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1、汽车标准件及基础标准介绍,汽车标准件基础,汽车标准件属于零部件中易于社会化生产、加工工序较少、规格化和系列化明确、以紧固、蜜蜂、连接、传递为主要功能、便于在部件、组件总成上使用的零部件根据QC/T 3261999标准的规定，标准件包括：1 螺栓、螺柱 Q100系列2 螺钉 Q200系列3 螺母 Q300系列4 垫圈、挡圈、铆钉 Q400系列5 键、销 Q500系列6 螺塞、扩口式管接件、管箍、管夹 Q600系列7 滑脂嘴、封堵件、操纵连接件 Q700系列8 卡套式管接头 Q800系列9 其他（通气塞、保险阀、铅封）Q900系列,汽车标准件基础,汽车标准件的范围有明确规格系列的部件均可视为标准件
2、线束轮胎电器件密封件轴承弹簧等汽车标准件的应用企业根据自身的规模、能力和开发需要确定标准件对于进入大规模生产的汽车配套部件可自定规定培养“纯正部件”，汽车后市场、服务建立配套体系,螺栓、螺柱,汽车标准件基础,螺钉,汽车标准件基础,螺母,汽车标准件基础,垫圈、挡圈,汽车标准件基础,铆钉,汽车标准件基础,汽车标准件基础,键、销,汽车标准件基础,盖、堵,汽车标准件基础,管箍,标准件编号规则Q*T F A B C D E G H Q汽车标准件特征代号(A)品种代号（三位数字），标准指定(B)变更代号（一位字母），标准指定或双方协商(C)尺寸规格代号（2-3位，或3-6位数字）*分隔点(D)总成专用隶属
3、件代号（1为数字）T(E)机械性能、材料代号（T+1-2位数字）F(G)表面处理代号（F+1-2位数字）(H)分型代号（一位字母）,汽车标准件基础,标准件编号代码T*机械性能、材料代号,汽车标准件基础,汽车标准件基础,汽车标准件基础,标准件编号代码F*表面处理代号,汽车标准件基础,标准件编号代码F*表面处理代号,汽车标准件基础,汽车标准件常用结构孔：孔深、孔径、孔底（锥角）、螺纹孔、护锥角T形槽：槽高、槽宽、T形面尺寸滚花：直纹滚花、网纹滚花、模数（0.20.5）轴环和轴肩：轴径、轴环(轴肩)高、轴环宽圆角与倒角：圆角/倒角半径、切角宽、内角/外角球面：内球面、外球面（半径标为SR）管材弯曲半
4、径：材质、管径、弯曲半径铆接：钉头(半圆/沉头/平头)、钉杆长、直径、零件厚螺纹：紧固用、传动用、管螺纹、灯口螺纹花键：平键、半圆键、花键（矩形、渐开线、圆锥）紧固面：槽型、方形、六角、快速接口,汽车标准件基础,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,汽车标准件,微型螺钉,汽车标准件,汽车标准件,Hexagon head bolts-Full thread,汽车标准件,钢丝
5、螺套又称螺纹丝套、螺纹护套、牙套、螺套或丝套，是一种新型内螺纹紧固件,可以在铝、铜、镁合金、铸铁、钢件、塑料、密度板和木材等材料上形成高强度、耐磨损具有通用性的标准内螺纹，也可用于修复磨损或损坏的内螺纹孔。,汽车标准件,防松动螺纹配合,汽车标准件,汽车标准件,尼龙锁紧螺母DIN985 Nylon lnsert Lock nut,现有国家标准件标准（52项）,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,现有汽车常用标准件标准（合计120个）,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准
