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1、,桥梁检测与维修加固第九章 桥梁日常养护维修,讲授内容安排,第一节 桥梁常见病害及其成因 第二节 桥梁日常养护维修的内容与方法 第三节 桥梁预防性养护,截至2010年，我国有公路桥梁63万座左右，而存在各种病害、承载能力不适应运营荷载要求的桥梁比例高达15%左右。桥梁维修加固的一般原则是“预防为主，防治结合”。桥梁的病害大致可分为承载能力不足、使用性能较差、耐久性能不足三类。,第一节 桥梁常见病害及其成因,桥面坑槽破损,一、影响桥梁使用性能的病害,1桥面不平整，线型不平顺，桥梁振动过大,桥面纵缝典型病害,2、桥头跳车,由于桥头引道产生不均匀沉降，致使桥面与引道连接处不够平整、顺适，从而使车辆驶
2、过桥头时产生跳车。桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且为司机、乘客所厌恶，同时也会影响桥梁使用寿命。,桥头搭板沉陷,3、桥下过水不畅，桥面排水性能不良,桥孔淤塞严重。桥梁的排水坡度不够、桥面不清洁、或泄水管堵塞。,4、伸缩缝破损、支座脱空,梁桥的伸缩缝容易出现破损、堵塞、顶死现象。中小跨度梁桥、斜弯桥的支座出现的脱空、移位、拍击、剪切变形过大、活动支座失去活动能力等病害。,桥面伸缩缝典型病害,5、栏杆或防撞栏破损、缺失，失去防护功能,造成桥面栏杆局部损坏的原因绝大多数是机动车交通事故造成的，少数是人为碰损或盗窃所致。桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使行车或行人产生不安全
3、感。,6、桥梁与道路不匹配,许多桥梁由于建成年限较长，设计标准较低。在道路路线的改扩建过程中，往往道路拓宽后，而桥梁又没有进行相应的拓宽改造、荷载升级，或与既有道路衔接不够顺畅如转弯半径过小，导致桥梁与道路等级或线形不匹配，形成瓶颈，影响通行能力，增加了行车的危险性，尤其是夜间行车，容易引发交通事故。,限载限宽,二、影响结构耐久性能的病害,混凝土结构的耐久性是指混凝土结构在自然环境、使用环境及材料内部因素的作用下，在设计要求的目标使用期内，不需要花费大量资金加固处理而保持其安全、使用功能和外观要求的能力。,梁底混凝土剥离,梁体露筋,T型梁桥典型病害-横隔板脱焊,1、混凝土结构非受力裂缝,非受力
4、裂缝一般与结构构造不当、混凝土材料质量不佳、施工养护条件不当、施工工艺质量存在缺陷、环境温度变化等因素有关。结构非受力裂缝的影响因素主要有材料因素、施工因素、环境因素三大类。,（1）材料因素。,骨料含泥量过大,碱骨料或风化骨料,水泥质量和品质问题,（2）施工质量问题,混凝土搅拌时间过长，运输时间过长,模板固定不牢固,支架不均匀下沉、脱模过早,接头部位处理得不好，施工接缝。,混凝土养护不当或失水产生收缩裂缝,混凝土水化热引起的裂缝,大体积混凝土或使用了早强水泥的混凝土,水灰比大的混凝土，由于干燥收缩,浇筑断面很薄，硬化后经过较长一段时间,（3）温度环境等外界因素引起的裂缝。,裂缝宽度随温度变化而
5、扩张或合拢，防止或减小温度裂缝比较有效的措施是布置合理的分布钢筋网，选择比较合理的结构型式。此外，钢筋锈蚀后体积膨胀，会使混凝土构件产生顺着钢筋的裂缝，一些桥梁因构造不当也会产生非受力裂缝。,2、混凝土腐蚀,（1）碱-骨料反应,（2）盐腐蚀盐水进入混凝土体中达到饱和，当外界环境非常干燥时，混凝土中的水分发生逆向流转，水通过孔隙向外蒸发，盐分浓度增加，又使其向混凝土内部扩散，在干燥条件下，高浓度化冰盐水产生足够高的盐结晶压，造成混凝土的膨胀破坏,（3）混凝土冻融寒冷地区，有较长的冰冻期，渗入到混凝土中的水结冰又融化，如此反复，使混凝土的裂缝不断扩大，导致结构慢性破坏作用。,3、混凝土碳化,混凝土
