂运输能够减少牵引车的
4、数量，大幅度降低牵引车的购置费用。据测算，在公路运输中采用甩挂运输，平均可提高车辆运输效率30%以上，降低购车成本25%以上。同时，由于牵引车数量的减少，企业还可减少对驾驶员的雇用，降低人力成本，有效地提高企业劳动生产率。以江苏飞力达国际物流有限公司昆山综合保税区至上海外高桥运输为例（里程110KM），采用甩挂运输模式比传统运输模式，运输效率提高50%，单车运输成本降低25%。南通交运物流集团自2008年开展甩挂运输以来，已经形成7条货源稳定的甩挂运输线路，车辆利用率大幅提高，节约牵引车辆购置成本34%，降低油耗24%，提高运行效率35%。（2）推动传统运输向现代物流业转型的重要举措区域甩挂运
5、输要求企业必须具备较高的组织化、信息化程度与货源组织能力。企业在开展区域甩挂运输过程中，自发地通过联合、并购等手段形成企业联盟或企业集团，能促进改善“多小散弱”的行业困境，推动交通物流业向集约化、规模化、网络化和标准化方向发展。另一方面，由于区域甩挂运输的网络化布点需求，也将促进物流配送中心和港站枢纽等物流节点的建设与发展，形成层次分明、功能互补的物流节点体系。 （3）促进综合运输发展的客观要求 装卸效率低下、装卸设备要求较高、货损较大是目前开展多式联运的主要障碍，开展区域甩挂运输后，可通过水路滚装运输等方式实现整车整箱搬运，极大减少了货物装卸作业时间，使“零损耗”成为可能，从而充分发挥各种运
6、输方式的优势，促进综合运输发展。特别是在甩挂运输过程中，不需要机械工具装卸，可以在更多的站场、仓库开展，有利于促进甩挂运输的发展。 （4）实现节能减排的迫切需求 随着国民经济快速发展，资源紧缺的矛盾日益突出，节约、环保、和谐成为社会经济发展的主题。道路运输是耗能大户，也是节能减排的重要领域。甩挂运输提高道路货物运输的集约化水平，可以有效提高车辆和能源的使用效率，通过加快牵引车的周转，提高牵引车的工作效率和挂车的吨位利用率，大幅降低油耗和环境污染，将极大推动交通运输业的节能减排工作。以江苏飞力达国际物流有限公司为例，采用甩挂运输模式，比传统运输模式，年耗油总量降低50.00%，百吨公里油耗降低1
7、9.79%。福建盛辉物流集团通过开展甩挂运输，每年节约燃油38.4万升，减少二氧化碳排放1044吨。（5）促进道路运输服务创新的重要推力甩挂运输打破传统的运输理念，创新并延伸运输服务职能。由于甩挂运输创造了时间效益和增强了货品的流动性，使得材料随定随到变为可能。从而可以实现企业零库存，提供门到门的服务。1.2 甩挂运输概述1.2.1 甩挂运输的概念甩挂运输（Drop and Pull Transport）是指半挂汽车列车按照预定的计划，在某个装卸作业场站甩下半挂车，挂上其它半挂车继续运行的运输组织形式。半挂车本身不具备行驶动力，由牵引车拖带行驶。一辆牵引车配置多辆半挂车，牵引车与半挂车之间不固
8、定搭配，根据运输需要进行组合。1.2.2 开展甩挂运输的条件甩挂运输的根本目的是减少牵引车在装货环节和卸货环节的停歇时间，从而增加牵引车的纯有效运行时间，提高车辆工作时间利用率，提高车辆运输生产率和企业的经济效益。因此，道路物流运输企业在进行甩挂运输决策和生产作业组织时，必须立足于这一根本的出发点，合理有效地选择运输方式，而不是盲目的开展甩挂运输。（1）甩挂运输适宜的货源条件货源充足，货运量大。因为只有在货源充足、运输量大的情况下，才有必要投入足够的运力，而开展甩挂运输增加了周转挂车的数量，提高了牵引车的周转速度就相当于增加了运力的投入。只有货源充足，保证车辆有足够的运输工作量，才能充分发挥出
9、车辆的工作效率。客户稳定，货物起运点和接收点比较固定。稳固的物流服务客户，一方面可以保证拥有稳定的货源，从而可以保证有针对性地、合理地配置周转挂车，有效地开展甩挂运输；另一方面，固定的装卸货地点便于周转挂车的投放与管理，便于挂车的循环使用。货物类别比较相近。由于不同性质的货物，所要求的车辆类型、装卸设备的差别较大，因此，采用甩挂运输的货物一般应是性质、形状相似的货物类别，以便配置相同类型的牵引车、周转挂车和装卸设备，便于甩挂运输的作业组织。（2）甩挂运输适宜的车辆行驶道路条件车辆行驶线路是保证甩挂运输车辆行驶安全性的重要基础条件。由于汽车拖挂后，汽车的动力性、通过性、行驶稳定性、转向操纵性、机