6、件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,标准件的发展方向,目前状态随着汽车市场发展，我国汽车标准件市场前景良好紧固件的生产量占世界1/4强，成为世界第一紧固件实现销售收入298亿元产品出口增长迅速，出口50万吨，创汇近18亿美元但是汽车及相关工业用高强度/高精度/异型紧固件进口额近12亿美 进口加工：2007年加工贸易禁止类商品目录中已经禁止加工生产8.8级以下的紧固件 产品水平：存在重产值、重产量，生产低档、低品质、低技术含量产品的倾向,标准件的发展方向,今后趋势产业整合、企业重组的步伐加快 民营企业具有良好的成长力和竞争力采用先进、高效生产方式，深/精加工、复合加工相关工业同步发展（高性能
7、、高强度材料）材料的替代（合金钢替代碳素钢）产品研发工作得到日益重视产品强韧性和轻量化相结合是今后的趋势规模企业自主制定标准件规范，OEM生产修订汽车标准件手册，适应发展需要,标准件的发展方向,汽车企业战略根据企业发展制定相应的标准件战略根据行业、企业的技术掌握程度、水平确定标准件种类优化、整合标准件体系，减少数量、提高通用性标准件与非标件的定位：产品生产规模标准件自主生产能力、配套厂的控制能力标准件成本与质量因素相关总成的技术诀窍重要尺度售后市场与特约维修服务因素,1 摩擦与润滑,两物体具有相对运动(或运动趋势)时，在其接触表面之间所出现的相互阻碍的现象，称之为摩擦。根据摩擦表面相对运动的特
8、性可分为滑动摩擦和滚动摩擦；根据摩擦表面的润滑特性可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦,1 摩擦与润滑,1.干摩擦：是摩擦表面之间没有任何润滑剂或其他润滑介质分隔的摩擦。摩擦系数是表示摩擦材料特性的主要参数之一，它与材料的表面性质、工作介质和环境等因素都有关系。2.液体摩擦：是两摩擦表面之间被连续的润滑油膜完全隔开不发生直接接触时的摩擦。液体摩擦的性质完全取决于液体的粘性，并于相对运动速度有关。例如有一定转速的曲轴与轴承之间当润滑油充足时，就处于液体摩擦状态。3.边界摩擦：是指两摩擦表面被一层极薄的润滑油边界膜分开的摩擦。边界摩擦润滑油边界膜是由润滑油与摩擦表面相互作用，依靠吸附和化学反
9、应而在表面间形成的，厚度趋近于零，一般小0.1um。边界摩擦条件下，界面的润滑性能决定于边界膜的性质，而与润滑油的粘度无关。4.混合摩擦：实际汽车上大多数配合件的摩擦实际为上述三种摩擦共存，即是混合状态。在混合摩擦的状态下，磨擦系数决定于各种摩擦所占的比例。,2 零件的磨损,磨损是指两个相对运动零件摩擦表面的物质，由于相互作用而使摩擦表面材料不断损失的现象。据统计有75%以上的汽车零件是由于磨损而报废的。磨损的分类：按零件破坏的机理可把磨损分为黏着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损等。,2 零件的磨损,1.黏着磨损（1）黏着磨损机理。黏着磨损是指摩擦表面相互接触，在其接触点之间由
10、于分子吸引力粘附或局部高温熔着，使摩擦表面的金属发生转移而引起的磨损。是接触-塑性变形-原子吸附-黏着-撕脱-再黏着-再撕脱的过程。（2）影响黏着磨损的因素 材料特性的影响。脆性材料的抗粘着性能好于塑性材料。零件表面粗糙度的影响。如图1-11所示。一般情况是磨损量随零件表面光滑程度的提高而减小。润滑油的影响。充分可靠的润滑可以减少黏着磨损。运动速度和单位面积上压力的影响。汽车发动机中黏着磨损的发生，多数是配合间隙过小，大负荷情况下。,2 零件的磨损,磨料磨损（1）磨料磨损的机理。摩擦表面间，由于硬质固体颗粒(包括硬质凸出物)使相对运动的零件表面引起的磨损称为磨料磨损。磨料磨损的机理目前有四种假
