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1、2023/1/19,汽车车身与附属设备,交通运输职业教育教学指导委员会中国汽车维修行业协会胡建富 马涛,组织编写,主 编,2023/1/19,认识车身结构,车身胶粘件的拆装,车身螺栓连接件的拆装,车身卡扣连接件的拆装,学习任务1,学习任务2,认识车身结构安全设计区域,学习任务3,学习任务4,学习任务5,学习任务1认识车身结构,知识目标.掌握车架式车身各构件的名称、连接关系和作用；.掌握整体式车身（FF和FR类型）各构件的名称、连接关系和作用。技能目标 1.能区分不同类型的车身结构；2.会介绍车身覆盖件的名称和用途；3.会介绍车身结构件的名称和用途；4.能熟知车身主要构件的安装部位、连接关系及特
2、点。建议课时：课时。,学习目标,理论知识准备,任务实施,学习拓展,评价与反馈,技能考核标准,一,二,三,四,五,任务描述,理论知识准备,一,一辆轿车因车速过快，发生侧翻事故，如果你是保险公司车险理赔员或车身修复技术人员，维修前需准确地识别钣金件和结构件的损伤情况，并根据车身维修标准，对损伤件作出修理或更换的恰当选择。,车身是汽车的基础，汽车上的大部分零部件安装在车身或车架上。按车身受力情况不同，可将其分为承载式车身和非承载式车身。承载式车身没有独立的车架，发动机和底盘各总成均安装在车身上，全部载荷由车身承受。承载式车身将车身视为一个应力薄壳结构，作用在车身上的载荷不是集中于一点，而是分散到整个
3、车身上。非承载式车身有独立的车架，车身安装在车架上，它们之间垫有橡胶垫，载荷主要由车架承受，车身不承受大的载荷，车架式车身属于非承载式车身。,在非承载式车身的构造中，车架是汽车的“基础”，车身和汽车所有主要零部件都固定在车架上。车架上有足够强度的支座，各部件可以固定在上面。车架还必须有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。对车身修理人员而言，车架是汽车最重要的部分。传统的车架是一个独立的部件，因为它没有与车身外壳任何主要部件焊接在一起。车身通常用螺栓固定在车架上，用大的特制橡胶垫块放置在车架与车身之间，来减少进入乘客室内的噪声和振动，如图11所示。在豪华汽车上，车身与后车架之
4、间安装了减振器，汽车高速行驶时，它将振动减至最小。当修理装有这种减振器的汽车时，应当小心不要损坏减振器。,非承载式车身结构,（一）,、非承载式车身概述,大多数传统的车架后部宽、前部窄，前部窄的构造能使汽车便 于转弯，后部宽的构造为汽车提供较好的支撑。车架式车身汽车的特点是：（1）负载引发的振动通过车架传递到车身，因而乘坐平稳。（2）橡胶垫在车身与车架之间隔离振动，因而车内安静。（3）在碰撞时大量能量被车架吸收。（4）悬架和传动部件可以很快地装配在基座车架上。（5）用1.6 mm3 mm厚的钢板做成重型车架。（6）车身的离地距离通常较高。,2、常见车架的类型,汽车常见车架有以下三种类型：梯形车架
5、、X形车架和框式车架，如表11所示。,、前车身,轿车非承载式车身的前车身是由散热器支架、前翼板和前挡泥板构成，如图12所示。这些部件用螺栓安装，形成易于分解的结构。散热器支架由上支架、下支架和左右支架焊接在一起，形成一个单体结构。车架式车身的前翼板不同于无架式车身的前翼板，其上边内部和后端是点焊的，这样不仅可以增加翼板的强度和刚性，并且可与前挡泥板一起来降低传到乘坐室的振动和噪音，也有助于减小悬架件及发动机在侧向冲击时受到的损伤。,、主车身,轿车非承载式车身的主车身由围板、地板、顶板等构成，形成乘坐室和后备箱，在结构上与整体式车身相似，如图13所示。围板由左右前车身立柱、内板、外板和盖板的侧板