10、动灵活性等性能都远远低于单体汽车，因此，应该充分考虑道路的技术条件和道路通行条件，保证挂车安全行驶、顺畅通过。（3）甩挂运输适宜的运输距离与装卸作业组织条件对于“一线两点”的甩挂运输组织形式，装货点与卸货点两点之间的运输距离及装卸作业条件是决定甩挂运输经济效果的重要因素。一般来说，当两点之间的运输距离较短，而车辆装卸作业时间较长时，车辆到达装卸点之后，需要停歇较长时间等待装卸，在这种运输条件下进行甩挂运输则可以减少牵引车的停歇时间，才有必要进行甩挂运输。1.2.3 甩挂运输服务的领域目前甩挂运输作业服务类型主要有两种:一是为港口服务，在码头和集装箱堆场之间进行甩挂运输；二是为生产企业服务，在生
11、产企业和码头（或堆场）之间进行甩挂运输。相对应的主要是采取越库作业策略的物流中心、采取移货作业策略的物流中心和多式联运节点的集散运输采用甩挂运输。目前，我国主要是多式联运节点的集散运输采用甩挂运输，如港口、大型堆场、海关监管站场。多式联运节点的核心业务是货物在不同运输方式之间的转换，配合先进制造企业即时生产的供应物流，通过组织甩挂运输“以挂代库”，实现“零库存”，降低库存成本及风险。从广义上讲，大型商贸企业的部分配送中心、以转运为核心崇尚“零库存”的大型物流基地也适合甩挂运输。例如，江苏飞力达国际物流有限公司就是以海关监管战场为节点，在企业和港口之间开展“一线两点”的短驳甩挂。1.2.4 甩挂
12、运输组织的策略选择目前，我国的甩挂运输发展还不是很成熟，设施、设备和网络技术还不是很完善，货源信息共享较差，开展甩挂运输受到诸多因素的制约。企业应当根据自身状况，选择合适的方式开展甩挂运输。通过调研，目前企业开展甩挂运输主要有两种方式，一是自营；二是第三方外包。（1）自营甩挂运输。对于大型制造企业来说，资金雄厚，企业涉及面广，有能力打造自己的的物流中心，货源充足，运输量大，运输路线固定，制造企业可以根据业务需要在企业内部或者仓库和供应地之间开展甩挂运输 。（2）第三方外包。对于某区域内的一些小企业和小货主，他们实力薄弱，产品运输量小，但有着固定的客户群，由于受生产规模和需求差异化的影响，利用自
13、身的条件很难开展甩挂运输，可以外包给第三方物流公司。第三方物流公司利用自身优势，整合该区域内的货源信息，将分散的货源，整合成具有一定规模、稳定的货源整体，开展甩挂运输。例如福建的胜辉物流集团就是提供区域性甩挂的第三方物流公司，以福州为基地，在海西、珠三角、长三角、京津唐、华中、华西之间开展60多条省际专线、30多条国内专线甩挂。2.甩挂运输的发展现状和车队运营组织模式分析本章在调研的基础上，对我国甩挂运输的发展现状和甩挂运输的运营组织模式进行了分析。2.1 甩挂运输的发展现状2.1.1 国内甩挂运输的发展 我国的运输企业仍呈现多、小、散、弱的特点，2008年，我国拥有营业性货车720万辆，而运
14、输业户高达543万户，运输企业平均拥有货运车辆仅1.3 辆，单车业户的比例非常高。我国的甩挂运输起步晚，发展慢，挂车数量少，拖挂比率低，这种多、小、散、弱的市场结构，货物运输的组织化程度低，管理手段落后，客户的随机性和临时性大,严重制约我国公路货运企业甩挂运输的开展。目前，我国的甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市，如上海、广州、深圳、厦门等地，甩挂车辆主要用于港口海上集装箱运输，基本没有涉及其他领域。 2009年我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆，挂车仅33万辆，分别只占3.2%和3.6%。牵引车和挂车的数量之比仅为1:1.14，与发达国家l：2.5以上的标准仍有较大差距，
