四川某铁路客运专线路基控制爆破施工方案(附图).doc

《四川某铁路客运专线路基控制爆破施工方案(附图).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《四川某铁路客运专线路基控制爆破施工方案(附图).doc（34页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、目 录 1、编制依据- 1 -2、编制原则- 1 -3、工程概况- 2 -4、施工工期- 2 -5、爆破施工安全防护技术措施- 2 -5.1爆破方案的选择- 2 -5.2爆破参数的选择- 3 -6、爆破施工安全防护控制措施- 6 -6.1爆破飞石的控制措施- 6 -6.2爆破震动的控制措施- 7 -6.3爆破空气冲击波控制措施- 9 -6.4既有线爆破施工控制措施- 10 -7、爆破施工安全防护组织措施- 10 -7.1组织领导- 10 -7.2建立爆破施工安全防护管理工作保证体系网络图- 11 -7.3落实制度- 12 -8、爆破施工安全专项防护措施- 12 -8.1工务设备防护措施- 12

2、 -8.2电务设备的防护措施- 14 -8.3供电设备的防护措施- 15 -9、路基施工防护排架方案- 15 -9.1防护施工- 16 -9.2爆破施工- 16 -9.3防护措施- 17 -10、应急预案- 23 -10.1组织机构及职责- 23 -10.2应急准备- 24 -10.3事故报告- 25 -10.4应急响应- 26 -10.5善后处置- 30 -10.6应急物资备料单- 30 -10.7应急保障- 30 -10.8应急结束- 32 -10.9事故调查处理- 32 -11.附表及附图附表一：组织机构及现场人员表附表二：机械设备配置表附图一：施工进度计划横洞图 兰渝铁路LYS-14标

3、四分部路基控制爆破施工方案1、编制依据本施工方案的编制以下列文件资料为依据：1.1依据兰渝铁路路基工程施工图。1.2根据对施工现场的勘察记录。1.3我公司管理、资金、劳力、机械设备情况及类似工程的经验。1.4中华人民共和国安全生产法1.5中华人民共和国民用爆炸物品管理条例1.6国家爆破安全规程GB6722-2003 1.7铁道部铁办2008190文铁路营业线施工安全管理办法1.8成都铁路局成铁运2008780文成都铁路局营业线施工安全管理实施细则2、编制原则2.1科学组织施工，满足建设单位对本项目的施工工期、安全、质量及其它方面要求；合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起

4、的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；加大既有线爆破作业安全防护的投入，搞好各工序之间的协调配合；积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。根据本工程施工特点，在施工方案上充分发挥本企业爆挖运一体化施工方面的特长，采用先进施工工艺；在管理机构设置和质量保证体系的建立上，适合于本工程施工的实际条件，满足于本项目工期安全质量目标实现的需要。2.2为满足建设单位和甲方对本项目的爆破施工安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发，拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施：一是技术措施，通过制定和优化爆破方案满足爆破施工安全要求；二是控制措施，通过验证和对被防护

5、对象的隔离满足爆破施工安全要求；三是组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足爆破施工安全要求；四是专项防护和应急预案，通过合理的组织安排，应对和化解可能对铁路安全产生的影响。 3、工程概况中铁十局兰渝铁路LYS-14标项目部四分部管段，地处重庆地区北碚区区境内，管段全长10459m，其中路基工程全长1396m。DK913+030DK913+055、DK913+233DK913+552、DK920+544DK920+693三段路基为临近遂渝线施工，遂渝线中线距兰渝线最小距离40m，最大距离200m，既有线列车运行密度大，白天有七对动车组通过。三段路基以挖方为主，岩石主要为页岩、砂岩，主要为级

6、围岩，整体地形起伏较大。4、施工工期 路基工程计划工期为7个月，从2010年5月1日至2010年12月31日完成。5、爆破施工安全防护技术措施5.1爆破方案的选择根据工程概况和施工要求，拟采用浅孔控制爆破、深孔控制爆破方法和预裂爆破技术，按照设计的边坡台阶自上而下分层爆破开挖。对于挖深3米的地段、大块的二次破碎及边坡的修整采取浅孔控制爆破方案；对于挖深3米的主要开挖部分采取深孔控制爆破方案；对于边坡应采取预裂爆破技术进行施工，以确保边坡平整和稳定。通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对铁路既有线和房屋的危害。5.2爆破参数的选择5.2.1深孔爆破设计（1）孔径：根据以上爆破方案，钻孔设备

