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1、,第三节：电磁感应现象的应用,远距离输电 1.远距离输电时，在输电线上会有功率和电压的损失。发热损耗的功率 P损=I2 R 电压的损失来自于电阻，其中电阻造成的电压的损失U=IR,2.减小输电线路上的功率损耗的方法有：（1）减小输送线路的电阻；（2）减小输送线路的电流。远距离输电所用导线的电阻率较小，且要用高压送电.,第三节 电磁感应现象的应用,3.高压输电的原理：输送功率P=UI，减小送电电流I，就必须提高输送电压U,大型发电机发出的电压有 10.5KV,13.8KV,15.75KV,18.8KV而远距离输电采用110KV，220KV，330KV等,第三节 电磁感应现象的应用,在我们生活中会
2、用到的各种电器设备所需要的电压 相同吗?请同学们举例说明？,电灯、电饭堡、洗衣机等家用电器需要220伏电压，机床上照明灯需要36伏电压，一般半导体收音机电源电压不超过10伏，清华同方复读机额定电压为6V,实验用的打点记时器工作电压4-6V,而电视机显像管却需要10000V以上电压,而输入的交流电压是220V.需要能改变交流电压的设备-变压器。本节课我们学习有关变压器的知识。,第三节 电磁感应现象的应用,第三节 电磁感应现象的应用,1、变压器：把交流电的电压升高或降低的装置,是根据电磁感应的原理制成的,第三节 电磁感应现象的应用,第三节 电磁感应现象的应用,第三节 电磁感应现象的应用,符号,3）
3、铁芯,1）原线圈：跟电源相连（也叫初级线圈）其匝数用nl表示,2）副线圈：跟负载相连（也叫次级线圈）其匝数用n2表示。,4)输入电压：U1 输出电压：U2,2.变压器的结构和符号,第三节 电磁感应现象的应用,原线圈加交变电压U1,原线圈产生交变电流,变压器的工作原理,变压器的工作原理,在铁芯中产生交变磁场,原线圈加交变电压U1,原线圈产生交变电流,电流的磁效应,变压器的工作原理,电流的磁效应,原线圈加交变电压U1,原线圈产生交变电流,在铁芯中产生交变磁场,在副线圈中穿过交变磁通量,在副线圈中产生感应电动势U2,电磁感应,变压器的工作原理,原线圈加直流恒定电压U1,副线圈中磁通量不变,副线圈中没
4、有感应电动势,第三节 电磁感应现象的应用,研究原副线圈两端电压关系的实验,连接如右图所示的电路，用多用电表测出变压器的原.副线圈两端电压，并试讨论变压器原.副线圈两端电压的关系：,1）实验研究法,4、变压器的变压规律,第三节 电磁感应现象的应用,若n2n1,U2U1,讨论：,若n2n1,U2U1,(降压变压器）,(升压变压器）,实验结论：,原副线圈两端电压之比等于这两个线圈的匝数比。,日常生活中，哪些电器要使用变压器？,第三节 电磁感应现象的应用,第三节 电磁感应现象的应用,ABS的作用就是防止在湿滑天气紧急制动造成的车轮抱死现象。,ABS（Anti-lock Brake System）,车轮
5、抱死的危害 车轮抱死以后，方向会失灵；而且通常前置发动机前轮驱动的轿车由于前轮负载大，制动时重心前移，使得后轮附着力很小，一但接近制动极限，通常情况下是后轮先抱死，而前轮未抱死。如果此时汽车正在转弯，这就意味着前轮继续按规定转向角度转弯，后轮由于抱死，失去附着力而保持原由运动状态继续向前运动。这就会使前后轮对车身产生的力矩方向不一致，使车很容易在两个力矩的作用下侧滑，如果车速过快，甚至会失控冲出弯道。,第三节 电磁感应现象的应用,轮速传感器,电子控制模块,电磁阀,第三节 电磁感应现象的应用,第三节 电磁感应现象的应用,交流发电机,电磁感应原理在生产生活中的应用,第三节 电磁感应现象的应用,话筒,第三节 电磁感应现象的应用,录放机,第三节 电磁感应现象的应用,电磁炉,第三节 电磁感应现象的应用,漏电保护开关,第三节 电磁感应现象的应用,磁悬浮列车,第三节 电磁感应现象的应用,随堂练习1.理想变压器的原线圈和副线圈数之比为2：1，如果将原线圈接在6V的电池组上，稳定后副线圈电压是：A.12V B.3V C.0V D.无法判断,C,练习：如图，一台理想变压器，原线圈2200匝，副线圈440匝，并接一个100的负载电阻若把原线圈接在220V交流电源上，则电压表示数为_V,电流表示数为_A,44,0.44,若上面接的是44V直流电源呢？,电压表示数_V,电流表示数_A,0,0,