15、远远不能满足国民经济和现代交通运输业发展的需求。我国的甩挂运输起步晚，但是发展潜力巨大。随着“东北振兴、中部崛起、西部开发”等战略的实施，宏观环境对社会需求的拉动力不断增长，我国面临着巨大的区域经济增长和财富转移的发展机遇，高附加值、高科技产品的迅速发展非常适合开展甩运输，将为甩挂运输的发展提供发展的需求动力。2001年交通部印发“道路运输企业发展规划”提到了甩挂运输；2009年出台的“物流业调整和振兴规划”中明确指出，中国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运作为重要任务；2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布“关于促进
16、甩挂运输发展的通知”；2010年10月，交通运输部与发改委共同推出“甩挂运输试点工作方案”，在全国10个省市开展试点工作；交通运输部长李盛霖在2011年全国交通运输工作会议上的讲话提出到2015年营运货车单位运输周转量能耗下降12%的发展目标，都为甩挂运输的发展提供发展了保障。2.1.2 江苏省发展甩挂运输的优势我省拥有十分优越的交通运输条件，是长三角经济圈的核心省份，是上海国际航运中心的重要组成部分，同上海、浙江共同创造了全国三分之一以上的国内生产总值、三分之一以上的外贸进出口，但我省资源疲乏，90%以上的能源和原材料都由省外调入。随着经济的持续快速增长，对生产、生活物资的需求将不断增加，为
17、我省甩挂运输的发展提供了巨大的社会需求。“十二五”期间，我省提出了铁路营运总里程超过3200公里，高速公路通车总里程超过4700公里，新改建国省干线公路2600公里以上，全省港口综合服务能力达到20亿吨，集装箱通过能力达到2000万标箱，形成连云港等10个亿吨大港的发展目标，沿海港口吞吐能力翻一番，沿江、内河港口吞吐能力提高三分之一，民航机场“7+2”规划布局。截止2010年底，我省交通线网总里程达17.4万公里（其中公路14.6万公里，内河航道2.42万公里，铁路1937公里），万吨级以上港口泊位366个，载货汽车73万辆，民用运输船舶5万艘；50亩以上的交通物流基地108个，占地100亩以
18、上的71个，服务进出口贸易的保税物流基地达到了20家。随着我省经济的不断发展，甩挂运输将必能飞速壮大。2.2 甩挂运输的工作原理分析2.2.1 甩挂运输的工作原理甩挂运输组织的工作原理就是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。第一步，将办好手续装满货物的挂车由牵引车牵引从A点往B点行驶。第二步，与此同时，有需要从B点运送至A点的货物，由运输公司在B点进行集货并装挂车；有需要从A点运送至B点的货物，在A点进行集货装挂车，并办好相关手续。第三步，当挂车由牵引车牵引到B点后，牵引车甩下挂车，挂上挂车，由牵引车把挂车往A点运送，此时，挂车在B点开始卸货。第四
19、步，当挂车送至A点时，牵引车甩下，挂上挂车继续运行，周而复始。在甩挂运输的操作流程中，最重要的是货源的组织和车辆调度，最大化的减少牵引车的停歇时间，提高其运输效率（见图1）。图1 甩挂运输流程2.2.2 甩挂运输的工作案例假设在郑州海尔的仓储中心，为洛阳、焦作、安阳、平顶山4个销售网点配货，平均每个网点的上货周期为4天，装卸货的时间均为5个小时，郑州至每个网点的空、重载时间均为2.5小时，一台牵引车，两台挂车分别为A和B。 某年1月1日：第一步：8点钟工人开始往A挂车上装洛阳的货，13点从郑州牵引A挂车去洛阳，到洛阳后卸下挂车A，空牵引车于18点回到郑州；第二步：此时，焦作网点所需货物已经装完
