长房交通影响评价(内部资料).docx

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1、长房东郡酒店项目交通影响评价报告 目 录第一章 概述11.1 项目研究背景11.2 项目依据11.3 研究技术路线2第二章 项目概况32.1区位分析32.2项目开发情况介绍32.3目标年确定4第三章 项目研究区域的现状与规划53.1交通影响分析研究范围的确定53.2项目研究区域的土地利用现状分析53.3项目研究区域的土地利用规划分析53.4项目研究区域的城市道路网络现状分析83.5项目研究区域规划道路情况分析103.6项目研究区域其他交通方面规划情况分析11第四章 交通调查与统计分析124.1调查地点124.2调查时间124.3调查内容124.4交通量调查与统计分析124.5现状交通服务水平分

2、析154.6项目周边现状停车设施调查174.7项目周边行人与自行车交通状况调查分析174.8项目周边现状公交系统调查17第五章 交通需求预测205.1交通需求预测总体思路205.2背景交通量预测205.2.1 交通小区划分215.2.2 交通生成预测225.2.3 交通分布225.2.4 交通方式划分预测245.2.5 交通量分配预测255.3项目诱增交通量预测275.3.1开发项目出行生成285.3.2 项目诱增交通量分布295.3.3 项目诱增交通量分配315.5 项目停车供需分析325.6 项目公交系统供需分析33第六章 交通影响评价356.1周边道路影响程度评价356.2主要交叉口影响

3、程度评价376.3建设项目公共交通系统评价386.4建设项目出入口及内部道路设置合理性的评价386.5建设项目停车评价396.5建设项目交通安全评价39第七章 结论及相关建议407.1结论407.2相关建议407.2.1 市政道路方面407.2.2 公共交通方面407.2.3 行人、非机动车交通方面407.2.4 机动车交通方面417.2.5 静态交通方面417.2.6 其他交通方面41 长房酒店项目交通影响评价报告第一章 概述1.1 项目研究背景长房东郡酒店是由长沙市房地产开发公司开发的具有高品位、高水准、健康、生态、环保的五星级酒店，位于长沙市芙蓉区人民路与马王堆路交叉口东北角。用地基本呈

4、扇形，总用地面积为：9322，总建筑面积：77629.14。长房东郡酒店项目的建成和投入使用，将为芙蓉区及全市广大人民群众的提供更加优良的酒店、休闲场所。但是，由项目所引发的交通需求对城市局部路网也将产生一定影响，加之该区域地块逐步开发、改造，道路交通状况将日趋复杂，因此，有必要对长房东郡酒店项目建成投入使用后，该区域内交通系统交通流状况进行全面、系统的分析评价。为确保本项目有一个良好的内部和外部交通环境，长沙市房地产开发公司委托我院对长房东郡酒店项目进行交通影响评价。本报告主要分析其在建成并投入使用后，对周边城市道路网造成的影响，评价项目实施的交通可行性，并对在一定的标准体系下，提出相应的内

5、外部交通组织方案及改善建议措施，以降低项目对城市交通系统所造成的负面影响。1.2 项目依据l 长沙市总体规划（20012020）l 长沙市城市交通规划l 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）l 城市道路设计规范(CJJ 3790)l 长沙市建筑工程配建停车库（场）规划设置规则，长政办发20053号l 汽车库建筑设计规范（JGJ 100-98）l 长沙市人民东路以北片控制性详细规划l 长沙市高桥片控制性详细规划l 交通工程手册，中国公路学会编委会l 长房东郡酒店项目规划总平面图1.3 研究技术路线l 调查分析收集有关资料，对该项目影响区域及周围道路交通的现状进行实地调查，根据现状调查

