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1、山西省西纵高速公路离石至隰县段环境影响报告书（简本）委托单位：山西省交通运输厅编制单位：交通部公路科学研究所二零一三年六月目 录1 建设项目概况- 1 -1.1 项目地理位置及相关背景- 1 -1.2 工程概况及工程分析- 2 -1.3 建设项目路线方案比选- 16 -2 建设项目周围环境现状- 19 -2.1建设项目自然环境概况- 19 -2.2建设项目环境影响工作等级及评价范围- 20 -3 建设项目环境影响评价结论及措施- 22 -3.1 社会环境- 22 -3.2 生态环境- 24 -3.3 地表水环境- 28 -3.4 地下水环境- 34 -3.5 声环境- 40 -3.6 环境空气
2、- 49 -3.7 总量控制- 51 -3.8环境管理及监控计划- 53 -4 环境影响评价结论- 56 -5 联系方式- 57 -1 建设项目概况1.1 项目地理位置及相关背景1.1.1 项目地理位置本项目主线位于吕梁市柳林县、中阳县和交口县境内，总体呈南北走向，起于柳林县郭家山，接西纵高速临县至离石段终点，终于交口县与隰县分界点处，接隰县至吉县段终点，主线全长83.094km。另建设交口连接线和石口至石楼连接线两条连接线，交口连接线位于交口县县城东侧，起点与G209顺接，终点与S321相接，全长9.9km；石口至石楼连接线位于交口县石口乡、石楼县罗村镇和灵泉镇境内，主要对S321（孝石线）
3、石口至石楼段进行改扩建，全长30.31km。本项目地理位置见附图1。1.1.2 项目相关背景2008年11月以来，为了应对全球性的金融危机，国家实施了扩大内需、拉动国民经济增长的重大举措，加大了公路交通等基本建设的投资，公路建设获得难得的发展机遇。同年，原山西省交通厅提出山西省高速公路网调整规划，即“3纵11横11环”高速公路网规划，“3纵”之一的西纵起点位于右玉杀虎口，经过右玉、平鲁、朔城区、五寨、临县、离石区、交口、隰县、吉县、河津、盐湖区、永济等，终点为芮城风陵渡。离石至隰县段是西纵主骨架的重要组成部分，其建设对完善山西省高速公路网规划、改善吕梁山区交通运输条件、加速区域旅游发展、加强国
4、防建设和抗灾防险、保障国家中部崛起战略实施以及促进区域经济发展等方面具有重要的作用和意义。2008年12月，山西省交通运输厅委托中交第一公路勘察设计研究院有限公司编制山西省西纵高速公路离石至隰县段工程可行性研究报告。2009年3月，山西省交通运输厅委托交通运输部公路科学研究所和山西省交通环境保护中心站共同开展本项目环境影响评价工作。环评单位接受委托后按报告书编制质量管理规定的要求，成立了专业的项目组。项目组于2012年1月对项目沿线进行了实地踏勘，收集相关资料，并对沿线水源保护区等环境敏感区的情况进行了重点考察调研；2012年10月11月，依据修编的工可路线方案，在项目沿线地方政府部门和建设单
5、位的大力协助下，对项目沿线进行了详细的踏勘和调查，并补充收集了相关资料。2012年10月，受环评单位委托，山西省环境监测中心站对项目沿线环境进行了现状监测并提交了监测报告。在认真研读工程可行性研究成果及相关资料、总结现场踏勘以及环境现状监测结果的基础上，项目组于2013年6月编制完成了项目环境影响报告书的初稿，并在山西交通网上进行了简本公示。在简本公示后及前期现场调查过程中，项目组采取单位调查、户级访谈和群体访谈等方式进行了公众参与调查，充分收集了沿线各级政府部门和居民对项目建设的意见，并及时向建设单位进行了反馈，建设单位对这些意见给出了答复。2013年6月，项目组完成山西省西纵高速公路离石至
6、隰县段环境影响报告书（送审稿）。1.2 工程概况及工程分析1.2.1路线走向及主要控制点1. 路线走向推荐方案主线起于吕梁市柳林县郭家山，顺接西纵高速临县至离石段终点，向南经设置的张家塔、孔家山、店则墕隧道至翟家山，然后路线争取有利地形，顺沟布设，经沟底村，从成家岭东、刘家墕头西通过，设龙天庙隧道穿越大圪堆山，在宋家沟西设置中阳互通式立交与中阳县西山循环公路相接。之后，路线跨越狐尾沟，经郭家岭、雷家沟，在段家庄南设桥跨越南川河川道，沿川道东侧山坡布线，过于家庄、陈家湾水库、万年饱，至车鸣峪后设车鸣峪互通式立交，与G209相连。继续前行，过尖板沟、闹泥沟后，在泉则山和尖口山之间设桥跨越南川河川道
