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1、MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,AIRBUS S.A.S.All rights reserved.Confidential and proprietary document.,维修方案与航空公司经济性,春秋航空-PPC 邢丞,春秋航空 编写人：邢丞 2010-5-1,修订记录,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,开航空公司可以让你成为百万富翁,但,之前你可能是千万富翁!理查德 布兰森(英国维珍航空),春秋航空PPC 编写人：邢丞 201
2、0-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,飞机要在天上飞才能赚钱，我们要降低飞机在地面上的每一分钟!赫布 凯利赫(美西南航空CEO),春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,作为航空公司运行的重要组成部分，飞机的维修如何组织和计划，从而为减少飞机例行维修停场时间，降低维修成本，是一个非常重要的环节，这里将主要根据春秋航空在此方面的一些经验和考虑
3、，抛砖引玉。,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 培训教材 编写人：邢丞 2009-10-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,维修方案Maintenance Program,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Pr
4、oduction Centre(PPC)，Spring Airlines,Maintenance Program维修方案,Maintenance Task Operating Plan维修计划执行方案,Maintenance Requirement维修要求,MP=MR+MTOP,维修方案(MP),春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,Maintenance Requirement维修要求,Maintenance Task Operating Plan维修计划执行方案,MP
5、和MTOP的关系,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,MPD的变化 自从05年发布28版本的MPD开始,空客已将字母检的概念从MPD中取消，所有的维修项目的维修间隔都单独给出,由客户根据间隔自行制定有关维修工作包.作为客户的航空公司在拥有了很大的自主权的同时,必须根据自身运行的特点,并结合项目本身的间隔,自行编制维修计划执行文件,以使工作包具有更大的灵活性，并具有更好的经济性,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Produ
6、ction Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,思考:同一架飞机,在相同的适航体系下,如果分属于两个公司,其维修方案(MP)有什么区别?,MR相同,MTOP不同因为不同的公司对相同的维修项目会有不同的安排计划!,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2009-10-1,关于执行方案(MTOP)的简单理解 执行方案就是一个公司对于工作项目的安排思路和控制方式,具体表现将就是“打包”的方式不同,MPD&MPDS,Plannin
7、g&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,思考:航空公司为什么要对维修项目“打包”？,便于控制和管理从管理和控制角度来看,1000份工卡组成的1个工作包和1份工卡相同！,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,关于维修计划编制原则的影响 无论采取什么思路和方案,一旦执行方案(“打包”)形成后,就会对维修成本和公司的运行效率带来持续性的影响,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Produc
8、tion Centre(PPC)，Spring Airlines,维修计划/安排,运行,成本,停场时间,航班调整,维修间隔,维修人力,控制/调整难度,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,由于航空公司有很高的固定成本，因此必须产出更多的“产品”来摊薄这些固定成本，降低单位成本，同时由于国内航空管制的原因，每架飞机每天的飞行小时有限，飞机在地面的时间应当尽量减少,停场时间,飞机利用率,What are the main selection criteria?,春秋航空PPC
9、 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,What are the main selection criteria?,维修项目的间隔,每个维修项目均有规定的间隔，在不能超过间隔的前提下，如果能用足间隔，即在相同的时间内，维修计划和安排决定了有关工作的次数，将会对工时，人力，航材带来节省,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,维修人力资源,人力资源的储备实际上是由于工作
10、的峰值决定的，如果出现的工作最大峰值较大，也需要储备较多的人力资源，同时，若工作量波动很大，也给人力资源的使用带来很大浪费,What are the main selection criteria?,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,运行,在实际运行中，由于各种原因的计划外事件，需要频繁对航班计划进行调整，在此过程中，维修限制是重要因素之一，可能由于维修需求导致不能实施对运行来讲最优的调整计划,What are the main selection criteria?