20、至B挂车上（工人下班），牵引车拉上B挂车，20点半到达焦作后，卸下B挂车；第三步：空牵引车直奔洛阳，拉上空挂车A，回郑州。 1月2日：第一步：1月2日，8点钟工人开始往A挂车装发往安阳的货（司机可休息），13点从郑州牵引A挂车去安阳，15点半到达安阳；第二步：在安阳卸下A挂车后，直奔焦作，大约18点半到达；第三步：在焦作挂上B挂车，直接返回郑州。 1月3日：第一步：8点钟工人开始往B挂车装发往平顶山的货（司机可休息），13点从郑州牵引B挂车去平顶山；第二步：15点半到达平顶山，卸下B挂车，直奔安阳；第三步：大约20点到达安阳，拉上A挂车，回郑州。 1月4日，休息，1月5日，重新开始循环运输。2
21、.3 我国甩挂运输车队运营组织模式分析通过调研，根据服务的侧重点不同，我国目前主要有以下几种较为常见的甩挂运输车队运营组织模式。2.3.1 “一线两点”的甩挂运输车队运营组织模式（1）甩挂车队运营组织模式： “一线两点”的甩挂运营组织模式是指牵引车往返于2个装卸作业点之间，在线路两端根据具体条件在一端甩挂或者在两端同时甩挂，具体运作模式如图2、图3、图4。图2 装货点甩挂图3 卸货点甩挂图4 两端甩挂图3、图4为“一线两点”间的单方甩挂；通过整合区域内的货代、车队及相关资源，实现货源与箱源、箱源与车源的优化匹配，当线路两端运输需求趋于稳定，适宜开展点到点的“双重”甩挂运输，可有效提高车辆实载率
22、（如图4）。这三种是目前我国运用较多的甩挂运输运营组织模式，但两端甩挂往往存在回程货不足的问题。（2）甩挂运输运营组织模式应用：对于货源稳定、货运量较大、装卸货地点比较固定、运输距离较短的企业可以采用模式这种开展甩挂运输。企业为减少过多库存所带来的资金压力和仓储成本，国内许多制造企业大多采用即时制生产方式，对原材料的供应和产成品采取零库存，利用挂车作为“临时仓库”，可在客户端（工厂、商贸企业）预留部分挂车，按照工厂生产进度的需要进行产品装车，在线路另一端也预留部分挂车进行装车，按照企业的生产计划和运输网络调度计划，进行一线两点的甩挂运输，提高运输效率，降低运营成本。（3）案例分析江苏飞力达国际
23、物流有限公司的“一线两点”甩挂模式江苏飞力达国际物流股份有限公司主要提供以上海口岸为运营中心的基础物流服务；以昆山为运营中心的综合物流业务。现有甩挂运输牵引车56辆（新购20辆），挂车112辆（新购56辆），已建成昆山综合保税区物流园项目（109.4亩）、昆山现代物流中心项目（72亩）、沪苏直通式陆路口岸（110亩，包括6000平方米的高标准仓库、3000平方米的甩挂运输作业区、约70000平方米的堆场），已完成甩挂运输信息化建设，含供应链协同平台、智能化运输系统和客户服务中心平台等多个功能模块，2010年完成甩挂运输标箱28740箱，实现营业收入2485万元。（见表1）表1 江苏飞力达国际物
24、流有限公司甩挂运输运量表年份（年）出口标箱量进口标箱量货运总量（吨）年营业收入（万元）200812985137724013552364200912751184444679252547201013385153553448802485飞力达的甩挂运输运行图（见图5）图5 飞力达甩挂运输运行图以海关监管站场为节点的“一线两点”甩挂运输模式飞力达以海关监管站场为主要节点，在企业和港口之间开展“一线两点”的甩挂运输模式（见图6、图7）。图6 以综保区为节点的甩挂运输模式图7 以沪苏直通口岸为节点的甩挂运输模式以区外甩挂运输站场为主要节点的甩挂运输模式（见图8）图8 以区外运输战场为节点的运输模式运输效率
25、对比与传统运输模式相比，采用甩挂运输模式年运输效率提高50.0%（见表2）。表2 运输效率对比分析表（2011年）运输方式车辆平均吨位单车年总行程单车年载重行驶里程单车完成周转量吨/车（车公里）（重车公里）（吨公里）传统模式203630021780435600甩挂模式205445040837.5816750增减量1815019057.5381150增减比率50.00%87.50%87.50%备注：1、以昆山综合保税区至上海外高桥为例（里程110KM）2、单车年总行程=年运营天数每天作业次数线路平均长度 运输成本对比与传统运输模式相比，采用甩挂运输，单车运输成本将降低25%（见表3）。表3 甩挂
