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1、 宝成线K395+880K401+872危岩体综合整治工程1标 测量实施方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司宝成线K400综合整治工程1标项目经理部二一二年十月五日目 录一、编制依据1二、工程概况1三、项目测量组人员组织及仪器配置情况1四、施工控制测量2五、贯通误差测量及调整4六、竣工净空测量5七、墩、台、桩定位测量5八、路基测量7九、仪器配置7十、测量质量保证及安全、资料归档、环保、职业健康的措施7一、编制依据1、设计图纸及线路诸表要求。2、新建铁路工程测量规范TB101013、工程测量规范GB50026-934、国家三、四等水准测量规范GB 12898-20095、国家三角测
2、量规范GB/T17942-20006、铁路隧道监控量测技术规程(TB10121-2007)7、全球定位系统（GPS）测量规范(GB/T18314-2009)二、工程概况宝成线K400危岩体综合整治工程位于宝成线下行K395+880K401+872段，沙溪坝站与竹园坝站区间，原东坝站附近。地处四川省青川县与剑阁县交界处，清江河右岸。中铁隧道集团有限公司承担本工程站前1标的施工任务，工程位于剑阁县上寺乡猫儿村境内，起讫里程为K395+850K398+245，线路总长2.395km。主要工程项目包括杨家湾隧道进口1692m及平导1320m、泄水洞429m、新猫儿坝双线大桥250.16m、新建一般段路
3、基110.83m、与既有线连接段路基342.01m、涵洞3座、三电迁改及轨道工程、声屏障、隔离栅栏等。本项目杨家湾隧道全长4165m，设计为时速80km/h客货共线电力牵引双线铁路隧道，线路纵坡为人字坡。 新猫儿坝双线大桥线路为10.0的上坡，孔跨为324+532m，墩台采用钻孔灌注桩，矩形空心桥台、圆端形实体墩，桥梁采用现浇整孔双线箱梁，现场满堂支架现浇施工。轨道采用有砟轨道，区间无缝线路。三、项目测量组人员组织及仪器配置情况测量工作由总工程师总负责，由测量工程师具体负责，测量工程师组织和协调本段内的测量工作。本项目设立测量小组，负责全线范围内的控制测量和大型贯通测量，并将成果报请测量工程师
4、复核，复核合格后报总工程师审核，最后本项目报测量监理工程师审批，日常施工放样工作则由测量技术人员和专业测量工程师负责。3.1本项目测量组人员共有9人，组长1人，测量技术员3人，测量员3人，扶尺人员2人，人员台帐详见附表1。3.2测量组组长负责组织和实施各项测量工作，及时处理测量过程中的问题，测量组组员是由有专业技能的人员担任精密测量工作，立棱镜、水准尺等配备两名专职立尺员，测量放样工作指定专人负责，测量组长担任复核放样测量的工作。3.3本项目共配置测量仪器3台，全站仪2台，普通水准仪1台，仪器台帐详见附表2。3.4为施工放样测量工作能顺利完成，并达到业主和监理部门的要求，全站仪使用徕卡TCRA
5、1202、徕卡TCR802型，精度为2,2mm+2ppm，三脚架和棱镜及配套的对中杆均是和全站仪原装配套部件。 3.5水准仪为苏州一光水准仪DSZ2型，精度为0.2mm，水准尺采用的与仪器配套的线条式水准标尺，标尺下用的使用的2.5kg尺垫。以上两种仪器都经过合法的鉴定，均满足施工的要求。四、施工控制测量1、洞外控制测量11洞外平面控制测量本合同段内设计院交桩共有平面控制点隧道进口(DB1、DB3)、隧道出口（DB4、DB6)，根据工程实际需要在设计院所交点控制点基础之上进行加密，并与相邻标段进行联测，作业严格按照全球定位系统（GPS）测量规范 (GB/T 18314-2009)的相关要求，采
6、用6 台Trimble GPS 接收机同步进行静态测量。对隧道进出口、桥梁等位置进行复测及加密，对于卫星接收信号不好的区域采用全站仪进行加密测量。全站仪加密观测方法为水平角观测采用左、右角各2测回共4测回，在限差范围内取平均值，并在观测过程中进行温度气压改正。GPS观测的主要技术要求如下：卫星高度角：15观测有效卫星数：5颗时段长度：60 min观测时段数：2数据采样间隔：15s时段中任一卫星有效观测时间：30min PDOP或GDOP：6宝成线1标导线控制点布设情况如下图所示：宝成线1标控制点布设示意图2、洞内控制测量21洞内平面控制测量杨家湾隧道的洞内控制点，分别在正洞口做点（DK1、ZD