11、说：即微量切削假说、表面疲劳剥落假说、压痕假说和断裂假说。（2）减轻磨料磨损的主要措施。除在设计上选择合适的耐磨材料、提高工作表面的硬度、改善表面的适油性和合理的结构设计，以求尽量保持完整的润滑油膜和减少磨料的产生外，应在使用中尽可能减少磨料的进入，即加强三滤。,2 零件的磨损,3.表面疲劳磨损 在纯滚动或同时带有滑动的滚动条件下，材料表面层因疲劳而产生的物质损失的现象称为表面疲劳磨损。在齿轮副的轮齿表面、滚动轴承的滚珠和滚道以及凸轮副等表面易发生表面疲劳磨损。有最大剪应力理论假说-裂纹起源于次表层；油楔理论假说-裂纹起源于摩擦表面和裂纹起源于硬化层与芯部过渡区的理论假说。表面疲劳磨损与零件材
12、料、热处理的金相组织、表面粗糙度、接触精度以及润滑状态有关。,2 零件的磨损,4.腐蚀磨损 零件表面在摩擦过程中，表面金属材料与周围介质发生化学或电化学反应，因而引起物质损失的现象称为腐蚀磨损。（1）氧化磨损。是表面形成氧化膜，进而磨损掉的磨损，影响氧化磨损的因素有摩擦副的滑动速度、接触载荷、氧化膜的硬度、介质中的含氧量、润滑条件以及材料性能等。（2）特殊介质腐蚀磨损。摩擦表面遇酸、碱和盐等特殊介质作用，发生化学反应生成各种产物，并在摩擦过程中不断被磨去或与周围介质产生电化学作用造成摩擦表面材料不断损失的现象称为特殊介质腐蚀磨损。（3）穴蚀。穴蚀是指与液体接触的金属表面在相对运动过程中产生的一
13、种表面破坏现象。柴油机湿式缸套的外壁与冷却液接触的表面、滑动轴承在最小油膜间隙之后的油膜扩散部分，都可能产生穴蚀。（4）微动磨损。发生在固定连接的零件表面，结果是固定松动。,3 零件的疲劳,汽车零件在较长时间内由于交变载荷的作用，性能破坏，甚至产生断裂的现象称为零件的疲劳。汽车零件的疲劳损坏，是汽车的常见故障。据资料记载，疲劳损坏的零件约占1518。疲劳损坏的形成是逐渐积累和发展的，但其表现形式又同时具有突然性，如曲轴与转向节指轴的疲劳断裂等。疲劳损坏的特点是断裂时的应力，远远低于材料的强度极限，甚至低于屈服点；在交变应力作用下的疲劳断裂，在断裂前不会发生明显的塑性变形，断裂是“突发性”的。因
14、此疲劳断裂具有极大的危险性，常常导致致命故障，甚至导致重大的机械事故或交通事故。,3 零件的疲劳,1.疲劳损坏的机理 金属零件疲劳损坏实质上是一个累积损伤过程。一般要经历弹性(或塑性)变形、滑移、产生微观裂纹、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终断裂等几个过程。2.提高汽车零件抗疲劳损坏的方法（1）疲劳损坏经常发生在零件最薄弱的部位，以及零件内部与外部缺陷所造成的应力集中部位，应尽可能减少应力集中。（2）延缓疲劳裂纹萌生时间。此方法的实质是采取如表面滚压、喷丸、表面热处理等一切有效措施，强化金属合金表面，控制表面的不均匀滑移。（3）合理使用车辆。防止超速和超载。（4）在零件维修中要注意质量。（5）
15、严格对易疲劳损坏的零件的技术监控。,4零件的变形,汽车零件在使用过程中，零件要素中的形状和位置要素发生变化的现象，称为零件的变形。汽车的主要零件，特别是铸铁类基础件的变形是不可避免的，变形后将明显地影响总成的工作能力和汽车的使用寿命。影响汽车零件变形的原因。（1）残余内应力的影响（2）过载或受力不均匀的影响。（3）高温影响。（4）超载的影响。（5）维修质量的影响。,5零件的腐蚀和老化,1.零件的腐蚀 金属零件的腐蚀是指表面材料与外部介质起化学反应或电化学反应而发生的表面破坏现象。按腐蚀的机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。（1）化学腐蚀。是指金属与外部介质直接起化学反应，引起的零件表面破坏。（2）
