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1、,第三章 现代港口与综合运输的关系,一、现代港口在综合运输中的地位与作用,综合运输体系概述：综合运输体系就是各种运输方式之间分工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。综合运输是在五种主要运输方式的基础上形成的。是各种运输方式通过货物运输过程本身的要求联系起来的。,由三个系统构成具有一定技术设备的综合运输网及其结合部系统综合运输生产系统综合运输组织、管理和协调系统,现代港口在综合运输中的地位和作用,运输中心(运输+转运+储存)配送中心(运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工)综合物流中心(运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工+信息处理),首先，港口是远洋运输的起点和终点，在集
2、装箱和散货运输中，远洋运输总是承担着其中最大的份额。其次，港口往往是生产要素的最佳结合点。再次，现代港口是最重要的信息中心。,港口成为综合物流中心所具备的特点：,首先，港口正成为物流服务中心，其功能在不断地以港口为中心，向内陆扩展。其次，港口作为商务中心的功能，为用户提供方便的运输、商业和金融服务。第三，港口作为信息与通讯服务中心的功能。,现代港口作为综合物流中心，它的功能的体现：,二、现代运输技术和运营方式的发展对港口的要求,国际运输进入综合物流时代全球经济一体化的发展导致了跨国经营的盛行现代科技的发展引发了交通和通讯的现代化和管理的计算机化集装箱船舶呈现大型化趋势 对 船东来说；从造船技术
3、上讲；在经营成本方面；大型船舶的航速一般都比较高，其燃油单耗低于中小型船。国际班轮公司进入全球承运人和全球联盟时代,集装箱船的发展,第一代集装箱船 出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。第二代集装箱船出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。,第三代集装箱船 出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型
4、船。第四代集装箱船 出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。,第五代集装箱船 作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU,船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。第六代集装箱船 1996年春季竣工的由马士基投资建设的集装箱船，最多可装载8000TEU。,TEU：是英文Twenty-feet Equivalent Unit的缩写，以20英尺标准集装箱为国际计量单位 长20英尺 X 宽8英尺 X 高8英尺6吋，内容积为5.69x2.13x2.18米,配货毛重一般
5、为17.5吨,体积为24-26立方米),2000-2010年世界前十名集装箱吞吐量大港,现代技术的发展对港口的要求,大型化趋势集装箱化趋势深水化趋势高科技化趋势信息化网络化趋势现代港口向物流服务中心转化的趋势现代港口与城市协调发展的趋势现代港口普遍重视可持续发展的趋势,三、现代港口与国际多式联运,国际货运市场上主要运输方式,优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小。缺点：受轨道限制，行驶范围有限。,铁路运输,优点：运量大，运费低，航道四通八达缺点：速度慢，风险大。,海洋运输,优点：实现“门到门”，灵活缺点：运量小,公路运输,优点：交货迅速，包装简化，减少保险
6、和储存费用，不受地面条件限制缺点：费用较高,航空运输,货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地主要用于气体和液体货物固定投资大，但建成后运输成本低,管道运输,俄罗斯石油管道,四、现代港口与国际多式联运,国际多式联运：由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种以上不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。,国际多式联运实践,多样性,海铁联运陆空联运铁卡联运海铁卡联运内河与海洋联运国际铁路联运,铁卡联运,将铁路长途运输稳定性与公路运输灵活性结合起来,RoadRailer,RoadRailer,公铁拖车就像一个标准拖车,公铁拖车与一部铁路拖轮相连接,铁卡联
7、运,当同气压系统连接时,将车轮提起,RoadRailer,然后再将拖车同列车连接,RoadRailer,陆空联运,将空运的快速与公路运输灵活性结合起来,海卡联运,将海运的经济，载量大与公路运输灵活性结合起来,内河与海洋联运,贯通河道，实现长距离运输,西岸走廊,南北走廊,东岸走廊,北美运输走廊,国际铁路联运,运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。,国际多式联运的特征：一人安排全程运输一人签发全程运输单据，负全程运输责任可以选择最适当的运输方式实时查询，代办报关、单据等服务,目的港卸货地代理,凭单提货交拨,海运单据,中转卸货地代理,路运单据,中转后集装箱回空代理,预装运准备,多式联运经
