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1、第12章 路線測量,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,12-01 概述12-02 曲線12-03 單曲線12-04 單曲線之敷設法12-05 偏角法之計算12-06 偏角法之敷設12-07 切線支距法之敷設12-08 座標法之敷設,12-09 遇障礙物時之測設法12-10 平曲線之超高與加寬12-11 豎曲線12-12 豎曲線之計算12-13 坡度樁12-14 邊坡樁12-15 土方計算12-16 公路路線設計規範,1.平曲線之超高 Super-elevation,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,A.車輛行經彎道（平曲線）處，應使外側路
2、面高於內側路面，使車身向內側傾斜，以抵抗離心力。,2.超高漸變,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,A.超高漸變係指路面由正常之路拱（兩側低，中心高）漸變至全超高之橫斷面。,2.超高漸變,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,B.在圓曲線兩端有採用緩和曲線者，此項超高漸變可於緩和曲線區完成之；,2.超高漸變,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,C.在未設有緩和曲線者，可將此項超高按規定之比例，分別配置於直線及平曲線上。,2.超高漸變,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,D.超高漸變段如果太短，
3、則超高變化率過於急促，將造成車輛的橫向滑移。超高漸變段一般不宜小於15公尺。,E.超高漸變段如果太長，則超高變化率過於緩和，路面橫斷面路拱平坦，積水不易排除，會影響行車安全。因此超高漸變率絕對值Gr，以不低於0.3為宜。Gr0.3,2.超高漸變,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,F.超高漸變長度不得小於下列二式中之較大值，一般情況宜採用標準值。,Le：超高漸變長度（m）B：基線單側最大路面寬（m）e：超高代數差絕對值 Gr：超高漸變率 Vd：設計速率（km/hr）t：時間(sec)，(最小值t2，標準值t3),2.超高漸變,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超
4、高與加寬,正修土木,G.在正常路拱與反向路拱間，超高漸變率絕對值Gr0.3。,3.平曲線之加寬,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,A.車輛沿曲線行駛時，後輪較前輪靠近內側，因此車輛在曲線上行駛所佔車道寬較直線段大，須將彎道（平曲線）處的路面予以加寬。,3.平曲線之加寬,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,B.平曲線路面應依照下式計算加寬度W,Wc：平曲線路面寬（m）Wn：直線段路面寬（m）N：車道數Uc：彎道車體幾何路幅（m）,X、Y為設計車種尺寸係數,3.平曲線之加寬,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,B.平曲
5、線路面應依照下式計算加寬度W,3.平曲線之加寬,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,C.一般公路，在路面加寬漸變段之長度L內，距起點LX處之加寬度WX，由下式計算之。,W：全加寬度（m）L：加寬路段全長距離（m）LX：加寬路段至X點距離（m）,3.平曲線之加寬,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,D.高速公路，在路面加寬漸變段之長度L內，距起點LX處之加寬度WX，由下式計算之。,W：全加寬度（m）L：加寬路段全長距離（m）LX：加寬路段至X點距離（m）,E.W小於0.5公尺者，得免設加寬。,F.曲線加寬能使視距加大，增加行車之安全。,4.平曲
6、線加寬之原則,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,A.加寬度須在曲線兩端逐漸加寬，使路面邊緣成平順之曲線，順應車輛進出之路程。,B.末設有緩和曲線之彎道，應在內側加寬。設有緩和曲線者，可在內側加寬，亦可在內外側平均加寬。,4.平曲線加寬之原則,第十二章 路線測量,12-10 平曲線之超高與加寬,正修土木,C.末設有緩和曲線者，加寬之漸變區段應有1/2至2/3設於直線上，其餘則設在平曲線上。,D.設有緩和曲線者，加寬度可在緩和曲線上達成之。,E.加寬最好能在超高漸變之長度上完成，通常須有30至60公尺的長度。,自己,你越不需要向別人證明自己，你的內心就會越安寧。認為自己醜的人，一直化妝掩藏自己，反而告訴了別人：我的缺點在這裡。要掌握自己之前，要先掌握情緒。摘自慧律法師茅蓬語錄(三),