16、电化学腐蚀。是指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。（3）减轻金属表面腐蚀的措施。在汽车上经常采用覆盖保护层法。2.零件的老化 汽车零件材料的性能随着使用时间的增长而逐渐衰退的现象，称为老化。具有典型老化过程的零件是橡胶和塑料密封件。,汽车保有量持续增长,环保、节能问题金属资源枯竭,汽车轻量化新材料使用,非金属材料,织物,橡胶,摩擦材料,涂料,玻璃,陶瓷,档泥板,格栅,扰流板,内饰,座椅,散热器水箱,燃油箱,轮胎,胶管,密封条,气囊,摩擦材料,车身外板,塑料,-,车用非金属材料,非金属材料的类别,装饰件功能件密封件结构件,内饰软化件减震隔音件电子电器件油液脂类,车用非金属材料,非金属材料的优
17、点,质量轻：轻量化 防锈：美观，装饰性好 吸震：舒适性、噪声 设计自由度大:改进汽车结构，提高性能的设计 成型性好：降低零件数量 耐环境性好 通过改性改变材料的特性（加工性、使用性）,车用非金属材料,欧洲车用材料构成变化,1998年,2000年,2005年,车用非金属材料,与国外相比，国产车的非金属材料用量偏少，存在的主要问题：,原材料品种不全，有些原材料依赖进口 材料供应渠道有待完善 材料开发、研究力度不足，评定技术水平落后 设计能力不强，材料综合运用能力 模具加工技术落后（规模化、集成化、快速）耐用度稍差,车用非金属材料,车用非金属材料,材料的要求,汽车的要求,产业政策,技术政策,法律法规
18、,标准,国家标准,国际标准,企业标准,行业标准,地方标准,车用非金属材料,汽车标准,化工标准,橡胶标准,非金属材料标准,车用非金属材料,车用非金属标准,强制性国家标准,推荐性国家标准,行业标准,内饰材料性能制动衬片、胶管多楔带油品制动液玻璃,空气弹簧、气囊润滑脂离合器面片各类漆油品胶管,密封件塑料紧固件转向盘有关试验方法,37项,72项,110项,车用非金属材料,GB8420-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 范围规定了内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法 内饰材料汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如坐垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰衬板、仪表板、
19、杂物箱、室内货架或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料 技术要求燃烧速度不大于100mm/min 试验方法（略）,车用非金属材料,GB5763-1998 汽车用制动衬片 范围规定了汽车用制动衬片的分类、技术要求、试验方法衬片分类1类：驻车制动器用2类：轻、微型鼓式制动器用3类：中、重微型鼓式制动器用4类：盘式制动器用 技术要求外观质量、尺寸公差、摩擦性能 试验方法（略）,车用非金属材料,GB16897-1997汽车制动软管 范围适用于汽车液压、气压、真空制动软管（接头/总成）技术要求结构：永久连接性能：
20、缩颈后孔的通过量，最大膨胀量、爆裂强度、制动液相容性、挠曲疲劳、抗拉强度、吸水性、耐臭氧性、耐腐蚀性,车用非金属材料,GB13552-1998汽车多楔带 范围规定了带的产品分类、技术要求、试验方法等 形状、尺寸、原材料要求型号、规格标记、形状及结构、使用材料、尺寸 技术要求外观要求、疲劳寿命、拉伸性能、耐低温性能、试验方法（略）,车用非金属材料,GB9656-2003汽车安全玻璃GB9962-1999夹层玻璃GB11614-1999浮法玻璃GB17840-1999防弹玻璃分别规定了汽车用各类玻璃的产品分类、技术要求、试验方法等,车用非金属材料,汽车防盗玻璃道路车辆 标识标签系统材料分类标识车用