7、K2）、平导口做点(PDK1、PDK2)，做为隧道洞内控制的起点，并沿隧道中心布设，每150300m布设一个，埋点的规格严格按照新建铁路工程测量规范TB10101中的要求埋设。测量精度采用一级导线的精度要求，本标段采用LEICA TCRA1202精度2”级仪器水平角观测两个测回，每边长往返测距四次，观测误差小于工程测量规范GB50026-93中的各项限差要求，观测数据经计算所得结果的平均值做为洞内导线控制点的坐标值。洞内导线控制点向前延伸过程中并对前面的导线点进行附合，以防止测量错误，并以此检验前面的点位是否发生位移，发现点位位移要及时加以纠正。22洞内高程控制测量杨家湾隧道的洞内高程控制点基
8、本沿洞内导线点的位置布设，采用四等水准测量的精度要求做支水准路线测量。杨家湾隧道正洞、平导自B1、PDK1向前延伸，最后在贯通面闭合。施工过程中洞内的控制点严格加以保护，发现点位被破坏要及时补测。 3、洞内施工测量31洞内施工控制点加密施工用临时控制点每5070m 埋设1 个, 由最近的导线点按极坐标法测设。在两侧边墙上画出准确对应里程。临时高程点每5070m 设置1 对, 在两侧边墙下部埋设短锚杆头, 从最近的高程控制点往返测设。32开挖断面放样及开挖断面检测杨家湾隧道正洞、平导的开挖断面放样，采用徕卡TCRA1202、TCR802全站仪，配合CASIO4800科学型计算器进行放样。徕卡TC
9、RA1202 、TCR802全站仪全站仪配置红外激光对中器，在洞内光线不足的情况下也可以精确对中，配置的红外可见光免棱镜测距设备，可方便快速的采集数据，并可迅速指示出放样点位置。施测过程：免棱镜全站仪采集撑子面三维坐标数据-利用计算器的可编程功能快速计算出测点的对应里程桩号及该测点与洞身设计轮廓的关系-用红色油漆标示出洞身轮廓线及洞轴线。此方法速度快，精度高，完全可满足隧道洞身开挖的精度要求。只需两名测量人员在三十分钟左右就可完成一个断面的放样，不占用施工时间。开挖后的断面采用徕卡TCRA1202全站仪机载断面软件进行检测，对超欠的断面进行及时处理。3、3洞室、仰拱、填充、二衬混凝土施工放样洞
10、室开挖前，先按设计图纸尺寸，在开挖面上画出洞室的开挖轮廓线，确保洞室开挖尺寸满足设计要求。仰拱、填充标高控制，在边墙左右两侧放出内轨顶面高程，现场按技术交底采用从内轨顶面向下量取高度，控制仰拱、填充面标高。二衬混凝土施工放样的置镜点和后视点均采用洞内导线控制点。放样采用全站仪极坐标法，利用全站仪精确放样出洞轴线与衬砌边墙的位置。再用水准仪测出其实际高程，计算出与设计高程之间的差值以精确定出衬砌台车平面高程位置, 台车就位时先将底部与两侧标高对齐, 然后从台车中线吊垂球, 调整台车使垂线与设计中线重合。每隔50m在台车定位完成后，在台车前后两根横梁处设置四个观测点，对台车浇筑砼前后进行变形沉降观
11、测，以检测台车有无变形。五、贯通误差测量及调整1、平面贯通误差测量及调整隧道贯通后在贯通面中线处设置一临时导线点,用全站仪由两端导线分别测量该点坐标, 该点坐标闭合差投影至贯通面及其相垂直方向上, 即为横向和纵向贯通误差。将坐标闭合差按边长比例分配至两端调线地段导线上。由于杨家湾为两家施工单位双向施工，在测定贯通误差后，两家单位分别采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。 2、高程贯通误差测量及调整从两端高程点分别测量贯通面处临时点高程,其高程差即为贯通误差, 高程贯通误差分别由两家单位在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整。贯通误差的规定两相向开挖洞口间长度m6000横向贯
12、通误差（mm）150200视仪器设备及施工需要，并报有关部门核准高程贯通误差（mm）70六、竣工净空测量衬砌断面净空检查采用徕卡TCRA1202全站仪机载断面软件检测, 在欲测断面的中线上置镜, 后视另一中线点后转90，仪器将自动扫描衬砌轮廓。测量结束后将数据传输至计算机自动处理成图，并计算线性不符值，以此判断隧道竣工的净空高度。 七、墩、台、桩定位测量施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计图纸计算出墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。
13、同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。（1）桩基础钻孔定位放样根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。（2）承台施工放样用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。（3）墩身放样墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测