11、,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,调整/控制难度,What are the main selection criteria?,在实际运行中，由于需要对维修项目严格控制，因此一旦发生计划外事件，打乱原定计划时，就需要重新调整，计划越复杂，调整和协调的要求也就越高，对于有关部门和系统的要求也就越高,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,维修计划/安
12、排,运行,成本,停场时间,航班调整,维修间隔,维修人力,控制/调整难度,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,在讨论有关MTOP的编制思路的过程中,我们将两种情况来分别考虑 1:日常运行:航线+A检 2:C检,MPD&MPDS,Planning&Production
13、 Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,A检工作分析,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,Maintenance Program执行方案,OPERTION运行,COST成本,停场时间,航班调整,维修间隔,维修人力,控制/调整难度,日常运行的分析,停场时间,维修人力,维修人力,航班调整,航班调整,停场时间,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Air
14、lines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,结论：日常运行中,“效能为先”!将A检进行适度分拆和合理安排,减少因工作峰值,增加飞机的利用率 将A检进行适度分拆,减少因工作峰值对维修人力的投入 对于多基地运行的情况下,同时要将A检间隔合理规划和适度叠加,减少因为维修工作对于运行的影响 对于多基地运行的情况下，通过一定程度的集中，减少维修设施和人力在多个基地的投入。,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,A检工作的实践,MPD&MPDS,Planning&Pr
15、oduction Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,很多公司,多年以来,对于A检执行模式一直采取为公约数累加执行的方式 即若以每个A检为600飞行小时为间隔的情况下,飞机在达到1200飞行小时的时候,将需要一同执行1A+2A的工作,飞机到达4800小时的时候,将执行1A+2A+4A+8A内容.如此往复,结果:可以看出,这样的A检模式将直接导致飞机到达某一具体使用阶段后,出现维修工作到期的一个峰值,而为了在同一时间
16、集中完成大量的维修工作时,导致航后时间无法满足,导致飞机必须停场完成.,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,为减少停场时间,则必须改变思路,将的“集中”改为“分散”,为达到此目的.首先 将每个A检包独立控制,错开执行,即执行2A的过程中,不再执行1A工作,1A的工作将在其他某个时间点上执行,同样的思路,执行4A工作时,不再同时执行1A和2A的工作.在此基础之上,将已经独立控制的A检包二次进行拆分,而拆分后的更小的工卡包也利
17、用上述思路安排执行,最终达到将原来集中执行的A检工作拆分成为数个独立执行和控制的小工作包,并分散到航后执行,节省飞机停场时间,结果:可以使人力需求变的平稳，也可以提高人力资源的利用率,而最终拆分后的工作包的工作的大小也将根据公司自身的特点而定,2009年以前,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,以春秋航空来说,A检的项目共计分为了11个工卡包和大量单独控制的控制,每个工卡包从7份工卡至25份工卡不等,在编排工卡包时,按以下原则考虑:(1)同一个工卡包内的工作项目间隔基本
18、一致,以避免浪费;；(2)再根据工卡施工的区域进行组合,例如起落架区域,发动机区域,机上检查等,以方便航线人员完成,提高现场的工作效率;(3)工时方面,最大的工卡包的实际工时控制以2个合格机械员在3个小时内完成,以减少对航后维修压力.(4)所有工卡包均按独立的间隔进行控制,错开执行,独立控制.,2009年以前,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,在之前实施的基本原则之上,由于外基地的增多,机队数量的增加,A检的实施有进行了下述方面的变化.首先,将原来的每个A检多个工作包
19、 的进行集中，同时将原来分散在外的大量工作尽量放入工卡包，在每个A检间隔上最多仅保留2个工作包，共计22个工作包 其次，EQUALIZED 概念用于A检安排过程中(见后续)最后,将原来每晚多架飞机的均有多个“小”工作包,改为在一架飞机集中多个工作包，工作量控制在7个机械员在5小时内完成的总工作量。结果:保障飞机日常利用率的同时，提高了航班调整的效率（每架飞机每个月只执行一次A检工作），同时避免了外基地复杂工卡实施。,2009年以后,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,日常运行中维修计划的改变,春秋航空PPC 编写人：
20、邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,1A Package,2A Package,4A Package,1C Package,2C Package,4C Package,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,“A tasks equalized on A events,C and Structure tasks stay as Block”,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2
21、010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,“A and tasks equalized on A events,C and Structure tasks stay as Block”,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,“A and OOP tasks equalized on A events,C tasks equalized on C events and Structure
22、 tasks stay as Block”,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,“A and OOP tasks equalized on A events,C tasks equalized on C events and Structure tasks stay as Block”,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,“A,OOP and C