6、结果，结合资料提供的有关信息，进行过滤、分析。l 交通预测根据调查结果和区域用地规划，预测目标年有和无本项目情况下，项目影响区域内部及周边的交通流量。l 影响分析根据交通预测结果，分析各类交通设施（道路、停车场、公共交通）的供需平衡情况，提出存在主要的问题。l 改善建议针对问题分析，应用现代交通工程设计理论和规划理念，以及相关的技术手段提出交通改善建议。长房东郡酒店项目交通影响分析技术路线如下图所示：项目交通影响评价交通现状调查与分析背景交通需求预测项目交通需求预测交通服务水平分析改善方案、对策建议交通量调查道路系统调查公共交通系统停车供需图1-1 长房东郡酒店项目交通影响评价技术路线图第二章

7、 项目概况2.1区位分析长房东郡酒店位于长沙市芙蓉区人民东路以北片，人民路与马王堆路交叉口东北角，南临人民路，西临马王堆路，东、北面均临规划城市支路。项目距离芙蓉区政府约400米、火车站约2公里、飞机场约19公里，地理位置优越。现有道路为人民路、马王堆路、东二环、万家丽路等，区域主次路网较为成熟，但支路网还有待完善。随着项目周边支路的建成通车，整个区域内部与外部的交通功能将大大加强。长房东郡酒店区位优势将突显，将成为该区域发展潜力很大的地块。详见附图1-项目影响区域范围及区域位置图。2.2项目开发情况介绍一、本项目为一幢28层高层酒店，裙房规划为商业用途，酒店建筑面积为39812.52平方米，

8、商业建筑面积为15584平方米。而项目南侧为绿地，规划为一处市民休闲场所。二、规划项目内部交通条件：1、出入口（不含地下车库出入口）：项目根据其功能及周边路网情况，设置了三个车行出入口，分别面向西侧的城市次干道马王堆路（酒店入口）、东侧的城市规划支路（酒店出入口及后勤出入口）；人行可自由出入项目。内部场地平整，道路纵坡较小；行人与机动车在内部混行。3、项目停车分为地面少量停车和地下车库停车，地面停车主要分布在项目西及南向，地下车库共设2个出入口，分别设置在西向及东向。项目经济技术指标如表2-1所示，项目规划总平面见附图2。表2-1 经济技术指标一览表用地面积9322净用地面积6708总建筑面积

9、77629.14地上建筑面积55396.52其中酒店建筑面积39812.52商业建筑面积15584建筑占地面积3016.48地下建筑面积22232.62容积率8.26建筑密度44.97%绿地率25.10%停车位494个其中地上停车位26个地下停车位468个客房数594个2.3目标年确定长房东郡酒店项目计划2011动工，2013年完工，2015项目生成交通稳定。结合控规相关成果，考虑影响区域土地开发使用情况，将目标年确定为2015年。第三章 项目研究区域的现状与规划3.1交通影响分析研究范围的确定按照建设项目交通影响评价技术标准的相关规定，综合考虑该项目的开发规模及周边现状道路网络的交通状况，确

10、定研究范围是建设项目邻近的城市主干路或快速路围合的范围。本次研究拟确定项目研究范围：二环线、荷晏路、万家丽路及朝晖路等所围合区域。3.2项目研究区域的土地利用现状分析研究区域在长沙市城乡结合区内，人民路以北片区域以居住用地为主，其中较大小区包括：德政园小区、新金鸿置业小区、市电信局荷花园小区、恒达花园、芙蓉区教师新村等，此外有樟木坝小学、芙蓉区检察院等用地穿插其中。人民路以南区域以居住及商业用地为主，另有湖南省邮政局、长沙海关、五一农贸市场等用地零星分布。本项目现状正在进行土地整理，如下照片所示：长房东郡酒店项目影响区域土地利用现状详见附图3。3.3项目研究区域的土地利用规划分析影响区域的土地

11、规划主要依据为长沙市人民东路以北片控制性详细规划，具体用地规划情况如下：1人口规模：人民东路北片区至2024年规划人口为14万人。2用地规模：人民东路北片区至2024年规划建设用地346.07 公顷。其中：1）本区以二类居住用地为主 ，共155.37公顷（含二类居住用地中的公共服务设施用地）。2）公共设施用地主要沿城市道路两厢布置，共51.38公顷，（未含二类居住用地中的公共服务设施用地）3）道路广场用地及绿地公顷根据功能布局的需要布置在各个功能分区中3规划用地平衡表3-1表3-1 规划城市建设用地平衡表序号用地性质用地代号面积(公顷)比例(%)备注居住用地R155.3744.89一类居住用地

