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1、长春汽车工业高等专科学校：迟小平,2013年度技师（高级技师）考评答辩论文,专业工种：机修钳工申报级别：高级技师,一、自我评价工作业绩,本人1983年参加工作，在一汽专用机床担任装配钳工，完成了6102发动机缸盖线、缸体线的制造、装配工作；1984年在一汽设备修造厂，担任机修钳工，参加镗床、磨床数显改造及龙门刨、立车、普车、铣床、磨床等设备维修和大修任务。1989年至今，在一汽高级技工学校、长汽高专担任钳工实训、机械设备装调实训指导教师。,2011年6月，完成长汽高专钳工实训室、机械装调实训室建设，安装调试设备28台套。2011年8月，完成长汽高专汽车制造四大工艺实训场地建设，安装调试设备10
2、0台套。2013年10月，完成长汽高专机械设备部件装调实训室建设。2013年6月，完成一汽职业技能鉴定（机修钳工、工具钳工）实际操作考试题10套。,一、自我评价技术革新,2011年6月至今，参与汽车制造四大工艺实训基地训练台制造及改进50余台套。2013年7月，对原来高职部报废设备30余台套进行拆解、改造，建成了机械设备部件装调实训室。,一、自我评价传授技艺,2011年6月至今，在长春汽车工业高等专科学校工业中心共完成30个班的钳工实训、机械设备装调实训教学任务。完成教学任务1200多学时，学生人数1300多人次。2012年8月，指导中职学生参加“机械装调”国家级比赛，获集体三等奖。2013年
3、5月，讲授、指导一汽集团公司职业技能鉴定（机修钳工、工具钳工）培训200学时，培训人数400多人次。,长春汽车工业高等专科学校：迟小平,CA6140普通车床的调整及维修,二、论文：CA6140普通车床的调整及维修,主轴箱的调整与维修 主轴箱是一个复杂的重要部件，包括主运动的全部变速机构及操纵机构、主轴部件、实现正反转及开停车的片式摩擦离合器和制动器及有关的润滑装置等。主轴箱主轴轴承间隙的调整与维修 主轴轴承的间隙要分别调整：调整前轴承间隙时，先松开螺钉5，向右转动螺母4，借助隔套推动轴承内环向右移动。因为轴承内孔与轴颈是1：12锥度结合，所以轴承内环直径因弹性变形而增大，轴承径向间隙变小，调完
4、后再顶紧螺钉5。调整后轴承间隙时，先松开螺钉2，向右转动螺母1，同时借助隔套推动轴承内环向右移动而调小轴承间隙。调整后转动主轴应通畅无阻滞现象，主轴的径向跳动和轴向蹿动应小于0.01mm。,图1 CA6140车床主轴结构图 1、4、8-螺母 2、5-螺钉 3、6、7-轴承,摩擦离合器的调整与维修 摩擦离合器的作用是在电动机运转中接通或停止主轴的正反转，摩擦离合器的内外摩擦片的松紧要适当，过松时离合器易打滑，造成主轴闷车且使摩擦片磨损加快；太紧时启动费力且操纵机构易损坏，停车时摩擦片不易脱开而使操作失灵，所以必须调整适当。离合器的调整过程是：先将定位销1从螺母缺口压入，然后旋转右边或左边螺母2分
5、别调整左边或右边摩擦片的间隙，调整后弹出定位销以防止螺母松动。,图2 CA6140车床摩擦离合器 1、11-齿轮 2-外摩擦片 3-内摩擦片 4-轴 5-螺母 6-压套 7、13-拉杆 8-摆销 9-滑套 10-圆柱销 12-拨叉,图2-1 CA6140车床摩擦离合器调整1-定位销 2-螺母 3-压套,制动器的调整及维修 制动器的作用是用来克服停车时主轴的旋转惯性使之立即停转，以缩短辅助时间，提高生产率。通过螺母6和调节螺钉5来调整制动钢带的松紧程度，调整后应保证压紧离合器时钢带完全松开。当主轴转速为300转/分时，主轴能在23转内被制动。另外调整时要防止钢带产生歪扭现象。,图3 CA6140