23、 tasks equalized on a A events except Structure tasks(stay as Block)”,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,“A,OOP and C tasks equalized on a A events except Structure tasks(stay as Block)”,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Sp
24、ring Airlines,Data AMII 2005,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,在讨论有关MTOP的编制思路的过程中,我们将两种情况来分别考虑 1:日常运行:航线+A检 2:C检,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre
25、(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,C检工作分析,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,Maintenance Program执行方案,运行,成本,停场时间,航班调整,维修间隔,维修人力,控制/调整难度,维修间隔,维修间隔,停场时间,停场时间,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,结论 停场维修
26、,“用足间隔”与A检不同的是,对飞机C检而言,重点是如何“集中”,即寻找工作集中到期峰值来进行C检工作是关键之一,以最大程度的“用足”间隔，在有限的时间内“减少”C检的次数。,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,思考:面对上千条MPD项目，必须首先知道MPD的分布规律是什么，在此基础之上，才能谈如何“用足”间隔,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1
27、,MPD自身的规律 以A320机型来看,经过有效性和构型的筛选后,一架飞机上,厂家要求执行MPD项目约在1100个左右,在这些项目当中,每一个项目都全部或者部分以飞行小时(FH),飞行循环(FC)以及日历日(CD)为单位有着独立的间隔,在有着多种间隔类型的项目上,以先到为准的方式进行控制,因此在进行重新组织这些项目以前,必须首先了解这些项目内在的组织规律,下面以随机抽取的春秋B6250(MSN:1372)飞机为列,进行有关规律的分析.,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1
28、,将自定义的MPD项目，C检以下项目全部清除后，B6250飞机的MPD项目总数为1101个，其中纯粹的抽样检项目个数为117个,因此正常MPD项目中，总个数为984个，情况如下:纯粹以纯日历日(CD)作为间隔的项目为497项;50纯粹以FH作为间隔的项目为231项;25纯粹以FC作为间隔的仅仅为102项;10以FH和CD共同作为间隔的项目数量为43个;FH和FC共同作为间隔的项目数量为65个;FC和CD共同作为间隔的项目数量为19个;以FH,FC和CD共同作为间隔的项目仅有9个；,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,
29、春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,纯粹以FC为间隔项目分布规律,对于单纯以FC作为间隔的项目，我们将间隔大于3000FC以上的所有项目分布情况进行分析，可以发现，FC的分布非常平均，同时由于数量很少(100项)，没有类峰值出现，因此，在考虑集中原则时，不需考虑，而采用单独控制或者提前加入的方式进行,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,纯粹以日历日为间隔项目分布规律,在将纯粹以日历日为间隔的近500个项目中,对分布情况进行统计,可以非常清楚的发现，在以日历日
30、作为间隔的项目中，有着明显的到期峰值出现,分别是72个月(6年)和144个月(12年),这两个峰值主要是A320的结构大检,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,纯粹以FH为间隔项目分布规律,首先将间隔将大于5500飞行小时的维修项目(即大于A检的项目)进行筛选，为便于计算,采取一个假设日平均利用率(10FH/DAY)进行折算，可以清楚的发现，在以FH作为间隔的项目中，出现了以6000飞行小时工作到期峰值，分别是6000FH(20个月)作为倍数集中出现,而其他间隔项目很少
31、.,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,FH+日历日为间隔项目分布规律,由于以FH为间隔的项目(约250项)和以日历日为间隔的项目(约500项)占整个项目70%以上,为进一步寻找规律,将上述分别以FH和日历日为间隔项目分布进行叠加后,得到上图,而进一步将A320机型的两个结构大检6年和12年与其他项目区分开来后,可以更为清楚的看到,维修项目峰值的以20个月为周期出现的规律,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring A
32、irlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,而进一步将A320机型的两个结构大检6年和12年与其他项目区分开来后,可以更为清楚的看到,维修项目峰值的以20个月为周期出现的规律,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,除了上述单纯以某一种单位作为间隔以外,在1100多个维修项目中,有近10%的项目是多种间隔共同计算,并服从先到为准原则.值得注意的是,由于这些多种间隔的项目均采用先到为准的原则,因此这些项目的到期情况因不同飞机而不同,即便对于同一架飞机也因时
33、期不同而不同,因此要根据该项目间隔组合情况分配到相关工卡包或者单独控制。由于这些项目较少,对于整个分布规律不构成太大影响,不在累述,关于这些项目在控制时的问题,将在下文中讲述.,多种间隔的维修项目控制,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,结 论从上述MPD工作项目分类来看，可以将A检以上的MPD项目切分成为两个部分,一个以系统为主并包含简单的结构项目,即C CHECK，C 检：20 MONTH(日利用率10FH/DAY)一个是以结构为主,即MAJOR CHECK.结构检
