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1、王德荣,动车组无动力回送作业办法,北京职工培训基地,动车组无动力回送作业办法 本办法适用于机车与一组CRH型动车组（8辆编组）直接联挂，且回送过程中动车组蓄电池无法充电的无动力回送。调车作业 及区间救援参 照本办法及有 关规定执行。,一、对列车管压力的要求动车组无动力回送时列车管压力为600kPa。二、回送限制条件1CRH1、CRH2、CRH5型动车组无动力回送限速120km/h，CRH3型动车组无动力回送限速80km/h。调车作业时按现行限速要求执行。2动车组不得通过半径小于180m的曲线；不得侧向通过小于9号道岔和6号对开道岔。3通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站台边缘距轨道中心距
2、不小于1750mm。,4.CRH3型动车组无动力回送过程中通过的线路坡度不应大于20。5动车组无动力回送时间较长时，必须加挂能向蓄电池供电的回送车，杜绝无动力回送运行中因蓄电池电压过低造成限速运行。,三、各车型具体作业办法（一）CRH1型动车组1动车组与机车联挂前的准备动车组司机操纵动车组停车，并实施停放制动；确认连挂端司机室处于激活状态(司机室钥匙在“激活”位)；确认动车组蓄电池电压，低于 97V时在有电区应及时升弓充电或通知机械师采用外部电源充电；打开连挂端开闭机构，伸出自动车钩；断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）；将回送控制开关置于“回送”位；DSD及
3、ATP隔离开关置“隔离”位；通知动车组随车机械师准备工作完毕。,动车组随车机械师下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态；确认联挂端头车罩盖打开并锁闭良好，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，检查电气钩头截断塞门在关闭位置；将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。,2动车组与机车联挂作业机车司机操纵机车距动车组不少于3m位置停车；将机车车钩（15号车钩）置于全开位；以不超过5km/h的速度平稳联挂。联挂后进行试拉，确认连接良好。动车组随车机械师检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态；连接机车列车管与动车组制动（BP）管；打开动车组制动（BP）管和机车列车管的折角塞门；通知动车组司
4、机、机车司机，联挂完毕。机车司机缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供600 kPa的压力。,动车组司机确认动车组总风缸压力在 580 kPa以 上；检查保持制动无效；确认动车组主控制手柄在“零位”，通过列车信息控制系统显示屏确认全列制动缸压力为零；通知机车司机进行制动机试验。,3制动机试验程序机车司机操作制动机自阀，使列车管压力从600 kPa减至400kPa以下。动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认动车组制动正常，通知机车司机全列制动良好。机车司机将制动机自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐上升至600 kPa。动车组司机确认动车组全列制动缸压力下降为零；全列车停放制动处于缓解状态。
5、通知机车司机制动试验完毕。,4回送途中需要确认的事项动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵。动车组司机不得离开司机室，在列车信息控制系统显示屏页面上确认制动装置的动作，并随时监视蓄电池电压在97V及以上。当直流电压低于97V时，司机操纵台会因电池电压过低而关机保护，列车将自动施加紧急制动。此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解，通知机车司机限速5km/h运行。司机应立即向所在铁路局调度所及车站报告，并请求限速5km/h运行至前方站侧线停车等候处理。,随车机械师须巡视动车组，确认途中无异常声响和振动。在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车机械师应下车确认动车组与机车间过渡
6、车钩的连接状态，特别是过渡钩头位置。,5动车组与机车解编作业机车司机操纵列车停车。动车组随车机械师关闭动车组制动（BP）管和机车列车管折角塞门，摘解机车列车管与动车组制动（BP）管的连接软管。机车司机摘解车钩，移动机车离开动车组。动车组随车机械师拆下动车组过渡车钩，并放回动车组规定位置。动车组司机确认施加停放制动，关闭前端罩盖。,（二）CRH2型动车组1动车组与机车联挂前的准备动车组司机操纵动车组停车；确认动车组总风缸压力在 600 kPa以上；进行动车组制动系统试验，将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480kPa。制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330kPa。制动手柄移置