7、应选用潜孔钻机，因本工程落差大方量多，选用120mm的履带式和90mm三角架式潜孔钻相配合，孔径分别为120mm和90mm。（2）台阶高度：本次工程最大落差为29.8m，选取台阶高度H710m。（3）底盘抵抗线W：W34.5m根据实际情况，选取W3m（4）孔距a： a=mw=1.23m=3.6m式中m为炮孔密集系数。 取a3.6m（5）排距b b=0.85a=0.853.6=3.06m 取排距b为3.0m（6）堵塞长度LL=(0.91.0)W=2.73m,取堵塞长度L为2.8m（7）单位炸药消耗量q根据本次爆破岩石硬度和安全要求，选取单位炸药消耗量q0.45/m3（8）孔深H与超深H2为增加爆

8、破效果，拟采用倾斜钻孔，倾斜角为70，炮孔超深H2为0.8m。炮孔深度为：H1H/Sin70H2（9）单孔装药量QQ=qaWH或Q=qabHe或Q=1/3qabH本次取Q=qaWH0.453.6310=48.6起爆顺序如下页示意图：1212121212121212施 工 技 术 科121212121212121212121212121212121212444444起 爆 点434445.2.2浅孔爆破设计此种地段岩石硬度大，深孔爆破后产生的大块比较多，又是靠近既有线作业 ,宜采用手持风钻多打眼,少装药的浅孔控制爆破方法,以控制飞石危害。其爆破参数为:（1） 孔 径 ： d=40（2）最小抵抗线

9、： W=(15-30)d,确定W=1-1.5m（3）炮孔间距 ： a=m w 式中,m-炮孔邻近系数 取m=1-1.2;w最小抵抗线, 确定 a=1.0-1.8米（4）炮孔排距 ： b=(0.8-0.9)a=0.8-1.4m （5）钻孔超钻 ： e=(8-12)d,确定 e=0.4-0.5m （6）填塞长度 ： l=(20-25)d,根据实际情况,另行确定.（7）单孔装药 ： q= k a w h或q=(1.1-1.2) k a w h 式中K为单位药量,一般取0.35-0.45KG进行试爆后再根据岩石和环境情况进行调整。 如以下示意图：既有铁路线138m3553337535551755977

10、75799111119799119911717起爆点3312mm5.2.3预裂爆破设计在主爆区爆破实施之前，为保证边坡的稳定，应在路堑边坡预先打一排预裂孔，以有效的削减主爆体产生的应力波对边坡的破坏，而且能有效的减少超挖和欠挖，保证边坡的平整度和稳定性。其设计参数为：（1）炮孔间距 ： a=(10-12)d1.0-1.2M（2）孔 深 ： l=h/sin 式中h为梯阶高度， 为边坡倾角（3）线装药量 ： Q=2.75(C )0.53 r0.38 500800g/M（4）取不偶合系数： m3.122正好使用2#岩石炸药 ，且每米药量:Q=/43.21001=804g 正好满足预裂孔线装药量的要求

11、。由于炮孔底部受夹制作用比较大，自孔底起向上1m需增加3倍药量，而且为防治孔口被破坏，装药顶部1m可作1：1间隔装药，以减弱装药量，孔口1.5m左右进行填塞。5.2.4爆破网络 爆破采用多段微差预裂爆破法，预裂孔起爆时间较主爆孔超前约125150ms，主爆孔采用V形起爆网络，微差时间25125ms。6、爆破施工安全防护控制措施6.1爆破飞石的控制措施6.1.1在满足工程要求情况下，尽量减少爆破作业指数，并选用最佳的最小抵抗线。6.1.2在设计前一定要摸清被爆介质的情况，详尽地掌握被爆体的各种有关资料，然后进行精心设计和施工。注意避免将药包布置在软弱夹层里或基础的结合缝上，以防止从这些薄弱面处冲

12、出飞石。6.1.3选择最佳的炸药类型，一般来说，采用低威力、低爆速的炸药对控制爆破飞石比较有利。6.1.4不耦合装药和反向起爆。6.1.5在浅孔爆破时，尽量少用或不用导爆索起爆系统。实践证明，导爆索起爆系统使炮孔起爆的同步性增加，从而增大了同段起爆的爆破能量。此外，它还容易破坏堵塞的炮眼，减弱堵塞作用，从而产生大量的飞石。6.1.6设计合理的起爆顺序和最佳的延期时间，以尽量减少爆破飞石。6.1.7装药前要认真复核孔距、排距、孔深和最小抵抗力线等，如有不符合要求的现象，应根据实测资料采取补救措施或修改装药量，严格禁止多装药。做好炮孔的堵塞工作，严防堵塞物中夹杂碎石。6.1.8在控制爆破中，采用主