6、碳化影响因素主要有水泥品种、混凝土密实度、环境条件三方面。,（1）水泥品种不同品种的水泥对混凝土的碳化速度影响不同，一般说来矿渣水泥比普通硅酸盐水泥快，普通硅酸盐水泥比早强硅酸盐水泥碳化速度稍快。因为碳化速度与混凝土结构中水泥的氧化钙含量有关，氧化钙含量越大，硬化的水泥石生成的氢氧化钙就越多，吸收二氧化碳的能力越强，碳化的速度就越慢。,（2）混凝土密实度混凝土的碳化速度与密实度有关，密实度大的碳化速度慢，因为密实度大孔隙就小，进入的二氧化碳就少。加大水泥用量、降低水灰比都可以增加密实性，掺用优质减水剂或引气剂，可以改善混凝土的和易性，减小水灰比，增强密实性，使碳化速度减慢。施工时如果振捣不密实
7、、养护不合理，会造成混凝土内部毛细孔粗大，并相互连通，进入的二氧化碳就多，碳化速度就快。,（3）环境条件环境条件恶劣会加速碳化速度。环境湿度对混凝土的碳化速度影响很大，在相对湿度低于25%的空气环境下，混凝土很难碳化，在空气湿度为50%-75%的大气中，混凝土最容易碳化，但在相对湿度大于95%或在水中碳化反而难于进行，这是因为与混凝土中的透气性有关，透气性越大，越容易碳化。另外相同的湿度条件下，温度越高、风速越大，混凝土的碳化速度就越快。,4、混凝土保护层厚度不足、钢筋锈蚀,5、护坡及锥坡破损、冲刷淘空,6、钢结构、钢混凝土组合结构表面锈蚀,钢结构、钢混凝土组合结构在外界环境影响下，其油漆涂装
8、的保护性能会随时间的推移而逐步退化，结构表面会产生锈蚀现象，锈蚀一旦产生，轻者影响观瞻，重者削弱承重构件面积、产生应力腐蚀现象，对结构的耐久性造成较大影响。,三、影响桥梁承载力的病害,1、桥梁结构存在倒塌、成为机构的隐患,2、预制装配式桥梁结构受力的整体性、协同性丧失 装配式结构的横向联系逐步削弱如铰接板梁桥在铰缝处开裂、T梁横隔板连接处开裂，导致装配式桥梁受力的整体协同性逐步丧失。多跨简支梁桥因行车冲击造成伸缩缝处桥面破坏、装配式拱片联接处混凝土断裂或钢筋接头脱开也比较常见。,3、混凝土结构受力裂缝宽度过大 受力裂缝出现的原因是混凝土拉应力超过了其抗拉强度，裂缝主要表现为弯曲受力裂缝、弯剪受
9、力裂缝、扭转裂缝、锚下劈裂裂缝等形态,普通钢筋混凝土简支梁（板）桥常见裂缝,由梁弯曲应力过大引起。下缘受拉区的竖向裂缝。,由剪切、弯曲、扭转作用产生的主拉应力超限引起。腹板斜裂缝。,水分渗入混凝土发生电化学锈蚀作用，钢筋锈蚀膨胀将混凝土胀裂；顺主筋方向的纵向裂缝,由于墩台产生不均匀沉降，使梁端部局部支承压力增大，局部应力过大所致 梁端上部裂缝,运梁不当引起的梁体裂缝,近似水平方向的分层裂缝；由施工不当引起，分层灌注，间隔时间过长所致。,构造因素、混凝土收缩和外力作用的综合产物。腹板上不规则竖向裂缝,横隔梁湿接缝开裂由于施工质量不佳、构造不当、荷载过大等因素而引起；横隔板底部竖向裂缝由于横向联系
10、较差，导致部分梁体单独受力，以及刚度不足等因素所致,预应力混凝土连续（箱）梁桥的常见裂缝,连续梁跨中底部和支点顶部竖向裂缝,箱梁弯曲裂缝和锚固齿板后横向裂缝 抗弯刚度不足或混凝土的强度较低所致 箱梁锚固齿板后横向裂缝，构造缺陷引起的局部拉应力过大,牛腿及挂梁局部裂缝 原因主要是配筋不足，高度偏小，挂梁与牛腿连接不顺形成跳车,预应力梁下翼缘的纵向裂缝 成因主要为局部预压应力过大所致，保护层太薄，或施工工艺质量不当引起。,先张法梁梁端锚固处的裂缝 锚头处应力集中和锚头产生的楔形作用而使锚头附近产生细小水平裂缝。,（2）拱桥,圬工拱桥主要病害：腹拱发生裂缝；拱顶截面下部或拱脚截面上部发生裂缝，有时裂
11、缝贯通整个截面；由多层平行拱圈石砌成拱桥，拱圈下部腹石上发生纵向裂缝。,沙面西桥,箱梁腹板斜裂缝一般发生在支点至反弯点间的梁段上，属剪切裂缝。箱梁腹板水平向裂缝，主要由箱梁横向弯曲空间效应 箱梁顶、底板梗腋处的纵向裂缝主要为预应力局部应力过大,箱梁较宽，或横隔板中施加的横向预应力不足或损失过大，或箱梁抗扭能力差等引,由于偏载、扭转、施工质量等因素引起,主要为端部或锚固部位应力集中、或混凝土浇注质量较差所致。,拱式桥梁的常见裂缝,拱肋截面偏小、构造缺陷、施工质量差及实际荷载大等因素,上弦杆及实腹段跨中附近底面及侧面横向开裂，或下挠过大，表明杆件的有效预加应力不足 斜杆开裂，说明拉应力过大,截面的