7、“运行”位，确认制动缸压力0kPa。制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态；确认动车组蓄电池电压，低于 77 V时在有电区应及时升弓充电或通知机械师采用外部电源充电；断开主断路器，降下受电弓；操作“联挂准备”开关打开联挂端头车前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖；接通制动指令转换器电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器闭合）；确认制动指令转换器设定正确；通知随车机械师准备工作完毕。,动车组随车机械师下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态；确认联挂端头车罩盖打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。将过渡车钩安装在头车的密
8、接车钩上（动车组司机双班值乘的应配合），确认过渡车钩与密接车钩锁销相互咬合状况良好。动车组随车机械师安装制动（BP）软管；通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。,2.动车组与机车联挂作业机车司机将机车停在距离动车组3m以上的位置；将机车车钩（15号车钩）置于全开位；以5km/h以下的速度移动机车。联挂后试拉，确认连接良好。动车组随车机械师检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态；连接机车列车管与动车组制动（BP）管；打开动车组制动（BP）管和机车列车管折角塞门；通知动车组司机、机车司机联挂完毕。,3制动试验程序机车司机缓解制动机自阀，向动车组制动（BP）管提供600 kPa的压力。动车组司机操作
9、动车组制动手柄从“B7”位移至“运行”位，通过列车信息控制系统显示屏确认全列制动缸压力为零。通知机车司机实施制动。机车司机操作制动机自阀，使列车管压力从600 kPa减至430 kPa。动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认动车组全列制动缸压力在290 kPa以上后，通知机车司机实施缓解。机车司机将制动机自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐上升至600 kPa。动车组司机确认动车组全列制动缸压力下降为零。通知机车司机制动试验完毕。,4回送途中需要确认的事项动车组无动力回送途中动车组司机不得离开司机室，通过制动指令转换器确认BP压力在550kPa以下时，列车信息控制系统显示屏上制动缸压力必须有
10、显示(即制动作用)；BP压力为580kPa以上时，列车信息控制系统显示屏上制动缸压力必须为“0”(即缓解)；通过连挂端驾驶台电压表确认直流电压不低于77V。当直流电压低于77V时，列车将自动施加紧急制动。此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解，通知机车司机限速5km/h运行。司机应立即向所在铁路局调度所及车站报告，并请求限速5km/h运行至前方站侧线停车等候处理。随车机械师须巡视动车组，确认途中无异常声响和振动。,5动车组与机车解编作业机车司机操纵列车停车。动车组随车机械师下车关闭机车列车管和动车组制动（BP）管折角塞门，摘解制动软管。机车司机下车摘解车钩，移动机车离开动车组。动车组随
11、车机械师拆下动车组制动（BP）软管。动车组随车机械师（双班值乘的动车组司机应配合）拆下过渡车钩，放回规定位置。动车组司机将动车组制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。动车组司机关闭前端罩盖，断开制动指令转换器电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器断开）。,（三）CRH3型动车组1动车组与机车联挂前的准备动车组司机操纵动车组停车，并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用”状态；打开连挂端前部导流罩，伸出自动车钩；确认动车组蓄电池电压，低于105 V时在有电区应及时升弓充电或通知随车机械师采用外部电源充电；切断主断路器，降下受电弓；将“方向开关”置“0”位，取消司机室占用状态；关断自复位
12、“电池”开关；将“拖曳”开关置“开”位，ASD及ATP隔离开关置“关”位；通知动车组随车机械师准备工作完毕。动车组随车机械师将非联挂端“信号灯”开关置“红灯开”位；下车目视确认动车组两受电弓均处于降弓状态；确认动车组联挂端车钩导流罩处于全开锁闭状态，检查前端自动车钩处于伸出状态；关闭动车组联挂端制动（BP）管截断塞门；将车钩顶部的红色球阀置“关断”位；将过渡车钩安装在密接车钩上，并确认连接状态良好；通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。,2动车组与机车联挂作业机车司机将机车停在距离动车组约3m的位置；将机车车钩（15号车钩）置于全开位；以3km/h以下的速度移动机车；联挂后试拉，确认连接良好
13、。动车组随车机械师检查并确认机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态良好；连接机车列车管软管联接器与过渡车钩制动软管联结器；打开动车组制动（BP）管截断塞门和机车列车管折角塞门；确认动车组联挂端头车中部制动阀板上Z30球阀处于开通位；通知动车组司机、机车司机联挂完毕。机车司机将制动机自动制动阀置于缓解位，向动车组制动（BP）管提供600kPa的压力空气。动车组司机确认动车组主控制手柄置于“0位”，制动手柄在“0位”；缓解停放制动；确认动车组总风压力为600kPa。动车组随车机械师通过车下制动缓解指示器确认动车组已处于缓解状态；通知机车司机进行制动试验。,3制动试验程序机车司机操作制动机自阀，使列车管压
