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1、第9章 国际联合运输,第一节 联合运输概述 第二节 大陆桥运输 第三节 国际多式联运,第一节 联合运输概述,一、联合运输的概念必须具有一个多式联运合同。必须使用一份全程多式联运单据。全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。必须使用全程单一费率。必须有一个多式联运经营人对货物运输全程负责。如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家,（1）货物全程运输中使用的两种或两种以上运输工具（方式）的运输衔接；货物全程运输中使用同一种运输工具或两程以上运输的衔接。（2）货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营
2、的组织衔接。（3）货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业运输协作组织,二、联合运输的内容,（1）全程性（2）简便性（3）通用性（4）代理性（5）协同性,三、联合运输的基本特征,1）有利于发挥综合运输的优势 2）有利于提高经济效益和社会效益 3）有利于挖掘运输潜力，加速货位周转，提高运输效率 4）有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络 5）有利于无港站的县、市办理货物运输业务,四、联合运输的作用,1）统一化、简单化 2）减少中间环节，提高运输质量 3）降低运输成本，节约运杂费用 4）扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输,五、联合运输的优点,1）协作式联运2
3、）衔接式联运（1）按运输对象分类可分为旅客联运和货物联运（2）按全程运输使用的运输方式为单一式联运和多种方式联运（简称多式联运）（3）按联运起点和终点是否在一个国家之内可分为国际联运与国内联运,六、联合运输的分类,发货人提出发货委托书或登门办理货物托运手续；联运公司根据货主委托书，在规定时间、地点派车取货或由货主亲自送货，货物在联运公司仓库集结联运公司办理货物票据手续及核收运杂费；根据货主规定的发货日期（或对到货日期的要求）向运输企业托运，组织货物始发装运，运输工具的选择和运输线路的安排由联运服务公司负责；在不同运输工具的衔接点办理货物中转业务；办理货物到达票据手续；联运公司根据货主指定时间、
4、地点派车送货或由货主亲自取货。,七、联合运输的业务程序,（1）以被代理人名义从事业务活动阶段,八、运输代理制,货物托运中货运代理人作用示意图,货物交付中货运代理人作用示意图,货物中转过程中运输代理人的作用示意图,以本人名义独立从事运输经营业务阶段,独立从事运输经营的运输代理人业务示意图,Non-Vessel Operating Common Carrier 简称NVOCC,运输代理人的分类 租船代理 船务代理人 货运代理人货运代理人的业务范围 订舱揽货代理 货物装卸代理 货物报关代理 转运代理 理货代理 储存代理 集装箱代理,运输代理人的分类及 货运代理人的业务范围,第二节 大陆桥运输,一、大
5、陆桥运输定义：就是利用大陆的铁路或公路作为桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱运输方式。是一种国际联合运输 海-陆-海运输方式大陆桥运输的优越性 1、缩短运输距离、节约时间、降低费用。2、大陆桥安全、可靠、运输质量好。3、全程手续简便，一票到底。4、结汇早、减少资金占用。,20世纪50年代初，日本运输公司将集装箱经太平洋运至美国西海岸，然后再利用横贯美国东西部的铁路运至美国东海岸，然后装船继续运往欧洲。由此产生了世界上大陆桥的雏形美国大陆桥。,历史,大陆桥的正式办理是在1967年，主要由于埃以战争苏伊士运河被迫关闭，而巴拿马运河拥挤堵塞，远东与欧洲之间的海上货船不得不改道绕航非洲好望角或南美
6、洲得雷克海峡，导致航程和运输时间大大延长。当时又逢油价猛涨，海运成本增加，加之正值集装箱运输兴起，所以大陆桥运输应运而生。,二、大陆桥运输线：（一）北美大陆桥运输线：北美大陆桥是指加拿大和美国横贯东西的铁路公路系统，美国的大陆桥的作用更为突出。美国有两条大陆桥运输线 一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路（公路）运输系统，全长约3200公里 另一条是西部太平洋口岸至南部墨西哥港口岸的铁路（公路）运输系统，长约5001000公里左右,（一）北美大陆桥,1.美国大陆桥西雅图-底特律；洛杉矾-巴尔的摩；洛杉矾-新奥尔良；旧金山-纽约。2.加拿大大陆桥鲁珀特港-温尼伯-魁北克；温哥华-温尼伯-哈
