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1、施工围挡及交通疏解一、交通疏解1、 地铁施工对交通的影响1）、施工占道对交通的影响。2）、施工方法对交通的影响。3）、施工范围内拆迁交通设施对交通的影响。4）、施工管理对交通的影响5）、其他施工组织方面对交通的影响等方面。2、 交通组织原则（Downs定律表明：单纯靠增加道路来解决交通问题是无效的）1）、协调平衡原则：交通组织方案必须确保地铁正常施工。为地铁施工提供良好的外部环境；又要尽可能减少对城市交通、经济、环境等的影响。2）、交通系统性原则：在对某个站点进行交通组织方案研究时，必须考虑到其他站点及区间的交通疏解问题，从总体线网上疏解交通。3）、分类分析原则：中心城区交通拥挤，以保证交通基
2、本需求优先；外围地区交通疏解条件相对较好，以保证地铁施工优先。4）、公交优先原则：对公交线路及站点进行不进行调整。3、 交通疏解思路分别从宏观、中观、微观等三个层面上对研究区域交通进行疏解。1）、宏观层面：轨道站点施工地点通常为城市交通重要节点，承担有较人的过境交通流量，因此从宏观层面上可充分利用轨道施工影响区域外围主干路网疏散过境流量，减轻施工地点交通压力，这足疏解交通的第一步，也是最重要的一步。2）、中观层面：从交通组成来看，大量通勤的区城内部交通通常是节点交通最大的组成部分，由于是通勤交通，无法通过外围干道进行疏解，因此从中观层面上利用施工地点周围支路网和各小区的内部通道进行合理疏解，同
3、时可结合近期路网规划，根据需要提前新建道路来完成有效疏解。3）、微观层面：轨道施工往往会占用大量的城市道路用地，给原本就紧张的城市交通带来更大的压力，因此需从微现层面上有效利用剩余道路资源，对施工区域的路段及重要节点采取有效的交通渠化、交通组织和管理将，将交通压力降低到最小。4、 交通组织方法1）、通过优化施工方法来减轻交通疏解2）、通过提前改造分流道路、优化道路网络来减轻交通影响（通过改善周边道路以及交叉口，提高他们的通行能力，引导施工地段的车流向这些道路进行分流，从而适当缓解交通压力）。3）、通过在施工区域建设临时通道来减轻交通影响。为了避免对其他区域道路交通产生过大的影响，施工期间施工影
4、响范围内的道路应该尽量通过自身解决交通。修建临时通道可利用的空间包括：道路剩余车行道空间、人行道空间、分隔岛空间、建筑退让空间、街头绿化、街头空地、地铁下阶段施工需开挖的空间以及在围挡区域内搭建的刚便桥等。4）、通过交通管理手段来减轻交通影响。a、对道路路权重新分配。依据交通量情况，对施工区域内的道路进行路权临时再分配，划分机动车道、非机动车道、人行道。影响范围内的交叉口也应重新考虑进口、转向车道的设置。通常优先保证直行车道在道路资源足够时保证转向车道。并且根据施工期间的实际情况，划分的车道宽度可适当缩窄。b、实施适当的交通管制措施。通过设置单行道、调整少数公交行驶线路、部分交叉口转向限制、部
5、分区域限制某时间段某种类型的车进入等措施来减少进入施工区域的车辆，从而减轻交通压力。通过取消部分路段路边停车，街巷整治等措施，来增加道路同性能力，从而减轻交通拥堵情况。c、对信号进行调整。对施工区域的交叉口，需要根据路权重新分配情况重新调整信号灯相位、配时，以增加交叉口的通行能力。对施工区域附近区域的信号灯的相位、配时也进行调整，使之与施工区域的交叉口相互配合。这样交通流通过交叉口时会更加有序，避免混乱。d、设置明确标志标线。施工期间需要在施工区域及附近区域设置明确标志标线。正确引导车辆、行人等通行和分流，并保证行车安全。5、 交通疏解影响范围：站点施工，会直接影响到与其相连的交叉口和道路，使
