《HXD3C司机控制电路原理分析课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《HXD3C司机控制电路原理分析课件.ppt（16页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、和谐D3C型电力机车司机控制电路原理,班级：XXX小组成员：XXX,1,一、升弓前准备,目录,二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验,三、机车的加载试验,四、通过分相区的操作,五、警惕操作,六、停车制动与缓解,七、微机复位,2,首先，将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至合位，机车操纵端即被设定。此时，机车控制监视系统TCMS得电，并开始自检。,一、升弓前准备：,3,通过点击显示屏上相应的如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。,自检完成后，操纵台上的微机显示屏进入牵引制动
2、界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车各轴牵引力、主断分/合等状态信息，主屏的右下方为故障显示区。,状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。,目录,4,1、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后”或“前”位，如果机车辅助风缸压力低于480kPa即压力开关kp58在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止打风，受电弓升起；如果压力开关kp58在闭合状态，则受电弓直接升起。注：升弓前，当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可直接到空气管路柜前按
3、下SB97辅压机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次投入工作需间隔20分钟。,二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验：,5,2、将驾驶台上的主断路器开关SB43（或SB44）置于合位一次，主断路器闭合，此时驾驶台上的故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。微机显示屏（TCMS显示屏）上也有主断闭合的显示。3、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。,灭,6,4、压缩机设定为间歇运行模式，将主空气压缩机扳键开关SB45（或SB46）置于“合”位。当总风缸压力低于
4、68020kPa时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力低于75020kPa时只有非操纵端压缩机投入工作，当总风缸压力升至90020kPa时，空气压缩机自动停止工作。将主压缩机扳钮扳置“强泵”位，两个空气压缩机依次起动，此时不受总风缸压力继电器控制，至95020kPa时，高压安全阀动作排风。,7,5、机车为货运模式时，将主控制器换向手柄由“0”位转换为向前或向后位，此时辅助电源装置APU1采用软起动方式投入工作，向六台牵引电动机用通风机和两台复合冷却器用通风机开始供电。机车为客运模式时，主控制器换向手柄在“0”位时，只要主断路器闭合，辅助电源装置APU1采用软起动方式投入工作。6、将电源装置面
5、板的SW1选择开关由自动位打到单元1，此时充电单元UR1工作，观察面板上的电压值和充电电流值，在正常允许范围内。再由单元1打至单元2，此时充电单元UR2工作，观察面板上的电压值和充电电流值，在正常允许范围内。,8,7、客车供电空载试验：a）将集控器故障隔离开关打故障隔离位；b）升弓合主断，APU2电源投入运行；c）闭合操纵端列车供电钥匙 SA105(或SA106)，确认微机显示屏指示的供电电压为DC60030v,dA组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验同上。试验完毕将集控器故障隔离开关打至运行位。,目录,9,1、缓解弹簧停车制动器。2、将自动制动手柄及单独制动手柄移至全制位。3、先将
6、主控制器换向手柄分别打至向前或向后位，然后将调速手柄由“0”位向牵引区转动，转动时必须按下手柄头部的联锁按钮，手柄由0位向制动位转动时不存在此联锁，机车进入牵引或电制动状态，确认牵引电机牵引力正常。,三、机车的加载试验：,10,4、定速控制操作办法（由于使用定速控制操作造成列车冲动较大，原则上严禁使用）。当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按下定速按钮 SB69（或SB70）后，当时的机车速度被认为是目标速度，机车进入“定速控制”状态。当机车的实际速度高于目标速度2km/h时，TCMS发出指令，机车进入电制动状态，当机车实际速度降至目标速度1公里时，电制动力为0。当机车实
7、际速度低于目标速度2公里时，TCMS自动控制机车进入牵引状态，当机车实际速度大于目标速度1公里时，机车牵引力为0。机车进入“定速控制”状态，若司机控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，机车的定速控制状态自动解除。,闭合,目录,11,机车可以采用三种方式通过分相区：全自动方式、半自动方式和手动方式。微机显示屏对全自动方式和半自动方式进行信息显示。（全自动方式：机车安装自动过分相装置才能以此方式过分相区。该装置检测地面埋设的信号来判断分相区的位置，并将处理后的信号传送给机车控制系统TCMS，由TCMS自动完成过分相区的减载、断主断和合主断动作，并自动恢复到过分相区前的运行工况。）半自动方式：当机
8、车接近分相区时，将司控器手柄回零，按下过分相按钮SB67(或SB68)，机车控制系统自动断主断，待机车通过分相区后，机车控制系统重新检测网压后，自动合主断，司机操纵司控器加载，继续维持机车运行。,四、通过分相区的操作：,闭合,目录,12,当机车速度比规定速度3km/h，并且司机控制器的方向手柄不在零位时，无人警惕功能被激活。警惕解锁按钮SB95(或SB96)、警惕脚踏开关、撒砂开关、鸣笛按钮、主司控器级位、EBV（包括大小闸）状态变化都可复位无人警惕功能。无人警惕报警间隔周期为60S，报警时间为10S，报警结束后机车将实施惩罚制动。显示屏上设有无人警惕状态显示：无动作：黑色；计时开始：绿色；计时40S后：黄色闪烁；报警开始：红色闪烁；报警10S后：红色，同时输出惩罚制动。,五、警惕操作：,目录,闭合,13,停车制动：SB99（或SB100）开关控制，为防止溜逸对停放在线路上或车库内的机车、车辆或列车施行的制动。,六、停车制动与缓解：,目录,停车缓解：SB101(或SB102)开关控制，缓解停车制动状态。,闭合,闭合,14,微机复位：当机车出现故障后，及时排除后须按下微机复位按钮 SB61,使微机显示屏重新启动。,七、微机复位：,闭合,15,完,16,