7、，然后沿川道西侧山坡布线，从关上乡西侧通过，继续顺G209前行，依次经过石宝庄、曹家峪、河底、凤尾，设凤尾隧道穿越界碑岭，进入交口县境内。从化圪垛出隧道后，沿宝岩河川道西侧山坡布线，至广武庄，设置交口互通式立交与G209相接。此后，路线继续向南跨越道峪沟、大南沟后，偏离宝岩河川道，另辟走廊，绕避天马斌鑫煤矿，设后峪1#、2#隧道穿越山脊，设桥跨越后水头村后沿后水头煤矿西侧边缘通过，继续向前过岢岚后、庄上至化窊村后，进入城川河川道，沿城川河川道西侧山坡布线，与国道G209相伴而行，过龙神殿后到石口乡，设置石口互通式立交，与G209相接。然后，路线继续向南，过落刁塔、桥上后，设桥跨越城川河川道，沿
8、东侧山坡布线，过山神峪后，至交口县与隰县分界点处，即到本项目终点，路线全长83.094km。本项目另设2条连接线，分别是交口连接线和石口至石楼连接线。交口连接线起于神峪沟口，与G209顺接，沿东侧山坡布线，然后向东偏转，设隧道穿越山脊，以后路线争取有利地形，跨越碾子沟后，前行进入寺沟，顺寺沟西侧山坡布线，出沟口后，终点与省道S321相接，路线共长9.9km；石口至石楼连接线路线起点位于石口乡孝石线与G209交叉口处，终点设置在石楼县外环路东征大桥北桥头，主要对现有S321进行拓宽改造，路线全长30.31km。本项目路线平、纵面缩图见附图2。2. 主线主要控制点柳林县郭家山、中阳县城、万年饱、车
9、鸣峪、关上乡、凤尾、广武庄、交口县、石口乡、山神峪、交口与隰县县界麦地山。1.2.2工程内容及建设规模本项目建设内容包括高速公路主线83.094km和两条连接线40.21km，总投资74.82亿元，计划2013年初开工，2015年底通车。高速公路主线全线按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽为24.5m。主要工程量：永久占地581.7hm2，路基土石方2308.47万m3，排水防护工程66.16万m3，沥青混凝土路面104.70万m3，设置隧道12570m/14座，桥梁18260m/41座（特大桥1076m/1座、大桥17184m/40座），涵洞160道，互通式立交4处，
10、分离式立交6处，服务区1处，停车区2处，匝道收费站4处，养护工区2处（与服务区、停车区合建），管理分中心1处，隧道管理站2处，监控通信所2处（与收费站合建）。交口连接线全线采用二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度12m。主要工程量：永久占地37.18hm2，路基土石方301.59万m3，排水防护工程11.60万m3，沥青混凝土路面7.60万m3，设置隧道1455m/2座，桥梁1030m/5座（全部为大桥），涵洞9道，平面交叉3处。石口至石楼连接线石口至罗村段（18.83km）采用二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度采用12m；罗村至石楼县城段（11.48km）采用一级公路标准，
11、设计速度采用60km/h，路基宽度采用23m。主要工程量：永久占地66.88hm2，路基土石方248.29万m3，排水防护工程19.39万m3，沥青混凝土路面39.95万m3，设置隧道2631m/1座，桥梁404m/4座（大桥252m/2座、中桥152m/2座），涵洞110道，平面交叉9处。拟建道路主要工程技术指标及工程数量见表1.2-11.2-2。表1.2-1 主要技术指标一览表序号项目单位指标主线石口至石楼连接线交口连接线1公路等级-高速二级一级 二级2路线长度km83.09418.8311.489.93设计速度km/h806060604车道数-42425路基宽度整体式m24.512231
12、2分离式m12.25-6行车道宽度m223.75-7硬路肩宽度m2.508极限最小平曲线半径m250-9不设超高平曲半径m2500-10最大纵坡% 5-表1.2-1 主要技术指标一览表序号项目单位指标主线石口至石楼连接线交口连接线11最短坡长m300-12停车视距m110-13汽车荷载等级-公路-级14隧道净宽m10.25表1.2-2 建设组成及主要工程数量一览表序号指标名称单位工程数量合计主线石口至石楼连接线交口连接线二级路段一级路段一、路线1路线长度km83.09418.8311.489.9-二、路基路面2路基土方填方1000m39501.0251.0588.9180.310521.20