26、运输与传统运输成本分析表运输方式折旧费燃油费修理费保险费工资通行费税金管理分摊其他费用运输成本（万元/年）（万元/年）（万元/年）（万元/年）（万元/年）（万元/年）（万元/年）（万元/年）（万元/年）（元/吨公里）传统模式8.138.021.502.008.402.102.311.501.200.78甩挂模式9.2512.032.002.2012.603.152.812.501.200.58对比分析13.78%50.00%33.33%10.00%50.00%50.00%21.65%66.67%0.00%-25.64%单车能耗对比与传统运输模式相比，采用甩挂运输模式，单车百吨公里油耗将降低20
27、%（见表4）。表4 甩挂 运输和传统运输平均单车能耗对比分析运输方式总行驶里程年运输量年耗油总量车百公里油耗百吨公里油耗（车公里）（吨公里）（升）（升/每百公里）（升/每吨公里）传统模式3630043560012342342.83甩挂模式5445081675018513342.27增减量1815038115061710-0.56增减率50.00%87.50%50.00%0.00%-19.79备注：单车百吨公里油耗=单车年总行程车公里油耗/单车年完成周转量 根据调研可知，飞力达的甩挂业务就是以海关监管站场和运输站场为节点，以挂车为企业提供临时性仓库，开展“一线两点”的中短驳干线甩挂，取得了巨大的
28、成功。一、飞力达起源于货代企业，立足于昆山市，临近上海，有着得天独厚的地理优势；二、昆山作为中国电子外贸企业的加工基地，制造企业多而且集中，有着充足的货源且产品非常适合甩挂；三、由于昆山的地理位置，仓库成本高，更多的企业为降低成本选择挂车作为仓库。这三个条件是飞力达成功的关键因素。2.3.2 零担货物的网络型甩挂运营组织模式（1）甩挂运输车队运营组织模式：零担运输是我国道路运输的重要组织形式之一，由于在发货端为完成货物的集货、分拣、装卸的时间相对较长，从而降低了牵引车的运作效率。采用甩挂运输的运作模式，在牵引车到达之前完成预留挂车的集货和装卸工作，可有效节省牵引车的等待时间，提高运输效率。同时
29、，通过整合，依据线路和货流的分布设立不同的区域分拨中心，将相同方向的货源实现集约化配置，在网络内实现不同节点、线路的甩挂作业，充分利用网络经济效益，降低整体的运输成本。图9 零担货物的网络型甩挂运营组织模式（2）甩挂运营组织模式应用：如果运输企业为某一区域内的小企业提供第三方甩挂服务，可以选择这种模式。由于区域内的制造企业规模比较小，一定时间内发往某个方向的货源比较少，这样可以利用货物运输站场进行集货，并按路线进行分拨，提高运输效率。例如，在阜阳的雨润集团（阜阳肉联厂）同时为上海、杭州、南京、苏州、马鞍山、安庆等几个城市的各大超市配送冷鲜食品，由于冷鲜食品装卸等待时间较长，需求量较大，需要一定
30、的配货周期，保鲜时间要求严格，可以配备一定的保鲜挂车进行甩挂，根据各大超市的差异化需求进行装货，然后根据配送路线进行甩挂。图10零担货物的网络型配送运作模式2.3.3 “循环甩挂”的运营组织模式（1）甩挂运输运营组织模式：“循环甩挂”运作模式，是指在闭合循环回路的各装卸点上，配备一定数量的周转集装箱或挂车，牵引车到达一个装卸点后，甩下所挂的集装箱或挂车，装(挂)上预先准备好的集装箱或挂车继续行驶，实质是用循环调度的方法来组织封闭回路上的甩挂作业，即将牵引车作为循环调度的对象，把挂车当作车辆在环形路线上行驶时需要装载或卸载的货物。运作模式见图7。图11 循环甩挂运营组织模式（2）甩挂运输运营组织
31、模式的应用：企业采用这种甩挂模式，组织工作较为复杂，对作业条件要求较高。适用于大城市和重要枢纽位置的一级站点，物流吞吐量较大，运输站场等节点设施较齐全，站点与站点之间为环形高级干线公路连接的运输。由于受到货源信息、道路条件和组织调度等原因的限制，目前这种甩挂模式应用不是很广泛。（3）优点：充分利用车辆的载运能力。由于牵引车是在闭合循环的回路上进行甩挂作业，它几乎在每一条线路上都载有挂车，因此车辆的载运能力得到了充分利用。压缩了牵引车装卸作业停歇时间，提高了车辆的周转速度。循环甩挂要求在各个装卸点配备一定数量的挂车，牵引车每到达一个装卸点后甩下所带的挂车，然后可以立即挂上预先准备好的挂车继续行驶