12、抗弯强度不足、配筋偏少、拱轴线不合理、墩台不均匀沉降或向路堤方向滑动或转动、超重车影响、整体性差、施工质量差等,墩、台基础的上、下游不均匀沉降引起偏载作用下边拱箱受力变形较大,构造不当、局部应力过大或混凝土浇注质量较差所致,有效预应力不足、正应力过大、混凝土抗拉能力不足,桥面板在立柱与腹孔位置未设铰或变形缝所致，不能适应环境温度变化所致,双曲拱桥裂缝 各拱波之间横向联系弱，整体性差，横截面的组合不合理，墩台横向不均匀沉降等因素所致,4、结构或构件的损伤疲劳程度严重 钢箱梁的正交异性（顶）板等可能会因结构活载应力幅度过大导致构件疲劳损伤程度比较突出 斜拉索，系杆拱的系杆、吊杆在使用荷载及外界环境
13、因素的共同作用下，也容易出现系杆、短吊杆的疲劳及应力腐蚀问题,5桥墩基础变位或不均匀沉降，下部结构开裂,（1）浆砌片石桥台、护坡等部位，出现开裂、破损、淘空等情况。（2）桥台填土不均匀沉降和排水不良而发生裂缝，侧墙与台体分离；墩台表面风化剥落，发生桥台侧墙、胸墙倾斜、轻微鼓肚、两侧锥坡和八字翼墙发生鼓肚、沉陷。（3）扩大基础土压力和支承力的变化，导致墩台产生位移、开裂等病害。,桥墩混凝土冲蚀,（4）桩基础以及桩身各种质量缺陷（如桩顶露筋、夹泥断桩、缩颈离析、桩位偏差），造成桥梁墩台出现各种不同的缺陷和病害表现方式：下沉、开裂、倾斜、滑移等。（5）下部结构桥墩、桥台由于受到基础不均匀沉降、局部应
14、力集中、设计构造失误、施工质量不佳、混凝土温度收缩、支座损坏后产生的次生内力、水压力及冲刷淘空等因素导致出现了各种结构性裂缝。（5）沉井基础常因开挖方法、地下水处理、减少摩阻方法不好及刃脚部位的封底不严密，造成墩台的缺陷和病害。,（6）其他病害，如混凝土剥离、露筋、漏水、空洞、蜂窝麻面，以及天然地基上的浅基础被冲刷悬空；灌注和打桩基础受水冲刷、侵蚀等缺陷和病害。,钢管桩墩锈蚀,梁桥下部结构典型病害,梁桥下部结构典型病害,梁桥下部结构典型病害,6、设计荷载等级偏低，结构强度不适应交通需求应用最为广泛、设计荷载标准相对较高的汽车20级设计荷载，其车辆荷载效应设计值仅为美国AASHTO的LRFD（L
15、oad and Resistance Factor Design）的68、英国BS5400的BD37/88的60。超重车辆日益增多、超载车辆屡禁不绝、各大城市交通日益拥堵等现象，导致我国桥梁超负荷使用这一问题更为严重,第二节 桥梁日常养护维修的内容与方法,桥梁的维修养护，主要是对日常检修和对危害桥梁正常运营的部分进行修缮工作，如对桥面铺装层、伸缩缝、防排水设施、桥梁主体结构的各种缺陷进行维修。,一、桥梁养护工作的基本要求,（1）“预防为主，防治结合”（2）使用国内外有关科研成果，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。（3）提高养护机械化水平，提高生产率（4）使用经过检验合格的原材料、成品、半
16、成品（5）文明施工、安全生产,（6）在养护技术上应做到：桥梁的养护维修，首先应符合安全和载重等级的要求，对于达不到安全和承载能力的桥梁，应根据其技术状态确定大修或改建，使其达到载重等级的要求。对采用新材料、新结构的桥梁，应制定专项养护方案，并在使用过程中不断积累桥梁技术状况的观测资料，进行动态跟踪管理。重视调查研究，针对病害原因采取相应的技术措施，强化科学养护维修管理，坚持“质量否决权”制度。列入文物保护范围的桥梁的养护，还应当符合文物部门的有关规定,二、桥面系养护,1、桥面铺装工作内容与基本要求是桥面保持清洁、平顺、无缺损，保证防水、排水系统处于正常工作状况：（1）经常清扫桥面，保持桥面清洁