13、挖方1000m313583.774.01569.02835.618062.30 3排水及防护工程1000m3661.59373.782120.121116.0971.50 4沥青混凝土路面1000m21046.959168.882230.66476.0461522.55 三、桥涵5特大桥m/座1076/1- 6大桥m/座17184/40-252/21030/5-7中桥m/座-152/2-8涵洞道16050609-四、隧道9 长隧道m/座8550/62630/1-1125/1-10 中隧道m/座2290/3-11 短隧道m/座1730/5-330/1-五、路线交叉12 互通式立体交叉处4-13分
14、离式立体交叉处6-六、征地拆迁14 征用土地hm2581.7066.8837.18685.7615 拆迁房屋m22500017244-42244七、环境保护16 绿化km83.09418.8311.489.9-八、沿线设施及交通工程17设施及交通工程km83.09418.8311.489.9-九、工程投资18工程投资亿元74.82-74.821.2.3预测交通量根据本项目工程可行性研究报告，本项目交通量预测成果见表1.2-3，车型比（绝对数）见表1.2-4。通过进一步换算得到各特征年本项目交通量（绝对数）见表1.2-5。表1.2-3 交通量预测结果（单位：pcu/日） 特征年路段2016年20
15、22年2030年起点至中阳互通162362528235649中阳互通至车鸣峪互通160262477234476车鸣峪互通至交口互通144962244231261交口互通至石口互通135872129830371石口互通至终点129552017428608全线平均148002300632338交口连接线6282977913487石口至石楼连接线5399838911652表1.2-4 特征年交通特性参数一览表车型分类小型车中型车大型车车型比（绝对数）57.48%10.06%32.46%昼间系数0.81注：小型车包括小客、小货；中型车包括中客、中货；大型车包括大客、大货、拖挂。表1.2-5 绝对交通量
16、预测结果（单位：辆/日） 特征年路段2016年2022年2030年起点至中阳互通9279 14449 20373 中阳互通至车鸣峪互通9159 14157 19703 车鸣峪互通至交口互通8284 12825 17865 交口互通至石口互通7765 12172 17357 石口互通至终点7404 11529 16349 全线平均8458 13148 18481 交口连接线3590 5589 7708 石口至石楼连接线3085 4794 6659 1.2.4建设工期及施工工艺1. 建设工期本项目计划于2013年开工，2016年竣工，建设工期3年，具体时间根据前期工作进展情况确定。2. 主要工程单
17、元施工工艺（1）路基工程 填方路基施工填方路基采用逐层填筑，分层压实的方法施工。施工工序为：挖除树根、排除地表水清除表层淤泥、杂草平地机、推土机整平压路机压实路基填筑。填土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。 路堑开挖路堑开挖施工除需考虑当地的地形条件、采用的机具等因素外，还需考虑土层分布及利用。在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。如果移挖作填时，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。施工程序为清表截、排水沟放样开挖截、排水沟路基边坡开挖路基防护。（2）路面工程施工中集中设置基层拌和场和沥青混凝土拌和站，基层和底
18、基层混合料经集中拌和后运输至工地，采用机械铺筑。沥青混凝土拌和站拌合工艺为：拌合站主要由上料机组、烘干加热机组、拌合机组、沥青供给机组、矿粉供给机组、成品料储存机组及中央控制室组成。拌合工艺为：当中央控制室发出开机命令后，冷料仓冷料经皮带输送机输送到干燥滚筒内，烘干后的骨料，由热料提升机输送到振动筛上进行筛分。筛分后的骨料落入各热料仓室。各骨料和粉料由各自室门落入各自的称量斗内由电子称计量，随后放入拌缸内，经称量好后的热沥青经喷洒泵经喷嘴随后喷入拌缸内。各种混合料经充分搅拌后，形成成品料，卸到送料斗车里。送料斗车经轨道卸入储料罐。最后通过卸料闸门，将成品料放到运输汽车上，用无热源或高温容器将沥