32、，这样牵引车的装卸停歇时间被压缩到最短，车辆周转速度大大提高。提高了里程利用率。循环调度本身就是一种能够有效的提高车辆里程利用率的行车组织方法，因此循环甩挂也可以大大提高车辆里程利用率。2.3.4 集装箱区域甩挂运营组织模式根据调研可知，集装箱运输在港口需要等待较长的时间（报关、保险等手续、拆装箱等待时间），牵引车较长的等待时间极大地影响了车辆的运行效率，采用甩挂运营组织模式，实现了牵引车和挂车的分离，消除由于牵引车等待时间过长带来的效率损失。可依港口为节点形成向港口腹地辐射的“一线两点、两端甩挂”的甩挂作业，通过牵引车、挂车资源、箱源、货源的统一调配，提高整体的运输效率。集装箱区域甩挂运营组
33、织模式，其实是“一线两点，两端甩挂”的拓展，把集装箱作为挂车来甩，目前，集装箱甩挂运输主要应用于港口的集散业务。集装箱甩挂的优点：效率高、成本低。初步测算，采用该模式，可减少企业牵引车投资，效率可提高30-50，成本降低30-40，油耗降低20-30，同时可以大大缓解港区提还箱压力。提升专业化服务能力。在集装箱物流运营中心可延伸物流增值服务，开展仓储、加工、配送等相关业务；提供集装箱车辆6s服务(修理、配件、买车、卖车、保险、加油)，降低车辆运营成本；建立业务管理中心(信息、业务、服务)；形成运输物流企业动态联盟；开展专业化司机培训、聘用、考核、信用管理、作业规范。推动内陆“无水港”发展，拓展
34、港口腹地。将客户区域集装箱物流运营中心与“无水港”联动建设或一体化建设，可以直接推动内陆港建设，降低运价水平，提高服务能力。推动区域性物流运作的整合和发展，推动区域性物流的配送和合作。提升集装箱物流营销能力。专业化运作降低了司机工作强度，能够促使司机有精力有时间提高职业素质，高素质司机、高性能车辆直接面对客户，为客户提供装拆箱指导、物流咨询，增强客户对港口的服务水平、能力的信任，提升集装箱物流营销能力。2.4 甩挂运输运营组织模式的拓展以上几种甩挂运输运营组织模式是现阶段使用较早，发展相对比较成熟的甩挂运营组织模式。在调研过程中，发现一些城市立足本区域的地理、企业服务特点积极创新开展不同形式的
35、甩挂运输。2.4.1 多式联运集疏运甩挂运营组织模式依托铁路站场、港口，为满足其规模化、大批量货源的集疏运服务，以公铁联运、公水联运为基础，通过水路滚装运输、铁路驼背运输（或铁路集装箱运输）开展多式联运集疏运甩挂。由于运能紧张及技术原因，目前我国铁路尚不具备运输挂车的条件，而依托港口，通过滚装船运输的公水联运将会成为下一步的发展重点。海上滚装船运输，指由牵引车将装好货物的挂车拖至港口，牵引车与半挂车分离，再吊装至船舶甲板或舱位上进行长途运输，到达目的港后，再由当地的牵引车将半挂车运至堆场。这种运输组织形式明显地减少了对牵引车的占用，提高了船舶的容积利用率。见图8。图12滚装船甩挂运输模式（2）
36、海上滚装船甩挂运输流程为更好的实现滚装船甩挂运输的前提是实现物流服务功能的区域性整合，由牵引车拖带挂半到起运港口，港航部门验证货单及安全检查证书，在进行必要的安全检查后放行登船，然后牵引车从事另外业务；半挂车按照提前预定的车位，按照长度或重量分类停放、系固；半挂车随滚装船渡海至到达港，由到达方的物流中心的牵引车拖挂该半挂车至当地的物流中心，或直接牵引半挂车到达目的地。（租用、合作关系）以渤海湾的烟台至大连之间甩挂为例：首先必须拥有一定数量的牵引车和挂车，有两处或两处以上的集装箱货运站场，便于集货和散货，并提供区域性物流服务；有一个高效运转的信息中心，保证滚装船和挂车的运输调度；由烟台的物流中心