8、营人装运发货,发货人取得多式联运提单,分段经营人分段负责，相互衔接,多式联运系统组成2,国际多式联运的优点,提高运输组织水平，实现合理化运输统一化，简单化减少中间环节、缩短货物运输时间降低运输成本，节省运杂费用,国际多式联运产生的背景,集装箱运输的发展是重要物质条件科学技术的发展是技术条件经贸结构的变化、第三产业的兴起更加促进了国际多式联运的发展,国际多式联运系统的具体构成,国际多式联运系统由货物运输系统和信息处理两部分组成以港口为节点的现代多式联运及其集疏运系统由支线航班、公路运输、铁路运输组成现代港口信息技术EDI,多式联运网络图,枢纽港1,枢纽港2,干线运输,支线运输,支线运输,支线运输
9、,铁路,铁路,支线运输,铁路,公路,EDI(电子数据交换),将标准化的经济信息通过电子数据处理和数字通信网络实现贸易运输伙伴的计算机之间的信息自动交换和自动处理。它是当代电子计算机通信网络在国际贸易运输领域的应用。,EDI 的实现,首先要使所有相关组织的电脑能识别和处理商业单据，如订单、发票、货运单、收货通知、提单等，这便要求单据有统一的格式。因此，EDI必须用统一的标准来编制各种商业资料。其次，要用电子方法传递商业资料。这种用电子方法传递与传真、电传和电子邮件等方法有着本质的区别。第三，必须采用电脑应用软件之间的连接，以实现以贸易为中心的全部业务过程。,EDI的优点,1.节省了信息传递的时间
10、；2.减少差错率；3.降低人工处理的成本；4.促进企业业务管理的合理化，提高工作效率；5.增加信息传递的确定性；6.改善服务水平；7.提高企业的竞争能力；8.节约库存和投递费用；9.节省纸张费用。,X12交易套标准表,数据段目录,数据段标识符；数据元素分离器，这是由传送方在每一个元素之前选择的一个字符，作为一个元素的开始位置。数据段终止器元素图表。,EDI中心的作用,其主要的增值服务有：（1）电子邮箱；（2）通信进入；（3）报告/控制；（4）翻译；（5）通信；（6)EDI开通协助；（7）拨出服务；（8）EDI与纸张文件的转换；（9）加密及证实服务。,集装箱码头,海关,码头回执,旅行信息,处理,
11、预配船图,理货报告,港口管理,离港报告,挂靠信息,场站,转栈报文,出场报告,船公司/船代,进出口船图、进出口舱单、预定信息、预配总图,预配船图、装/卸船报告、进/出场报告堆存报告,集装箱码头与顾客EDI报文交换,码头接收的主要报文有：,1.船舶挂靠信息报文；2.进口船图报文；3.进口舱单报文；4.装载清单报文；5.危险货物通知、清单报文；6.出口舱单报文。,码头发送的主要报文有：,1.船舶离港报文；2.集装箱装卸报告报文;3.集装箱堆存报告报文;4.集装箱进/出闸口报文;5.退关信息报文。,多式联运成本构成,以港口为节点的门到门多式联运以主枢纽港为中心的支线多式联运以港口为节点的内陆中转多式联
12、运,以港口为节点的“门到门”运输,内陆发货地,内陆运输,港口,海上运输,港口,内陆运输,内陆发货地,内陆目的地,H1,H2,H3,P1,P2,P3,P4,P5,P6,H4,H5,H6,运输总成本,Cg=C11+Cp1+Cm+Cp2+C12 Cg国际门对门运输总成本 C11到港口P1的内陆运输成本 Cp1在港口P1的港口使费 Cm海上运输与保险费 Cp2在港口P2的港口使费 C12从港口P2到目的地的内陆运输成本,若国际多式联运以“门到门”运输以外的方式进行，则有,门,CY,.,CY,.,CY,.,CY,.,门,.,CY,门,.,CY,门,.,门,.,门,(1)“门到场”运输（Door to C
13、Y)Cg=C11+Cp1+Cm+Cp2(2)“场到场”运输（CY to Door)Cg=Cp1+Cm+Cp2+C12(3)“场到场”运输（CY to CY)Cg=Cp1+Cm+Cp2,以枢纽港为节点的支线多式联运,.,内陆发货地,内陆运输,港口,海上运输,港口,内陆运输,内陆目的地,H1,H2,P1,P1a,P1b,P2,P2b,P2a,H2,H2,运输总成本,Cg=C11a+Cp1a+Cf1+CP1b+Cm+Cp2b+Cf2+Cp2a+C12a Cg国际门对门运输总成本 C11a到支线港P1a的内陆运输成本 Cp1a在支线港P1a的港口使费 Cf1从支线港P1a到枢纽港P1b的运输费用 CP
14、1b 枢纽港P1b的港口使费 Cm海上运输与保险费 Cp2b在枢纽港P2b的港口使费 Cf2从枢纽港P2b到支线港P2a的运输成本 Cp2a在支线港P2a的港口使费 C12a从港口P2a到内陆目的地的运输费用,以港口为节点的内陆中转多式联运,内陆发货地,内陆运输,内陆中转站,内陆运输,港口,海上运输,港口,内陆运输,内陆中转站,内陆运输,内陆目的地,H1,H11,H21,C1,C11,C21,P1,P11,P21,P2,P12,P22,C2,C12,C22,H2,H12,H22,运输总成本,Cg=C11a+Ca1+C11b+Cp1+Cm+Cp2+C12b+Ck2+C12a Cg国际门对门运输总
15、成本 C11a从发货地到内陆中转站C1的运输费用 Ca1在内陆中转站C1的场站费 C11b从内陆中转站到港口P1的运输费用 Cp1在港口P1的港口使费 Cm海上运输与保险费 Cp2在港口P2的港口使费 C12b从港口P2到内陆中转站C2的运输费用 Ck2在内陆中转站C2的场站使费 C12a从内陆中转站C2到目的地的运输费用,五、现代港口与国际班轮航运,国际班轮航运发展的新动态：1.集中经营管理；2.舱位互租；3.建立全球范围的航运联盟；4.“全球承运人”的出现。,现代港口适应国际班轮航运发展的主要措施,1.码头经营模式的转化；（1）可以节约港方的更新改造资金和投资，船公司可以利用其雄厚的经济实力来参与集装箱码头的建设，减少港口巨额投资；（2）有助于降低港方风险，港方不会因为运输市场的竞争和贸易的变化所造成的箱运量下降而减少租金的收入；（3）港口吞吐量将进一步提高，船公司租用码头后必然会以港方为中转中心，前方百计承揽适箱货源，有利于巩固枢纽港地位，促进港口综合功能的发挥。（4)有助于集装箱班轮公司控制最为重要的运输质量环节，从更进一步提高服务水平。,2.加强场站建设，完善集疏运网络；3.改进装卸工艺和提高装卸效率；4.进一步降低集装箱单位港口费用；5.加强计算机系统的开发与应用。,