21、禁用材料重、长车辆反光标识,正在制定的标准项目：,车用非金属材料,国民经济“十一五”规划纲要发展新材料产业 围绕信息、生物、航空航天、重大装备、新能源等产业发展的需求，重点发展特种功能材料、高性能结构材料、纳米材料、复合材料、环保节能材料等产业群，建立和完善新材料创新体系,车用非金属材料,汽车产业“十一五”规划纲要国家政策着力引导节能、新能源、环保汽车产品的发展。将节约资源能耗、保护环境、提高车辆安全性,作为技术、产品发展方向和重点。提高汽车材料回收再利用率作为发展循环经济的重要手段,实现汽车产业的可持续发展,车用非金属材料,汽车产业发展政策发改委，2004-5-21实施 积极开展等车用新材料
22、的研究，包括轻型材料、可回收材料、环保材料 提高橡胶、工程塑料、纺织品、玻璃等产品水平和市场竞争能力，与汽车工业同步发展,车用非金属材料,汽车产品回收利用技术政策发改委、科技部、环保总局，2006-02-06 实施,综合考虑汽车产品材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料 尽量采用小型或质量轻、可再生的零部件或材料，生产用材的选择要最大限度地选用可循环利用的材料，并不断减少所用材料的种类，以利于材料的回收利用 汽车产品的所有塑料材料的回收及再生利用率要持续增加,车用非金属材料,禁用材料主要指散发有毒物质和破坏环境的材料根据发改委有关工作安排，自08年起，汽车制造商应提交车用材料情况的备案表
23、，参照汽车制造发达国家的相应做法，应出台禁用材料的清单拟制定禁用材料的清单，将全面 考虑汽车报废后的回收利用，对环境产生的影响，以及我国的材料工业现状、车辆制造水平等限制使用石棉材料,车用非金属材料,禁用材料,电子电气：采用产品认证的方式，从2006年7月1日起，在新投放市场的电子电气设备产品中，限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯（PBB）和多溴二苯醚（PBDE）等六种有害物质国家标准与指导性技术文件计划：电子电气产品中有害物质组成和含量表示方法的基本要求电子电气产品中有害物质检测产品拆分通用要求电子电气产品中限用物质多溴联苯(PBB)、多溴联苯醚(PBDE)检测方法电子电气产品中有害物质铅
24、、汞、镉、铬、溴的快速筛选和X射线荧光光谱(XRF)法,车用非金属材料,禁用材料,用途：密封条/圈、油封、密封套、阮观、减震弹性元件、传动带（V带、同步带、多楔带）、轮胎等一般汽车的橡胶零部件约400500个重量一般占5%：卡车约120kg；轿车约70kg,车用非金属材料,橡胶,用途：密封条/圈、油封、密封套、阮观、减震弹性元件、传动带（V带、同步带、多楔带）、轮胎等一般汽车的橡胶零部件约400500个重量一般占5%：卡车约120kg；轿车约70kg,车用非金属材料,橡胶,车用非金属材料,橡胶材料今后需求量（万吨，其中子午线轮胎：万条）,车用非金属材料,车用非金属材料,车用非金属材料,使用要求
25、：发动机部件耐高低温性要求高耐油性好负荷大、刚性好、硬度高耐蠕变性、耐疲劳性尺寸、结构稳定性振动隔绝性、衰减性,车用非金属材料,使用要求：塑料燃油箱一般为多层结构，最多 达到6层质量轻安全性好耐蚀性好、寿命长根据设计需要任意成型成本低,车用非金属材料,聚甲醛（POM,号称金属塑料）与金属相当的机械性能耐油/水/化学品性好、性能稳定阻燃性、耐环境性较差，添加稳定剂包括共聚甲醛、均聚甲醛,车用非金属材料,TPE/热塑性弹性体具有硫化橡胶的弹性加热后有流动性，可热塑成型加工简便、效率高、成型快纳米复合材料改善材料强度、刚度、韧性提高材料透光性、阻隔性、耐热性、防辐射烯烃聚合物树脂材料：高刚性、耐冲击