13、动防护或被动防护措施加强对被爆体采取严密的覆盖，覆盖材料有草袋、钢丝网、帆布以及装土的袋子等。6.1.9因离既有线较近,进行二次破碎时， 尽量采用机械破碎和静态膨胀破碎剂等方法破碎。6.1.10为爆区作业人员设置掩体。6.1.11加强个体防护。作业时，必须严格执行安全规程，穿着整齐，并佩带安全帽。6.1.12爆源与被保护对象之间设置防护排架，挂钢丝网等以拦截飞石，对被保护对象采取严密的覆盖，以防飞石对铁路的破坏。爆破飞石的控制验证 ：个别飞石安全距离R采用经验公式：R20Kfn2W 式中 : Kf-为飞石系数，取1.0 n-为爆破作用指数,取n=0.7; W-为最小抵抗线,取W=3.0m所以,

14、R=20Kfn2W=201.00.723.0=30m ,小于爆区离铁路既有线的距离。但是此为经验公式计算所得安全距离，根据现场实际，为保证安全，必须按照上述措施加大对既有线的防护力度。6.2爆破震动的控制措施为了确保爆区周围人和物的安全以及铁路的正常运行，必须将爆破地震的危害严格地控制在允许范围之内。对此，主要采取以下方法控制爆破震动危害：6.2.1采用深孔松动控制爆破，合理布置爆破连接、起爆网路。6.2.2选用低威力、低爆速的炸药。限制一次爆破的最大用药量。选用适当的单位炸药消耗量。6.2.3选用适当的装药结构。实践证明，装药结构对爆破地震效应有明显的影响，装药越分散，地震效应越小。工程实践

15、中，为降低爆破震动通常采用以下几种装药结构：不耦合装药，在大爆破中采用铜室条形药包，空气间隔装药，孔底为空气垫层的装药结构。6.2.4采用微差爆破技术。微差爆破以毫秒级的时间间隔分批起爆装药，大量的试验研究表明，在总装药量和其他爆破条件相同的情况下，微差爆破的振速比齐发爆破可降低4060。6.2.5采用预裂爆破或开挖减振沟。预裂爆破和开挖减振沟都是使地震波达到裂隙面或沟道时发生反射，以减少透射到被保护物的地震波能量。6.2.6调整爆破工程传爆方向，以改变与被保护物的方位关系。6.2.7充分利用地形地质条件，如河流、深沟、渠道、断层等，都有显著的隔震减震作用。爆破振动控制验证：爆破安全规程GB6

16、722-2003中规定的主要类型的建构筑物地面质点的安全振动速度：（1）土坯房、毛石房屋、土窑洞为1.0cm/s;（2）砖混砖石结构的房屋23cm/s;（3）钢筋混凝土框架房屋为5cm/s；（4）爆破振动的检算 采用V=K(Qmax 1/3/R)式中V-质点爆破振动速度(cm/s)；K-与爆破地点地质地形有关的系数；取K=200。R-爆心至计算点的距离,取R=100m；爆破区不同岩性的K、值岩性K坚硬岩石501501.31.5中硬岩石1502501.51.8软岩石2503501.82.0-衰减指数；取=1.5。Qmax-一次起爆的总装药量，取Qmax=100。按照中硬岩石计算：V=2cm/s，

17、对周围建筑和铁路无危害。 6.3爆破空气冲击波控制措施为确保人员和建筑物等的安全，在爆破作业时，必须对空气冲击波加以控制，使之低于他们允许的超压值。如果作业条件不能满足爆破药量和安全距离的要求，可在爆源或保护对象附近构筑障碍物，以消除空气冲击波的强度。控制空气冲击波的途径有四种：防止产生强烈的冲击波；冲击波产生后立即消弱；在冲击波传播工程中进行消弱；在条件允许的情况下，扩大空气冲击波的通道。从装药能量的角度看，空气冲击波是炸药爆炸产生的一部分能量通过空气散失而成，所以空气冲击波的强度与爆破能量利用率有密切关系。从爆破技术上讲，精心设计，精心施工，采用最优的爆破参数和爆破器材，减少一次爆破的起爆