12、R1其中公共服务设施用地R12二类居住用地R2155.3744.891其中其中公共服务设施用地R228.392.42三类居住用地R3其中公共服务设施用地R32四类居住用地R4公共设施用地C51.3814.85行政办公用地C116.154.67商业金融业用地C233.129.57文化娱乐用地C30.420.122其中体育用地C4医疗卫生用地C51.040.30教育科研设计用地C60.650.19文物古迹用地C7其它公共设施用地C9工业用地M一类工业用地M13其中二类工业用地M2三类工业用地M3仓储用地W普通仓库用地W14其中危险品仓库用地W2堆场用地W3对外交通用地T铁路用地T1公路用地T2高速

13、公路用地T215其中其中一、二、三级公路用地T22长途客运站用地T23港口用地T4机场用地T5道路广场用地S90.5026.15道路用地S189.2625.796其中广场用地S20.820.24社会停车场库用地S30.420.12市政公用设施用地U9.052.62供应设施用地U11.190.34供水用地U11其中供电用地U121.190.34供燃气用地U13供热用地U147其中交通设施用地U22.970.86公共交通用地U210.130.04其中货运交通用地U222.210.64其它交通设施用地U290.630.18邮电设施用地U34.251.23环境卫生设施用地U40.380.11其中雨水、

14、污水处理用地U410.380.11粪便垃圾处理用地U42施工与维修设施用地U5殡葬设施用地U6其它市政公用设施用地U90.260.08绿地G39.7711.49公共绿地G132.119.288其中其中公园G11街头绿地G1232.119.28生产防护绿地G27.662.219特殊用地D10总计346.07100.00详见附图4-长房东郡酒店项目影响区域土地利用规划图3.4项目研究区域的城市道路网络现状分析项目研究区域内现状存在的主要城市道路有南北向的东二环线、马王堆路及万家丽路和东西向的人民路、荷晏路及朝晖路。 东二环线二环线属于城市快速路，南北走向，双向六车道，道路宽度为26m（不含辅道），

15、中央硬质隔离，限速60Km/h。现状东二环线照片 马王堆路马王堆路属于城市次干道，南北走向，双向四车道，道路红线宽度36米，中央为双黄线及隔离墩分隔，机非分行，限速50Km/h。现状马王堆路照片 万家丽路万家丽路属于城市主干道，南北走向，双向八车道，道路红线宽度66米，中央为双黄线及栏杆分隔，机非分行，限速60Km/h。现状万家丽路照片 人民路人民路属于城市主干道，东西走向，双向六车道，道路红线宽度80米，中央为双黄线及栏杆分隔，机非分行，限速60Km/h。现状人民路照片 荷晏路荷晏路属于城市次干道，东西走向，双向四车道，道路红线宽度30米，中央为双黄线分隔，机非分行，限速40Km/h。现状荷

16、晏路照片 朝晖路朝晖路属于城市次干道，东西走向，双向四车道，道路红线宽度30米，中央为双黄线分隔，机非分行，限速40Km/h。现状朝晖路照片总体看来，现状项目影响区域内道路网络主次干道已经成型。虽现有小街小巷很多，但不成系统且大都狭窄拥堵，不能发挥交通毛细血管的作用。参见项目影响区域土地利用现状图。3.5项目研究区域规划道路情况分析项目研究区域内规划中的道路主要有紫薇路及城市支路等。 紫薇路：属于城市支路，南北走向，规划道路红线宽度20米。 城市支路：属于城市支路，规划道路红线宽度12米。详见附图5-项目影响区域道路规划图。3.6项目研究区域其他交通方面规划情况分析公共交通设施规划、公共停车场