14、力从600 kPa减至430 kPa。动车组随车机械师通过车下制动缓解指示器确认全列各车制动良好后通知机车司机。机车司机将自阀置于“运转”位，使列车管压力从430 kPa升至600 kPa。动车组随车机械师通过车下制动缓解指示器确认全列各车缓解良好；停放制动处于缓解状态；通知机车司机制动试验完毕。,4回送途中需要确认的事项回送列车尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵。回送途中动车组司机不得离开司机室，禁止开启自复位“电池”开关；确认蓄电池电压在97V以上。运行过程中动车组随车机械师监视动车组的制动和缓解情况。确认途中无异常声响和振动。在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车机械师应下车确认动
15、车组与机车间过渡车钩的连接状态，特别是过渡钩头位置。,5动车组与机车解编作业机车司机操纵列车停车。动车组司机施加停放制动。动车组随车机械师将非联挂端“信号灯”开关置“自动”位；关闭动车组制动（BP）管截断塞门和机车列车管折角塞门；摘解与机车列车管联接器连接的过渡钩制动（BP）软管。机车司机摘解车钩（解开过渡钩与15号钩的联接），移动机车离开动车组。动车组随车机械师拆下动车组过渡车钩（拉红色手柄将过渡钩与自动钩分离），放回规定位置；将自动车钩手动移至中心位置，将自动车钩钩头处的红色球阀置“开通”位；打开动车组制动（BP）管截断塞门。动车组司机将“拖曳”开关置“关”位，恢复动车组到牵引就绪状态；关
16、闭前端车钩导流罩。,（四）CRH5型动车组1动车组与机车联挂前的准备动车组司机操纵动车组停车，并施加停放制动；确认联挂端司机室处于激活状态（主控钥匙在“激活”位）；打开联挂端开闭机构；断开主断路器，降下受电弓；确认蓄电池电压，低于22V时在有电区应及时升弓充电或通知随车机械师采用外部电源充电。随车机械师下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态；确认联挂端头车开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好；打开头车两侧大检查门，操作Z30阀、Z06阀至开通位（与管路平行），锁紧大检查门。,动车组司机将ATP的紧急制动选择开关置于隔离位，断开激活司机室端QEL柜内的30Q12空开。随车机械师（双
17、班值乘的动车组司机应配合）取出过渡车钩。机车司机将机车停在距离动车组约3m的位置，并将机车车钩置于锁闭位。随车机械师确认机车车钩置于锁闭位。随车机械师将过渡车钩15号钩端安装在机车车钩上（双班值乘的动车组司机应配合），装好防跳止挡，确认联挂良好后，将过渡车钩密接钩端与15号钩端联挂好，并锁闭。随车机械师检查过渡车钩的联接状态，并安装插接式制动软管；通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。,2动车组与机车联挂作业机车司机操纵机车以5km/h以下的速度移动机车，联挂后试拉，确认车钩连接良好。随车机械师检查机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩联挂状态。随车机械师连接制动软管，打开机车折角塞门，通知动车组
18、司机、机车司机联挂完毕。,3制动试验程序机车司机缓解制动机自阀，向动车组制动管提供600kPa的压力。动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认全列车制动缸处于缓解状态，通知机车司机进行制动试验。机车司机操作制动机自阀，使列车管压力从600kPa减至550kPa。动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认全列车制动缸处于制动状态，通知机车司机实施缓解。机车司机缓解制动机自阀，动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认全列车制动缸处于缓解状态。动车组司机通知机车司机制动试验完毕，并缓解动车组停放制动。,4回送途中注意事项无动力回送途中动车组司机不得离开司机室，须确认正常运行时列车管压力不低于580kP
19、a，并随时注意观察蓄电池电压不低于22V。若回送时间较长，电池电压低于22V时，动车组司机应通知机车司机，请求在就近车站停车。动车组随车机械师分别关闭两端的N02、N07阀，并逐辆车打开BCU处的裙板，将B22.02阀关闭，然后锁闭好裙板，按规定速度继续运行。无动力回送途中应尽量避免紧急制动，不得已实施紧急制动时，动车组随车机械师应下车检查过渡车钩的连接状态。有乘客时，只用应急照明，空调处于手动通风位。无乘客时关闭所有照明（司机室照明除外）和空调。,5动车组与机车解编作业机车司机操纵列车停车。动车组司机施加停放制动。随车机械师下车打开头车两侧大检查门，操作Z30阀、Z06至关闭位（与管路垂直），并确认N02、N07阀处于正确位置，锁紧检查门；若回送时关闭了B22.02阀，则需逐车恢复，锁闭好裙板。动车组司机将ATP的紧急制动选择开关恢复正常位，恢复激活司机室端QEL柜内的30Q12空开。随车机械师关闭机车折角塞门，摘解制动软管。机车司机摘解车钩（拉动密接式车钩手动解钩拉手），移动机车离开动车组约3m停车。随车机械师（双班值乘的动车组司机应配合）拆除过渡车钩，放回规定位置。动车组司机关闭头车开闭机构。,