18、药量，微差爆破，良好的堵塞，反向起爆分散装药等，都是既能改善爆破效果，又能降低冲击波强度的有效措施。在爆破区或保护物附近构筑堵波墙，可以在空气冲击波产生后或传播过程中加以消弱。在空气冲击波形成的瞬间，利用少数反向布置的辅助药包或彼此反向布置的药包，也可消弱空气冲击波形成时的强度。爆破空气冲击波控制验证 ：爆破区域100m以内无村庄，故只需对施工现场人员进行安全检算。P=H(Q1/3/R)1.43(1001/3/100)1.55=12.210-3Pa。H、在炮孔法爆破时取值为H=1.43, =1.55; Qmax=100kg。深孔爆破防护警戒距离不小于200m，空气冲击波超压的安全允许标准值(人

19、员)P=2103 Pa。所以检算合格。6.4既有线爆破施工控制措施6.4.1施工前向车站提出“施工爆破申请”，经同意后，按照规定时间或“天窗”时间实施爆破作业。 6.4.2施工现场装药完毕后通知驻站联络员，现场准备完毕。6.4.3驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出申请爆破时间，并按调度命令进行施爆，未接到命令，一律严禁施爆。6.4.4施工点接到命令后，立即按规定进行施工防护和爆破点200米以外的警戒，并对既有线的钢轨、轨枕和电力接触网等进行各类有效防护，同时复测起爆线路的畅通。6.4.5人员全部撤离爆破区后，联结起爆源，进行充电起爆。6.4.6炮响后5分钟，爆破人员进入炮区

20、，检查有无瞎炮、危石、落石，并进行处理。同时检查既有线路、接触网 、通讯、电力线路等。盲炮的处理可按照爆破安全规程进行。7、爆破施工安全防护组织措施 7.1组织领导为加强对既有线石方控制爆破的安全防护工作，确保既有线行车安全，爆破公司成立控爆领导小组，由项目经理任组长，爆破工程师任副组长；同时组建一支专业精干的安全防护队伍，并设立控爆防护办公室，由调度负责情况的收集和汇报。7.2建立爆破施工安全防护管理工作保证体系网络图安全技术交底岗前安全教育班组安全自检安全员检查领导安全考核持证上岗制度预防为主、安全第一安全管理目标全员安全管理爆破安全规程岗位安全责任制人的行为控制发现不安全行为和状态确保全

21、员全程始终在安全控制状态标准化作业安全目标管理标准化作业安全管理目标项目经理施工安全控制安全措施管理7.3落实制度7.3.1签定协议运营与施工的密切配合是确保行车安全的可靠保障。在控爆点开工前，施工单位与车务、工务、电务、铁通、供电等有关单位签定安全配合协议，并聘请有关安全人员指导、帮助工程部门把好安全关，共同为既有线的行车安全作出各自的努力。7.3.2岗位责任制爆破施工点成立爆破领导小组、警戒小组、爆破抢险小组、防护小组、危石处理小组、爆破物品管理小组。防护员、驻站联络员、爆破员均按照各自的职责坚守岗位。7.3.3检查制建立一支安全防护队伍，对施工点的危石、水沟、道床、接触网等进行检查，发现

22、问题立即解决。7.3.4奖惩制积极开展“百日无事故”活动，严格按“既有线旁施工安全管理的有关规定”进行施工，对违章人员进行严格处罚，确保制度的落实，保证既有线的行车安全。8、爆破施工安全专项防护措施8.1工务设备防护措施针对本工程实际，对工务设备的安全防护是个重点，对此强化防护措施并制定应急预案如下：8.1.1防护措施（1）协调工务部门有关人员对施工现场进行认真的研究，落实爆破方案和爆破参数的选定。（2）必要时：在控爆位置对既有线的钢轨和轨枕，用竹夹板进行防护；对钢轨接头用炮被严密防护；对电力接触网在爆破区域外510米处打隔离网进行强化防护。（3）优选最小抵抗线，防止大石滚入线路，在个别危险地