17、规划如下表3-3、4。表3-3 公共交通设施规划一览表 序号名称性质用地面积(公顷)所在地块编号备注1货运交通站货运交通用地2.21A-09-052公交首末站公共交通用地0.30A-10-063荷晏路加油站其它交通设施用地3.91C-01-064东屯渡加油站其它设施用地3.15D-01-02表3-4 公共停车场规划一览表 序号名称出入方位用地面积(公顷)所在地块编号备注11#停车场S0.61A-09-04新建22#停车场SN0.98B-04-01新建 - 43 -第四章 交通调查与统计分析4.1调查地点本次调查针对项目影响区域内现状主要交叉口及路段马王堆路与人民路、人民路与万家丽路、朝晖路与万

18、家丽路及朝晖路与马王堆路交叉口和东二环及人民路路段进行。4.2调查时间 调查时间为2011年3月16日(星期三)3月18日（星期五）。4.3调查内容主要交叉口的高峰小时交通流量、主要道路断面交通量、公交车次及客流量等。调查分车种、分转向进行。此次调查中，调查车种分为：小型车、中型车、大型车。4.4交通量调查与统计分析通过连续三天交通调查发现，晚高峰（17：0018：00）交通量高于早高峰（08：0009：00）交通量，因此，以下交叉口交通量取三天晚高峰的最高值。1）马王堆路与人民路交叉口交通调查根据现场调查，马王堆路与人民路交叉口为十字型交叉口，使用信号灯控制。晚高峰小时交通流量如表4-1所示

19、。表41 交叉口高峰小时交通量（单位：pcu/h）进口道方 向合计交通量左转直行右转东379168044525048086西46515953492409南2939593651617北25889640215562）人民路与万家丽路交叉口交通调查根据现场调查，人民路与万家丽路交叉口为十字型交叉口，使用信号灯控制。晚高峰小时交通流量如表4-2所示。表42 交叉口高峰小时交通量（单位：pcu/h）进口道方 向合计交通量左转直行右转东1433149118731119301西55710211701748南44811957822425北344132035320173）朝晖路与万家丽路交叉口通调查根据现场调查

20、，朝晖路与万家丽路交叉口为十字型交叉口，使用信号灯控制。晚高峰小时交通流量如表4-3所示。表43 交叉口高峰小时交通量（单位：pcu/h）进口道方 向合计交通量左转直行右转东2922001406325234西312218140670南24616761562078北206150614218544）朝晖路与马王堆路交叉口通调查根据现场调查，朝晖路与马王堆路交叉口为十字型交叉口，使用信号灯控制。晚高峰小时交通流量如表4-3所示。表44 交叉口高峰小时交通量（单位：pcu/h）进口道方 向合计交通量左转直行右转东42065639214684369西23953445818南72447283802北439

21、63720512815）东二环路段交通量调查东二环（杨家山立交桥以南）路段南到北晚高峰小时流量为4582pcu/h，北到南为4949pcu/h。晚高峰小时交通流量下图所示。东二环路（杨家山立交桥以南）交通量时变图东二环（荷晏路以北）路段南到北晚高峰小时流量为2433pcu/h，北到南为4175pcu/h。晚高峰小时交通流量下图所示。、东二环路（荷晏路以北）交通量时变图6）人民路路段交通量调查人民路（东二环以西）路段东到西晚高峰小时交通流量为2510pcu/h，北到南为2260pcu/h。晚高峰小时交通流量下图所示。人民路（东二环以西）交通量时变图4.5现状交通服务水平分析信号交叉口的车均延误是

22、反应车辆在信号交叉口上受阻、行程时间损失的重要评价指标。根据交通流理论所述过渡函数曲线理论，车辆在信号控制交叉口的延误时间均包括3部分，即正常相位延误、随机延误和过饱和延误（当饱和度小于等于1时，只有前两项）。对于各相位每辆车的平均延误为：其中：为每辆车的的平均延误（s）；为周期时长（s）；为有效绿灯时间（s）；为到达率（pcu/h）；为车辆饱和度；为通行能力。每周期每辆车的平均延误为：目前，国内的道路交叉口通行能力主要是根据交通调查所得的交叉口各进口道的车道数、车道宽度、信号周期、绿灯时间、车型比例以及流量分布特征（左转、右转、直行的比例）等参数进行计算取得的。交叉口的通行能力为各进口车道的