17、完整。严禁在桥面上堆置杂物或占为晒场等。（2）铺装平整，无裂损、无坑槽、无明显病害。（3）桥面在雨后及时清理，避免雨水积存。（4）下雪或结冰后，及时清除桥面上的冻块或积雪。（5）桥面铺装出现表面碎裂或脱皮现象，将破损部分凿除，沿铺装层内钢筋方向凿成方形或矩形，及时修复。,2、伸缩缝平整顺直、牢固完整、无塞嵌、无漏水。养护工作的内容与基本要求如下：（1）嵌入伸缩缝内的杂物应及时清除。（2）伸缩装置内的密封橡胶条损坏、老化时，应及时更换。（3）锚固构件及伸缩构件等出现脱焊、裂缝时，应及时修复或更换。,3、人行道、栏杆和护栏栏杆无摇动现象，横杆联结牢固，伸缩缝处水平构件能自由伸缩。如有变形、断裂、缺
18、损现象，及时按原结构式样恢复。其主要内容是：（1）钢筋混凝土栏杆和护栏如有裂缝、饰面破损及剥落的按原饰面修复。轻者灌注环氧树脂，重者凿除破损部分，重新修补完整。（2）金属栏杆应经常清洗，油漆表面应均匀、光滑，无漏漆、脱皮、起皱等现象。对油漆损伤部分进行补涂，根据油漆品种和老化程度进行周期性防腐油饰。（3）栏杆的垂直度允许误差不得大于3mm，护栏及栏杆在相邻桥孔处的高差不得大于3mm。（4）人行道应在相应位置设置无障碍坡道及盲道，表面铺砌石材的应考虑防滑，改造时应先做好主梁结构防水。,4、排水设施排水设施必须保证完好畅通。具体要求是：（1）桥面泄水孔、排水管应定期检查、清理疏通，保障排水通畅。泄
19、水管下端露出长度不足时，应予以接长，避免桥面积水沿梁侧面下泄。（2）泄水管损坏要及时修补，接头不牢或脱落要重新接上，损坏严重的要予以更换。（3）泄水孔改造位置应设置在积水部位，平坡段应加密，并与泄水管连接。桥面泄水孔周围切割规则，尺寸大小一致，其上口混凝土做出坡度，管口应低于水泥混凝土铺装层，管口周围应做防水处理，表面平整无裂纹。,5、行车道板的维修补强 钢筋混凝土行车道板的破坏主要有：裂缝、磨耗、剥离、露筋、锈蚀，严重的还会出现碎裂、脱落、洞穴等。,桥面板损坏的修补措施,三、上部结构养护维修,1、钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥（1）梁板结构裂缝宽度小于0.150.20mm时，采用环氧树脂或聚合
20、物类材料进行封闭处理。（2）裂缝宽度大于0.150.20mm时，采用化学灌浆方法进行处理。（3）桥梁构件出现混凝土腐蚀的碱迹、开裂、剥落、钢筋锈胀等现象，应凿去已松动的保护层，直至露出完好的混凝土。清除钢筋锈迹，涂刷防锈剂或阻锈剂，采用环氧或聚合物类修补用材料修补。（4）预应力混凝土梁板结构出现裂缝，应进行专门检测。对影响或危害桥梁结构者，应立即采取限载限速措施或封闭交通，并制定加固处理措施。,（5）预应力筋锚固端混凝土开裂、剥落，暴露预应力锚具，应及时对预应力锚具做防腐处理，并封堵锚头，预应力构件出现渗漏、穿孔，应采用环氧树脂或聚合物类材料进行有压封堵。（6）预应力孔道位置出现碱迹或水迹时，
21、应采用相应的检测方法，确定预应力筋的腐蚀程度，并查找进水的源头，采用必要的措施进行维修或补强。（7）混凝土箱梁，应保持箱内通风。原结构无通风孔的可选择安全位置、避开主要钢筋钻孔。箱梁底板出现碱迹、水迹时，应检查其内部有无积水。若箱体有积水，应查寻水源，在底板钻孔放水。（8）横隔板连结性能较差时，应予以维修，如连接钢板若发生开焊，应及时补修，若开焊处较多时，应采用加大横隔板截面等方法维修，当浇筑混凝土困难或无法振捣密实时，可采用流动性好的免振混凝土或挂网喷射混凝土的方法进行维修。,2、拱桥（1）经常性检查拱桥主拱圈线型，发现有明显的位移或变化时，应设置测量仪器进行监测，并检查主拱圈拱顶、拱脚处有
22、无裂缝。（2）注意观测拱脚、墩台有无明显位移或沉降。（3）混凝土拱桥裂缝限值应符合规定（表9-9）。主拱圈及拱上建筑等结构开裂超过限值时，应进行检测并限载，查明原因，进行处理。（4）如发现没有防水层或防水层损坏失效时，应挖开拱上填料重做或在桥面上加铺放水路面，防止桥面水渗漏。,（5）圬工拱桥要注意灰缝的保养，如有脱落应及时修补，如砌块有风化剥落，可喷刷一层13cm的M10以上的水泥砂浆，喷浆应分23层喷注，每隔一至二日喷一层。必要时，可加布一层钢丝网。（6）圬工拱桥由于拱圈变形、墩台移动、拱圈受力不对称或基础沉陷等原因，容易产生较深裂缝。圬工拱桥一经开裂，可用压注水泥砂浆或其他化学浆材的方法进