37、，将各种货物集中到烟台的港口，进行安检和办理登船等相关手续。牵引车将半挂车牵至滚装船的相应车位，牵引车与半挂车分开，驶离滚装船。牵引车结合其他挂车从事烟台的另外工作业务，货物到达大连港后，由当地的大型物流中心或烟台物流公司的分公司把挂车牵引到货场，进行配送或直接将货物配送到目的地，同时将空挂车回收到当地大型物流中心，并将装好的挂车牵引至滚装船，完成一次区域性甩挂运输任务。建立互利互信的诚信机制，是开展两地间区域性合作甩挂的前提。2.4.2 现代物流信息技术在甩挂运输中的应用（1）现代物流信息技术对甩挂运输的影响：首先，甩挂运输要充分发挥效益，必须走集约化、规模化和网络化经营的道路，从市场、货源
38、、道路、站场、车辆和信息管理等方面创造必要条件。其次，甩挂运输的组织工作较为复杂，尤其是循环甩挂和载驳运输对货源组织、装卸时效、作业条件等要求较高。最后，物流和运输单位迫切需要集成全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)和无线射频识别(RFID)等现代化技术的开放式信息共享平台，以便及时掌握车辆地理位置信息，为甩挂运输的合理调度提供必要的技术支持。（2）现代物流信息技术所需的设备 GPS实时监控系统，全球移动通信系统与通用分组无线业务(GSMGPRS)和GIS。GPS车载终端一般安装在牵引车上，调度中心可实时了解监控对象所处的地理方位及运行状态，有利于对甩挂运输中的牵引车实施全方位管理和
39、调度。RFID电子标签是一种非接触式自动识别技术，通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别过程无需人工干预，适用于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。只要将RFID读写器安装在货站或停车场门口，将RFID电子标签安装在车辆上，当车辆进出货站或停车场时，RFID读写器便可自动记录车辆信息。（3）现代物流信息技术在甩挂运输中的应用：甩挂运输信息平台的网络结构可以公用无线网络(如中国移动的GPRS)与GPS车载终端为载体，通过有线或无线方式与安装在货站或停车场的RFID读写器进行通信，及时获得车辆进出信息。经营单位、货主或货代以及交通管理部门可通过
40、公网访问该信息平台，进行各项业务操作。牵引车和挂(厢)车经营单位可将GPS车载终端和RFID电子标签安装在车辆上，并在信息平台进行登记。牵引车拖带挂(厢)车出发时，信息平台通过RFID读写器和GPS车载终端自动记录出发时间、出发地点、拖挂情况等信息，并利用GPS车载终端进行途实时监控。车辆到达目的地后，信息平台自动记录到达时间、停放位置等信息。运输经营单位可利用该信息平台实时查看辆的地理位置和状态以及是否可供使用等信息。该信息平台可实现循环甩挂的智能化调度。事先计算好某闭合循环回路后，通知各装卸点准备一定数量的周转集装箱或挂车，当牵引车到达个装卸点后，甩下所带集装箱或挂车，装(挂)上先准备好的
41、集装箱或挂车继续行驶。该信息平台具有车辆到达预警功能。货场可根据信息，预先进行货物装卸，缩短牵引车的等待时间，提高作业效率。3. 徐州市发展甩挂运输探讨3.1 徐州的运输现状2008年全市物流企业营业收入258.18亿元，占全市GDP的12%，占服务业生产总值的35%。全市实现货运总量29753万吨，货物中转量1150万吨。徐州市物流企业经营规模普遍偏小，全市概念类物流业4万余家，其中有一定经营规模和物流设施装备水平的仅20余家。徐州运输车辆经营大多处于单车运营状态，货运经营的组织化、集约化程度较低。由于运输企业的组织化、集约化程度低，不能形成较大规模的运输网络，分散经营，货运信息无法实现共享
42、，货源组织和调配能力差，造成货源不均衡、不稳定，很难实现甩挂运输的规模发展。3.2 发展甩挂运输的区位优势徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一。京沪铁路、陇海铁路在此交汇，京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北， 北滨微山湖。公路四通八达，北通京津，南达沪宁，西接兰新， 东抵海滨，为国重要水陆交通枢纽和东西、南北经济联系的重要“十字路口”。境内有国道5条，省道20条，连霍、京沪、京福、徐宁、济徐五条高速在徐州交汇。3.3 徐州发展甩挂运输的基础条件根据徐州市城市总体规划（2007-2020）的要求，2009 年市规划局结合实际，制定了包括港口物流基地、经济开发区