23、通行能力的总和。根据建设项目交通影响评价技术标准规定，信号交叉口机动车服务水平评价指标如表4-5所示，信号交叉口机动车交通显著影响判定标准符合表4-5要求。表4-5 信号交叉口机动车服务水平 服务水平车均延误T（s）AT10B10T20C20T35D35T55E55T80F80T根据现状道路路段与交叉口状况调查分析，并结合现行交通管理措施，得出项目影响区域内主要交叉口的服务水平等级如4-6表所示：表4-6 现状交叉口高峰小时服务水平分析（单位：pcu/h）编号交叉口名称车均延误（s）服务等级1人民路东二环路交叉口48.3D2人民路马王堆路交叉口39.4D3人民路万家丽路交叉口45.7D4万家丽

24、路朝晖路交叉口35.9D5马王堆路朝晖路交叉口34.8C6荷晏路马王堆路交叉口33.5C通过现场调查和分析，目前影响区域内各交叉口高峰小时服务水平较低，且由于荷晏路地铁站施工，荷晏路（马王堆路万家丽路）路段不能通车，且占用万家丽路一半路面施工，高峰期间出现瓶颈。此外，行人及非机动车乱穿马路等的现象影响交叉口通行。4.6项目周边现状停车设施调查由于属于城郊结合区，现状停车场用地较少，地面上的公共停车场几乎没有，路侧及人行道上停车较为普遍，如马王堆路、荷晏路等。而目前项目周边某洗浴场等单位配建停车不足，导致车辆进出口处经常拥堵，以影响城市道路通行不畅。总体来说，项目周边现状停车设施配备不足。4.7

25、项目周边行人与自行车交通状况调查分析根据现场调查，目前项目周边行人及自行车（特别是电动自行车）较多，乱插乱行现象较为严重，而行人过街设施较为落后是一个重要原因，特别是区域内的小街巷出入口处，造成道路通行不畅和行人过街等安全无法保证。4.8项目周边现状公交系统调查项目研究范围内可直接为本项目服务的站点为德政园站，服务半径均小于300米，现状始发和途经此站点的公交线路共有12条，如表4-7所示。其线路的最早运行时间为05：50，最晚运行时间为22：30。表4-7 项目周边地区公交情况线路编号首末车时间始终站点项目区附近站点12206：3021：30南郊公园-马栏山德政园站13005：5021：00

26、劳动广场-汽车东站德政园站13106：3021：00四方坪-芙蓉公寓德政园站14206：0022：30华夏-华夏德政园站168区间06：3019：30韶光社区-长沙火车站德政园站16806：0021：00汽车东站-汽车西站德政园站31706：0021：00咸嘉湖-湖南农大德政园站70206：3021：00长沙理工大学云塘-扬帆校区德政园站70506：3021：00烈士公园东门-五凌电力南德政园站80906：3021：00中国铁建国际城-中国铁建国际城德政园站91206：3021：30星语林.汀香十里-高桥德政园站91506：3021：00海底世界-石竹路口德政园站从公交的走向看，现状公交线路四

27、通八达，基本可达长沙市区各个方向。从公交的运输能力看，高峰小时12条线路的总运力约12150（人次/小时），如表4-8所示。表4-8 项目周边地区公交运能线路编号发车间隔（min）高峰小时车次单车容量高峰小时运力12243050150013081550750131430501500142524501200168区间81550750168620501000317815507507025245012007056205010008098155075091262050100091581550750合计524360012150根据调查，该公交站点邻近多为住宅及商业等，选择乘坐公交车出行或上下班的人数较多