23、段可用钢管竹排架进行防护。（4）由于既有线有侧水沟所以爆破震动对其影响较小，再采用非电毫秒雷管引爆，利用合理的起爆网络进一步减小对既有线的震动影响。（5）选择正确的炮位，分散装药、提高填塞质量以及微差起爆等方式控制飞石。对个别爆破体进行炮被覆盖、炮口加压沙袋等措施进行飞石的有效防护。 8.2电务设备的防护措施 8.2.1爆破前协调电务部门的人员进行技术交底，爆破施工作到心中有数。爆破过程中严格控制装药量，在源头上控制爆破引起的破坏效应。8.2.2认真调查电务设备的位置，并设立明显的标记，如在设计中属于迁移的电务设备，在爆破施工前进行迁移。8.2.3对确实不能进行迁移的电缆和信号设施在爆破前用炮

24、被进行覆盖。爆破完毕后进行检查，如果出现问题立即进行抢修。完毕后找出发生的原因，防止类似事故的发生。8.2.4选择正确的炮位，分散装药、提高填塞质量以及微差起爆等方式控制飞石。对个别爆破体进行炮被覆盖、炮口加压沙袋等措施进行飞石的有效防护。8.2.5如在爆破施工过程中出现爆破飞石造成电力、电缆、信号的损坏，立即报告现场配合作业的各相关部门进行抢修，再通过驻站联络员向车站值班员汇报采取相关的措施。以免影响行车安全。8.3供电设备的防护措施 8.3.1属于拆迁范围的，供电设备拆迁后再实施爆破作业。8.3.2对于不能拆迁且临近的供电设备：仔细研究爆破体的最小抵抗线，根据实际情况确定合理的单耗装药量，

25、确保爆破体作到只需松动不允许飞散，只需开裂不允许滑塌。8.3.3在电网下爆破作业选用非电延时雷管，可以控制岩体的起爆方向和爆破节奏，并防止电磁感应引起早爆发生事故。8.3.4用废轮胎编制成的炮被对爆破体进行覆盖，再在炮口上加压沙袋的措施防止飞石击到电网。8.3.5提高填塞质量，对于浅孔爆破和深孔爆破的炮孔用设计的炮泥进行认真堵塞，防止飞石从炮孔附近飞出，填塞时满足填塞的长度。8.3.6在个别危险的地段用人工防护，用破碎锤进行机械和人工破碎达到路堑开挖安全的目的。8.3.7在电网下作业严格遵守规章制度，杜绝触电事故的发生，施工作业时专人进行防护，防止机械设备与电网接触引起短路事故的发生。9、路基

26、施工防护排架方案 根据营业线施工必须坚持运输，施工兼顾的原则，我单位在路基开挖施工时，采用分台阶弱控爆破施工同时在既有线与兰渝线之间设置挡护隔墙遮挡的施工方法。路基施工前,必须先联系设备产权单位对既有线附近地下、地上管线位置、数量、走向及设备等进行详细调查,并做出详细记录,制定合理的施工方案及施工安全方案与设备运营单位签定安全协议。动工前必须采用探沟等措施再次确认管线及设备情况，并做出醒目标志。9.1防护施工在既有线与兰渝线之间采用双层50钢管支架作挡护隔墙，钢管竖杆和横杆间距100*100cm, 竖杆和横杆之间用扣件连接,竖杆钢管应打入地面以下不小于100 cm（或采用22锚固长度1.5m的

27、锚杆锚固在岩体里）,两层钢管支架间距40 cm，两排支架之间用短钢管做连接杆，连接杆布置竖向和横向间距200 cm，为防止支架向既有线方向倾倒，在支架顶部及中部设置斜支撑(或在内侧采用钢丝绳拉紧)，斜支撑间距200 cm，支架施工完成后，开始在支架两侧安装竹排, 竹排搭接宽度不小于15 cm，采用6号铁线绑扎固定;在排架下部1.0m高范围安装竹胶板固定。9.2爆破施工钻孔施工：爆破钻眼施工前先整平工作面，钻孔时严格按设计布孔的点位进行钻眼，未经爆破技术人员同意不得擅自变动布孔位置和倾角，当现场地形限制必须进行孔位调整时，必须由技术员现场决定，并对变动后的孔位技术参数进行记录，在装药计算时对药量