26、、回收利用性,车用非金属材料,塑料件成型加工方法（可采用多种方法组合）：片材挤出压延成型（软，硬塑料）异型材挤出成型，复合挤出成型注塑成型反应注射成型（RIM）增强反应注射成型（RRIM）中空吹塑成型多层中空吹塑成型结构吹塑成型模压成型（包括片状模塑料，块状模塑料的模压成型）回转成型热成型（真空吸塑）其他成型加工（发泡，刻花，印刷，喷漆）,在加快建设资源节约型、环境友好型社会进程中，更轻、更耐用、对环境污染更小并可回收的材料是汽车选材的方向，汽车工业必将进一步提高非金属的使用比例 管理措施、标准法规进一步完善 汽车轻量化发展趋势 提高汽车的可回收利用 新材料的开发,车用非金属材料,发展趋势,管
27、理措施、标准法规进一步完善政府部门管理对标准法规的日益重视骨干企业在新材料、新技术方面发挥引导作用规范我国汽车产业的需要，我国汽车标准体系基本建立，在某些领域与国外差距较大扩大出口的需要，国外发达国家均对汽车材料申报备案,车用非金属材料,发展趋势,汽车轻量化进程加快排放控制的加严，燃油消耗量限值标准的出台，促使企业在减轻车辆自重方面做出切实改进低磨损的材料排气净化，触媒、载体材料在我国，对载货车的总质量、载质量利用系数提出规定后，各个制造商都采取措施减少车辆自重，载货车轻量化力争有效载荷增加而总重不变甚至减少,车用非金属材料,发展趋势,提高汽车的可回收利用汽车材料更多侧重可回收利用、可无害处理
28、，非金属材料在提高汽车回收利用率方面具有优势与不足可作为能量回收-提高回收利用率材料的分类、分拣、加工、恢复难度大材料老化、降解对回收的影响,车用非金属材料,发展趋势,新材料的开发改性材料、纳米材料、易加工材料新型环保非金属材料更多生态材料的使用内外装图案材料，车身防锈材料降噪、减振材料安全材料，吸收冲击材料、阻燃材料,发展趋势,车用非金属材料,新材料的开发清洁燃料新型环保非金属材料更多生态材料的使用内外装图案材料，车身防锈材料降噪、减振材料安全材料，吸收冲击材料、阻燃材料,发展趋势,车用非金属材料,车用非金属材料的发展应着眼于我国汽车工业的技术进步 改进生产工艺，缩短目前合成材料生产制造工艺
29、节拍，满足现代汽车高产量生产的需要 考虑整车的成本加大参与整车相关标准制修订的工作力度，积极应对标准法规的变化考虑整车设计、制造、管理标准，尤其应重视汽车的被动安全,车用非金属材料,扩大再生材料的利用非金属材料、可回收利用材料的标识 加强研发能力，研制新型产品耐高温玻璃钢产品耐冲击、耐高温遮阳罩板材改进膨胀水箱选材向国际标准靠拢，减少材料使用种类,车用非金属材料,汽车新材料,新型塑料新型塑料的研制开发主要在两个方面一是高性能化,即用高级工程塑料代替金属材料,如用酚醛树脂类材料制造变扭器、制动助为器、各种支架、皮带轮、传动轴等；二是高功能化,如电导性塑料、塑料电池、隔热隔声材料应用于屏蔽电磁波的
30、发动机罩、隔板、汽车 电器元器件、塑料粘接剂等。,汽车新材料,新型玻璃钢化玻璃和区域钢化玻璃抗冲击力强,在热处理后其抗拉强度是板式玻璃的45倍,减少了破裂的可能性;另外在受冲撞时,撞击点的玻璃片脱落,玻璃附加的压应力一被消除,整个玻璃就像雪崩样破碎,被分割成小碎片,碎片越小,对人体的伤害越小。为了防止在汽车行驶中因玻璃突然全面破碎,产生的网状裂纹影响视野,引发二次事故,在驾驶员视线范围内采用了加大碎片的办法,形成区域钢化玻璃。,汽车新材料,新型玻璃复合玻璃在两片或三片平板玻璃之间夹入透明的粘结力强的聚乙烯树脂,经热压加工形成,又因为中间夹层的材料不同、厚度不同而分为普通复合玻璃和HPR夹层玻璃