14、出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，直到差值满足规范和设计要求为止。（4）支座垫石施工放样和支座安装用全站仪坐标法放出支座垫石，供模板安装。安装完毕后，用全站仪进行模板4角顶口的坐标测量，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行支座垫石的高程放样，并用红漆标示出相应位置。待支座垫石施工完毕后，用全站仪坐标法放出支座安装线供支座定位。（5）墩台竣工检测全桥或标段内的桥墩施工结束后，为了查明墩台各主要部分的平面位置及高程是否符合设计要求，需要进行测量检测。此阶段测量的主要内容有：通过控制点用全站仪坐标法来测定各桥墩台中心的实际坐标，并计算桥墩台中心间距。用带尺量拱座或垫石的尺寸和位置以及供顶
15、的长和宽，这些尺寸与设计数据的偏差不应超过2cm。用水准仪进行检查性的水准测量，应自一岸的永久水准点经过桥墩闭合到对岸的永久水准点，其高程闭合差应不超过4n（n为测站数）。在进行该项水准测量时，应测定墩顶水准点，拱座或垫石顶面的高程，以及墩顶其他各点的高程。最后根据测量资料编绘墩台中心距离一览表、墩顶水准点高程一览表、为下阶段桥梁上部构造的安装和架设提供可靠的原始数据。（6）现浇曲线形箱梁施工放样混凝土箱梁施工采用整体移动模架进行。由于整个桥梁处在较大半径的圆曲线上，为保证箱梁的线形平整，至少以5m为一个计算断面，算出箱梁底板中线、两侧边线和两侧翼缘板的三维坐标，据此进行施工放样。具体做法如下
16、：先在支架上放出箱梁底板中心和两侧的设计位置，配合水准仪进行箱梁底板定位（考虑预拱度），待底板固定后进行翼缘板和腹板模板的施工，最后用全站仪测出箱梁翼缘板和腹板模板的施工，最后用全站仪测出箱梁翼缘板模板的实际三维坐标。与设计值相比，如超出规范允许偏差要进行调整，直至满足要求。在箱梁模板定位满足要求后，采用钢尺逐一量出各个预埋件的位置，确保各个预埋件的位置满足设计要求。（7）现浇箱梁加载及沉降观测在贝雷片底部上沿桥梁纵向每5m设置一个断面，一个断面5个测点，在加载过程中利用全站仪无棱镜测量各观测点的沉降变化情况。通过沉降测量，测出支架弹性变形与非弹性变形值，以便调整箱梁底模高度。八、路基测量边仰
17、坡严格按设计图纸上的坡度，采用极坐标法进行放样，直线段每10m、曲线段每5m放出坡口线。锚固桩放样，先按设计图纸上的尺寸，计算出每个桩的四角坐标，然后采用极坐标法对每个桩井进行精确的放样。九、仪器配置序号仪器名称精度数量单位备注1苏州一光DSZ2每公里往返测量标准偏差0.5mm1套已检定2徕卡TCR802全站仪21套已检定3徕卡TCRA1202全站仪2”1套已检定十、测量质量保证及安全、资料归档、环保、职业健康的措施为确保隧道桥梁顺利贯通，特制定以下各项保证措施：1、严格按照图纸设计进行数据的计算和放样，认真复核和查看图纸，领会设计意图。2、在隧道开挖完成每500m后，及时联系公司精测组对现场
18、洞内外所有导线控制点进行复测，并对复测结果以书面形式报监理部审核。3、测量人员与监理工程师、技术负责人密切配合工作，及时向监理工程师、技术负责人报告测量过程中出现的情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。4、每月底及时对仪器及测量设备进行自检，确保仪器各项参数满足规范要求。5、定期对现场测量数据进行复测。正洞、桥梁、平导测量人员定期进行换手、换仪器测量。每月对测量过程中没有出现错误的班组进行奖励，对出现问题的班组进行处罚，及时找出出现的问题，确保以后不再出现同样的错误。6、测量仪器采用专人使用、专人保养、专人检校和管理，测量设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。6、测量过程中严格遵守各项仪器操作规程，认真做好测量的原始记录。7、测量过程中要记录清晰，保持原始，所有记录要认认真真的填写，不得随意涂改和损坏。施测人员要坚持签字制度，签署日期、姓名、气候、地点及工作内容。每月底对现场测量记录本及时归档到项目部档案室。8、测量人员进入施工现场必需配戴安全帽，严格遵守铁路建设项目现场管理规范TB10441-2008各项规定和要求。