28、进行调整，保证达到最佳爆破效果。钻孔到位后核定其孔深孔位，符合要求后方可移动钻机，已钻好的孔口用防水材料覆盖，防止炮孔进水。药量计算和安全检算：装药之前先对钻好的炮孔进行测量，根据实际网孔参数进行药量计算，根据爆破设计中的总装药量、起爆网络布置进行相应的爆破安全检算，检算爆破地震波冲击波和飞石距离是否安全，并采取洒水、开挖减震沟、覆盖炮被等防护措施。车站“要点”、装药：通过驻车站联络员向车站“要点”，确定给点后按药量计算技术交底书进行装药，起爆药包严禁投掷和冲击，堵塞长度必须符合设计要求。起爆网络联结及爆破：采用高段毫秒微差网络起爆技术，装药后由爆破人员按起爆网络设计进行起爆网联结，联结完成后

29、由专人检查起爆网络联结是否正确；人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位，按给点时间内准时起爆。9.3防护措施本管段路基施工的主要安全隐患有：既有线设备及行车安全、爆破施工安全、地下地上管线施工安全、人身安全（施工人员及周边村民）、机械作业安全、既有线支挡结构的拆除。为消除不安全因素，施工中必须注意以下内容：9.3.1路基石方爆破施工必须严格遵守成都铁路局有关既有线施工有关规定及成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运2008780号）及爆破安全规程（GB6722-2003）（爆破方案进行专项设计上报）。9.3.2加强施工安全教育，所有参加施工人员必须参加安全培训，经过培训合格人员才能上岗作

30、业。9.3.3路基施工前，应与铁路设备管理单位对既有线进行联合调查，主要内容为：地下埋设的电力电缆、通讯光缆、地面上的电力电缆标志、电缆盒，沟渠排水设施，以及其他的铁路运营设备等，同时，在施工地段内的既有线有无滑动、沉落、坍塌失稳等现象，如有坍塌失稳现象，应报与建设、设计、监理单位研究处理方案后方可施工，同时应与工务部门监护人一道，随时掌握既有线的道床、路基稳定情况。9.3.4严格执行成都铁路局既有线施工“八不准”制度：施工计划未经审批，不准施工；未按规定签订施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人，不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必须、充分

31、的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。9.3.5各段路基施工需要拆除既有挡墙、护坡、铁网隔离栏等既有线建筑物时，应提前三天通知涪陵工务领工区、涪陵车站派出所人员到达现场监护，当涪陵工务领工区、涪陵车站派出所监护人员到位后实行了监护职责时，应分段拆除，拆除一段加宽一段，做到安全防护，防止引发边坡坍塌或其他不可预见突发性事故。9.3.6当拆除铁网隔离栏施工前，应事先向涪陵工务工区发出通知，请他们派人来，在现场一起量测需拆除的铁网隔离栏长度以及混凝土立柱的根数，双方并签字确认，该材料暂由施工单位妥善保管，待该段工程完成后 ，

32、再将铁网隔离栏恢复建好，交由涪陵工务工区来人验收合格后，并在原签认的单据上签认接受认可。当拆除铁网隔离栏施工时，应派专人对空挡无隔离栏地段看守，防止闲杂人员和牲畜进入铁网隔离栏安全区内；如若暂停施工时，可将铁网隔离栏重新恢复，如若不恢复，应24小时派专人轮流值班防护，确保既有线运营安全。9.3.7在既有线电气化区段还应注意保护既有路基上的电杆、立柱和地锚的稳定。9.3.8在既有线旁施工，当特快列车到达施工地点前10分钟，应停止施工。机械设备工具等应撤离至距钢轨外侧2米以外，施工机械、物料堆码应牢固。施工人员应在3米以外避让。9.3.9凡影响行车的施工地点应设置安全防护标志，在区间施工时应在两端

33、车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。9.3.10在区间线路上施工中不妨碍行车安全时，可以不设防护信号，但应在施工地点两端各5001000米处列车运行方向左侧路肩上设置作业标防护。9.3.11路基在施工过程中，应设置排水管道，如新筑的施工路堤标高超过既有线路堤标高时，为防止地面水流向既有线冲刷或污染道床，应做好纵向排水设施（如做盲沟）9.3.12如需拆除既有线排水设施，应做好新的排水系统或过度性排水设备，当引排地下水的建筑物被第二线埋压时，应改建接长应排出路基范围以外，保证既有路基排水通畅。9.3.13加宽既有线路堑施工，应自上而下进行，严禁掏底开挖，防止造成坍塌，如采用大型施工机械开挖作业