6、交通压力产生转移，进而会影响到更多的道路及交叉口；站点间的线路施工，会影响到与其平行和相交的若干条道路一般为沿线两侧各750m左右但这个范围不是严格的。原则：1）、占一还一；2）、以人为本。优先保证行人、非机动和公共交通车道的使用空间。3）、系统最优。在保证对整体交通状况无太大影响的前提下，保证单点或单线交通效益的最优化。4）、所有围挡区域应尽可能减少棱角和直角，以便交通疏解流线保持平顺，提高车辆通行能力。5）、减少对现有建筑的拆迁、改建，减少投资。二、施工围挡面积1、 车道宽度：1）、 施工影响区机动车道宽3.2m（不含标线宽度），在困难地段保证3.0m，车辆在转弯处尤其是公交车辆在转弯时要
7、适当加宽。（每条标线宽度15cm，道路中心两条黄色标线间距30cm）。一般建议按照3.5m控制。2）、人行和机动车混行道路宽5m。非机动车道1.5m左右即可。2、 盾构施工1）、盾构始发：每台盾构机约25003500m2；（不算车站部分面积，每台800 m2左右即可，出车站端头30m左右，侧面适当加宽；车宽小于3m，履带吊宽7.2，宽11m，）2）、盾构吊出：每台盾构机约8001000m2（出车站端头30m左右，侧面适当加宽：不具备时可从侧面吊出）；3、 轨排井施工铺轨基地宜设置在车辆综合基地内，采用洞外焊接，其施工用地面积一般为9000 m2/处，用地长度不宜小于300m，宽不宜小于30m。
8、当铺轨基地设在线上，宜结合明挖区间布置，在明挖区间上方预留施工下料口，洞内焊轨，其施工用地面积一般为3000 m2/处，用地长度不宜小于100m，宽度不宜小于30m。施工下料口的长度不宜小于30m，宽度不宜小于5m。4、 施工围挡1）、高架车站主体施工，一般不宜小于2000m2（不含车站结构投影面积），其围挡宜采用不对称布置，其中一侧应满足围挡内运输通道要求。一般情况下围挡距车站边缘不宜小于3m，在需要布置运输通道要求的一侧，围挡距车站结构边缘宜在6m左右，主体外的附属结构一般每处不宜小于300 m2（不含附属结构投影面积）。2）、明挖车站主体施工，一般不宜小于3000m2（不含车站主体基坑面
9、积）。其围挡宜采用不对称布置，其中一侧应满足围挡内运输通道要求。一般情况下围挡距车站边缘不宜小于3m，在需要布置运输通道要求的一侧，围挡距车站结构边缘宜不小于8m，附属结构一般每处不宜小于500 m2（不含附属结构基坑面积）。常规的做法为：一边结构外墙外5m（一般按照最宽处控制，困难时也可以满足单车通行即可，即3.5m左右）； 另一侧应加宽，最少宽度10m以上，否则需再用其他混凝土输送泵【主要满足混凝土泵车的工作需求（25m混凝土泵车，长10m宽2.5m，高3.86m，前腿支开宽度5.2m，后腿支开宽度2.24m）的停放】。3）、盖挖车站主体施工，一般不宜小于3000m2，盖挖部分的出图口尽量
10、与附属工程结合。其围挡宜采用不对称布置，其中一侧应满足围挡内运输通道要求。一般情况下围挡距车站边缘不宜小于3m，在需要布置运输通道要求的一侧，围挡距车站结构边缘宜不小于8m。盖挖法如需临时占用市政道路，施工围护结构时占用道路宽度不宜小于5m宽。附属结构一般每处不宜小于500 m2（不含附属结构基坑面积）。4）、暗挖车站一般设2处施工场地，应将其中1处作为主场地，主场地可结合车站附属结构设置，也可单独设置，主场地施工用地不宜小于2000m2。其他施工场地结合工程规模设置，一般不宜小于1000m2/处。5）、明（盖）、暗挖结合车站，暗挖段利用明（盖）挖段的施工场地施工，一般不再单独设置施工场地。6