34、：6年,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,C检工作的实践,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,由于在08年以前,国内大部分航空公司，在A320机型上延用老版本MPD中对于C检的推荐间隔,即18个月为一个C检间隔,由于国内航线运行特点，国内航空公司的A320机型的平均日利用率一般在810小时区间内，因此，如果将18月作为一个C检的间隔，必然造成以
35、飞行小时作为间隔的MPD项目的浪费，同时，由于飞机C检的停场时间要于公司运行淡旺季进行结合，加之C检通常需要提前执行而很少延期的现实情况，C检的实际平均执行间隔还会小于18个月，通常平均在1617月之间.,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,春秋航空的自身情况 春秋航空自身的情况来看,不论是在三年的时间或是最近一年的时间范围内,整个机队每架飞机的日利率均始终稳定在9.5-10.5FH/DAY的区间内,即满足20个月内6000飞行小时的使用情况,符合厂家提供的MPD项目本
36、身存在的分布规律,因此从08年开始，我们将C检间隔可以从18月调整为20个月执行一次.,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,C检打包和实施的方法1C：6000小时和20个月的项目和部分其他结合项目；2C：12000小时和40个月的项目和部分其他结合项目，以此类推为：4C：24000小时和80个月的项目和部分其他结合项目具体执行时，则按下述原则执行：从C1开始,C检不断累加,CX检包括X本身以及X的公约数的C检,例如：C1：1C+2CC3：1C+3C.C6:1C+2C+3
37、C,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MAJOR CHECK打包和实施的方法结构检(MAJOR CHECK)则以6年为间隔,分为以下两种S1:6年项目S2:12年项目具体执行时，每6年执行一次结构检查,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,计划安排的注意事项将C CHECK和MAJOR CHECK单独控制！一是考虑两种项目控制的节奏不同（C检是2
38、0个月/6000飞行小时，MAJOR CHECK则是6年），二是避免由于C检累加性的提前而导致结构大检的过度提前执行,以A320的12年MAJOR为例,每次花费约在600万左右,平均到每个月近10万,也就是说MAJOR CHECK每提前一个月就浪费近10万,因此MAJOR应注意用足间隔,可能和C检一起做,也可能单独做，评估而定,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlin
39、es,BLOCK,EQUALIZED,Fleet Size,Fleet Age,Fleet Utilization,Old,New,Low,Small,Large,High,Ground Time,Manpower,Low,High,High,Low,Due to airline policy equalized concept could be more adequate,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,BLOCK,EQUALIZED,Fleet Size,Fle
40、et Age,Fleet Utilization,Old,New,Low,Small,Large,High,Ground Time,Manpower,Low,High,Low,Lot of time for maintenance!,Block concept could be possible,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,BLOCK,EQUALIZED,Fleet Size,Fleet Age,Fleet Utilization,Old,New,Low,Sma
41、ll,Large,High,Ground Time,Manpower,Low,High,High,Low,Airline policyManpower criteria not significant(e.g.manpower may be subcontracted),Due to fleet Age block concept could be more adequate,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,Block Concept 优点在人力/设备/设施上只需要
42、在主基地进行投入发生AOG停场的风险较低有更多的故障处理时间,缺点人力资源相对维修工作不平衡降低了飞机的利用率,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,Equalized Concept 优点提高飞机利用率平均了维修停场时间平均了维修人力,缺点在人力/设备/设施上需要在多个站点进行投入重复接近工作对于老龄飞机而言，增加由于NRC引起的额外停场的风险错过发现结构问题的最佳时间点更加严格的控制体系,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Plannin
43、g&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,收获与思考 从05年7月开航至今运行,通过将A检分散执行的模式,至今没有发生过由于需要执行A检而导致飞机需要额外停场的情况,同时也减少了对于执行A检而对于航班计划的冲击,更节约了人力资源成本.,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,
44、春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,收获与思考 通过C检间隔从18个月扩大为20个月后,相同于每10架每20个月少执行一次C检,以每个C检平均费用在60万计算,随着机队的扩大,每年在维修成本方面的节约将是十分巨大的.,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,收获与思考 但是,由于将A检分散执行后,对于在航后完成给维修人员带来的压力,以及增加的人为因素需要仔细的评估和对待,同时对于上述过程中,也必然给工程管理和维修计划带来更为精细和严格的要求,这需要航空公司在此方面要具备相当的能力.,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,收获与思考 同时,随着机队数量,飞机利用率,人员工时变化等因素的变化,上述分析中关于拆分或集中的情况也将随之发生变化,因此不断调整的维修模式和维修执行计划必须匹配,以达到安全,科学,高效,为航空公司的运行带来良好的保障.,MPD&MPDS,Planning&Production Centre(PPC)，Spring Airlines,春秋航空PPC 编写人：邢丞 2010-5-1,感谢大家！,