6、车床制动器 1-箱体 2-齿条轴 3-杠杆支撑轴 4-杠杆 5-调节螺钉 6-螺母 7-制动钢带 8-制动轮,溜板箱的调整及维修 溜板箱主要作用是将光杠和丝杠传来的的旋转运动转换为刀架的直线移动，并控制刀架运动的接通、断开、换向以及实现过载保护。溜板箱中的主要机构有超越离合器、安全离合器、开合螺母、互锁机构以及纵、横向机动进给操纵机构等。安全离合器的调整维修 安全离合器的作用是，在机床过载时能自动断开进给运动以防止机床损坏。安全离合器传递的负载大小可通过移动螺母3来调整弹簧的压力来实现。调整合适时应保证既能进行正常切削工作，又能在超载时自行断开进给运动。,图4 CA6140车床安全离合器1-拉
7、杆 2-锁紧螺母 3-调整螺母 4-超越离合器的星轮 5-安全离合器左半部 6-安全离合器右半部 7-弹簧 8-圆销 9-弹簧座 10-蜗杆,开合螺母机构的调整维修 在车削螺纹时利用开合螺母机构来接通或断开丝杠传来的运动。车床使用一段时间以后会出现磨损现象，传开合螺母与丝杠之间产生的间隙。如不及时调整，就会在车削螺纹的时候出现让刀甚至乱扣现象。调整方式是：拧动螺钉10，调整销钉9的轴向位置，通过限定开合螺母合拢时的距离来调整开合螺母与丝杠的啮合间隙，徒手转动丝杠，相对螺母空转轻松即可。,图5 CA6140车床开合螺母机构1-手柄 2-轴 3-轴承套 4-下半螺母 5-上半螺母 6-圆柱销 7-
8、圆盘8-定位钢球 9-销钉 10、12-螺钉 11-平镶条,大中拖板的调整维修 大拖板与床身导轨面间隙是通过顶紧平压板实现的。调整时，顶紧螺钉推动压板来减少大拖板与床身导轨面的间隙，间隙调整适当后并紧螺母。中拖板与大拖板的横向滑动面是燕尾导轨，用斜度1：60的镶条来调整间隙。调整后，移动拖板应轻便而无阻滞现象。调整横向丝杠螺母可通过间隙机构来完成。可扭动调整螺钉。向上拉动锲块，从而消除丝杠螺母间隙。,图6 CA6140横进给丝杠、丝母间隙调整机构,尾座的调整维修 尾座分尾座体和底板两大部分。通过旋入和旋出螺钉21和23来调整尾座体和底板之间的横向位置。调整时，首先松开尾座紧固螺母10。然后先松
9、开尾座体一侧螺钉21或23，然后再旋进另一侧螺钉。使尾座体相对底板偏移至需要的位置。最后将两个螺钉都拧紧。,图7 CA6140车床尾座结构,车床导轨的修整机床导轨面的修理方式 刮研修复法：床身导轨面和工作台导轨面都用刮研方法修复。其优点是：设备简单，修理精度取决于刮研质量和刮研技术。其缺点是：劳动强度大，工效低。机加工和刮研相结合修复法：一般对床身导轨采用的精刨、精磨，其配合件（工作台、拖板等）的导轨与床身导轨配刮，这是目前广泛采用的方法。其优点是：既减少了钳工劳动量，又能达到理想的配合精度。但缺点是：钳工刮研量仍然很大。配磨修复法：即床身导轨和工作台导轨都采用磨削加工来达到要求。因此不用钳工刮研，大大地提高了劳动生产率，这已成为导轨加工和修理的发展方向。,图8 CA6140车床导轨结构 1、8压板导轨；2、6、7床鞍导轨；3、4、5尾座导轨,请各位专家批评指导 谢谢！,