31、。目前的欧美汽车普遍安装使用的是HPR夹层玻璃(中间塑料膜的厚度约0.76mm),具有较高的抗穿透力、抗破碎的能力,可以承受的冲撞速度达到30km/h。另外,在新型的汽车玻璃中还有塑料玻璃、调光夹层玻璃、热线反射玻璃、除霜玻璃、天线夹层玻璃等。,汽车新材料,特种陶瓷特种陶瓷是采用纯度较高的人工合成原料(如氧化铝、碳化硅、氮化硅等),并沿用普通陶瓷的成型、高温烧结工艺而制成的具有各种独特的力学、物理或化学性能:极高的硬度(1500H以上)、优于金属的高温强度、低于金属的热膨胀系数和导热系数、极强的抗氧化、抗腐蚀能力和极好的绝缘性能。最大的缺点是几乎没有塑性,其破坏形式完全是脆性断裂。近年来,特种
32、陶瓷在汽车上的应用越来越广泛,汽车新材料,高强度钢板钢板主要用于制作车身。车身钢板的减薄会产生很大的轻量化效果,如减薄10%,则可实现5%的车身轻量化,从而可减少4%5%的燃料消耗。但是钢板减薄会使延展性、刚性和耐凹性下降,在冲压(冷加工)时,会产生开裂、变形、褶皱等现象开发和应用成型性优良的高强度钢板(较低的屈服点、较高的强度和塑性、较好的焊接、涂装、防锈性能),是改进金属材料机械性能的一个主要研究方向例如一种固溶强化钢(添加Si、Mn等)经热处理后,将得到在铁素体基体上适当的分散一些马氏体的复合组织,即双相钢组织,与其他高强度钢比较,屈服强度低、延伸率增大、加工硬化效果好。,汽车新材料,防
33、锈钢板汽车在沿海地区、酸雨严重的地区和其他腐蚀严重的环境中使用,会遭受腐蚀。采用新型防锈钢板(即表面镀锌、镀锡、镀铝等表面处理钢板)会提高车身的防锈能力。防锈钢板分为热浸镀式、电镀式、涂漆式等,分别有不同的性能特点和用途。表面镀层有Fe-Zn、Ni-Zn合金合金化电镀锌板和合金化热浸镀锌板应用最多,主要用于:外观件、车 架、挡泥板、汽油箱、散热器等部位。有的采用双面镀,提高它的防锈能力,有的采用内侧镀层、外侧涂漆的单面镀。,汽车新材料,耐热钢耐热材料在汽车上所占的比重虽然不大,但它都是一些重要部位,对发动机来说至关重要,影响很大。如燃烧室的高温部位、柴油机的预燃室、排气系统、涡轮增压、催化器等
34、。这些部件在性能方面要求比较高:高温强度、较小的热膨胀系数、加工性能、抗高温氧化性、抗高温腐蚀、轻量化等。目前采用的新材料主要有:高硅材料、铬镍铁耐热合金、奥氏体不锈钢等。,汽车新材料,复合钢铁材料钢板与塑料等非金属材料粘合的叠层材料具有耐腐蚀、减振、隔声、轻量化等性能优势适合制作汽车的覆盖件(例发动机仓盖)、油底壳、空气滤清器等。轻金属材料作为替代钢铁材料的轻量化材料主要有铝、镁、钛等轻金属,铝合金的应用最为广泛。是今后汽车材料中重要的发展方向。镁是金属中最轻的,密度是铝的2/3,但生产成本较高。目前常用的压铸镁合金主要用来制造格栅、变速手柄、变速器壳等。钛合金的主要特点是高温强度高、耐腐蚀
35、性好,密度是铁的1/2,缺点也是生产成本太高,目前还不能大量使用,只用于制造高档轿车的少数零部件。,汽车新材料,新型金属材料具有特殊物理性能,或称为具有某种特异功能的新型金属材料它对发展汽车的新结构、提高汽车的技术性能将发挥重要的作用,虽然目前实际应用的并不是很多,但是却展现了良好的前景。,新型金属材料,非晶态合金将溶化的金属(铁合金、镍合金等)急骤冷却生成一种无结晶构造的固态金属即为非晶态合金优良的强韧性,在具有较高的强度的同时,也具有较高的塑性;具有较高的耐蚀性用来制造轮胎帘线、汽车外部弹簧和金属薄膜。它的另一个优点是具有较高的透磁率和较低的铁损,可以用来制造电感元件和电机铁芯。,新型金属材料,形状记忆合金钛镍合金经过处理具有优良的形状记忆效果,但成本较高在汽车上主要应用在:电磁阀、冷却风扇离合器、散热器护栅自动控制装置和灯罩自动开关控制装置等。粉末金属也叫粉末烧结金属,是用金属粉末做原料,通过烧结、挤压成型而制作零部件可以制成机械零件、滑动零件、摩擦零件、超硬度零件等,典型的是制作缸套系统零件其他新型金属材料如分散粒子型强化合金、热发电元件、减振合金等,分别应用于汽车零部件中需要特殊性能的方面,