34、时，每次开挖堤段高度应严格控制在2.5米3.0米之间，挖掘机在开挖堑顶边坡工作时，工作铲斗应基本垂直既有线，主要是减少堑顶边坡少滚落一些土石块。 拟采用在既有线路堑浆片护坡顶端上距护坡0.2米的地方，安立一排结实高约1.5米的钢管排架，排架侧面再安立高约1.0米高竹模型板或竹脚手板，用以遮挡大型机械、开挖机械动作有极少量的土石掉落而滚落下边坡，防止掉入既有线安全区域内。 凡掉入在挡板旁边的余土待机械施工完成后，可用人工进行清除，尽可能使余土不掉入既有线范围内，然后再小心拆除钢管排架及竹模板，再将铁网隔离栏恢复建好，交由涪陵工务工区来人验收合格后即可。进入铁网隔离栏施工的人员，必须穿着规定的防护

35、服装。 从开挖堑顶如有滚落到既有线路基上、水沟中的泥块、小石块，要及时清理干净，做到一人一机防护，并在作业点既有路基上两侧各100米处设置安全防护员，防护员要时刻掌握挖掘机施工情况，如有较大石块滚落到既有路基上，有妨碍行车安全时，要及时排除不安全因素，采用无绳对讲机联络做到安全防护。9.3.14防护工作要求a.进站联络员和安全防护员经成都铁路局培训并考试合格的施工单位正式职工担任。b.进站联络员应掌握当班的施工内容、影响范围，防护和监护人员分布情况等，并应提前40分钟到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向施工现场负责人和安全防护员发出预报和确报。如施工要点时，应在行车设备

36、施工登记簿上办理施工申请和销记手续。c.防护员上岗作业时应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。d.防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。e.防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并应保证其性能良好。f.防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人传递信息。g.防护员如因有事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。9.3.15防护设施与器材及应急防护设备品（根据设置需要）a.红、黄信号旗（灯）、响墩、火炬、移动停车信号牌、移动减速信号牌、移动减速地点标、作业标、带“T”字移动减速信号牌、对讲机、对讲机备用电池、或无绳电话、手

37、机、短路铜线（自动闭塞区段用）、口笛、通话记录本、笔、上岗证、臂章。b.编织袋、圆木、旧木轨枕、大锤、撬棍、绳索、杠棒、铁铲、十字镐锄、彩条布、钢丝绳、液压油顶。c.倾卸汽车、推土机、装载机、空气压缩机、风枪、风镐、挖掘机、爆破器材、生产应急指挥小车。9.3.16应急施工防护a.当土石掩埋轨道或落石侵限、大型施工机械意外损坏在轨道上或侵入限界内，路基严重塌陷、或超挖引起的路基严重塌陷、行车设备及地下管线损坏不能正常使用。b.防护目标：拦停列车、列车限速慢行。c.防护办法：看守、监护按技规的规定设置行车防护，立即通知车站封锁行车，通知设备管理单位抢修，启动抢险应急预案。9.3.17施工范围的确定

38、a.距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破施工。b.距离铁路行车线路中心线200米的范围内的控制爆破施工。9.3.18挖方地段弃渣必须弃到指定的弃渣场，严禁随意倒放，堵塞泄洪通道，影响到既有线施工安全。9.3.19所有既有线施工人员必须根据铁路局关于施工作业中专职防护人员等防护着装的通知（成铁安函2008（734）号）文的规定进行着装。施工负责人、防护员、安全员等施工管理人员必须着橘红色的背心，其他作业的劳务人员必须着黄色背心。9.3.20在施工便道的交叉口、与铁路的交叉口及渡口处，应设立标志。施工便道和铁路交叉，应事先经有关部门批准，并按规定要求铺设临时渡口

39、。9.3.21路堑开挖时，应经常注意坡面的稳定。每天开工前、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝和塌方的迹象或有危石、危土时，应立即处理，凡不能处理的对施工安全有威胁时，应暂停施工，并报告上级处理。对有可能往既有线方向滚落的石块，必须立即做好防护后，联系驻站联络员，在列车经过间隔时间进行处理。9.3.22边坡开挖中如遇到地下水出露，应采取临时排水措施后方能继续开挖。岩溶地区，对堑顶或基底的岩溶水，上升裂隙水要严格按照设计文件进行处理，不得随意堵塞出水口或任意抽水，以免导致突发性塌陷。9.3.23驻站联络员每次发出预报和变更通知，工地防护员应重复一遍，以确认无误，并在各自的记录本上记载