28、，公交车辆满载率较高。但由于公交线路较多，造成公交车进站队列化，对乘客乘车、公交靠站效率及邻近车道通行都有很大影响。第五章 交通需求预测5.1交通需求预测总体思路交通需求预测包括不考虑本项目建设时的交通需求(背景交通量)和考虑本项目建设时的交通需求(诱增交通量)，背景交通量是指不考虑本项目开发时，根据区域规划道路网络规划方案和周边土地利用情况，通过有机地划分交通影响小区，采用传统“四阶段法”的预测步骤，得到区域内各路段交通流量，该流量未考虑项目实施后的影响，因此称为“背景交通量”；而诱增交通量是指本项目建成后产生的交通量。影响区域路网的交通需求量即为两者迭加之和。总体预测思路可归纳为图51。现

29、状道路网现状路段交通流量项目的建设规模现状机动车出行OD项目的岗位数量及住户数量规划年机动车出行OD项目的交通发生与吸引交通分配项目的交通方式分担规划年道路网流量背景交通流量项目的诱增交通量项目交通影响评价图5-1 交通需求预测总体思路图5.2背景交通量预测建设项目交通量预测采用传统的交通需求预测“四阶段法”，即交通发生、吸引预测、交通方式划分预测、交通分布预测以及交通分配预测。本项目采用“四阶段法”预测理论，结合现场交通调查数据修正并标定相关模型参数，进行交通量的预测分析。5.2.1 交通小区划分合理地划分交通小区是进行交通需求预测的基础，由于该项目影响区域较大，考虑总体预测精度要求及小区统

30、计分析工作量，本报告将研究区域划分为15个交通小区，其中包括7个内部小区，编号为：1、2、3、47（1为项目区）以及8个外部虚拟小区，编号为：101、102、108，见图5-2。图5-2 项目OD小区划分图5.2.2 交通生成预测不同建筑面积和用途，决定了交通出行发生源（居住人口）规模、吸引源（工作岗位）的规模，因而各交通小区的交通生成量大小与小区内部建筑面积和使用性质直接相关。交通生成预测中，通常根据各类建筑的面积分别预测车辆发生量和吸引量，预测模型为： (式5.1) (式5.2)式中： 开发项目的车辆发生量（驶出量），单位：标准小汽车（）； 开发项目的车辆吸引量（驶入量），单位：标准小汽车

31、（）； 开发项目的第类建筑面积，单位：平方米（）； 第类建筑的车辆发生率，单位：/100建筑面积； 第类建筑的车辆吸引率，单位：/100建筑面积。不同类型建筑的车辆发生率、吸引率参数的选取，主要参考现有类似建筑车辆进出量调查结果，并考虑项目自身的特点而定。5.2.3 交通分布交通分布预测旨在将求得的各交通小区目标年的出行产生和吸引量转化为各小区之间的出行交换量，即要得出用于出行分配的OD矩阵。根据交通发生吸引预测的结果，本报告采用双约束重力模型分布预测，并采用小区形心间距离作为阻抗矩阵。双约束重力模型描述为： （5-3） （5-4） （5-5）约束条件： 、 （5-5）式中：为小区到小区的交通

32、分布量；为小区的发生总量；为小区的吸引总量；为小区到小区的距离；为分布阻抗函数，其形式为。采用双约束重力模型来估算目标年OD矩阵的步骤如下：1、先确定现状各交通小区的发生总量、吸引总量以及各交通小区间的出行距离；2、假定所有的其初值均等于1.0，将确定好的、代入公式（5-4）中计算；3、将计算到的代入公式（5-5）中计算，再将计算到的代入公式（5-4）中计算，如此反复进行下去，直到第次求得的和与第次求得的和相等时为止；将所求得的和代入公式（5-3）中即可估计出目标年背景交通分布量，此时的交通分布量均满足约束条件。本项目以交通规划软件中提供的计算模型以及运行程序为指导，以现状交通量为基准，将各交

33、通小区发生吸引交通量（经方式划分预测后再转换成标准车型，pcu/h）在交通小区间进行交通分布预测。这样，我们可得出影响区域未考虑项目建设情况下的目标年机动车高峰小时OD预测分布矩阵，见表5-1所示：表5-1 影响区域目标年机动车高峰小时OD预测分布矩阵（未考虑项目建设）5.2.4 交通方式划分预测出行方式划分旨在预测未来居民出行对各种交通工具的利用情况，具体表现为各种交通方式上分担的客流量。根据2004年长沙市公共交通规划中对居民出行的调查分析与预测，长沙市居民出行方式与出行量分析预测见表5-2。表5-2 全市居民出行方式与出行量分析预测 项目年限步 行自行车公交方式小汽车及其他日总量（万人次