23、行修补。（7）对于多肋式拱桥，当横向联系布置数量不够或刚度、强度不足而产生损坏时，拱顶、拱脚出现裂缝。常用维修方法是增大拱肋间横向联结系截面、增加横向联结构件数量。,3、钢桥（1）保持各部联结节点、杆件、铆钉、高强螺栓、焊缝的正常状态。对有损伤的联结节点、杆件、铆钉等，应作标记并经常观察其发展状况。及时清除节点和缝隙部分的污垢，使其保持清洁干燥。对于有裂纹的杆件，应及时维修或更换。（2）为防止桥梁杆件锈蚀，除对局部钢构件进行及时除锈油饰外，还应定期对全桥钢构件进行全面的除锈油饰工作。,（3）杆件局部变形值在规定值范围内，应予以校正或补强。如同一杆件同一部位的变形校正后再次变形，应对此杆件进行更
24、换。杆件弯曲率不超过下列规定：压杆为其长度的1/500；拉杆为其长度的1/300，对于超标弯曲杆件，必须及时校直。当钢梁杆件伤损容许限度超过规定（表9-10）时，应及时进行整修、加固或更换。（4）检查、维护、更换铆钉、螺栓等连接件。高强螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超拧值均不应超过规定值的10，各种型号的高强螺栓的设计预拉力值符合表9-11的规定。对大型节点，同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的10，对螺栓少的节点应逐个更换。在一个连接处（或节点）少量更换的螺栓、螺母及垫圈的材质、规格、强度等级应与原桥上使用的相同，不得混用。,4、钢-混凝土结合梁桥（1）重点检查支点负弯矩区桥面板
25、、端部桥面板及剪力钉对应区域的桥面板开裂状况，观察裂缝的方向、宽度、长度、间隔、位置、密度及发展程度等，如裂缝宽度超过限值、渗漏水现象严重，应采取修补裂缝、重做防水层或其它加固维修措施。在连续结合梁支座及其附近的桥面板，不应有裂缝和渗漏水。纵向钢筋失效引起的裂缝，应采取纵向受力加固措施，预应力混凝土桥面板预应力失效产生裂缝应及时修复加固。（2）桥面板磨损的检查维修。若发现纵向压裂或压酥现象，应通过承载能力试验或检算，以查明其产生原因是否为抗弯承载力不足，并采取相应的加固措施。,（3）剪力钉根部裂纹检查。进入钢箱梁内部检查顶板，严重的裂纹可直接通过上述方法发现（图912），也可通过检查桥面混凝土
26、及铺装局部变形及开裂来反映剪力钉严重变形开裂状况。（4）结合面的检查。检查钢混凝土结合面有无相对滑移、开裂或掀起现象发生，重点检查区域为支座附近及梁端。钢梁与混凝土桥面板之间的剪力键应完好无损，不得有纵向滑移及掀起，钢结构组合面板支撑处及板肋不应有损坏或变形，连接件附近的混凝土不得有疲劳损坏。（5）结构变形的检查。检查桥面线型是否与设计线型一致，如变形超过规定，应检查混凝土弹性模量是否符合要求、徐变是否超过标准、桥面排水是否通畅、施工过程是否达到设计要求。,5、系杆拱桥（1）系杆拱桥的系杆、吊杆封锚及吊杆锚固区混凝土不得有开裂、腐蚀、剥落等病害，酷暑和严寒季节应加强检查和养护，当发现吊杆锚具有
27、松弛和锈蚀时，应及时维修；发现锚头与横梁吊点密封处存在漏水和积水现象时，应及时检测内部锈蚀和损坏情况，采取相应的处理措施。（2）柔性系杆的下承式拱桥的拱脚部分、中承式拱桥的边拱混凝土内的预埋钢管、系杆拉索分束穿入预埋钢管的间隙应压注加满防腐油脂。刚性系杆的拉索外包钢管内应压加注满防腐油脂，两端应采用不锈钢罩保护。,（3）吊杆的检查和养护维修、更换的要求同斜拉索，但应特别关注短吊杆的检查与养护，防止在温度作用下出现剪切、挤压等破坏现象。（4）对主体结构变位进行定期观测，监测内容包括桥面标高、拱肋轴线侧向偏离，墩台不均匀沉降、拱肋矢高等。（6）拱肋、纵横梁的检查与维护，应根据结构材料的不同，参照钢