6、构成。地板的前面有一传动轴槽，形成一个纵贯地板中心的槽形截面通道。横梁与地板前部焊接在一起，再安装到车架上。这样使乘坐室顶边梁、门和车身侧面在受到侧向冲击碰撞时得到保护。此外，地板的前、后和左右边侧用压花工艺做成皱折，来增加车身地板的刚度，减少振动。,（二）,承载式车身结构,、承载式车身的特点,承载式车身没有单独的车架，整个车身设计采用飞机机身制造中的应力壳设计概念。我们即使用手握住蛋壳施加很大的压力也很难使其破碎，这是因为手指所施加的全部压力不是集中在一点，而是被分散在整个蛋壳上，在力学上这种结构称作“应力薄壳结构”，如图14所示。,它有以下特点：（1）承载式车身是由冲压成不同形状的薄钢板件
7、构成，用电阻点焊连接成一个整体。这种结构质量轻但对于弯曲和扭曲有很高的刚性。（2）同样大小的车身，承载式车身内部的空间更大，汽车可以更小型化。（3）传动系统和悬架产生的振动和噪声进入地板槽并被放大，车身起到一个音响的作用，这就需要附加部件以抑制振动和噪声。（4）一旦车身损坏变形，则需要采用特殊的不会导致进一步损坏的程序来恢复原来的形状。（5）以薄金属板制成的车身紧挨地面，因此应采取适当的措施以防止由于腐蚀引起的损伤。,2、承载式车身的分类及结构特点,承载式车身结构有三种基本类型：前置发动机后轮驱动(FR)；前置发动机前轮驱动(FF)和中置发动机后轮驱动(MR)，其结构特点，见表12。,、侧面车
8、身结构,侧车身和前车身、车顶板、车底板共同形成乘坐室。在行驶中这些板件把从车底部传来的载荷传递到汽车的上部部件，并阻止车身向左、右侧弯曲。侧车身构件也作为门的支架，在汽车翻倒时能保持乘坐室的完整性。侧车身由于开了大门其强度被削弱，因而用连接的内部和外部板件来加强，形成一个非常强固的箱形结构，在前柱、中柱、车门槛板、车顶纵梁等部位都采用三层板设计，同时应用了大量的高强度钢，以防止来自前方、后方和侧面的碰撞引起中部车身变形，如图15所示。,、车门、发动机舱盖、行李舱盖结构,轿车的车门、发动机舱盖和行李舱盖是车身部件中用螺栓连接的可拆件，它们的结构及特点，如表13所示。,在一辆轿车上，认知车身各部分
9、的名称，并根据下表图示的要求填写部件名称，具体要求，见表14。,任务实施,二,1.准备工作非承载式车身轿车和承载式车身轿车各一辆。2.技术要求与注意事项（1）能识别车身前部结构件安全设计区域。（2）能识别车身后部结构件安全设计区域。（3）能讲述车身结构区域与零件是否布置有吸能区域，并找到相应位置。3.操作步骤（1）教师集中授课。（2）学生分组讨论。（3）学生实车观察。（4）学生分组介绍。（5）教师总结讲评。,（）城市大客车车身。由于站距短，乘客上、下车频繁，所以地板离地高度较小，乘客门较多或车门尺寸较大。为了增加过道的宽度和站立面积，座位多采用单双排座的布置形式。车内高度相对较大，保证站立乘客
10、的视野角，车顶的凸度一般较小。（）长途大客车车身。由于乘客乘坐时间长，客流量比较稳定，一般只有一扇乘客门，座椅布置较密集，每人都有坐位，且采用高靠背。为了使地板下有较大的行李箱空间，地板高常在以上。远距离的长途营运车，还配置了卧铺。（）旅游大客车车身。旅游大客车车身与长途大客车的结构基本相同，但外观、舒适性往往更加豪华和讲究。更注重乘客的居住性，如车上附设卫生间，甚至烹调室和卧室等等。,学习拓展,三,、大客车车身的分类,、大客车车身的结构特点,大客车车身形式繁多，按承载形式可分为骨架式车身、半承载式车身、基础承载式车身和整体承载式车身，结构及特点见表15。,1自我评价（1）通过本学习任务的学习你是否已经知道以下问题：非承载式车身在碰撞后重点的修理部位是哪里？为什么非承载式车身在轿车上的应用越来越少？为什么大多数轿车采用承载式车身结构？承载式车身采用了哪些结构来加强安全性？为什么承载式车身的前部精度和强度要求都很高？（2）本学习任务的学习过程中用到了哪些设备？（3）实训过程完成情况如何？（4）通过本学习任务的学习，你认为自己的知识和技能还有哪些欠缺？签名：年 月 日,评价与反馈,四,2小组评价（如表1-6所示）,3教师评价,如表17所示,技能考核标准,五,谢谢观看！,