19、青运至铺筑工地。沥青混凝土拌合站设备及工艺流程见图1.2-1。图1.2-1 沥青混凝土拌合站设备组成及工艺流程示意图3. 桥梁工程本项目主线除了2座跨越南川河的桥梁跨越水体外，其余桥梁为跨越荒沟、道路的旱桥，南川河水面宽约1m3m，在水中设桥墩的机率很小。桥梁基础根据所在位置的地质条件及地下水位埋深情况不同而分别采用灌注桩基础或扩大基础。桥梁工程施工工序为：平整施工生产生活区基础施工桥梁上部构造施工。本项目桥梁上部构造主要采用钢筋砼梁（板）或预应力砼梁（板），施工方法以预制装配为主，采用架桥机或门式吊机架设。一般连续（钢构）箱梁上部结构采用现浇完成。本项目沿线设置1座特大桥（南川河特大桥），自
20、南川河西岸分别跨越G209和南川河后到达东岸。南川河特大桥桥位处两岸为较陡峭的山坡，南川河平时水流较小。桥梁施工对环境影响较大的主要是桥梁基础施工，但根据工程地质勘查，特大桥桥梁基础可能会接触地下水含水层以及地表水体，所以特大桥施工中应注意对环境的影响，其施工方案如下：考虑特大桥桥长较长且填高变化较大，并尽量降低桥墩高度并减少下部构造数量，拟建桥梁上部主桥采用预应力混凝土连续刚构形式，桥跨结构为（80+3120+80）m；引桥采用50m预应力混凝土T梁。本桥最大桥墩高度达到80m，桥墩高度超过30m的共4个，采用空心薄壁墩，其他桥墩采用柱式墩，柱式桥台，钻孔灌注桩基础。其施工工艺分别见图1.2
21、-2和图1.2-3。图1.2-2 钻孔灌注桩基础施工工艺流程图1.2-3 明挖扩大基础施工工艺流程（4）隧道施工隧道施工工序为：施工准备明洞开挖洞门套拱洞口排水洞口工程暗洞开挖衬砌防、排水路基、路面附属设施工程。本项目隧道采用新奥法原理进行设计与施工，施工采用光面爆破和预裂爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，严格控制超挖和欠挖。隧道结构采用复合式衬砌，用锚杆、喷射混凝土、钢筋网和钢拱架组成初期支护体系；模注混凝土作为二次衬砌，共同组成永久性承载结构。洞口段开挖可采用台阶法或分部开挖的方法进行施工。断层破碎带的施工采用增加超前注浆锚杆或长短管棚，采取“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的方法进行开挖。
22、隧道施工采用系列机械化施工，隧道出渣采用无轨运输方式，均从进出口双向掘进，隧道出渣尽量用于结构物和填筑路基。（5）取土、弃渣作业取土场开挖一般采用挖掘机开采、汽车运输。在施工前将表土耕作层预先剥离作为后期土地整治、绿化覆土来源，将表土集中堆放在取土场征地范围内适当位置，并对其临时堆放场地采取撒播草籽绿化覆盖、四周设临时截排水沟等防护措施。在开挖作业前，完成取土场顶部截排水沟、沉沙池以及场地排水沟的施工。取土结束后回填表土并恢复植被或者进行复垦。弃渣场首先施工排水设施和挡渣墙。弃渣前剥离表土0.3m，并将表土集中堆置处理，对其临时堆料场地采取必要防护措施。弃渣时应从低处向高处分层堆弃，经压实后再
23、堆弃上一层，弃渣结束后回填表土并恢复植被或者进行复垦。1.2.5工程污染源强分析1. 水污染源强（1）施工人员生活污水施工人员平均每人每天生活用水量按80L计，污水排放系数取0.8，则按下述公式计算可得每个施工人员每天产生的生活污水量。生活污水量：式中：QS每人每天生活污水排放量(t/人d)； k生活污水排放系数(0.60.9)，取0.8； q1每人每天生活用水量定额(L/人d)。根据上式计算得到施工人员每人每天排放的生活污水量约为0.064t。据调查，施工营地生活污水主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便水（旱厕），含动植物油脂、食物残渣、洗涤剂等多种有机物，其成分及其浓度详见表1.2-6
24、。表1.2-6 施工营地生活污水成分及浓度主要污染物SSBOD5CODcrTOCTNTP浓度(mg/L)5511025080204（2）预制场、拌和站等生产废水预制场、拌和站的施工生产废水主要是施工机械的冲洗废水，一般一处场地的生产废水量（冲洗废水）少于1t/d，其主要污染物为SS，浓度可达到3000 mg/L 5000mg/L。（3）隧道施工废水一般情况下，隧道施工中外排废水的流量变化较大，通常能从每小时几方到几百方不等，这主要是由于不良地质、施工进度要求等诸多因素造成的。根据监测调查资料，隧道施工废水中主要污染物为石油类、TN和SS。其主要污染物浓度范围见表1.2-7。表1.2-7 隧道施