7、利法克斯,3、小陆桥与微型陆桥,目前美国大陆桥运输基本陷于停顿状态，但在大陆桥运输过程中，却又形成了小陆桥和微型陆桥运输方式，而且发展迅速。小陆桥运输比大陆桥的海陆海运输缩短了一段海上运输，成为海陆或陆海形式。微型陆桥运输比小陆桥又缩短了一段运输距离，它只用了部分陆桥，故又称半陆桥运输、如远东至美国内陆城市的货物，货物装船运至美国西部太平洋沿岸，换装铁路集装箱专列可直接运至美国内陆城市。加拿大大陆桥与美国大陆桥平行，做法基本一样,4、美国OCP运输方式(Overland Common Point),OCP的运费率比其他运费率低。凡以OCP运输方式或运输的货物，不仅可享受美国内陆运输的优惠费率（
8、比一般运费率低35左右），还可享受OCP海运的优惠费率（比一般正常海运运费每吨约低35美元）。出口人在采用OCP方式时，应注意下列问题：货物最终目的地必须是OCP地区范围。货物必须经美国西海岸港口中转。装货单、提单、唛头上必须注意OCP字样，并加注内陆区域城市名称。,5、OCP运输与小陆桥、微型路桥的区别,（1）OCP运输区域范围比小陆桥、微型路桥运输点多面广，遍及美国约2/3的大陆。（2）OCP运输不具备多式联运的条件。（3）OCP运输出口使用CIF或CFR美西岸港口，而小陆桥和微型路桥则是CIF或FOB美西海岸、墨西哥湾或内陆城市。（4）从运输效果看，小陆桥运输到西海岸港中转时间较长，由船
9、公司安排，进口商无选择余地。而OCP运输，路上运输由进口商安排。（5）从费用方面，OCP的陆上运输由进口商自行办理，享受路运段优惠费率，而小陆桥的集装箱是送到收货人所在地并收取运费。OCP运输不仅有利于出口商，也有利于进口商。,（二）西伯利亚大陆桥,西伯利亚大陆桥把太平洋远东地区与前苏联波罗的海、黑海沿岸及西欧大西洋岸连接起来，为世界最长的大陆桥。从西欧到远东，经大陆桥为13000千米，比海上经好望角航线缩短约1/2的路程，比经苏伊士运河航线缩短约1/3的路程，同时，运费要低2025，时间也可节省35天左右。,西伯利亚大陆桥运输线,此条大陆桥运输线东自海参威的纳霍特卡港口起，横贯欧亚五大陆，至
10、莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧北欧港口；一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲其他国家铁路（公路）直运欧洲各国；另一路从莫斯科至黑海沿岸转船往中东、地中海沿岸。从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有铁/海，铁/公路和铁/铁三种运送方式。我国从1980年开办大陆桥运输业务以来，以上这3种路线均已采用，但主要还是铁铁路线。,1.西伯利亚大陆桥的三种运输方式,铁/铁方式（tranrail）日本、香港、菲律宾等 东方港 布列斯特 欧洲、伊朗或相反方向铁/卡方式（tracons）日本、香港、菲律宾等 东方港 布列斯特 德、瑞士、奥地利等国 铁/海方式（transe
11、a）日本、香港、菲律宾等 东方港 波罗的海、黑海 北欧、西欧、巴尔干地区,2、西伯利亚大陆桥运输费用的构成,1.原苏联段过境运费2.欧洲段运费3.集装箱使用费包括租箱费、集装箱取箱费及还箱费。4.代理金或佣金5.国内段费用（1）运费（2）装卸箱费：装卸集装箱时所产生的费用。（3）短途运费：集装箱在市内运输所产生的费用。（4）劳务费等,3、西伯利亚大陆桥运输的赔偿责任,西伯利亚大陆桥运输的赔偿责任有三种：网状赔偿责任；统一赔偿责任；修正的统一赔偿责任。外运公司的联运提单的赔偿责任是采用网状赔偿责任制来确定的，目前，国际多式联运被普遍采用。这种赔偿责任手续简便，外运公司向专业公司理赔后，可以如数向
12、国外分承运人追索回来。,（三）新亚欧大陆桥,新亚欧大陆桥东起中国连云港，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，最终抵达荷兰鹿特丹，全长约10800千米，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰等国，辐射30多个国家和地区。新亚欧大陆桥 1992年12月正式投入营运,亚欧铁路大陆桥运输线 1990年9月11日，我国陇海兰新铁路的最西段乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路与哈萨克斯坦的德鲁贝巴站接轨，第二座亚欧大陆桥运输线全线贯通，此条运输线东起我国连云港，西至荷兰鹿特丹，跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，穿越中国、哈萨克、俄罗斯，与第一条运输线重合，经自俄罗斯、波兰、德国到荷兰，辐射20多