43、生产物流基地、九里综合物流基地、新城区生活物流基地、航空物流基地在内的五大物流基地规划，目前除经济开发区生产物流基地外，其它基地均已开工建设，全部建成后将使各运输方式之间实现“无缝对接”。新城区生活物流基地规划用地6.24 平方公里，建成后，将成为徐州地区最大的生活消费品物流配送中心，辐射整个淮海经济区，重点发展面向零售商和终端消费者的生活消费品物流；九里综合物流基地，规划用地5.96 平方公里,建成后将以火车货站为依托，以西部县区及主城区产业支撑为基础，形成城市集散、配送型物流；经济开发区生产物流基地，规划用地6.63平方公里，辐射徐州都市圈及整个淮海经济区，重点发展为企业生产服务的生产原材
44、料、工业零部件等生产资料型物流业；航空物流基地，规划用地10.65平方公里，划分为物流保税区、物流仓储区、休闲度假区、居住配套区、先进制造业基地和电子产业园。规划建设拥有海关监管、保税物流、货物进出口检疫、国际货代受理及储存转关等业务功能的空港物流中心；港口物流基地， 将形成以煤炭配送、大宗建材运销、大宗散装货物、水运集装箱物流为特色的大港口物流体系。3.4 徐州市开展甩挂运输车队运营模式选择通过调研，徐州的运输企业规模小、实力弱，集约化程度低，各种物流基础设施不齐全，运输产品主要以重型机械、农副产品、煤炭、矿产为主，附加值比较低，甚至有的产品并不适合甩挂运输，跟苏南制造企业高附加值、高科技产
45、品完全不同，不能照抄照搬苏南运输企业的甩挂运输模式；必须立足于徐州的实际情况，根据企业产品特点，依靠徐州铁路、水路优势，探索一种适合企业运作与发展运营组织模式。（1）依托徐州经济开发区，以洪康物流为试点，通过优化运输网略和组织方式，开展多个企业到物流中心的循环甩挂，以及企业到港口（上海、连云港）之间的干线甩挂。（2）依托徐州便利的水路、铁路交通条件，在港口和铁路站场之间开展短驳甩挂，促进多式联运的发展。图13 多式联运4甩挂运输中存在的问题和发展对策4.1 甩挂运输发展中存在的问题甩挂运输具有得天独厚的发展优势，但是在调研中发现，有些企业在实际开展甩挂运输过程中也遇到一些问题。（1）制度障碍半
46、挂车保险问题按照现行的保险制度，甩挂运输的牵引车和挂车须分开投保，且挂车要独立承担风险责任。这种制度下存在以下问题：一是混淆了事故主体。由于挂车自身没有动力，需要牵引车拖带行驶，因此发生交通事故后挂车不应该承担事故责任。二是加重了企业负担。按照目前的挂车单独征收、单独承担风险的保险政策，运输企业发展甩挂运输，增加挂车数量，就要增加保险费，从而在一定程度上增加了“一拖多挂”甩挂运输企业的负担。在车险投保方面，保监会下发的转发交通运输部等五部委关于促进甩挂运输发展的通知中只强调了“按两个责任限额累加进行赔付”，却未对挂车无需投保做出具体阐述，挂车保费过高的问题仍旧未得以解决。车辆的报废制度不合理由
47、于甩挂运输一车多挂，牵引车配备的所有挂车行驶时间的总和等于牵引车的行驶时间。正是因为甩挂运输“一头多挂”、挂车轮流上路，使得挂车的使用寿命比牵引车的长。而目前挂车的使用年限也是按照普通货车的标准(即10年)来计算的，这种“一刀切”的车辆报废制度不符合资源节约的原则，也增加了企业的负担。海关监管制度问题海关监管制度方面，由于以牵引车头作为白卡发放对象的模式尚未改变，不利于甩挂运输的发展。（2）技术障碍通用性问题。区域甩挂运输首先要保证牵引车与挂车快速、正确、安全地甩开和挂上，还要考虑各种牵引车、挂车有统一的技术标准和参数。因此要尽快制订与国际接轨的牵引车与挂车连接技术标准，确保牵引车、挂车的牵引鞍座通用性，方便实现甩挂，同时