25、工废水主要成分及浓度主要污染物pHCODcrSS氨氮石油类浓度(mg/L)91050603005002.53.5910（4）营运期沿线设施区生活污水本项目服务设施包括服务区1处、停车区和养护工区各2处、隧道管理站2处和收费站4处，管理分中心1处，监控通信所2处，这些设施运行产生的废水是影响营运期水环境的主要因素，其中工作人员用餐、住宿等产生的废水。沿线设施区废水主要来自各设施区的生活污水。根据山西省内已建成高速公路各服务设施的类比资料，本项目营运期沿线设施区每人每天生活用水量约为80L，生活污水排放系数按0.8计，则每人每天生活污水排放量约为0.064t。据类比调查，沿线设施区未经处理的生活污
26、水主要污染物浓度见表1.2-8。各服务设施污水及主要污染物排放量见表1.2-9。表1.2-8 沿线设施未经处理的生活污水成份（单位：mg/L）沿线设施区主要污染物浓度BOD5CODCr氨氮SS石油类动植物油服务区、收费站15030035180318表1.2-9 沿线设施区污染物排放估算表序号名称常住人口（人）污水类型及排放量（t/d）污水处理设施排放去向1金罗停车区（含养护工区）250生活污水：1610t/d组合地埋式生物接触氧化污水处理设施2台处理达标后排放2曹家峪服务区（含养护工区）250生活污水：1610t/d组合地埋式生物接触氧化污水处理设施2台3龙神殿停车区200生活污水：12.87
27、t/d组合地埋式生物接触氧化污水处理设施2台4中阳收费站（含管理分中心、中阳监控通信所）100生活污水：6.47t/d组合地埋式生物接触氧化污水处理设施1台 5车鸣峪收费站30生活污水：1.925t/d组合地埋式生物接触氧化污水处理设施各1台处理达标后排放（其中车鸣峪收费站处理达标后用于站区及高速公路附近路段绿化，不得外排）6交口收费站（含交口监控通信所）50生活污水：3.27石口收费站30生活污水：1.928龙天庙隧道管理站20生活污水：1.289凤尾隧道管理站20生活污水：1.28全线合计-生活污水：60.8-（5）营运期桥面径流污染物及源强分析公路桥面径流污染物主要为悬浮物、石油类和有机
28、物，其浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度的不确定性。国内一些高速公路的监测实验结果也相差较远，长安大学曾用人工降雨的方法在西安三原公路上形成桥面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时1h，降雨强度为81.6mm，在1h内按不同时间采集水样，测定结果见表1.2-10。表1.2-10 桥面径流中污染物浓度测定值项 目520min2040 min4060 min平均值pH7.07.87.07.87.07.87.4SS(mg/L)231.42158.22158.5290.3690.3618.71100BOD5(mg/L)7.347.3
29、07.304.154.151.265.08石油类(mg/L)22.3019.7419.743.123.120.2111.25从表1.2-10中可以看出，降雨对公路附近河流造成的影响主要是降雨初期1h内形成的路面径流。降雨初期到形成桥面径流的30min内，雨水中的SS和石油类物质的浓度比较高，30min后其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中BOD5随降雨历时的延长下降速度稍慢，pH值相对较稳定，降雨历时40min后，路（桥）面基本被冲洗干净。所以，降雨对公路附近河流造成影响的主要是降雨初期1h内形成的路面径流。2. 噪声污染源强（1）施工机械噪声源强施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这
30、些设备会辐射出强烈的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有打桩机、挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。这些设备的运行噪声见表1.2-11。表1.2-11 主要施工机械和车辆的噪声级机械设备测距（m）声级（dB）备 注挖掘机584液压式推土机586装载机590轮式搅拌机290推铺机587铲土机593平地机590压路机586振动式卡 车7.589卡车的载重量越大噪声越高振捣机1581夯土机1590自卸车582移动式吊车7.589（2）营运期交通噪声单车排放源强本项目主线设计车速为80km/h，连接线设计车速为60km/h，各类型单车车速预测采用如下公式：