28、桥或混凝土梁桥养护方法。（7）对于大跨度或结构特殊复杂的系杆拱桥，应根据该桥结构特点、施工特点，应在原设计单位指导下编制专门的养护手册。,6、斜拉桥（1）应经常观察拉索的振动情况，尤其是风振，并做好风速、风向、雨量、拉索振动状况的观测记录，并检查拉索减振措施的有效性，对失效的减振装置应重新安装或更换。拉索PE防护层不得出现裂缝、老化、剥落鼓起等被损现象，当出现破损现象时，应先检查露丝和钢丝锈蚀情况，如有锈蚀，应先除锈，后清理护层，将老化剥落的PE层去掉，用同样的PE材料，采用热补的方法进行修补。（2）塔端锚头、主梁端锚头必须每半年进行一次保养，对在钢梁外侧并有钢盖板罩的锚头应每3年进行一次保养
29、。锚具的锚杯及锚杯外梯形螺纹和螺母不得锈蚀和变形，锚板不得断裂，墩头应无异常。锚固结构的支承垫块不得锈蚀、位移、变形。,（3）当斜拉桥钢筋混凝土或预应力混凝土主梁的裂缝超过规定值或挠度超过设计规定的允许值时，应查明原因，通过计算分析、进行专门设计，采取索力调整等措施予以解决。（4）按期观测斜拉桥主塔的倾斜和主桥的线型。岸跨有辅墩的斜拉桥，必须对主塔与辅墩的不均匀沉降加强监测，超过设计要求时，必须进行辅墩支座调整。（5）主塔、梁体等构件的养护视其结构和材料的不同，参照钢桥或混凝土梁桥养护方法。（6）对于大跨度斜拉桥，应根据该桥特点，应在原设计单位指导下编制专门的养护手册。,7、悬索桥（1）主缆与
30、吊杆钢索防护应进行经常性检查，发现漆膜损坏（如开裂、碎片）或外裹防水材料分层剥落，应重新清理后油漆或重裹防水层。若缠丝断裂或散开，则应首先查看主缆有无锈蚀，待清洗除锈后，重新缠绕并油漆或包裹防水材料。（2）索头紧固螺栓不得有松弛和锈蚀，保持设计的紧固力，防止螺帽锈蚀无法调整。悬索桥主缆各索股应受力均匀，索股摆动应一致。当吊杆明显摆动时，应调整索夹，并拧紧套筒螺帽。索鞍、缆索股的锚头和吊杆锚头及钢索出口密封处，应经常检查，如发生漏水、积水、脱漆、锈蚀、裂纹、开焊等应及时处理维修。拉索的阻尼垫圈或减振器，不得有漏水和橡胶老化现象，必要时应更换。,（3）主缆垂度超过设计规定值时，应调整主缆长度，如锚
31、锭拉杆长度不够，可在套筒与拉杆螺帽之间加垫圈，严禁截短钢索。当一根拉索内已断裂的钢丝面积占该拉索钢丝总面积的2时，或钢丝锈蚀面积造成该拉索钢丝总面积损失达到1020时，必须换索。（4）定期进行索塔变位观测，若变位超过设计允许值时，必须由设计部门制定加固和调整方案，进行维修。（5）锚锭的锚锭室门，应定期打开通风和做好排水，保持室内干燥环境。（6）索塔与加劲梁的检查和养护要求，视其结构和材料的不同，参照钢桥或混凝土梁桥养护方法。（7）对于大跨度悬索桥，应根据该桥结构特点、施工特点，应在原设计单位指导下编制专门的养护手册。,8、桥梁支座支座设计寿命一般为2025年，在桥梁服役期间可能要进行多次更换。
32、支座的检查保养及更换要点如下。（1）支座检查保养支座各部分应每年检查保养一次，重点检查橡胶支座有无裂缝、外鼓、变硬、老化、钢板锈蚀等现象。支座保持完整、清洁，要扫除垃圾，冬季清除积雪和冰块，保证桥跨结构自由伸缩，支承垫板要平整紧密。固定支座每年应检查锚栓牢固程度，支承垫板应平整紧密，并及时拧紧接合螺栓,支座的金属部分应定期保养，不得锈蚀。为了防锈，支座各部分除钢辊和滚动面外，其余都要涂刷油漆保护。钢板支座涂抹润滑油。板式橡胶支座不得产生超过设计要求的压缩变形，橡胶保护层不应开裂、变硬、老化，支承垫石顶面不应开裂、积水，对于产生诸如剪切变形过大、裂缝、外鼓、压溃等老化现象的支座应立即予以更换。盆
33、式橡胶支座，固定螺栓不得剪断损坏，应及时拧紧松动的螺母。球形支座应每年清除尘土、更换润滑油一次。支座地脚螺栓不得剪断，橡胶密封圈不得龟裂、老化。支座相对位移应均匀，支座高度变化不应超过3mm；每年应对支座钢件（除不锈钢滑动面外）进行油漆防锈处理。,（2）支座更换桥梁支座调整时可采用千斤顶把桥梁上部顶起，然后移动调整支座的位置。更换连续梁一联的边支座时，可由梁端起顶；当更换中间支座时，应由相邻两个支点同时起顶，并应符合下列规定：板式橡胶支座损坏、失效应即时更换。板式橡胶支座出现脱空或不均匀压缩变形应及时进行调整。支座的座板翘起、变形、断裂应予更换，焊缝开裂应予维修。对需抬高的支座，可根据抬高量的