34、）比例（%）日总量（万人次）比例（%）日总量（万人次）比例（%）日总量（万人次）比例（%）2005204.363983.8416115.2822120.52232010256.2836106.7915177.9825170.85242020309.8632116.2012290.4930251.7526考虑到本项目目标年为2015年，对该影响区域交通小区进行方式划分时，可通过内插法确定，得目标年居民出行方式比例见表5-3所示：表5-3 居民出行方式划分表出行方式步 行自行车公交方式小汽车及其他合计比例35.214.225.824.8100%5.2.5 交通量分配预测交通分配预测是指在交通分布预

35、测基础上，将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程，一般都借助于交通规划软件实现。在目标年各交通小区预测OD分布量的支持下，根据影响区各道路规划等级标定路网模型，完成背景交通量OD在规划路网上的交通分配。交通分配的方法有多种，总体上可以分为两类，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指满足Wardrop第一、第二原理的网络分配方法，平衡分配法的求解通常被归结为数学上的凸规划求解，且路网越复杂，凸规划的维数就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路径概率分配等方法，非平衡分配模型具有结构简单、概念明确、计算简便等特点。本次交通分配采用目前国内外广泛使用随

36、机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）作为交通分配预测的方法。随机用户均衡（SUE）模型是交通规划软件交通需求分析平台中提供的分配模型之一，是“用户平衡（UE）”模型的改进版。主要模拟出行者不完全掌握所有路况信息，且均认为自己所选择的路径是“阻抗”最小的路径，再没有出行者相信能依靠单方面改变出行路径来减少自己的估计行驶阻抗，其预测模型如下：其中约束条件：随机用户平衡模型是目前公认的预测精度较高的交通分配模型。代入路阻函数的相关计算参数，得到目标年背景交通量分配结果及评价结果见表5-4所示。表5-4 影响区域各主要道路目标年未考虑项目建设评价指标道路名称起始道路

37、终止道路单向通行能力背景交通量MAXV/C北边支路出入口以北60000.00北边支路出入口以南60000.00朝晖路东环路紫薇路201634570.91朝晖路马王堆路万家丽路201631140.87朝晖路紫薇路马王堆路201623710.60东环路人民路朝晖路622593460.81东环路荷花路人民路622593400.88东环路上跨桥324063370.97荷花路东环路紫薇路218833760.87荷花路马王堆路万家丽路218839290.90荷花路紫薇路马王堆路218830220.73马王堆路人民路朝晖路240028910.73马王堆路荷花路支二十三路240015150.33马王堆路项目出

38、入口以南240011700.49马王堆路项目出入口支二十三路240011460.48马王堆路支二十三路人民路240012980.54人民路东环路紫薇路326453170.91人民路项目出入口万家丽路326426610.82人民路紫薇路马王堆路326454500.92人民路马王堆路项目出入口326426680.82人民路马王堆路万家丽路326426710.82万家丽路人民路朝晖路381649500.66万家丽路荷花路人民路381645750.68紫薇路人民路朝晖路13149200.38图5-3 目标年高峰小时背景交通量图5.3项目诱增交通量预测项目交通量预测是指根据有关数据确定土地开发项目产生的新增交通量，这里主要考虑开发此项目将新增的机动车交通量。预测思路是：根据开发项目土地利用性质、规模，确定规划区域内人口数、岗位，然后采用交通生成模型预测拟建项目的出行生成量，再进行出行方式划分，求出各种出行方式的出行量，进而可换算出新增机动车交通量，最后对新增交通量在研究范围内进行交通分配，得到各路段新增交通量。交通需求与用地性质、布局有关，为便于分析，按照本开发项目经济技术指标表，依功能主要为酒店和部分商业组成。5.3.1开