31、式中：vii型车预测车速；k1、k2、k3、k4 回归系数，按表1.2-12取值；该车型当量车数；N单车道小时单车道小时车流量；该车型的车型比；m其它车型的加权系数；V设计车速。表1.2-12 预测车速常用系数取值表车型k1k2k3k4m小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）L0i按下式计算：小型车中型车大型车
32、式中：右下角注S、M、L分别表示小、中、大型车；Vi该车型车辆的平均行驶速度，km/h。根据上面的公式，计算得到本项目营运各期小、中、大型车单车平均辐射声级预测结果见表1.2-13。表1.2-13 营运各期各车型单车噪声排放源强（单位：dB）路段时段小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间起点至中阳互通近期76.1 76.2 76.8 76.5 83.0 82.8中期76.0 76.1 77.0 76.6 83.2 82.9远期75.8 76.1 77.2 76.8 83.3 83.0中阳互通至车鸣峪互通近期76.1 76.2 76.8 76.5 83.0 82.8中期76.0 76.1 7
33、7.0 76.6 83.2 82.9远期75.8 76.1 77.2 76.8 83.3 83.0车鸣峪互通至交口互通近期76.1 76.2 76.7 76.4 83.0 82.8中期76.0 76.2 77.0 76.6 83.1 82.8远期75.8 76.1 77.2 76.7 83.3 83.0交口互通至石口互通近期76.1 76.2 76.7 76.4 82.9 82.7中期76.0 76.2 76.9 76.5 83.1 82.8远期75.9 76.1 77.1 76.7 83.3 83.0续表1.2-13 营运各期各车型单车噪声排放源强（单位：dB）路段时段小型车中型车大型车昼间
34、夜间昼间夜间昼间夜间石口互通至终点近期76.1 76.2 76.7 76.4 82.9 82.7中期76.0 76.2 76.9 76.5 83.1 82.8远期75.9 76.1 77.1 76.7 83.2 82.9全线平均近期76.0 76.2 76.9 76.6 83.1 82.8中期75.8 76.1 77.2 76.8 83.3 83.0远期75.5 76.0 77.4 77.0 83.5 83.1交口连接线近期71.7 71.8 71.8 71.5 78.5 78.3中期71.5 71.8 72.0 71.6 78.7 78.4远期71.3 71.7 72.2 71.8 78.9
35、 78.5石口至石楼连接线近期71.7 71.8 71.7 71.4 78.5 78.2中期71.6 71.8 72.0 71.6 78.6 78.3远期71.4 71.7 72.2 71.7 78.8 78.53. 营运期汽车尾气排放源强公路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。汽车尾气污染源可模拟为一条连续排放的线性污染源。污染物排放量的大小与交通量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。本报告评价以主线车辆交通尾气为主。（1）预测交通量及特性详见本节交通量特性分析内容。（2）预测车速参数根据工程可研报告，全线设计车速为80km/h。根据对项目区类似高速公路
36、的调查，全线小型车、中型车和大型车平均车速分别采用80km/h、70km/h和60km/h。（3）排放因子Eij推荐值营运期公路汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型有一定的关系，不同车型的等速工况单车污染物排放因子Eij推荐值如表1.2-14所示。表1.2-14 车辆单车排放因子推荐值（单位mg/辆.m）平均车速(km/h)50.0060.0070.0080.0090.00100.00小型车NOx1.772.372.963.713.853.99中型车NOx5.406.307.208.308.809.30大型车NOx10.4410.4811.1014.7115.6418.38（4）车辆排放污