34、大小垫入钢板或就地浇筑钢筋混凝土垫块。,某16m简支T梁桥的支座更换设计方案,四、下部结构的养护,1、墩台（1）墩台应保持清洁，对于经常受到人为污染的墩台，可设围栏防护。（2）砌体表面夹缝脱落，应重新勾缝，表面部分严重风化和损坏应清除损坏部分。（3）当混凝土表面发生侵蚀剥落，蜂窝麻面等病害，应及时将周围凿毛洗净，用水泥砂浆抹平。不易用水泥砂浆补牢的，可采用环氧树脂或其它聚合物类材料等性能较好的材料补修。（4）桥台顶面没有流水坡或坡面凹凸不平，采用聚合物类材料或混凝土填补，并做成横向坡度，以利排水。（5）当立交桥桥墩靠近机动车道，应在桥墩周边加防护设施。,（6）墩台的维修应按以下原则进行。当墩台
35、受水浸、风化剥落深度在钢筋保护层以内时，可采用高强度聚合物类防水材料补修。当剥落深度超过保护层，应对钢筋进行除锈补强，增设钢筋网与桥台锚固，浇筑高强度聚合物类混凝土予以裹覆。当墩台产生裂缝时，应视裂缝大小及其产生原因分别采取涂刷环氧树脂、化学灌浆、结构加固补强等处理措施。桥台发生水平位移和倾斜，应分析原因，制定合理的加固方案，进行加固。桥墩被车辆、船只、流冰等撞损，可将损伤的桩柱凿除松动部分，添加钢筋，立模灌注原等级的混凝土，或在损伤处，将原混凝土凿毛，加设围带，用扩大体积法或纤维织物法使损伤的部位得以加强，并增设防撞警示标志。连续梁桥墩台不均匀下沉超过设计允许值，应及时调整支座高程，以保证其
36、上部结构合理的受力状态。,2、基础基础的维修与加固应符合下列要求。（1）当基础局部被冲空时，可视情况采取措施：水深在3m以内时，一般可筑草袋围堰或板桩围堰，然后把水抽干；当水难以抽干时，则可浇水下混凝土封底后再抽水。抽水后以砌块或混凝土填补冲空部分，并将周围风化地基用水泥砂浆封闭。水深超过3m以上时，以麻袋盛装干硬性混凝土，通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分，并注意比基础宽0.20.4m。当基础置于风化岩石上，基底外缘已被冲空时，应及时清除表面严重风化部分。当基础周围被冲刷淘空范围较大的，除填补基底被冲空的部位外，应在基础四周采用打梅花桩，桩间用砌石砌平卡紧，或用浆砌片石、混凝土预制块、
37、石笼等，对基础进行防护。（2）当地基承载力不足，引起墩台基础沉降，要进行加固。,五、其它设施养护,1、附属设施养护（1）声屏障应牢固、整洁、有效，发现有松动、破损、变形的，应及时修理或更换。（2）桥梁、地道的照明设施应完整、牢固。除经常检查外，雨、雪天后应特别检查，如有缺陷或异常应及时维修或更换。（3）安装景观照明设施不得影响桥梁结构的完整和耐久性，不得影响桥梁养护维修及行车安全，并应设漏电保护装置，专人维护保养。,（4）标志牌包括桥名牌、承载能力标志牌、限速标志牌、限高标志牌、反光标志牌、交通标志牌等应完好无损；标志牌应字体规范、字迹清晰、鲜明。反光膜完整，反光效果符合设计要求，牢固可靠；标
38、志牌应定期清洗，发生弯折、变形、倾斜应尽快修复，损坏或丢失应及时更换或补齐。（5）防护设施包括：航道灯、航空灯、护栏、安全岛、反光镜、分隔带、限高架、避雷针、爬梯、电梯、开启桥的报警装置等应完好、牢固、稳定、有效，如有缺失损坏，应及时更换修理。避雷针地线附近严禁堆放物品和修建任何设施，禁止挖掉地线覆土，并防止冲刷。（6）开启桥开启时的声、光等报警设施应保证完好、有效，如有损坏应及时维修、更换，对于报警电力线路应定期保养。,2、抗震设施养护（1）桥梁的抗震设施应经常检查和养护，使其各部件（或构件）保持良好的使用性能。在汛期前后，应及时检查抗震设施的工作状态。（2）当混凝土抗震设施出现裂缝、混凝土