11、）、明挖区间：一般围挡距隧道基坑边缘的距离不宜小于3m，有施工运输通道要求的一侧围挡距离基坑边缘的距离不宜小于8m。7）、矿山法施工区间竖井施工用地，一般不宜小于1500m2/处。困难情况下，施工区域应不小于800m2/处。8）、区间高架桥施工用地应根据现场情况，视上部结构为现浇或预制吊装而定。现浇结构应至少桥面两侧各不宜少于3m；预制吊装一般两侧的用地宽度分别不宜小于3m和5m。5、 联络通道地面加固：线路方向总长约45m，垂直线路方向每边沿加固区边线（线路中线）外放3.54m。附录：北京市施工围挡环境建设管理若干规定（2011年3月15日起执行）中规定：1）、施工单位应按照相关标准、规范设
12、置围挡；市政基础设施工程因特殊情况不能进行围挡的，应设安全警示标志，并在工程险要处采取隔离措施。2）、关于施工围挡的具体要求：a、高度不低于1.80m，高度应一致，色彩和谐美观；b、距离交通路口20m范围内设置施工围挡的，围挡上部0.8m以上部分应采用通透性围挡，不得影响交通路口行车视距；其他相关要求：市区主要路段和市容景观的工地应设高于2.5m的围挡，一般路面设高于1.8m的围挡，围挡应沿四周连续设置；砌体围挡应有压顶；按规范设置壁柱（墙垛），壁柱间距不应大于6m；彩钢板应有型钢构架。施工进度工期指标1、 车站土建结构：名称时间地下二层明挖车站1215月地下二层盖挖顺作挖车站1719月地下二
13、层盖挖逆作挖车站1921月地下三层明挖车站1518月地下三层盖挖顺作挖车站1921月地下三层盖挖逆作挖车站2124月地下二层暗挖车站2528月地下三层暗挖车站2833月高架车站1012月2、 盾构施工名称时间盾构机具设计和制造1012月盾构安装调试2月正常日进尺810m/台盾构过站1月（含检修时间）地盾构井下调头1月（含检修时间）盾构转场2月（含检修时间）地下二层暗挖车站2528月地下三层暗挖车站2833月高架车站1012月3、 区间工程（不含盾构区间）名称时间明挖隧道6080m/（月工作面）暗挖隧道1.52m/（天工作面）高架桥1012月/每个区间4、 整体倒床铺轨：15002000m/（月
14、工作面）；整体道床：50m/（天工作面）5、 车辆基地：2225月6、 装修：56个月/车站7、 供电系统：主变电站 6月 变电所设备安装调试 24月8、 设备联动调试 单系统设备调试 23月左右 全线设备系统联动调试 36月9、 通车试运行：34月附表：土建施工详细工期参考指标（北京）施工方法工期指标车站地下二层明挖车站围护桩2月1215月基坑开挖45月车站主体4月车站附属24月（部分可同主体同步）地下二层盖挖顺（逆）作车站围护桩3月17（19）19（21）月盖板2月出土5月车站主体6（8）月车站附属2月（部分可同主体同步）暗挖地下二层站竖井+横通道2+3月2528月主体结构1619月车站附属4月地下三层明挖车站围护桩2月1518月基坑开挖6月车站主体56月车站附属24月（部分可同主体同步）地下三层盖挖顺（逆）作车站围护桩3月19（21）21（24）月盖板2月出土6月车站主体8（10）月车站附属2月（部分可同主体同步）暗挖地下三层站竖井+横通道2+3月2833月主体结构1924月车站附属4月高架车站1012月区间矿山法单线单洞1.52m/d矿山法双线单洞1m/d明挖法双线单洞4m/d高架区间现浇3孔/25d预制吊装1孔/d盾构法单线单洞盾构井4月盾构掘进810m/d地下连续墙施工需46月。盾构井及区间风井：812月。