37、染物线源源强计算气态污染物排放源强按下式计算：式中：Qj j类气态污染物排放强度，mg/sm；Ai i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij汽车专用公路运行工况下，i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg辆/m，见表2.11.3-10。通过上述源强公式可计算出本项目污染物排放源强。本评价所选取的预测评价因子为NO2，QNO2/QNOX取值0.9。考虑到汽车制造业科技进步和环保型高标号无铅汽油推广应用等因素，营运期的公路污染物源强修正参数取0.8。本项目大气污染物排放源源强值见表1.2-15。表1.2-15 污染物NO2排放源强（单位：mg/ms）路段名称营运近期营运中期营运远期起点至中阳互
38、通0.5527 0.8606 1.2134 中阳互通至车鸣峪互通0.5455 0.8432 1.1735 车鸣峪互通至交口互通0.4934 0.7639 1.0641 交口互通至石口互通0.4625 0.7250 1.0338 石口互通至终点0.4410 0.6867 0.9738 全线平均0.5038 0.7831 1.1008 交口连接线0.2138 0.3329 0.4591 石口至石楼连接线0.1837 0.2855 0.3966 （5）沿线附属服务设施污染物本项目全线设置服务区1处，停车区2处，匝道收费站4处，养护工区2处（与服务区、停车区合建），管理分中心1处（与收费站合建），隧道
39、管理站2处，监控通信所2处（与收费站合建），共9处站区。服务区和停车区拟各设置0.7MW型煤锅炉2台，单台耗煤量为164kg/h；中阳收费站拟设置0.7MW型煤锅炉1台，单台耗煤量为164kg/h；其余收费站、隧道管理站拟各设置0.49MW型煤锅炉1台，单台耗煤量为120 kg/h。这些锅炉运行产生的废气是影响营运期大气环境的主要因素，考虑到型煤锅炉废气的主要污染物成分，本评价选取烟尘和SO2进行分析评价。根据山西省环保厅大气污染物总量计算办法，烟尘和SO2源强按以下方法计算： 烟尘按照城市区域大气环境容量总量控制技术指南（中国环境科学出版社）58页中表7.7，1t以下锅炉、茶（浴）炉与大灶空
40、气污染源排污系数中型煤烟尘排污系数0.7kg/t计算。 SO2量=BS%1.6（1-）（单位kg/h）因型煤中添加有固硫剂和粘结剂，具有固硫作用，按=45%，硫份S按0.35%计算。通过上述源强公式可计算出0.7MW和0.49MW型煤锅炉废气排放中烟尘和SO2的排放源强，见表1.2-16。表1.2-16 各设施区型煤锅炉废气污染物源强一览表服务设施锅炉功率耗煤量（kg/h）烟尘（g/s）SO2（g/s）服务区、停车区、中阳收费站（含管理分中心、中阳监控通信所）0.7MW1640.0320.140收费站、隧道管理站0.49MW1200.0230.1031.2.6投资估算及资金筹措本项目估算投资总
41、额为74.82亿元，平均每公里造价9004.34万元。根据山西省高速公路建设筹资经验，结合本项目的实际情况，本项目的资金筹措方案为：由山西省交通厅补助和项目公司自筹总投资25%的资本金，其余75%向国内商业银行贷款。公路建成后，通过收取车辆通行费来偿还本息。1.3 建设项目路线方案比选1.3.1路线布设方案简述综合考虑路网连接、地质条件、交叉工程、环境保护要求和工程规模等情况，拟建公路主线起点位于吕梁市柳林县郭家山，终点位于交口县与隰县分界点处，工可阶段最终确定并提出了正线、A线、B线、C线、D线、E线共6个路线方案，其中正线为全线贯通方案，A、B、C、D、E线为局部比较方案，其中C和E线是正
42、线方案途经陈家湾水库路段的比较方案，B线是A线方案的比较方案。通过比选，工可报告中推荐正线+C线方案，推荐方案全长83.094km。本项目主线路线方案详见表1.3-1和附图2。表1.3-1 路线方案一览表路线方案起点桩号终点桩号长度（km）对应正线长(km)备注正线K0+000K83+53582.881-全线贯通方案（短链653.65m）A线K0+000=AK0+000K26+904.293=AK24+904.29324.90426.904正线局部比较方案B线AK9+300=BK9+300AK22+288.905=BK22+763.35513.46312.988（对应A线）A线局部比较方案C线K24+200=CK24+200K3