39、剥落及混凝土破碎等病害时，应及时进行养护、修补或更换。（3）抗震缓冲材料出现变形、损坏、腐蚀老化等病害时，应及时进行维修或更换。,（4）抗震紧固件、连结件松动或残缺时，应及时紧固或补齐，并涂覆防锈层。（5）型钢、钢板、钢筋制作的支撑、支架、拉杆、卡架等桥梁的抗震加固构件，应定期进行防锈和防腐处理，发现残缺损坏应及时进行维修和更换。（6）桥梁横纵向联结、限位的装置，应完好有效；高强钢丝绳、U型钢棒等阻尼限位装置等应定时进行防锈处理，发现松动时，应及时对限位装置进行紧固。（7）地震发生后，应针对地震造成的抗震设施的破坏情况，及时进行修复。,3、桥头引道养护维修桥头引道的维修措施一般包括：采取修整措
40、施，保证引道平整和正常排水；对桥头衔接处下沉的路面填补修理，使之连接平顺，不致产生跳车；对挡墙、护栏等结构物按原结构进行修补或更换；对护坡进行修补；砌体挡墙砌块应牢固稳定，如有松动应及时修补。,第三节 桥梁预防性养护,在新建桥梁时应更加注重桥梁全寿命设计的理念，以便从源头上消除在役桥梁的先天缺陷；在既有桥梁管理维护时，应从加强预防性养护、贯彻“预防为主，防治结合”的方针等方面提升在役桥梁的管理养护技术水平。,一、落实桥梁全寿命设计的理念,设计方面，可从完善桥梁细部构造，合理设计防水排水系统，完善寒冷地区混凝土的防冻设计，注重桥梁或构件的可检查性、可维护性、可更换性等方面着手；在材料方面，应优先
41、选用高性能混凝土材料，尽量改善钢筋所处的微观环境，阻断钢筋锈蚀的路径，增强混凝土、钢筋对环境变化的耐受能力等方面着手；在施工方面，可从改进施工工艺方法，加强施工质量控制等方面着手。,二、重视预防性养护,与传统的更正式养护或被动养护不同，预防性养护更加注重养护的前瞻性、预见性，强调“未雨绸缪、提前干预”，以达到更好的养护效果，并降低养护成本。,具体的预防性养护措施如下。（1）封闭裂缝；（2）修补缺损混凝土；（3）清理污染部位；（4）对保护层偏薄，混凝土孔隙率大，环境湿度大的部位进行防水处理；（5）对漏水、渗水部位修理；,（6）对伸缩缝的维护、清理；（7）对雨水泄水口清理和雨水管的疏通；（8）对支
42、座的清理和维护；（9）对钢结构及金属构件的清洁和油饰；（10）对斜拉桥、悬索桥、系杆拱等特殊结构桥梁的锚头维护；（11）对护坡等附属结构的维护。,三、重视桥梁细部构造设计,（1）科学选用混凝土材料。控制水泥、外掺剂的碱含量。在重要桥梁、重要部位使用低碱水泥，低碱外掺剂，根据当地集料的特点控制混凝土的总碱含量。混凝土的配比要合理，减少混凝土的孔隙，以减缓碳化速度。（2）上部结构应优先选用整体现浇或整体预制的方式。现浇结构和先简支后连续结构，梁与梁之间现浇连接的结构相对较轻，所以应优先选用。对于预制安装的结构，也要尽量设计为现浇连接。（3）改进桥梁重要构件的可检查性、可维修性与可更换性。对于一些设
43、计寿命短于桥梁主题设计寿命的构件如拉索、系杆、吊杆、支座等，应在原桥设计时就充分考虑上述构件维修、更换的操作方式方法，预留更换空间或装置，等等。（4）完善寒冷地区混凝土的防冻设计。,（5）避免主体结构直接受雨水侵蚀。栏杆外侧构造应设置圆滑的滴水檐，这样既美观又耐久。（6）设计良好的排水系统。收水口的设计必须保证不但能排桥面水，而且能排沥青铺装的层间水。引水管必须保证泄水通畅，不应存在堵塞现象。（7）完善防水系统。密封剂和涂装材料可以防止水溶液，尤其是化冰盐水的进入，防止混凝土的水损害。桥面防水非常重要，但最关键的是雨水泄水口、伸缩缝，伸缩缝处的梁端部位以及帽梁顶面，下部结构水位浮动处等，都要特殊处理。（8）改善钢筋所处的环境。完好的混凝土可以保护钝化膜，一旦产生病害，就破坏了碱环境，产生了钢筋锈蚀的条件，钢筋锈蚀时体积膨胀，又对混凝土产生进一步的破坏，最后导致结构使用寿命的缩短。,四、推广维修的新技术新工艺,在过去的十多年中，碳纤维粘贴加固工艺、化学灌浆及植筋锚固技术、新旧混凝土界面处理工艺、体外预应力加固技术等技术工艺迅速成熟，得到了广泛使用。,