13、个国家和地区，全长1.08万公里，在我国境内全长4134公里。,第三节 国际多式联运,一、国际多式联合运输概念 1980年5月联合国国际多式联运公约第二期会议通过的联合国国际多式联运公约中,对国际多式联运(INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT)作出如下定义:国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人(COMBINED TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。,（1）国际多式联运主要采用集装箱运输，同时在集装箱内的货物又大量采用托盘，使运输中的装卸更为方便高
14、效。所以，这是具有很多优点的现代化运输方式（2）国际多式联运虽采用不少于两种的运输方式，但运输全程用单一费率计算运费（3）国际多式联运有多种收交货的经营方式，主要包括：,二、国际多式联运的特点,（1）门到门（Door to Door）（2）门到场（Door to CY）（3）门到站（Door to CFS）（4）场到门（CY to Door）（5）场到场（CY to CY）（6）场到站（CY to CFS）（7）站到门（CFS to DOor）（8）站到场（CFS to CY）（9）站到站（CFS to CFS）,国际多式联运的特点,三、国际多式联运与一般联运的区别,国际多式联运，是在两国之间
15、使用两种不同的运输工具的联运，如果是同一种运输工具的联运，就不能称为多式联运。国际多式联运经营人，是要承担全程运输责任的，需要组织国际间的多种运输工具，来完成运输任务。在国际多式联运的业务中，我们通常把多式联运的经营人称为“总承运人”，把承担分段运输的承运人称为“分承运人”，而一般的承运人只对其本身承运的区段负责。国际多式联运的出现，从根本上改变了传统运输的货物的交接界限。货物的交接地点突破了过去的“港到港”、“车站到车站”的界限，而向两端延伸。,1）发挥各种运输方式的优势2）方便货主3）提高货物运输质量4）降低运输成本,四、国际多式联运的优点,五、国际多式联运的基本特征,必须有一个多式联运合
16、同；必须有一个多式联运经营人对全程负责必须使用一份包括全程的多式联运单据必须对货主实行全程单一运费费率；必须是至少两种不同运输方式的连贯运输；必须是国际间的货物运输。,1）海空联运（1）远东欧洲（2）远东中南美（3）远东中近东、非洲、澳洲2）海陆海联运,六、多式联运的形式,七、多式联运经营人的性质,联合国国际多式联运公约对多式联运经营人所下定义：“多式联运经营人，是指其本人通过其代表订立多式联运合同的任何人。他是货主，而不是发货人的代理或代表，或参加多式联运的承运人的代理或代表，并且负有履行合同的责任”。,多式联运经营人，是一个具有法人资格的经济实体（法人）。对货主来说，他是承运人，但对分承运
17、人来说，他又是货物的托运人，他既与货主签定联运合同，又要与分承运人签定运输合同，所以，他具有双重身份。国际上承办多式联运业务的，一般都是规模较大的货运公司或货运代理，具有一定的运输手段：车辆、仓库。并与货主和各类运输公司都有密切的业务关系。国际上称这种企业为“无船公共承运人”。,八、多式联运经营人的责任范围,（一）统一责任制统一责任制（Uniform liability system）就是多式联运经营人，对货主负不分区段的统一原则责任。（二）分段责任制分段责任制（Net Work-Liability system），又称网状责任制。它指多式联运经营人的责任范围，以各区段运输的原有责任为限。（三
18、）修正统一责任制修正统一责任制（Modified Uniform Liability System）是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制，在责任制范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与分段责任制相同。,九、国际多式联运公约,1980年5月，在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议的第二期会议上，经参加会议的84个贸易发展会议成员国一致通过国际多式联运公约。,十、缮制海运提单及联运提单,1.海运提单的缮制：发货人为多式联运经营人，收货人及通知方一般为多式联运经营人的国外代理，海运提单由船公司代理签发。2.联运提单的缮制联运提单上的收货人和发货人是实际的收、发货人。通知方则是目的港或最终交货地点收货人指定的代理人。提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或最终目的地、第一程运输工具，及海运船名及航次等。联运提单需按L/C规定缮制由多式联运经营人签发,