40、时间、车次、姓名和联络事项备查。9.3.24所有人员未经允许，严禁在既有线上行走坐卧。9.3.25既有线施工机械设备必须采取“一人一机一防护”，列车经过时，所有机械设备必须停止作业，并撤离既有线，挖掘机、装载机等机械斗必须着地。9.3.26所有既有线内爆破必须采用控制爆破，并采取加盖炮被等覆盖措施。爆破必须跟车站要点，并在点内进行爆破。10、应急预案10.1组织机构及职责 1)项目经理部四分部营业线施工安全事故应急领导小组：组长：刘怀祥副组长：方同亮、张凡生、徐洪、赵春杰组 员：邬海波、陈敏、畅巨宏、张自力、刑文才应急领导小组日常办公室设在项目经理部四分部的部安质部，安质部长陈敏。项目经理部四

41、分部应急领导小组电话：四分部应急领导小组电话序号姓名职务组内职务联系电话1刘怀祥四分部经理组长138835208212方同亮四分部书记副组长138835069003赵春杰四分部总工程师副组长138835077994张凡生四分部副经理副组长138835207065徐洪四分部副经理副组长138835265656张自力物机部部长成员138835177298邬海波工程部部长成员138835250259陈敏安质部部长成员1521326285410邢文才综合办公室主任成员1388352677011调度电话023-860303662)职责分部应急领导小组是贯彻落实党和国家关于安全生产的方针政策、法律法规；组

42、织建立完善项目部应急组织体系，制定项目部应急预案和应急工作制度；组织开展应急救援工作，以最快的速度和最有效的办法控制事态发展，把事故伤亡人数、行车影响、经济损失以及负面社会影响降到最低限度；及时向上级报告灾害情况；组织对事故进行调查、处置；组织事故善后处理工作；组织开展事故应急技术研究、应急知识宣传教育等工作。10.2应急准备1)凡涉及营业线施工项目必须认真研究该项目的工程特点，制定相应的应急预案，建立和完善应急组织机构和应急救援队伍，加强宣传教育、培训、监督检查工作，防患于未然。2)各营业线施工项目必须根据各自项目特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，配备急救药箱、担架、外伤救护

43、用品等。3)各架子队必须定期检查本工程应急预案的执行和应急准备情况，应急救援组织应定期演练，使所有员工熟悉事故紧急处理的程序和方法，器材、设备等应设专人进行维护和管理。4)必须向全体施工人员公布本项目应急指挥机构成员、工地管理人员的联系电话，确保信息渠道畅通。10.3事故报告10.3.1应急通讯1）应急通讯 四分部应急领导小组办公室，电话：023-86030366。 重庆市第九人民医院应急电话02368203454； 急救电话120 成都铁路局遂宁工务段：调度08252330969；08252331896；办公室08252330813。 成都铁路局重庆电务段：调度02361867356；技术科

44、02361867346；安全科02361867306。 成都铁路局重庆供电段：调度02361649553；技术科02361648833；安全科02361648333。 成都铁路局涪陵工务段：调度02364657155；技术科02364657235；安全科02364657165。 北碚火车站行车室（运转室）电话：023-61350242 合川火车站行车室（运转室）电话：023-61351142 江北火车站行车室（运转室）电话：023-61862132 广安火车站行车室（运转室）电话：0826-8302552 2）事故单位（各架子队）必须按照中铁十局集团有限公司伤亡事故调查处理办法相关要求，将事故

45、单位、事故发生的时间、地点，事故经过、伤亡人数、伤亡人员自然状况、采取的应急措施、调查和善后组织工作及初步分析的原因等采用电话、传真、电报或其它快速方法，迅速的先向分部经理部报告，然后再由分部经理部在规定的时间内向项目部报告。 3）事故情况按施工现场作业队应急机构项目分部应急机构项目部应急机构的顺序，按照先简要后详细的原则快速上报，确保应急预案的快速启动。 4）当发生本预案第1.3条所列情况之一时，事故单位必须在事故发生0.5小时内将初步情况（事故发生的时间、地点、伤亡人数、伤亡程度、影响行车程度）以电话方式快速报告给分部经理部应急领导小组办公室，2小时内将事故发生经过、人员伤亡等详细情况电话口头汇报或书面传真至分部经理部应急领导小组办公室。10.4应急响应10.4.1报警1)当工地发生安全事故后，现场施工人员应立即将事故信息以电话、口头传达等方式报告给项目部管理人员或项目部应急指挥机构的任何成员，使消息迅速报告到分部经理部应急领导小组。